軸系的振動主推進動力裝置一、軸系的扭振和減振扭振的危害：強烈扭振→軸段疲勞斷裂，軸系附件（連接螺栓、聯(lián)軸節(jié)等）損壞，噴油、氣閥等定時破壞→柴油機經(jīng)濟性變差。強烈扭振→柴油機平衡性↓→軸系回轉(zhuǎn)振動和縱向振動↑→柴油機噪音↑?！嗍澜绺鞔蟠壣缫?guī)范對柴油機軸系扭轉(zhuǎn)振動制訂了嚴格的控制條款。軸系振動形式回轉(zhuǎn)（橫向）振動縱向振動扭轉(zhuǎn)振動最常見、危害性最大1.系統(tǒng)激勵力矩（軸系扭振的激勵力矩）1）氣缸內(nèi)周期變化的氣體力在曲軸上形成的交變扭矩；2）活塞連桿往復慣性力所引起的曲軸交變扭矩；3）低速大型柴油機活塞連桿的重量所引起的交變扭矩；4）螺旋槳運動產(chǎn)生的周期性變化的扭矩。影響較大2.共振與臨界轉(zhuǎn)速共振強迫振動時，一旦某一次激勵力的頻率恰好等于軸系某一節(jié)振的自振頻率，軸系發(fā)生扭轉(zhuǎn)共振。臨界轉(zhuǎn)速發(fā)生共振時對應的主機轉(zhuǎn)速就是臨界轉(zhuǎn)速。在臨界轉(zhuǎn)速中，各缸激振力矩方向相同，將激起強烈扭振，在常用轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)應避開。主臨界轉(zhuǎn)速在轉(zhuǎn)速表上一般以紅色標出，使用時應迅速通過。二、減振和避振4配置減振器321設置轉(zhuǎn)速禁區(qū)減少扭轉(zhuǎn)振動輸入能量調(diào)整系統(tǒng)自振頻率方法1.減少扭轉(zhuǎn)振動輸入能量在柴油機設計階段，通過下面方法減小激勵力矩輸入：1）改變發(fā)火順序?qū)χ绷惺讲裼蜋C，改變發(fā)火順序可變動副臨界轉(zhuǎn)速，避開常用轉(zhuǎn)速范圍，但不影響主臨界轉(zhuǎn)速。2）改變振型在曲軸自由端或中間軸雙節(jié)點振幅較大處裝設副飛輪，改變軸系頻率和振型，使臨界轉(zhuǎn)速離開常用轉(zhuǎn)速范圍，使扭振振幅減小。如調(diào)整主機飛輪慣量，可改變曲軸中節(jié)點位置，減小主諧量對軸系激振能量。3）合理選擇槳葉安裝位置合理選擇螺旋槳槳葉安裝位置，可減小其激振能；注意不使用與柴油機主諧量相同的槳葉葉數(shù)。二、調(diào)整系統(tǒng)自振頻率方法：1）改變轉(zhuǎn)動慣量I↑→自振頻率↓；如加大飛輪和加裝副飛輪來降低軸系的自振頻率，實現(xiàn)避振目的。（改變系統(tǒng)的轉(zhuǎn)動慣量以改變大振幅處的I值最有效。）2）改變軸段剛度K↑→自振頻率↑；如d↑或縮短中間軸→臨界轉(zhuǎn)速超出額定轉(zhuǎn)速而達避振目的（以改變節(jié)點附近的軸段剛度較為有效）。3）加裝彈性聯(lián)軸節(jié)軸系中加裝高彈性聯(lián)軸節(jié)，既可降低軸系的自振頻率，又可產(chǎn)生阻尼使振幅減小?？删徍妄X輪箱的沖擊。彈性聯(lián)軸節(jié)既是聯(lián)軸節(jié)，又是減振器。3.設置轉(zhuǎn)速禁區(qū)管理上使曲軸工作轉(zhuǎn)速遠離臨界轉(zhuǎn)速，設立有轉(zhuǎn)速禁區(qū)要求在變速時快速通過主要應用于大型低速柴油機4.配置減振器在實施上述措施后，仍不能理想地解決扭振問題時，則常在柴油機曲軸自由端配置減振器。