PAGE4中煤科工集團重慶設計研究院有限公司重慶市璧山區(qū)膠輪有軌電車工程環(huán)境影響報告書簡本(一)建設項目概況1、建設項目的地點及相關背景璧山位于重慶主城西郊，與大學城僅一山之隔，是重慶工業(yè)化、城鎮(zhèn)化主戰(zhàn)場，成為承接大都市功能疏解和人口梯度轉移重點區(qū)域。2014年5月2日，經(jīng)國務院批準“撤縣設區(qū)”。全區(qū)幅員面積915平方公里，轄6個街道、9個鎮(zhèn)，戶籍人口63.5萬，常住人口73萬。作為重慶主城西進“第一站”，成渝高速、渝蓉高速、渝遂高速穿境而過，成渝高鐵55分鐘到達成都。璧山隧道實現(xiàn)與主城“無縫連接”，軌道交通大學城至璧山段即將貫通，連接境內各條高速公路和高鐵的黛山大道建成通車，未來將有渝蓉高速連接北環(huán)立交、九永高速、合璧津高速，以及六旗隧道、金鳳隧道等形成“多點融入”主城態(tài)勢。為實現(xiàn)總規(guī)發(fā)展目標，加強璧山區(qū)內部各組團的聯(lián)系，完善璧山區(qū)的對內、對外交通層次，提升城市公共交通服務水平，發(fā)揮交通對城市的引導作用，璧山區(qū)開展相應的軌道交通研究，在滿足國家政策、與城市社會經(jīng)濟發(fā)展相適應的前提下，選擇合適的軌道交通制式。根據(jù)可研，重慶市璧山區(qū)膠輪有軌電車建設項目線路正線全長16.05km，車站15座，均為高架車站，設車輛段1座，位于比亞迪電池廠附近，設控制中心一座，與車輛段合設。預計2018年12月底開工，2019年通車。2、建設項目主要建設內容及規(guī)模、建設周期和投資重慶市璧山區(qū)膠輪有軌電車建設項目可行性研究工程線路起點位于璧山高鐵站站前廣場，終點位于地鐵1號線璧山站，附近也規(guī)劃了成渝高鐵中線璧山北站。線路沿虎峰大道、黛山大道、六旗大道布設，串聯(lián)了璧山高鐵站、兒童公園、東岳體育公園、秀湖公園、璧山區(qū)政府、六旗樂園、璧山地鐵站，線路正線全長16.05km，車站15座，均為高架車站，平均站間距1131m，最大站間距1690m（位于聚金大道站~兒童公園站），最小站間距655m（位于景山路站~六旗大道站），設車輛段1座，位于比亞迪電池廠附近，設控制中心一座，與車輛段合設。預計2018年12月底開工，2019年通車。璧山區(qū)膠輪有軌電車示范線工程線路示意圖3、建設項目與法律法規(guī)、政策、規(guī)劃和規(guī)劃環(huán)評的相符性。重慶市璧山區(qū)膠輪有軌電車工程屬于國家發(fā)展和改革委員會《產(chǎn)業(yè)結構調整指導目錄(2011年本)》（2013年修訂本）中鼓勵類項目。(二)建設項目周圍環(huán)境現(xiàn)狀1、建設項目所在地的環(huán)境現(xiàn)狀（1）環(huán)境空氣質量現(xiàn)狀根據(jù)委托璧山區(qū)環(huán)境監(jiān)測站對項目區(qū)環(huán)境空氣現(xiàn)狀的監(jiān)測結果，項目所在區(qū)域監(jiān)測點位的PM10、PM2.5、SO2和NO2最大濃度占標率均小于1，滿足《環(huán)境空氣質量標準》（GB3095-2012）中二級標準，區(qū)域環(huán)境空氣質量良好。（2）地表水環(huán)境質量現(xiàn)狀根據(jù)委托璧山監(jiān)測站對璧南河的水質監(jiān)測結果，璧南河監(jiān)測斷面BOD5、COD、TP超標，其中BOD5最大超標0.18倍，COD最大超標0.33倍，TP最大超標0.77倍，此外，石油類占標率較高。其余監(jiān)測指標pH，溶解氧和糞大腸菌群滿足滿足《地表水環(huán)境質量標準》（GB3838-2002）中Ⅲ類水域水質標準。根據(jù)現(xiàn)場調查和咨詢，璧南河超標原因主要為璧山區(qū)璧城街道部分區(qū)域的市政污水管網(wǎng)尚未完善所致，隨著污水管網(wǎng)的完善，地表水水質將會進一步改善。（3）聲環(huán)境質量現(xiàn)狀為了解擬建工程沿線聲環(huán)境質量現(xiàn)狀，本評價對沿線等主要環(huán)境敏感點進行了現(xiàn)狀監(jiān)測，根據(jù)監(jiān)測結果表明，擬建工程所在區(qū)域聲環(huán)境質量現(xiàn)狀均能滿足相應的聲環(huán)境質量標準，未出現(xiàn)超標現(xiàn)象。（4）振動環(huán)境質量現(xiàn)狀工程沿線晝夜環(huán)境振動現(xiàn)狀均不超標，環(huán)境振動現(xiàn)狀質量較好，各監(jiān)測點均低于《城市區(qū)域環(huán)境振動標準》(GB10070-88)中“居民文教區(qū)”標準。工程沿線主要振動源來自公路交通振動。（5）電磁輻射環(huán)境質量現(xiàn)狀從現(xiàn)狀監(jiān)測結果來看，電場強度在0.12～0.15V/m、等效平面波功率密度最大為0.0001W/m2、磁場強度在0.0002～0.0003A/m，均低于《電磁環(huán)境控制限值》GB8702-2014中規(guī)定的公眾暴露控制限值電場強度12V/m、等效平面波功率密度0.4W/m2、磁場強度0.032A/m的要求。2、建設項目環(huán)境影響評價范圍根據(jù)《環(huán)境影響評價技術導則城市軌道交通》（HJ453-2008），結合本工程沿線地區(qū)自然環(huán)境特征，確定本工程的評價范圍見下表。工程環(huán)境影響評價范圍表評價內容評價范圍生態(tài)環(huán)境本工程線路中心線兩側300m范圍；施工場地、施工營地向外延伸100m范圍。地下水評價以項目所在的小型水文地質單元劃分為評價范圍，取線路中心線向外擴展200m的范圍聲環(huán)境地上線外軌中心線兩側150m各車輛段場廠界外1m，有敏感目標時擴大到敏感目標處。環(huán)境空氣施工期評價范圍為施工場界100m范圍，運營期評價范圍為車輛段廠界200m以內的區(qū)域。(三)建設項目環(huán)境影響預測及擬采取的主要措施與效果1、建設項目評價范圍內的環(huán)境保護目標分布情況工程沿線未涉及自然保護區(qū)、風景名勝區(qū)、基本農田保護區(qū)等需要特殊生態(tài)敏感區(qū)域。在工程建設征地區(qū)及施工影響區(qū)域內暫未發(fā)現(xiàn)文物點。本項目沿線主要涉及城市建成區(qū)，車輛場涉及少量的農用地。（2）地表水擬建項目屬于璧南河流域，但無跨越水體。擬建工程地表水環(huán)境敏感點沿線地表水體與路線關系水域功能匯入河流備注璧南河無跨越璧南河，無涉水施工Ⅲ類水域長江/（3）地下水根據(jù)對地下水評價范圍調查，地下水環(huán)境保護目標主要為車輛場水文地質單元水質。（4）環(huán)境振動敏感目標工程高架線段振動敏感點為周邊居住區(qū)。（5）聲環(huán)境敏感點本項目正線聲環(huán)境評價范圍內共有9個敏感點，主要為現(xiàn)有敏感點。2、環(huán)境影響預測及防治措施（1）生態(tài)環(huán)境施工期臨時用地主要為施工營地，少量施工料場、施工渣土堆場等對土地的占用。項目工程施工所占用的土地將使道路周邊的土地資源遭受一定損失，植被及田地被破壞而改變了土地原有的生態(tài)功能，使原有的自然生態(tài)環(huán)境或農業(yè)生態(tài)環(huán)境改變?yōu)橐赃\輸為主的人工生態(tài)環(huán)境。本項目對水土流失的影響主要發(fā)生在工程施工期。在施工期由于土石方開挖，破壞了原有地面土層結構以及植被，建設前，主要為荒地、工業(yè)用地、居住用地。工程建設后，原有地面結構破壞，土質翻動后表層疏松，田地占用后，破壞了原有水土保持工程，在降雨、風等外力作用下易發(fā)生侵蝕。（2）聲環(huán)境1、施工期工程施工期噪聲源主要為動力式施工機械產(chǎn)生的噪聲，施工場地挖掘、裝載、運輸?shù)葯C械設備作業(yè)噪聲，根據(jù)《城市軌道交通振動和噪聲控制簡明手冊》（孫家麒主編，中國科學技術出版社，2002.10）等相關資料類比，各類施工機械噪聲值一般在79~92dB（A）。環(huán)保措施：項目在施工期間通過合理規(guī)劃安排施工場地（盡量遠離敏感點）、合理安排工期（避免夜間和中午休息時間施工）并采取隔聲等噪聲污染防治措施，盡量減輕施工噪聲可能產(chǎn)生的不良影響。2、運營期軌道交通營運期噪聲主要是車輛行駛噪聲和車輛段作業(yè)噪聲。車輛行駛噪聲主要是車輛行駛時輪軌之間磨擦和撞擊，列車和發(fā)動機、壓縮機、電剎車、傳動系統(tǒng)等產(chǎn)生的噪聲。車輛段作業(yè)噪聲主要是維修車間的機械運轉、維修作業(yè)、試車等產(chǎn)生的噪聲。本次評價通過參照膠輪有軌電車生產(chǎn)廠商（比亞迪股份有限公司）提供的車輛參數(shù)（試車技術參數(shù)：試車線長度1500m，車輛編組2列的條件下實測）：車外噪聲在時速60km/h，距離外軌中心線7.5m處監(jiān)測點的噪聲值為72dB(A)。車輛段主要固定噪聲源強參考國內軌道交通車輛段源強，噪聲聲級一般在72~88dB（A）。環(huán)保措施：本工程沿線共涉及9處聲環(huán)境敏感點，部分敏感點受交通噪聲的影響較大，出現(xiàn)超標現(xiàn)象，本項目對噪聲增加的貢獻值較小。主要是在噪聲源上采取降噪措施，保證列車在良好的輪軌條件下運行。經(jīng)常整修車輪，使車輪保持圓整；加強輪軌的維護、保養(yǎng)，定期旋輪和打磨鋼軌，保持軌道平直。因夜間居民對噪聲相對較敏感，且夜間行車密度相對較小，建議控制列車的夜間行車速度。（3）振動環(huán)境1、施工期工程施工期間產(chǎn)生的振動主要來自重型機械運轉，重型運輸車輛行駛，鉆孔、打樁、錘擊、大型挖土機和空壓機的運行，回填中夯實等施工作業(yè)產(chǎn)生的振動。根據(jù)《城市軌道交通振動和噪聲控制簡明手冊》等相關資料類比，本項目施工常用機械在作業(yè)時產(chǎn)生的振動源強值一般在82~106dB（VLz）。環(huán)保措施：施工單位應根據(jù)振動敏感點的位置和保護要求選擇施工方法，選擇振動強度較小的機器施工，本項目施工不進行爆破作業(yè)，地面段施工采用明挖法進行，產(chǎn)生振動影響小。2、運營期軌道交通振動參考重慶市跨坐式單軌實測數(shù)據(jù)，根據(jù)本項目實際運行車速，道床采用整體道床，在輕軌列車運行速度70km/h條件下，在軌道中心處振動級66.7~70.8dB間，評價將按照對最高振級進行預測。環(huán)保措施：保證列車在良好的輪軌條件下運行。經(jīng)常整修車輪，使車輪保持圓整；加強輪軌的維護、保養(yǎng)，定期旋輪和打磨鋼軌，不同軌道結構的銜接處應避開地面有振動敏感點的位置。（4）地表水環(huán)境1、施工期施工期污廢水主要來自雨水沖刷產(chǎn)生的地表徑流、建筑施工廢水和施工人員生活污水。建筑施工廢水包括基坑開挖等過程中產(chǎn)生的泥漿水、機械設備的冷卻水和沖洗廢水；生活污水包括施工人員的日常生活用水、食堂下水和廁所沖洗水。根據(jù)水質情況可分為含油廢水、生活污水、高濁度泥漿水等。環(huán)保措施：施工廢水不得直接排入沿線河流。施工人員不在項目施工場地內食宿，住宿在租住房屋內，施工場地的含油廢水應集中收集，產(chǎn)生的生活污水依托租住處化糞池等處理設施處理，有市政污水管網(wǎng)的地方排入市政污水管網(wǎng)，不可排放的處理后用于綠化、施肥、灑水。軌道梁預制產(chǎn)生的廢水，主要含懸浮物，經(jīng)過沉淀處理后可回用。2、運營期本項目廢水主要為車站生活廢水和停車場職工生活污水（含食堂廢水等）和車輛沖洗、檢修產(chǎn)生的含油廢水。車站生活廢水經(jīng)化糞池處理后有市政管網(wǎng)的排入市政管網(wǎng)，無市政管網(wǎng)的定期清掏，回用于綠化、施肥。車輛沖洗廢水、車輛檢修廢水經(jīng)車輛段內設污水處理設施處理后與生活污水（食堂廢水經(jīng)隔油）一起排入市政污水管網(wǎng)。環(huán)保措施：運行期勐罕停車場投運時，產(chǎn)生廢水進入自建污水處理站，處理達到《城鎮(zhèn)污水處理廠污染物排放標準》（GB18918-2002）一級B標后排入市政污水管網(wǎng)。（5）環(huán)境空氣1、施工期主要土建結構施工階段，地表開挖、渣土運輸?shù)仁┕み^程產(chǎn)生的揚塵，以及燃油為動力的施工機械和運輸車輛使用排放的尾氣。環(huán)保措施：在施工現(xiàn)場適時灑水，保證施工場地的濕潤度，有利于抑制施工現(xiàn)場揚塵的產(chǎn)生。外購原輔材料、商品土和開挖土方運輸過程中限速行駛、保持路面清潔、定期在路面灑水是減少汽車行駛揚塵的有效手段；施工單位加強了對施工機械設備的養(yǎng)護管理。2、運營期本項目全線采用電力牽引，無廢氣排放。車輛段內食堂烹飪過程會有油煙廢氣。主要污染因子為油煙。環(huán)保措施：項目車輛段職工食堂爐灶燃料為天然氣，油煙廢氣經(jīng)靜電式油煙凈化設備處理后經(jīng)油煙筒高空排放，排放濃度達到《飲食業(yè)油煙排放標準》（GB13271-2001）中“中型”規(guī)模標準。（6）固體廢物1、施工期本項目施工期間的固體廢物包括主體施工過程產(chǎn)生的建筑垃圾；施工期施工人員日常生活產(chǎn)生的生活垃圾。環(huán)保措施：建筑垃圾、棄方等應首先考慮就地利用回填，不會對周邊環(huán)境產(chǎn)生明顯影響。施工人員生活垃圾經(jīng)分類收集后交予環(huán)衛(wèi)部門處置。2、運營期本工程運營期固體廢物主要有車輛段機械加工和維修作業(yè)固體廢物、少量廢舊蓄電池，車輛段內職工生活辦公垃圾及列車乘客丟棄在車站的生活垃圾及廢油等。環(huán)保措施：各站點、車輛段等生活垃圾由環(huán)衛(wèi)工人收集后，統(tǒng)一交由城市環(huán)衛(wèi)部門處置；車輛段機械加工和維修作業(yè)固體廢物由段內清掃回收利用，不能回用則交由廢品收購站。廢油、廢舊蓄電池由有資質單位處置。（7）電磁輻射本項目正線采用地面牽引供電系統(tǒng)。開閉所從外電源110KV配電網(wǎng)引入電源，轉換電壓等級為10KV向牽引降壓變電所供電，本項目牽引網(wǎng)供電系統(tǒng)為直流750V電源。本項目電磁輻射主要來自以下兩方面：一是車輛段列車運行中的電動列車由于授流器與接觸網(wǎng)之間的不均勻摩擦和短暫分離所產(chǎn)生的火花放電而形成電磁輻射。二是本工程輸變電系統(tǒng)、牽引供電系統(tǒng)、設備供電系統(tǒng)、通信和信號自動控制系統(tǒng)中對環(huán)境產(chǎn)生持續(xù)電磁輻射的部分固定設備。本項目建成投入使用后，各車站充電設施產(chǎn)生的電磁輻射強度很小，不會對附近居民的健康產(chǎn)生有害影響。通過對項目沿線所經(jīng)小區(qū)、村莊的實地調查，發(fā)現(xiàn)沿線居民均使用有線收看電視，同時，根據(jù)類比監(jiān)測資料，在距線路10m處電磁輻射強度己接近環(huán)境背景值。因此，不會降低居民電視信號接收信噪比，對沿線鄰近區(qū)域內居民電視接收效果無影響。(8)環(huán)境風險項目不構成重大危險源，按規(guī)定設計了應急措施與應急預案，只要嚴格遵守各項安全操作規(guī)程和制度，加強安全管理，本項目投產(chǎn)后，環(huán)境風險可以接受。風險防范措施：在設計上應充分考慮對緊急事故的可行性，應充分考慮線路周圍空間與相鄰商鋪等可燃物的間距，在站臺、站廳的布置上應充分考慮疏散出口的性能和要求。針對火災風險，軌道交通管理部門要制訂多套緊急預案；加強消防教育和訓練；增強站務人員對突發(fā)事件的應急處理能力。加強車輛維護及檢修工作，提高綜合服務水平。建立和完善設備狀況計量檢測體系，確保設備運作的安全度。對已出過的事故苗頭、災害險情要及時記錄，用系統(tǒng)安全工程的方法進行評價，及時制定切實可行的整改措施，把工作落到實處，盡量把事故和災害消滅在萌芽狀態(tài)。(四)公眾參與根據(jù)《環(huán)境影