案例：京東自建物流之思考京東自建物流受困利用率面臨不確定性強(qiáng)在各大快遞公司老總看來(lái)，當(dāng)前的自建與外包之爭(zhēng)只是一種提高媒體曝光率的噱頭，最終多數(shù)物流仍舊會(huì)通過(guò)社會(huì)化物流來(lái)實(shí)現(xiàn)。自建物流僅剩京東一家事實(shí)上，關(guān)于自建物流與社會(huì)物流的爭(zhēng)議遠(yuǎn)非字面意思所示那么簡(jiǎn)單。電商物流實(shí)際上包含兩大部分，一是倉(cāng)儲(chǔ)與信息系統(tǒng)，另一部分是配送系統(tǒng)。天貓、當(dāng)當(dāng)網(wǎng)、亞馬遜等都重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)獲得第一種系統(tǒng)的能力，第二部分則以外包給社會(huì)物流的方式實(shí)現(xiàn)。而京東和凡客強(qiáng)調(diào)全部自己抓。1京東自建物流之思考當(dāng)2010年淘寶大促銷引發(fā)快遞爆倉(cāng)時(shí)，業(yè)內(nèi)輿論集體倒向“自建物流論”，然而一年之后，淘寶與天貓的兩場(chǎng)大促銷均輕松度過(guò)，這讓在物流領(lǐng)域投入重金等待看戲的業(yè)者笑不出來(lái)。

2008年凡客成立“如風(fēng)達(dá)”，準(zhǔn)備在2011年底實(shí)現(xiàn)全員8000人以上。但這一計(jì)劃在員工數(shù)達(dá)到5000多人之后戛然而止。近日，凡客CEO陳年在接受采訪時(shí)承認(rèn)如風(fēng)達(dá)進(jìn)展未如預(yù)期，已經(jīng)裁撤和關(guān)閉了涉及東北、西南、華南、華中4個(gè)地區(qū)的十幾個(gè)站點(diǎn)，合并到第三方物流。

2京東自建物流之思考這意味著堅(jiān)持自建物流模式的B2C企業(yè)僅剩京東商城一家。而京東商城對(duì)外高調(diào)宣稱的五大一級(jí)物流中心實(shí)際上除沈陽(yáng)大倉(cāng)外，京東目前的倉(cāng)儲(chǔ)仍多租用。僅此已經(jīng)耗去京東10億元人民幣，目前開建及計(jì)劃中的自建物流則還有50億元的資金缺口。物流已經(jīng)成為京東最大的資產(chǎn)，同時(shí)也是最大的包袱。電子商務(wù)觀察家魯振旺表示，包括物流建設(shè)費(fèi)用和擴(kuò)張導(dǎo)致的虧損費(fèi)用使得京東對(duì)資金的渴求在百億元以上。3京東自建物流之思考京東樣本的不確定性一度，京東以拿地和物流為傲。2009年始，劉強(qiáng)東在老家宿遷開出45億元的投資規(guī)劃。此后，京東又在武漢、廣州、成都、北京等地陸續(xù)圈地建設(shè)。京東還高調(diào)宣布自購(gòu)300輛卡車組建干線物流，2012年招2.5萬(wàn)名員工等。在外界看來(lái)，這些高調(diào)的舉動(dòng)無(wú)不令人振奮。但在蒸蒸日上的業(yè)績(jī)表現(xiàn)、不錯(cuò)的消費(fèi)者口碑之下掩蓋了多個(gè)窟窿。尤其是賴以自夸的物流卻并沒(méi)有非常好的表現(xiàn)。

4京東自建物流之思考京東自建物流之思考京東樣本的不確定性除了在一線城市之外，京東的優(yōu)勢(shì)正在快速成長(zhǎng)的社會(huì)物流對(duì)比下消失，何況還面臨品類增多后帶來(lái)的拆單成本?！币晃晃锪鳂I(yè)人士表示，京東物流在當(dāng)前的環(huán)境下光環(huán)已經(jīng)褪去。除了自建物流建不建得起的問(wèn)題之外，京東還面臨著一個(gè)永恒的問(wèn)題，大規(guī)模自建物流帶來(lái)的平均單位成本的下降才是物流競(jìng)爭(zhēng)的終極法門，問(wèn)題是京東物流建起來(lái)之后有足夠的利用率嗎？據(jù)悉，京東目前所有品類平均物流成本約20元/單，這一數(shù)字盡管在B2C領(lǐng)域尚屬不錯(cuò)，但考慮到其每年虧損10多億元的情況來(lái)看，無(wú)非是拆東墻補(bǔ)西墻的財(cái)務(wù)數(shù)字游戲。畢竟，淘寶每單物流成本僅2～10元。5京東自建物流之思考“在某個(gè)階段，電商自建物流的確有其必要性，因?yàn)檫@是中國(guó)物流水平低下拖累了電商。但在發(fā)展十多年后，繼續(xù)搞自建物流則不合時(shí)宜。無(wú)論速度還是覆蓋