JJF中華人民共和國民用航空部門計量技術規(guī)范JJF(民航)0091-2020代替JJG(民航)0062-2001、JJG(民航)0091-2006飛機稱重平臺AircraftWeighingPlatform2020-07-20發(fā)布2020-10-01實施中國民用航空局發(fā)布1JJF(民航)0091－2020飛機稱重平臺校準規(guī)范JJF(民航)0091-2020代替JJG(民航)0091-2006JJG(民航)0062-2001CalibrationSpecificationforAircraftWeighingPlatform本規(guī)范經(jīng)中國民用航空局2020年07月20日批準，并自2020年10月01日起施行。歸口單位：中國民用航空局航空器適航審定司起草單位：北京飛機維修工程有限公司南航沈陽維修基地本規(guī)范技術條文由起草單位負責解釋。JJF(民航)0091－2020本規(guī)范起草人：付杭君（北京飛機維修工程有限公司成都分公司）徐潾（北京飛機維修工程有限公司成都分公司）李伯（北京飛機維修工程有限公司北京基地）鄭靈英（北京飛機維修工程有限公司成都分公司）胡曉明（北京飛機維修工程有限公司北京基地）楊成（南航沈陽維修基地）房明菲（南航沈陽維修基地）葛凱（北京飛機維修工程有限公司成都分公司）JJF(民航)0091－2020目錄引言…………………（Ⅰ）1范圍……………（1）2概述……………（1）2.1用途……………（1）2.2組成及工作原理………………（1）2.3校準原理………………（1）3計量特性…………………………（1）3.1測量范圍………………………（1）3.2最大允許誤差和示值重復性……………………（2）3.3偏載誤差…………（4）4校準條件…………………………（4）4.1環(huán)境條件………………………（4）4.2測量標準及其他設備…………（4）5校準項目和校準方法………………（6）5.1校準項目………………………（6）5.2校準方法………………………（6）6校準結果……………………（8）7復校時間間隔………………（8）附錄A校準結果記錄表格………………………（9）附錄B校準證書內容……………（11）附錄C測量不確定度評定方法…………………（12）附錄D測量不確定度評定示例…………………（15）JJF(民航)0091－2020引言本規(guī)范參考《JJF1071-2010國家計量校準規(guī)范編寫規(guī)則》和《JJF1059.1-2012測量不確定度評定與表示》的編制，其主要內容依據(jù)廠家操作和維護手冊《AC30-60PlatformScaleOperations/CalibrationManualRev.RDecember2014》、《AC60PlatformScaleOperations/CalibrationManual700567-C,April2009》、《AC1-25LPPlatformScaleOperations/CalibrationManualRev.LJune2006》、《AN60-6WHEELWEIGHERFIELDCALIBRATIONPROCUEDURERev.J6/10/10》、《LPA400WHEELWEIGHERFIELDCALIBRATIONPROCUEDURERev.H6/10/10》英文版編寫，對JJG(民航)0062-2001《AN60-5型飛機稱重平臺檢定規(guī)程》和JJG(民航)0091-2006《AC30-60型飛機稱重平臺檢定規(guī)程》進行修訂的。與JJG(民航)0062-2001《AN60-5型飛機稱重平臺檢定規(guī)程》和JJG(民航)0091-2006《AC30-60型飛機稱重平臺檢定規(guī)程》相比，除編輯性修改外主要變化如下：──將AN60-5型飛機稱重平臺檢定規(guī)程和AC30-60型飛機稱重平臺檢定規(guī)程合并，更改為飛機稱重平臺校準規(guī)范；──增加了AC60-380型、AC1-25LP型、LPA400型飛機稱重平臺的校準；──引言中使用《AC30-60PlatformScaleOperations/CalibrationManual》、《AC60PlatformScaleOperations/CalibrationManual》、《AC1-25LPPlatformScaleOperations/CalibrationManual》、《AN60-6WHEELWEIGHERFIELDCALIBRATIONPROCUEDURE》、《LPA400WHEELWEIGHERFIELDCALIBRATIONPROCUEDURE》現(xiàn)行有效版本；──新增了飛機稱重平臺偏載誤差校準項目；──增加“校準證書內容”“不確定度評定方法”和“不確定度評定示例”。本規(guī)范歷次版本的發(fā)布情況：JJG(民航)0062-2001,JJG(民航)0091-2006。IJJF(民航)0091－2020飛機稱重平臺校準規(guī)范1范圍本規(guī)范適用于民用航空系統(tǒng)飛機維修中應用的AC30-60型、AC60-380型、AN60-6型、AC1-25LP型、LPA400型飛機稱重平臺的校準。其它型號的飛機稱重平臺，如果本規(guī)范能夠滿足其技術要求，可參照本規(guī)范進行校準。2概述2.1用途飛機稱重平臺（以下簡稱稱重平臺）是用于飛機稱重的裝置，通過稱重平臺指示的數(shù)值計算出飛機的空重、重心位置等技術參數(shù)。2.2組成及工作原理稱重平臺由傳感器、承載平板、顯示面板、控制電路和數(shù)模轉換電路等組成，傳感器將施加在稱重平臺上的壓力轉化為電信號，經(jīng)過電路處理，在顯示屏上顯示稱重平臺上的物體的重量。2.3校準原理測力裝置作為標準器的方法：其原理是通過海拔高度設置為0m(0ft)，緯度設置為45°時，力值的量值等同于質量的量值。質量砝碼作為標準器的方法：其原理是通過設置稱重平臺的海拔高度和緯度與校準地點一致，質量值即為實際的質量值。3計量特性3.1測量范圍見表1。1JJF(民航)0091－2020表1各型號稱重平臺測量范圍型號測量范圍2722kg～27216kg(6000lb～60000lb)2700kg～27200kgAC30-60AC60-380AC1-25LP30KAN60-61361kg～13608kg(3000lb～30000lb)272kg～27216kg(600lb～60000lb)136kg～13608kg(300lb～30000lb)LPA4003.2最大允許誤差和示值重復性3.2.1最大允許誤差各種型號稱重平臺的最大允許誤差見表3～表7。表3AC30-60稱重平臺最大允許誤差序號序號校準點kg（lb）16329校準點kg（lb）0允差kg（lb）/允差kg（lb）±16.3（±36）±19.1（±42）±21.8（±48）±24.5（±54）123478（36000）190512722（6000）5443（12000）8165（18000）±4.5（±10）±5.4（±12）±8.2（±18）（42000）217729（48000）2449410（54000）27216（60000）5610886（24000）±10.9（±24）1113608（30000）±13.6（±30）12±27.2（±60）±27.2（±60）02JJF(民航)0091－2020表4AC60-380稱重平臺最大允許誤差序號序號校準點kgf0允差kg校準點kg允差kg123456/7190502180024500272000±10±20±20±20±10/2700±10±10±10±10±1085450820091011121090013600/表5AC1-25LP30K飛機稱重平臺最大允許誤差序號序號校準點kg（lb）允差kg（lb）校準點kg（lb）允差kg（lb）120/78165（18000）±9.1（±20）1361（3000）±2.3（±5）89525（21000）±9.1（±20）10886（24342722（6000）4082（9000）±2.3（±5）±4.5（±10）9±11.3（±25）000）12247（27000）10±11.3（±25）13608（30000）55443（12000）±4.5（±10）±6.8（±15）1112±13.6（±30）±13.6（±30）66804（15000）0表6AN60-6稱重平臺最大允許誤差序號序號校準點kg（lb）允差kg（lb）校準點kg（lb）允差kg（lb）1234567800913608（30000）±13.6（±30）1016329（36000）±16.3（±36）1119051（42000）±19.1（±42）1221772（48000）±21.8（±48）1324494（54000）±24.5（±54）1427216（60000）±27.2（±60）272（600）±2.3（±5）±2.3（±5）±2.3（±5）±2.7（±6）±5.4（±12）±8.2（±18）454（1000）1361（3000）2722（6000）5443（12000）8165（18000）15/0///10886（24000）±10.9（±24）3JJF(民航)0091－2020表7LPA400稱重平臺最大允許誤差序號序號校準點kg（lb）允差kg（lb）校準點kg（lb）允差kg（lb）12345670086804（15000）±6.8（±15）98165（18000）±8.2（±18）109525(21000）±9.5（±21）1110886(24000）±10.9（±24）1212247(27000）±12.2（±27）1313608(30000）±13.6（±30）136（300）±2.3（±5）±2.3（±5）±2.3（±5）±2.7（±6）±4.1（±9）±5.4（±12）680（1500）1361（3000）2722（6000）4082（9000）5443（12000）140/3.2.2示值重復性示值重復性誤差應不大于表3～表7最大允許誤差絕對值。3.3偏載誤差3.3.1AC30-60型、AC60-380型稱重平臺AC30-60型飛機稱重平臺應在±4.5kg(±10lb)范圍內；AC60-380型飛機稱重平臺應在±10kg范圍內。3.3.2AN60-6型、ACI-25LP30K型、LAP400型稱重平臺AN60-6型、ACI-25LP30K型、LAP400型的稱重平臺手冊中無偏載誤差的技術要求。4校準條件4.1環(huán)境條件環(huán)境溫度：（22±2）℃；溫度波動應不大于2.8℃相對濕度：≤80%RH；周圍無影響正常工作的電磁場干擾和機械振動。4.2測量標準及其他設備4JJF(民航)0091－20204.2.1測量標準測量范圍:應覆蓋被校準稱重平臺的測量范圍。允差：標準器的最大允許誤差應在其標準力值的±0.025%范圍內。4.2.2墊板4.2.2.1校準AC30-60型、AC60-380臺所需的墊板見表8。表8AC30-60型、AC60-380型稱重平臺墊板名稱規(guī)格用途鋁墊板10"(±0.25")x17"(±0.25")x1.75"8"(±0.25")x8"(±0.25")x1.75"示值誤差校準偏載誤差校準示值誤差校準橡膠墊板10"(±0.25")x17"(±0.25")x0.5"(±0.125")8"(±0.25")x8"(±0.25")x0.5"(±0.125")偏載誤差校準4.2.2.2校準AN60-6型、LPA400型飛機稱重平臺所需的墊板見表9。表9AN60-6型、LPA400型稱重平臺墊板名稱尺寸用途20"×14"×1.5"12"×12"×1.5"直徑8"×3"示值誤差校準示值誤差校準示值誤差校準示值誤差校準示值誤差校準鋁墊板鋼墊板直徑5"×5.25"4"×4"×0.5"4.2.2.3校準AC1-25LP型飛機稱重平臺所需的墊板見表10。5JJF(民航)0091－2020表10AC1-25LP型稱重平臺墊板名稱尺寸用途鋁墊板10"(±0.25")×17"(±0.25")×1.75"示值誤差校準橡膠墊板10"(±0.25")×17"(±0.25")×0.5"(±0.125")示值誤差校準15"(±0.25")×22"(±0.25")×0.5"(±0.125")示值誤差校準5校準項目和校準方法5.1校準項目校準項目如下：a)通用技術要求的檢查；b）示值誤差校準；c）示值重復性校準；d）偏載誤差校準。5.2校準方法5.2.1通用技術要求的檢查5.2.1.1外觀檢查稱重平臺校準時必要的附件及文件應齊全，各部件連接應固定可靠，不應有異物，不應有影響使用的松動、銹蝕及裂紋等現(xiàn)象，各按鍵及接頭不應有松動和損壞，數(shù)字顯示面板不應有影響讀數(shù)的缺陷，各按鍵功能正常。5.2.1.2稱重平臺按鍵功能性檢查稱重平臺應在校準環(huán)境條件下至少放置4h。將稱重平臺置于工作臺面中央，按下稱重平臺上的“ON”（開）鍵，預熱5min，稱重平臺應能顯示正常。5.2.1.3稱重平臺預加載及數(shù)字顯示檢查按照2.3設置稱重平臺的海拔高度和緯度。將稱重平臺放在標準裝置的平臺上，使標準裝置的中心軸與稱重平臺的中心對齊，在稱重平臺中心部位放置相應規(guī)格的墊板，標準裝置施加的壓力通過墊板均勻分布至稱重平臺，對稱重平臺施加壓力至滿載值，等待1min后，然后緩慢釋放壓力至空載，按“ZERO”鍵，此步驟進行三次。在施加壓力的過程中，觀察顯示的數(shù)值應無突變、無故障符號等現(xiàn)象出現(xiàn)。6JJF(民航)0091－2020將檢查結果記錄在附錄A中。5.2.2示值誤差和示值重復性誤差校準將完成三次預加載后，正常的稱重平臺,按表3～表7所列校準點對所校準的稱重平臺進行加載，當標準器加載到校準點數(shù)值時應穩(wěn)定后，再讀取稱重平臺上的示值，應在施加力的進程方向讀取數(shù)值。將稱重平臺的示值記錄于附錄A表A.1中。從第一個校準點開始測量到最后一個校準點測量完成作為一次測量，測量三次，按照公式（1）計算平均值，按公式（2）計算示值誤差，按公式（3）計算示值重復性。F=（F1+F2+F3）/3（1）（2）（3）Fs=F-FaFt=Fmax-Fmin式中：F——同一校準點的三次示值的平均值，kg（lb）；F1、F2、F3——同一校準點的三次示值，kg（lb）；Fs——示值誤差，kg（lb）；Fa——標準器示值，kg（lb）；Ft——示值重復性誤差，kg（lb）；Fmax——F1、F2、F3中最大值，kg（lb）；Fmin——F1、F2、F3中最小值，kg（lb）。5.2.4偏載誤差校準5.2.4.1AC30-60、AC60-380型稱重平臺偏載誤差校準見圖1。偏載測試板放置的位置:Ⅰ,Ⅱ324北南Ⅰ中心西東1Ⅱ圖1AC30-60、AC60偏載校準墊板放置示意圖7JJF(民航)0091－2020圖1中Ⅰ為偏載測試板與稱重平臺承載面板上或下邊緣的距離，AC30-60型稱重平臺為1.5cm，AC60-380型稱重平臺為6.4cm；Ⅱ為偏載測試板與稱重平臺活動面板左或右邊緣的距離，AC30-60型稱重平臺為4.3cm,AC60-380型稱重平臺為8.9cm。在圖1所示的稱重平臺的1～4四個位置上，AC30-60、AC60-380依次放上規(guī)定尺寸的墊板并分別施加滿量程四分之一的力，誤差應滿足3.3.1的要求。將結果記錄附錄A表A.2中。按下稱重平臺上的“OFF”（關）鍵關機。6校準結果校準合格的稱重平臺出具校準證書，校準證書記錄格式見附錄A，校準證書內容見附錄B，測量不確定度評定方法見附錄C，測量不確定度評定示例參見附錄D。7復校時間間隔稱重平臺校準周期一般不超過12個月，必要時可隨時送校。8JJF(民航)0091－2020附錄A校準記錄格式計量器具名稱型號規(guī)格制造廠設備編號送校單位相對濕度出廠編號環(huán)境溫度校準結果校準員核驗員校準日期通用技術要求的檢查:表A.1示值誤差及示值重復性校準計量單位：稱重平臺示值示值誤差示值重復性標準器示值123平均值誤差允差誤差允差9JJF(民航)0091－2020表A.2偏載誤差校準標準力值（）示值（）誤差（）允差（）位置10JJF(民航)0091－2020附錄B校準證書內容校準證書的內容應排列有序、清晰，一般應包括下列內容：a）標題“校準證書”；b）實驗室名稱和地址；c）進行校準的地點；d）證書或報告的唯一性標識（如編號），每頁及總頁的標識；e）送校單位的名稱和地址；f）被校對象的描述和明確標識；g）進行校準的日期，如果與校準結果的有效性的應用有關時，應說明被校對象的接收日期；h）如果與校準結果的有效性和應用有關時，應對抽樣程序進行說明；i）對校準所依據(jù)的技術規(guī)范的標識，包括名稱及代號；j）本次校準所用測量標準的溯源性及有效性說明；k）校準環(huán)境的描述；l）校準結果及其測量不確定度的說明；m）校準證書或校準報告簽發(fā)人的簽名、職務或等效標識，以及簽發(fā)日期；n）校準結果僅對被校對象有效的說明；o）未經(jīng)實驗室書面批準，不得部分復制證書的聲明。11JJF(民航)0091－2020附錄C測量不確定度評定方法C.1評定依據(jù)JJF1059.1-2012測量不確定度評定與表示常用測量不確定度評定方法及應用實例C.2飛機稱重平臺測量不確定度評定種類對飛機稱重平臺的測量結果進行不確定度評定。C.3產生不確定度的來源不確定度的來源有：——在重復性條件下被測量在n次觀測中的變化；——飛機稱重平臺的分辨力帶來的不確定度；——標準器帶來的不確定度；C.4測量不確定的評定方法C.4.1建立數(shù)學模型如公式(C.1)所示：XX0X（C.1）式中：X——飛機稱重平臺在校準點的誤差；X0——校準點的標稱值；X——標準器在校準點的讀數(shù)。C.4.2測量不確定度A類評定12JJF(民航)0091－2020測量在某一點進行n次重復性測量。n一般不少于10次。用公式C.2計算實驗標準差。21n1nsxixix（C.2）i1式中：s(xi)——實驗標準差；n——測量次數(shù)；xi——第n次的測量結果；x——n次測量結果的算術平均值。測量結果A類的u（x）用公式C.3計算。sxuxi（C.3）n式中：u（x）——標準不確定度；s(xi)——實驗標準差；n——測量次數(shù)。C.4.3測量不確定度B類評定C.4.3.1標準裝置的不確定度對標準器的不確定度若標準器校準證書上出具了不確定度的可直接引用在測量點上的標準不確定度；若標準器校準證書上未出具不確定度，則可引用標準器在此測量點上的準確度或允差根據(jù)，根據(jù)公式(C.4)計算得出不確定度。ut