港口車(chē)輛進(jìn)出閘門(mén)造成的擁擠排隊(duì)問(wèn)題解決學(xué)院經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易學(xué)院專(zhuān)業(yè)物流工程學(xué)生姓名歐子龍200730611484薛亞博200730612283胡子歸200730611218回津馳200730611236指導(dǎo)教師蔡文學(xué)提交日期2010年7月6日一、范圍定義集裝箱碼頭的閘口是集裝箱車(chē)輛進(jìn)出集裝箱作業(yè)區(qū)的必經(jīng)之處，被喻為港區(qū)的“咽喉”。它不僅僅是港區(qū)的大門(mén)，還直接影響碼頭的運(yùn)作能力，同時(shí)也是港區(qū)的代表形象。因此，好的閘口對(duì)碼頭來(lái)說(shuō)十分重要。一般來(lái)說(shuō)，閘口大小以及通道數(shù)量在設(shè)計(jì)之初就已經(jīng)確定了。隨著集裝箱碼頭貨物吞吐量的增長(zhǎng)，一些閘口逐漸成為碼頭作業(yè)的瓶頸，但在碼頭投入使用后又很難通過(guò)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對(duì)扎口進(jìn)行擴(kuò)容，因此，建立高效、完善、安全、可靠的智能化集裝箱閘口系統(tǒng)就成為了閘口發(fā)展的必然趨勢(shì)。智能港口的實(shí)施可以幫助集裝箱閘口實(shí)現(xiàn)由人工管理方式向無(wú)人監(jiān)管方式的革命性轉(zhuǎn)變。目前，國(guó)外智能閘口建設(shè)比較成熟的有鹿特丹港、溫哥華港、新加坡港、名古屋港等，國(guó)內(nèi)建設(shè)比較好的有大連港、寧波港、鹽田港2期、上海港等。為了實(shí)現(xiàn)智能港口的轉(zhuǎn)變，閘口的改革已成為日益明顯的需求。為了加快集裝箱車(chē)輛在港區(qū)內(nèi)外道路的通行速度，改善港區(qū)及附近地區(qū)的交通狀況，提高港口集疏運(yùn)水平，可利用RFID技術(shù)和ITS技術(shù)實(shí)現(xiàn)港口載貨汽車(chē)的智能調(diào)度與管理，這是RFID的一個(gè)全新的應(yīng)用領(lǐng)域，對(duì)改善和提高港口的車(chē)輛自動(dòng)化管理水平、普及和推廣RFID都將大有裨益。1.4、進(jìn)度表和預(yù)算二、問(wèn)題分析2.1、研究問(wèn)題領(lǐng)域客戶(hù)客戶(hù)申請(qǐng)信息取消提交查詢(xún)修改輸入交接單交接單交接單交接單系統(tǒng)系統(tǒng)獲取交接單信息錄入、處理獲取交接單信息錄入、處理交接單提供集裝箱和貨位提供集裝箱和貨位信息閘口控制子系統(tǒng)員工交接單申請(qǐng)審核進(jìn)閘口數(shù)據(jù)預(yù)錄入閘口控制子系統(tǒng)員工交接單申請(qǐng)駁回集裝箱裝卸及數(shù)據(jù)錄入交接單申請(qǐng)通過(guò)出閘口核對(duì)系統(tǒng)上下文圖2.2、分析問(wèn)題和機(jī)會(huì)，制定系統(tǒng)改進(jìn)目標(biāo)問(wèn)題、機(jī)會(huì)、目標(biāo)和約束矩陣項(xiàng)目：港口閘口車(chē)輛進(jìn)出智能系統(tǒng)項(xiàng)目經(jīng)理：創(chuàng)建者：最后修改人：創(chuàng)建時(shí)間：2010年7月1日最后修改時(shí)間：2010年7月5日因果分析系統(tǒng)改進(jìn)目標(biāo)問(wèn)題或機(jī)會(huì)原因和結(jié)果系統(tǒng)目標(biāo)系統(tǒng)約束條件車(chē)輛進(jìn)出港口通過(guò)閘口的等待時(shí)間較長(zhǎng)1、閘口狹窄，不滿(mǎn)足日益增長(zhǎng)的港口閘口進(jìn)出口流量的需求2、進(jìn)出港口的效率得不到提升利用智能閘口系統(tǒng)大大加快車(chē)輛進(jìn)出閘口的速度，減少甚至消除排隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)和等待時(shí)間對(duì)于加快進(jìn)出閘速度而言，有極限存在，不可能加快到超出實(shí)際情況港口閘門(mén)處通過(guò)的車(chē)輛和貨物的信息收集和檢驗(yàn)時(shí)間較長(zhǎng)1、港口閘門(mén)處的傳統(tǒng)人工核對(duì)方式花費(fèi)時(shí)間過(guò)于長(zhǎng)，且無(wú)法提升其工作效率2、傳統(tǒng)人工手續(xù)繁多，花費(fèi)大量時(shí)間利用自能系統(tǒng)代替?zhèn)鹘y(tǒng)人工系統(tǒng)，減少了其中的人工操作步驟，節(jié)省進(jìn)出時(shí)間某些突發(fā)性事件智能系統(tǒng)無(wú)法自行處理，還需要有關(guān)人員在此事作出判斷和決策以應(yīng)對(duì)突發(fā)事件港口閘門(mén)處附近交通狀況不好影響物流運(yùn)輸效率進(jìn)出港口車(chē)輛的增多和進(jìn)出港口的效率沒(méi)有增加的矛盾，外加由于外來(lái)其他車(chē)輛聚集港口附近造成此現(xiàn)象利用智能系統(tǒng)加強(qiáng)對(duì)港口公司的車(chē)輛管理，減少在閘口附近逗留時(shí)間，并向政府要求加強(qiáng)閘口附近其他車(chē)輛的監(jiān)管力度外來(lái)車(chē)輛無(wú)法杜絕，只能期望于加強(qiáng)監(jiān)管和其他有效的管理措施來(lái)減少外來(lái)車(chē)輛各個(gè)集裝箱和車(chē)輛進(jìn)出閘口時(shí)間沒(méi)有安排，導(dǎo)致閘口秩序較為混亂由于沒(méi)有統(tǒng)一的調(diào)度，導(dǎo)致車(chē)輛進(jìn)出閘口時(shí)間不能合理有效的安排，使得某些車(chē)輛進(jìn)出閘口時(shí)間沖突，加劇了閘口的排隊(duì)擁擠問(wèn)題在委托人上網(wǎng)申請(qǐng)進(jìn)出口交接單時(shí)，根據(jù)顧客的要求建議合適的時(shí)間進(jìn)出閘口只能建議客戶(hù)進(jìn)出閘口時(shí)間，不能要求，這就導(dǎo)致不能完全按照理想狀況進(jìn)行，且依然有可能發(fā)生突發(fā)擁擠事件系統(tǒng)改建目標(biāo)減少閘口排隊(duì)等待時(shí)間到最低，進(jìn)閘口所花費(fèi)時(shí)間由原始人工系統(tǒng)的90~300s縮短至10~30S，出閘口所花費(fèi)時(shí)間由原始人工系統(tǒng)的90~180S縮短至15~30S，做到進(jìn)出閘口的有序進(jìn)行。匯報(bào)調(diào)查結(jié)果和建議2.41、總結(jié)總結(jié)問(wèn)題：由于傳統(tǒng)的閘口運(yùn)作和管理模式已經(jīng)不能滿(mǎn)足日益增長(zhǎng)的港口進(jìn)出閘口流量的需求；總結(jié)機(jī)會(huì)：在閘口不能用基礎(chǔ)設(shè)施改建而改善當(dāng)前狀況的情況下，利用先進(jìn)的智能閘口系統(tǒng)加強(qiáng)其進(jìn)出閘口的效率，來(lái)以此緩解壓力，降低成本，增強(qiáng)港口競(jìng)爭(zhēng)力。2.42、戰(zhàn)略意義建成此系統(tǒng)會(huì)為港口帶來(lái)機(jī)會(huì)如下：閘門(mén)進(jìn)出效率的提升，緩解了當(dāng)前閘口交通的壓力，挽回了由于擁擠而缺失的潛在顧客；進(jìn)出閘口效率的提升，增加了客戶(hù)滿(mǎn)意度，能夠吸引更多的商家選擇此港口，提高了港口的競(jìng)爭(zhēng)力。三、需求分析3.1、定義需求功能需求：客戶(hù)：登陸系統(tǒng)；填寫(xiě)交接單信息表；提交信息表；修改信息表單；查詢(xún)信息表單實(shí)時(shí)信息；修改、撤回信息表單；打印相應(yīng)交接單；業(yè)務(wù)投訴。港口公司員工：業(yè)務(wù)受理確認(rèn)；交接單審核；查詢(xún)交接單信息；交接單審核通過(guò)/失敗通知；處理投訴。港口信息系統(tǒng)：港口信息管理系統(tǒng)中的集裝箱數(shù)據(jù)信息傳為集裝箱交接單數(shù)據(jù)信息；集裝箱數(shù)據(jù)信息基本資料的管理；驗(yàn)證客戶(hù)登陸信息。非功能需求：客戶(hù)：姓名，公司名稱(chēng)，地址，聯(lián)系方式，交接單號(hào)；交接單：交接單號(hào)，發(fā)出地地址，目的地地址，發(fā)貨時(shí)間，貨物名稱(chēng)，貨物尺寸，貨物重量，預(yù)計(jì)到達(dá)所需時(shí)間，客戶(hù)學(xué)號(hào)，付款方式，總費(fèi)用，注意事項(xiàng)；交接單實(shí)時(shí)進(jìn)度：目前所在地，預(yù)計(jì)達(dá)到時(shí)間，訂單費(fèi)用，用戶(hù)反饋；失敗交接單：?jiǎn)栴}，訂單號(hào)，申訴時(shí)間，