任務(wù)2城市軌道交通傳輸系統(tǒng)構(gòu)成項目一認(rèn)識傳輸系統(tǒng)

任務(wù)2城市軌道交通傳輸系統(tǒng)的構(gòu)

1.2.1城市軌道交通通信系統(tǒng)

1.城市軌道交通通信系統(tǒng)組成

通信系統(tǒng)不是單一子系統(tǒng)，而是由多個獨立而又相互關(guān)聯(lián)的子系統(tǒng)組合。目前城市軌道交通專用通信系統(tǒng)主要包括以下子系統(tǒng)：傳輸系統(tǒng)、公務(wù)電話系統(tǒng)、專用電話系統(tǒng)、無線通信系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)、乘客信息系統(tǒng)、視頻會議系統(tǒng)、時鐘系統(tǒng)、集中網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)、地鐵信息管理系統(tǒng)、電源及接地系統(tǒng)、通信光纜/電纜及其他等。2.城市軌道交通通信系統(tǒng)各子系統(tǒng)作用

（1）傳輸系統(tǒng)

城市軌道交通傳輸系統(tǒng)能迅速、準(zhǔn)確、可靠地傳送地鐵運營管理所需各種信息。傳輸系統(tǒng)采用技術(shù)先進(jìn)、安全可靠、經(jīng)濟(jì)實用、便于維護(hù)的光纖數(shù)字傳輸設(shè)備組網(wǎng)，構(gòu)成具有承載語音、數(shù)據(jù)及圖像的多業(yè)務(wù)傳輸平臺，并具有自愈環(huán)保護(hù)功能。

目前城市軌道交通傳輸系統(tǒng)普遍采用MSTP設(shè)備，隨著信息化程度的不斷提高，對數(shù)據(jù)傳輸要求高帶寬、低時延，通道保護(hù)智能化高，會采用更先進(jìn)的OTN傳輸設(shè)備。

2.城市軌道交通通信系統(tǒng)各子系統(tǒng)作用

（2）公務(wù)電話系統(tǒng)

公務(wù)電話主要為運營、管理和維護(hù)部門之間的公務(wù)通信以及與公用電話網(wǎng)用戶的通信聯(lián)絡(luò)，向地鐵用戶提供話音，非話音及各種新業(yè)務(wù)。

公務(wù)電話系統(tǒng)按車輛段、車站兩級結(jié)構(gòu)進(jìn)行組網(wǎng)，由設(shè)置在車輛段和車站的數(shù)字程控交換機(jī)、電話機(jī)及各種終端配線架等輔助設(shè)備構(gòu)成。兩相鄰車站交換機(jī)通過實回線模擬中繼相連，一旦車輛段交換機(jī)、傳輸設(shè)備及光線路發(fā)生故障車站內(nèi)部通信仍能保證，站間行車電話、軌旁電話等仍能暢通，不影響列車運營。

（3）專用電話系統(tǒng)

專用電話系統(tǒng)是為列車運行、調(diào)度指揮、防災(zāi)報警等提供安全可靠、迅速通信的重要系統(tǒng)，專用電話系統(tǒng)是由調(diào)度電話、站間行車電話、站內(nèi)電話、站場電話四部分組成并設(shè)置總調(diào)度員，協(xié)調(diào)和監(jiān)視OCC（控制中心）行車調(diào)度員、環(huán)控調(diào)度員、維修調(diào)度員、電力調(diào)度員的控制操作。

調(diào)度電話：設(shè)行車調(diào)度、電力調(diào)度、環(huán)控調(diào)度、維修調(diào)度四種調(diào)度電話行車調(diào)度電話：用于控制中心行車調(diào)度員與各車站、車輛段值班員及行車業(yè)務(wù)直接有關(guān)的工作人員進(jìn)行業(yè)務(wù)聯(lián)絡(luò)電力調(diào)度電話：用于控制中心電力調(diào)度員與主變電所牽引變電所、降壓變電所及其它地方需要熱線通信的工作人員進(jìn)行業(yè)務(wù)聯(lián)絡(luò)。環(huán)控（防災(zāi)）調(diào)度電話：供控制中心防災(zāi)值班員與各車站、車輛段防災(zāi)值班員之間聯(lián)絡(luò)之用。維修調(diào)度電話：控制中心值班員與各車站、車輛段維修人員之間直接通信聯(lián)絡(luò)（4）無線通信系統(tǒng)

目前城市軌道交通無線通信系統(tǒng)普遍采用800M數(shù)字集群通信系統(tǒng)，數(shù)字集群通信系統(tǒng)，是由多基站的集群系統(tǒng)形成一個有線、無線相結(jié)合的網(wǎng)絡(luò)。車輛段范圍獨立設(shè)置為一個基站覆蓋區(qū)。

無線通信系統(tǒng)主要由中心交換控制設(shè)備、調(diào)度服務(wù)器,調(diào)度臺、維護(hù)終端、基站、車站固定臺、車載臺、手持臺,錄音設(shè)備、直放站、天饋系統(tǒng)等組成，控制中心與各車站，車輛段之間的語音和數(shù)據(jù)信道由傳輸網(wǎng)絡(luò)提供。

（5）廣播系統(tǒng)

廣播系統(tǒng)主要用于城市軌道交通運營時對乘客進(jìn)行公告信息廣播，發(fā)生災(zāi)害時兼做救災(zāi)廣播，以及運營維護(hù)廣播之用，廣播系統(tǒng)由車站廣播、車輛段廣播及控制中心廣播這三個相互獨立的子系統(tǒng)組成?？刂浦行目蓪Ω鬈囌緩V播，并可以監(jiān)測各車站及車輛段廣播設(shè)備的運行狀態(tài)。（6）閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)

為車站值班員對車站的站廳、站臺等主要區(qū)域進(jìn)行監(jiān)視；為列車司機(jī)對相應(yīng)站臺旅客上、下車等情況進(jìn)行監(jiān)視本列車上乘客的情況進(jìn)行監(jiān)視；為車輛段的有關(guān)值班員對該段/場內(nèi)的重要區(qū)域進(jìn)行監(jiān)視；為中心調(diào)度員提供對各車站（主變電所）車輛段及列車相關(guān)區(qū)域進(jìn)行監(jiān)視

閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)在車站的前端攝像機(jī)獲取的圖像信息應(yīng)通過視頻分配器分別傳給運營閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)和城市軌道交通公安監(jiān)視系統(tǒng)。

（7）乘客信息系統(tǒng)

乘客信息系統(tǒng)（PISPassengerInformationSystem）是依托多媒體網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，以計算機(jī)系統(tǒng)為核心，通過設(shè)置在站廳、站臺、列車客室的顯示終端，讓乘客及時準(zhǔn)確地了解列車運營信息和公共媒體信息的多媒體綜合信息系統(tǒng)；（8）時鐘系統(tǒng)

時鐘系統(tǒng)為控制中心調(diào)度員、車站值班員、各部門工作人員及乘客提供統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)時間信息，為城市軌道交通的通信系統(tǒng)及其它系統(tǒng)提供統(tǒng)一的時間信號;時鐘系統(tǒng)由中心一級母鐘、站（段）二級母鐘及子鐘構(gòu)成（9）集中網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)

通信網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)是利用計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和計算機(jī)本身的高速數(shù)據(jù)處理能力，對通信中的各子系統(tǒng)進(jìn)行集中管理將各子系統(tǒng)的運行狀態(tài)集中反映到控制中心的計算機(jī)上，使通信維護(hù)人員能及時、準(zhǔn)確了解整個通信系統(tǒng)設(shè)備的運行狀態(tài)和故障信息，以便于處理。（10）電源系統(tǒng)

通信電源系統(tǒng)主要為控制中心、車站及車輛段通信、綜合監(jiān)控、自動售檢票系統(tǒng)及門禁系統(tǒng)設(shè)備提供高質(zhì)量、高可靠的電源供應(yīng)，保證在主電源故障（中斷或發(fā)生超限波動）的情況下，這幾個系統(tǒng)的設(shè)備在規(guī)定的時間內(nèi)仍能正常工作電源系統(tǒng)主要功能：

不間斷供電功能：UPS電源能對各子系統(tǒng)的設(shè)備進(jìn)行不間斷地供電。

后備供電功能：市電故障后，UPS電源設(shè)備能持續(xù)工作一段時間（電池組后備供電時間），由免維護(hù)電池為各系統(tǒng)負(fù)載供電。

（11）通信光纜/電纜

通信光纜/電纜主要包括區(qū)間光纜、區(qū)間電纜、地區(qū)光纜和市話電纜。

區(qū)間光纜采用雙徑路敷設(shè)，即在線路上、下行車方向的右側(cè)各敷設(shè)一條大芯數(shù)（一般為48-60芯）的干線光纜，作為車站、車輛段與控制中心之間通信的媒介。

（11）通信光纜/電纜

通信光纜/電纜主要包括區(qū)間光纜、區(qū)間電纜、地區(qū)光纜和市話電纜。

區(qū)間電纜采用雙徑路敷設(shè)，即在線路上下行車方向的右側(cè)各敷設(shè)一條干線電纜（與光纜同徑路），一般為30對左右0.7mm線徑，作為車站之間、車站和車輛段之間的備用調(diào)度電話分機(jī)、站間行車電話和區(qū)間電話的備用通信媒介。

（11）通信光纜/電纜

通信光纜/電纜主要包括區(qū)間光纜、區(qū)