港口吞吐量影響因素分析張印勇（河北工程大學(xué)土木工程學(xué)院，河北邯鄲056038）摘要:從我國港口建設(shè)現(xiàn)狀談起,提出影響港口吞吐量的幾大要素:地理位置、腹地經(jīng)濟、政策與環(huán)境、港口通過能力和集疏運系統(tǒng),并闡述每個因素的含義和重要作用,然后用這幾大要素對三大環(huán)渤海灣港口—大連、天津和青島進行實例分析,對三大港口發(fā)展提出了具體措施與建議。關(guān)鍵詞:港口吞吐量;腹地經(jīng)濟;港口通過能力AnalysisofInfluentialFactorsofPortThroughputZHANGYinyong(Schoolofcivilengineering,HebeiUniversityofEngineeringHandan056000,China)Abstract:StartingfromthecurrentsituationofportconstructioninChina,thispaperputsforwardsfiveimportantfactorswhichinfluenceport′sthroughput,i.e.geologicallocation,economyofthehinterland,policycircumstances,portcapacity,andcollecting&dispatchingsystem,withexpositiononeveryfactor′smeaningandfunction.BasedontheanalysisofportthroughputofDalian,Tianjin,andQingdaoport,concretemeasuresandsuggestionsforthedevelopmentofthethreeportsaregiven.Keywords:portthroughput;economyofthehinterland;portcapacity目前,在我國經(jīng)濟高速發(fā)展的推動下,港口建設(shè)處于一個新的“高潮期”:幾乎所有的大中型港口都有宏偉的發(fā)展計劃，不僅投資大、目標高,而且很多港口都在開發(fā)新的港址港區(qū)。這輪建港高潮無疑會為我國經(jīng)濟進一步持續(xù)發(fā)展提供運輸保證,但是,港口發(fā)展的規(guī)模不能過多超過市場的需求或超過建港城市基礎(chǔ)設(shè)施的承載能力,否則會使設(shè)備閑置,造成資源浪費。港口的規(guī)模、所需泊位的大小、數(shù)量,相應(yīng)的庫場面積和裝卸機械的配套數(shù)量都需要進行科學(xué)的考察和評價后才能確定。因此,有必要對影響港口吞吐量的因素進行分析，以便科學(xué)地預(yù)測港口未來的吞吐量,為港口新建擴建等工程提供理論依據(jù)。1 港口吞吐量影響因素分析1.1 地理位置 港口的地理位置條件是決定港口吞吐量的重要因素之一。由于港口競爭的主要對象是腹地貨源和中轉(zhuǎn)貨源,因而如果港口位于背靠廣大的經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)大陸的邊緣,并且靠近國際航線,則在與其他港口的爭奪腹地貨源的競爭中就會處于非常有利的地位。因此正如下圖所示大多數(shù)港口在經(jīng)濟發(fā)達的沿海和沿河地區(qū)。相反,如果一個港口遠離經(jīng)濟發(fā)達地區(qū),或者遠離國際航線,縱然該港口具有先進的現(xiàn)代化的港口設(shè)備,也很難與其他港口直接展開真正的競爭[1]。這是因為,貨主選擇港口往往是以全部運輸成本最低為目標的。即使港口的現(xiàn)代化水平很高,可以提高貨物的裝卸效率,縮短貨物和船舶在港口停留時間,最終降低船舶和貨物在港口的成本,但和地理位置優(yōu)越的其他港口相比,貨物在本港裝卸需要進行較長距離的內(nèi)陸運輸,這不僅需要花費較長的運輸時間(這個時間有時會抵消甚至?xí)^船舶和貨物在本港裝卸所節(jié)省的時間),而且還要支付內(nèi)陸運輸費用,這個費用也經(jīng)常會抵消甚至超過其在港口少付的港口費用。腹地經(jīng)濟港口腹地的經(jīng)濟實力將直接或間接影響港口的進出口貨量,一般可以用港口腹地內(nèi)國內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)來衡量。如果港口有強大的腹地經(jīng)濟實力,則進出口貨物數(shù)量必然豐富,航線必然密集,集疏運也會發(fā)達,而且由于馬太效應(yīng),港口還會吸引更多的中轉(zhuǎn)貨物,進一步提高港口的吞吐量。政策環(huán)境港口發(fā)展政策政府對腹地與港口之間運輸?shù)墓膭罨蛳拗菩哉咭彩怯绊懜劭谕掏铝康囊蛩刂弧Ｓ械膰覟榱吮Ｗo本國港口的利益,支持港口在國際中的競爭,對本國港口與腹地之間的運輸采取了鼓勵和扶持政策,有些國家甚至給予一定的補貼。有些地方政府也采取了相仿的政策支持本地港口與本國鄰近港口或境外的競爭。這種做法當然會有助于某一港口的競爭地位的加強,并同時削弱本港口競爭對手的地位。1.3.2 口岸環(huán)境指海關(guān)檢驗監(jiān)督部門辦理多式聯(lián)運手續(xù)便捷程度,即通關(guān)速度和結(jié)匯速度、費率制度優(yōu)劣程度等。一關(guān)三檢等口岸查驗費用的降低和窗口部門服務(wù)態(tài)度的改善通常能吸引更多的船公司和貨主,所以口岸環(huán)境也是影響港口吞吐量的一個要素。1.4港口通過能力通過能力是指港口在一定設(shè)備條件下,按合理的操作過程,先進的裝卸工藝,在一定的時間(年、月、日)內(nèi)裝卸船舶所能完成的貨物最大數(shù)量(以噸表示)。港口通過能力是腹地范圍及其經(jīng)濟輻射的區(qū)域主要為東北三省及內(nèi)蒙古東部地區(qū)。東三省是中國重工業(yè)和石油工業(yè)的重要基地,從貨源品種結(jié)構(gòu)來看,東三省的產(chǎn)品主要有木材、原油、汽車等;從外貿(mào)集裝箱進出口流向來看,進口到達腹地的集中度較高,主要通過大連,大約在60%左右,出口相對分散。直接腹地是京津兩市和華北、西北地區(qū)。這一腹地擁有占全國比重較大的鹽(約占總量的1/4)、煤(約占總量的3/5)、油(約占總量的1/6)和礦(約占總量的1/7)等豐富資源,具有發(fā)展散貨運輸?shù)木薮鬂摿?。直接?jīng)濟腹地是山東省,其貨物吞吐量的90%來自山東省。山東省的GDP連續(xù)14年以兩位數(shù)增長,2004年躍居全國第二位;對外貿(mào)易連續(xù)五年高速增長,平均增長28.6%,2004年對外貿(mào)易進出口總額居全國第六位。政策環(huán)境開通了5條至東北腹地的直達班列;建設(shè)了哈爾濱、沈陽、長春3個內(nèi)陸“干港”;有保稅區(qū),實行區(qū)港聯(lián)動對經(jīng)內(nèi)陸班列運輸?shù)募b箱,在費用上給予大幅度優(yōu)惠;開通西安等5個城市的集裝箱班列;促成西安等城市與天津港的海關(guān)直通。五定(定點、定線、定車次、定地區(qū)、定價)班列;當?shù)赝P(guān)模式;特事特辦的方式和個性化服務(wù)。港口通過能力擁有集裝箱、原油、成品油、糧食、煤炭、散礦、化工產(chǎn)品,客貨滾裝等80來個現(xiàn)代化專業(yè)泊位泊位40多個。擁有各類泊位140余個,其中公共其中,營運碼頭13座,泊位76個。萬噸級以上泊位55個其中20萬噸級泊位1個,7萬噸級和5萬噸級泊位11個。擁有碼頭15座,泊位73個,營運泊位49個，萬噸級以上泊位32個,可?？?萬噸級船舶的泊位6個,可停靠10萬噸級船舶的泊位6個,可?？?0萬噸級船舶的泊位2個。集疏運系統(tǒng)鐵路:大連—延吉、大連—沈陽、大連—哈爾濱、大連—長春4條公共集裝箱班列,以及1條大連-哈爾濱冷藏箱班列。鐵路聯(lián)絡(luò)線、李港地方鐵路;公路:港區(qū)公路通過沈大高速,鶴大公路,黑大公路與東北網(wǎng)連通。黃海大道可連通東部地區(qū)直達丹東;水路:環(huán)渤海內(nèi)支線運輸,包括天管道:有輸送大慶原油的專用管線。鐵路:京山、津浦干線鐵路、津霸站,鐵路線直通集裝箱堆場;公路:京津塘高速公路、京津塘公速公路、膠州灣高速公路和煙青高速公路連通;水路:海上運輸支線,管道:有直通北京的航空煤油管線,鐵路:開通了濟南路局青島港公路:港區(qū)道路直接與濟青高把青島港與北方10多個港口連為一體,集津、秦皇島、京塘、煙臺、威海、龍口有連接大港油田和天津石化的原油和成裝箱運輸已辟有至東南亞、日本、品油管線,并可通過天津至滄州的管線中國香港等地的定期班輪航線,并開通了青島至美國東海岸集裝箱核心班輪航線?？梢钥闯?就地理位置而言,由于青島港位于山東半島的東南部, 東瀕黃海, 西鄰膠州灣,對岸便是日本、朝鮮和韓國,離國際主航線較近,大連處于遼東半島的最南端,距離韓國日本也比較近,而天津港則位于渤海灣最里側(cè),所以青島港的區(qū)位條件好于大連,大連又好于天津;就腹地經(jīng)濟而言,青島港背靠經(jīng)濟發(fā)展勢頭強勁的山東省,而大連的傳統(tǒng)腹地東北三省由于近年來經(jīng)濟發(fā)展緩慢,進出口貿(mào)易量不如山東省大,天津則由于位于礦產(chǎn)、煤炭、原油資源豐富的華北地區(qū),散貨的運量也很大,所以青島港的腹地經(jīng)濟要好于天津,天津港又好于大連;就港口發(fā)展的政策和環(huán)境而言,大連、天津和青島都要把自己的港口建設(shè)成“國際航運中心”,對港口的政策扶持力度也不相上下;從港口的通過能力來看,目前也是青島港大于天津港, 天津港大于大連港;從集疏運系統(tǒng)來看則是大連港好于青島港,青島港優(yōu)于天津港?？傊?渤海灣地區(qū)的大連港、天津港都具有各自的優(yōu)勢:大連港歷史悠久,港口水深條件好,泊位種類齊全,集疏運條件較好;天津港是京津兩大城市和華北、西北的海上門戶,對內(nèi)腹地遼闊,對外是連接歐亞大陸橋最近的東端起點,腹地貨源豐富。而青島港則擁有水深條件好、腹地貨源足、距離國際主航線近,對遼東半島的輻射力較強等諸多優(yōu)勢條件。2措施與建議目前三港各自亟待解決的問題是:大連港腹地經(jīng)濟發(fā)展相對緩慢,經(jīng)濟結(jié)構(gòu)較為單一,適箱貨源相對較少;天津港集疏運能力相對較弱,當初天津港為疏港需要修建的二號公路和四號公路現(xiàn)在都成了市區(qū)公路,各種車輛都在上面行駛,再加上鐵路運輸?shù)牟槐M完善和大型物流中心、倉儲設(shè)施的相對缺乏,均影響了天津港集疏運能力;青島港2003年國際中轉(zhuǎn)箱比率約為8%,與國際知名中轉(zhuǎn)港釜山40%的中轉(zhuǎn)箱率相比,仍有較大差距,特別是釜山港中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)中有80%的業(yè)務(wù)量來自我國北方地區(qū)。所以,大連港應(yīng)進一步完善以大連港為中心的內(nèi)支線網(wǎng)絡(luò)喂給體系,改善口岸軟環(huán)境,拓展腹地,加強與船公司合作,開辟遠洋國際中轉(zhuǎn),從多方面給予中轉(zhuǎn)貨源優(yōu)惠政策,提高中轉(zhuǎn)運輸質(zhì)量,不斷壯大內(nèi)支線運輸,阻止北方地區(qū)貨物向釜山等中轉(zhuǎn)港分流,從而實現(xiàn)中轉(zhuǎn)箱量和傳統(tǒng)腹地箱量的共同增長。天津港應(yīng)加快建設(shè)“三橫兩縱”的公路快速通道工程,完成20萬噸級深水航道、東突堤北側(cè)改擴建集裝箱碼頭、北疆集裝箱物流中心、北港池集裝箱碼頭一、二期工程及其配套設(shè)施的建設(shè),盡快形成與現(xiàn)代深水大港相適應(yīng)的集疏運體系。青島港應(yīng)抓住山東省正在打造山東半島制造業(yè)基地,承接日本、韓國產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移之良機,提高其深水泊位的專業(yè)化程度和碼頭集裝箱裝卸能力,利用其獨特的地理位置優(yōu)勢,積極參與國際市場競爭，全面提升青島港的國際競爭力。參考文獻:[1] 黃健元.東亞地區(qū)國際港口集裝箱運輸