重慶索美智能交通通訊服務(wù)有限公司重慶公交DIMS系統(tǒng)方案-PAGE89-重慶市公共交通（控股）集團公交調(diào)度智能化管理系統(tǒng)（DIMS）項目方案V1.1重慶索美智能交通通訊服務(wù)有限公司?2004二00四年四月

目錄TOC\o"1-6"\h\z\u（DIMS）項目方案 1V1.1 1引言 5一、國內(nèi)外相關(guān)技術(shù)的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢分析 51.1國內(nèi)公交指揮調(diào)度系統(tǒng)現(xiàn)狀概述 51.2城市智能交通系統(tǒng)(ITS)概述 61.3發(fā)展趨勢分析 6二、DIMS項目需求分析 82.1DIMS建設(shè)的目標分析 82.1.1徹底改變現(xiàn)行的落后運營管理和調(diào)度模式 82.1.2實現(xiàn)資源的最優(yōu)化配置 82.1.3提高企業(yè)效率，實現(xiàn)企業(yè)管理現(xiàn)代化 82.1.4降低企業(yè)運營成本，使企業(yè)成本構(gòu)成更合理 82.1.5體現(xiàn)以人為本，關(guān)愛乘客，吸引乘客 82.2城市公交系統(tǒng)發(fā)展水平綜合評價指標體系(設(shè)計參考) 10第一部分概述 111.1系統(tǒng)設(shè)計思想 111.2系統(tǒng)建設(shè)原則 111.3系統(tǒng)實現(xiàn)目標 121.4系統(tǒng)功能特點 13第二部分系統(tǒng)整體應(yīng)用架構(gòu) 14一、關(guān)鍵技術(shù)介紹 14二、系統(tǒng)應(yīng)用架構(gòu) 16三、系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)整體結(jié)構(gòu) 19四、系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)拓撲 214.1總調(diào)度室內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu) 224.2分公司調(diào)度室內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu) 234.3路隊綜合業(yè)務(wù)調(diào)度點內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu) 24五、索美GPS應(yīng)用系統(tǒng)基礎(chǔ)架構(gòu) 26六、系統(tǒng)通信結(jié)構(gòu) 27第三部分系統(tǒng)功能與構(gòu)成 28一、軟件系統(tǒng)架構(gòu)圖 28二、軟件系統(tǒng)組成框圖 29三、系統(tǒng)功能 303.1系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu) 303.2報警檢測功能 313.3緊急求助功能 313.4實時定位跟蹤 313.5移動語音通訊 313.6智能調(diào)度管理 323.7車輛遠程控制 323.8車輛信息查詢 323.9系統(tǒng)安全保障 323.10信息實時動態(tài)發(fā)布 32四、系統(tǒng)軟件 334.1實時監(jiān)控、調(diào)度子系統(tǒng) 334.1.0公交調(diào)度作業(yè)流程 344.1.1功能概述 364.1.2車輛實時跟蹤 414.1.3車輛異常監(jiān)控 424.1.4線路狀況監(jiān)控 444.1.5車輛調(diào)度管理 454.1.6歷史行程跟蹤 454.1.7GIS地圖系統(tǒng) 464.2總調(diào)度室（客運部）管理子系統(tǒng) 484.2公司調(diào)度室管理子系統(tǒng) 494.4營運調(diào)派子系統(tǒng) 514.4.1系統(tǒng)特點 514.4.2系統(tǒng)功能 514.5營運行車計劃編制子系統(tǒng) 514.5.1系統(tǒng)特點 514.5.2系統(tǒng)功能 524.6線路調(diào)度點（站）管理子系統(tǒng) 534.7客運質(zhì)量管理子系統(tǒng) 544.7.1系統(tǒng)特點 544.7.2系統(tǒng)功能 544.8城市公交信息Web發(fā)布系統(tǒng) 554.8.1系統(tǒng)特點 554.8.2主要功能說明 564.9“出行易”公交信息短信服務(wù)系統(tǒng) 574.9.1系統(tǒng)功能 574.10系統(tǒng)通信傳輸系統(tǒng)軟件 584.10.1M3通信服務(wù)器 584.10.2GPS接入服務(wù)器 594.10.3GPRS網(wǎng)絡(luò)通信服務(wù)器 60五、計算機系統(tǒng) 605.1數(shù)據(jù)庫服務(wù)器/應(yīng)用服務(wù)器 615.1.1概述 615.1.2數(shù)據(jù)庫服務(wù)器及存儲設(shè)備 615.1.3應(yīng)用服務(wù)器 625.1.4數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)軟件 625.2通信服務(wù)器（應(yīng)用接入服務(wù)器） 635.3數(shù)據(jù)的容災(zāi)備份 64六、通訊網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng) 656.1系統(tǒng)硬件平臺 656.1.1高性能、冗余備份交換機 656.1.2高性能路由器 656.1.3結(jié)構(gòu)化局域網(wǎng)布線 666.1.4網(wǎng)絡(luò)驗證VLAN技術(shù) 666.1.5防火墻和VPN技術(shù) 666.2網(wǎng)絡(luò)管理 666.2.1分級管理、集中監(jiān)控 666.2.2分權(quán)管理，明確職責 676.2.3網(wǎng)管方案體系結(jié)構(gòu) 68七、車載終端 697.1需求指標 697.2終端構(gòu)成 707.2.1硬件部分 707.2.1.1車載終端主控單元 707.2.1.2外設(shè)附件部分 717.2.2軟件部分 757.3主要功能 757.4技術(shù)指標 787.5工作流程簡介 817.5.1司售人員管理——IC卡功能 817.5.2定位監(jiān)控實現(xiàn)流程 817.5.3信息發(fā)布實現(xiàn)流程 827.5.4狀態(tài)檢測上報流程 827.5.5調(diào)度功能實現(xiàn)流程 837.5.6信息上傳流程 83八、智能電子站牌 848.1設(shè)備組成框圖 848.2主要功能 85九、多媒體查詢終端 86第四部分項目實施計劃 88一、項目計劃進度安排 88二、項目實施年限 88三、項目風險分析 89第五部分項目前景分析 90項目前景分析 90引言一、國內(nèi)外相關(guān)技術(shù)的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢分析1.1國內(nèi)公交指揮調(diào)度系統(tǒng)現(xiàn)狀概述隨著我國國民經(jīng)濟的飛速發(fā)展，城市建設(shè)日新月異，城市交通問題日益嚴重，已成為嚴重影響許多大中城市發(fā)展的重點問題之一。許多大中城市政府部門每年都要投入大量的人力、物力，用以改善和解決城市交通擁擠的問題。國家已將智能交通建設(shè)列入“十五”科技規(guī)劃予以重點支持。許多大中城市都在陸續(xù)申請建立城市智能交通示范基地。據(jù)了解，國家已批準12個城市首批建立此種示范基地。由于城市公共交通與小汽車相比，具有客運量大、相對投資少、占有資源少、效率高、污染相對較少、人均占用道路少等優(yōu)點。據(jù)有關(guān)專家測算：“城市中公共交通的載客量為小汽車的30倍，承載著城市80%以上的客運量”；“以常規(guī)公交運輸占用道路面積為1計算，則運輸同樣多的乘客，自行車占用的道路面積為5，小汽車為15”；“按單位載客量計，它的公里耗油量、尾汽排放量等指標與小汽車相比，均優(yōu)于小汽車10倍左右”。因此，近年來，各地政府領(lǐng)導及交通管理部門都逐漸形成這樣一些共識：“發(fā)展公共交通是改善城市交通的戰(zhàn)略選擇”“解決城市交通問題必須體現(xiàn)優(yōu)先發(fā)展城市公交的原則”以北京市公共交通總公司為例，該公司是以經(jīng)營地面公共交通客運為主的特大型國有企業(yè)。截止到2001年底，擁有各類運營車輛19221輛，運營線路712條，年總行駛里程10億公里，總客運量39.4億人次，占北京市公共交通總運量的75%。根據(jù)不完全統(tǒng)計，上海市目前已擁有公交車超過2萬輛，其中大中型客車超過1.5萬輛，隨著2010年世博會在上海召開，上海除了積極發(fā)展城市地鐵等軌道交通外，還將致力于在公共汽車的數(shù)量與服務(wù)質(zhì)量的提高。1.2城市智能交通系統(tǒng)(ITS)概述智能交通系統(tǒng)（ITS）是目前世界交通運輸領(lǐng)域的前沿研究課題，隨著城市建設(shè)的發(fā)展和人們出行的需要，發(fā)達國家提出并執(zhí)行了一系列研究計劃，其核心是針對日益嚴重的交通需求和環(huán)境保護壓力，采用信息技術(shù)、通信技術(shù)、計算機技術(shù)、控制技術(shù)等對傳統(tǒng)交通運輸系統(tǒng)進行深入的改造，以提高系統(tǒng)資源的使用效率、系統(tǒng)安全性，減少資源的消耗和環(huán)境污染?；谏鲜霭l(fā)展趨勢和要求，我國對智能交通系統(tǒng)的發(fā)展也抱有極大的熱情。根據(jù)國家“十五”規(guī)劃，各城市的公共交通公司均圍繞提高城市公共交通綜合管理水平的總體目標，以運營、安全、服務(wù)為中心，遵從“方便出行，改善服務(wù)”的原則，不斷調(diào)整運營結(jié)構(gòu)、車輛結(jié)構(gòu)，合理規(guī)劃線網(wǎng)布局，在開辟更多的新線路的同時，也積極加強智能公交指揮調(diào)度系統(tǒng)的建設(shè)，以提高現(xiàn)有運力，提高服務(wù)質(zhì)量和企業(yè)運營效率。仍以北京為例，隨著城市建設(shè)再上一個新臺階，以及迎接2008年北京奧運會的要求，北京市公共交通總公司面臨著對現(xiàn)有的車輛調(diào)度系統(tǒng)進行升級與改造的要求，升級改造的主要目標就是提高對營運車輛的實時監(jiān)控，及時掌握車輛與道路交通信息，并對之實施調(diào)度，以及向乘客提前通知道路交通信息與車輛調(diào)度計劃，從而方便乘客出行，最終使得整個城市公共交通系統(tǒng)的使用效率得以有效提高，發(fā)揮其應(yīng)有的功能。國內(nèi)另一個比較重視城市建設(shè)的重慶市在1998年確立了自己的公共交通目標：到2008年之前，以1999年-2003年為第一階段,車輛發(fā)展到5600臺,重點加快更新,增加"三大"(大容量、大功率、大采光)、"二低"(低污染、低地板)的中高檔車輛的投入。2004年-2008年為第二階段,公交車將達到9000臺,更新車輛2600臺。同時，將大力重視車輛GPS定位與導航、公交調(diào)度中心、電子站牌等更具高科技含量的服務(wù)設(shè)施方面的投入30021.3發(fā)展趨勢分析根據(jù)以上原因和應(yīng)用需求，要想使得城市公交發(fā)展步入快車道，其重點關(guān)注的方向之一，就是建設(shè)符合公交系統(tǒng)實際應(yīng)用的智能化調(diào)度管理系統(tǒng)，通過技術(shù)集成，形成新的系統(tǒng)概念和系統(tǒng)功能，提高交通和管理部門的管理水平，向管理要效益，要資源。智能化調(diào)度管理系統(tǒng)的目的是通過以信息技術(shù)等對傳統(tǒng)公共交通系統(tǒng)進行技術(shù)改造，從技術(shù)上落實公共交通優(yōu)先發(fā)展的戰(zhàn)略，提高公共交通系統(tǒng)的服務(wù)水平和管理水平，爭取實現(xiàn)在城市客運交通中占有較大的運量分擔比例，達到城市土地空間資源、能源的高效使用，保證系統(tǒng)的安全運行，提供高品質(zhì)的客運服務(wù)。為實現(xiàn)這一目標，智能化調(diào)度管理系統(tǒng)需要具備如下功能特征：◆具有公交運行基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的采集能力和手段，保證系統(tǒng)的數(shù)據(jù)源基礎(chǔ)。這些基礎(chǔ)數(shù)據(jù)包括：以公交站點上下客人數(shù)為主的交通需求數(shù)據(jù)、公交車輛運行車速及站點停靠時間數(shù)據(jù)、車輛駕駛狀態(tài)數(shù)據(jù)等?？紤]到公交運行的特殊性，這些數(shù)據(jù)的采集主要由公交車輛車載設(shè)備承擔?！粲行У臄?shù)據(jù)管理和分析能力，包括操作型數(shù)據(jù)管理和分析型數(shù)據(jù)管理。其目的是保障日常運營的高效管理、規(guī)劃和調(diào)度的科學決策分析，以及對公眾提供高質(zhì)量的信息咨詢服務(wù)?！魧τ脩粲押?、高效的信息發(fā)布能力。包括為公眾提供公交信息服務(wù)（例如車輛到站時間預(yù)測，車輛滿載狀態(tài)情況通報，根據(jù)起迄位置和服務(wù)要求的出行路線查詢等），對管理者提供的實時系統(tǒng)狀態(tài)查詢、歷史數(shù)據(jù)分析服務(wù)，支持決策者制定交通發(fā)展政策及規(guī)劃的宏觀信息分析等。◆為支持科學管理和決策所必需的系統(tǒng)仿真分析和系統(tǒng)狀態(tài)預(yù)測能力。與上述功能要求相適應(yīng)的軟硬件技術(shù)中，許多單項技術(shù)已經(jīng)相對成熟（例如利用GPS的車輛定位技術(shù)、測定車輛操作狀態(tài)的黑匣子技術(shù)、利用IC卡設(shè)備采集各站點上客人數(shù)等）。

二、DIMS項目需求分析2.1DIMS建設(shè)的目標分析根據(jù)重慶的現(xiàn)狀，結(jié)合國內(nèi)公交調(diào)度智能化管理系統(tǒng)的情況和發(fā)展趨勢綜合分析看，DIMS建設(shè)的目標應(yīng)該包括如下幾點：2.1.1徹底改變現(xiàn)行的落后運營管理和調(diào)度模式變經(jīng)驗調(diào)度為動態(tài)監(jiān)控，實時調(diào)度；實現(xiàn)多線路集中調(diào)度或區(qū)域調(diào)度；取消現(xiàn)行的手工填寫“行車記錄”，加強調(diào)度人員對生產(chǎn)現(xiàn)場的全面掌握，使得有限的調(diào)度人員真正把精力用于現(xiàn)場調(diào)度2.1.2實現(xiàn)資源的最優(yōu)化配置在運力不變的情況下，減少在線運營車輛；實現(xiàn)均勻合理的行車間隔；縮短車輛停站時間；減少首末站待發(fā)車輛及其所占用停車面積；提高人力資源素質(zhì)和勞動生產(chǎn)率，減員增效；2.1.3提高企業(yè)效率，實現(xiàn)企業(yè)管理現(xiàn)代化借助IC卡、車輛定位技術(shù)實現(xiàn)客運量、客運收入和運營過程的自動采集、傳輸，提高企業(yè)基礎(chǔ)生產(chǎn)星系記錄的實時性，滿足不同層次、不同范圍的核算需要；統(tǒng)計報表分析用報表自動生成，使企業(yè)效率提高，決策即使正確；與企業(yè)綜合信息管理系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營管理的辦公自動化；2.1.4降低企業(yè)運營成本，使企業(yè)成本構(gòu)成更合理2.1.5體現(xiàn)以人為本，關(guān)愛乘客，吸引乘客重視電子站牌和LED信息發(fā)布屏等顯示設(shè)備對運營車輛到達時間的預(yù)報及位置信息顯示，提高公共交通的社會服務(wù)水平與服務(wù)質(zhì)量；大幅度改變重復線路聯(lián)合站牌的現(xiàn)狀，任何中途站只需1-2個綜合電子站牌，降低對社會資源的占用，便于乘客查詢與乘車；

2.2城市公交系統(tǒng)發(fā)展水平綜合評價指標體系(設(shè)計參考)城市公交發(fā)展水平城市公交發(fā)展水平設(shè)施水平車輛配置站點設(shè)施配置公交投資規(guī)劃安全方便迅速準點舒適經(jīng)濟公交利用程度社會效益經(jīng)濟效益公交車輛擁有率車站設(shè)施齊全率年度基建投資額行車責任事故間隔里程行車責任事故死亡率平均站距換乘率換乘距離乘客候車時間線網(wǎng)密度運送速度乘客平均出行時間行車準點率高峰滿載率全日線路平均滿載率車廂服務(wù)合格率月票交通費率零票交通費率居民年乘車次數(shù)上下班出行時耗與制度工時之比平均運距完好車率工作車率車日行程里程利用率運營成本運營收入運營利潤全員勞動生產(chǎn)率效益水平服務(wù)水平

第一部分概述1.1系統(tǒng)設(shè)計思想整個系統(tǒng)的設(shè)計充分參考“城市公交系統(tǒng)發(fā)展水平綜合評價指標體系”進行，使DIMS系統(tǒng)的實施能盡量提升重慶市的城市公交系統(tǒng)發(fā)展的綜合水平。我們總結(jié)出DIMS系統(tǒng)平臺的建設(shè)最終要形成“全網(wǎng)集中、分級監(jiān)控、責任明確、措施有效”的客運管理體系的系統(tǒng)建設(shè)指導思想；從而有效的提高公交車輛的運營效率和效益，大力提升公交管理水平，真正為乘客提供更加安全、方便、快捷、舒適、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。DIMS客運調(diào)度智能化管理系統(tǒng)按照先進、可靠、長遠發(fā)展的思想要求進行設(shè)計，充分體現(xiàn)系統(tǒng)化、模塊化、網(wǎng)絡(luò)化系統(tǒng)集成的設(shè)計思想。在現(xiàn)有的GPS、GPRS、GIS技術(shù)在交通運輸行業(yè)廣泛應(yīng)用的基礎(chǔ)上，通過成熟的寬帶網(wǎng)絡(luò)技術(shù)ADSL以及計算機信息處理技術(shù)，構(gòu)建一個智能化的客運調(diào)度管理平臺，實現(xiàn)既滿足數(shù)據(jù)和語音、無線和有線調(diào)度管理的需要，又提供防劫報警的監(jiān)控手段，以建設(shè)一個高度信息化，滿足智能化調(diào)度、車輛監(jiān)控管理、防劫報警、緊急救助等需求的現(xiàn)代化的公共交通客運管理系統(tǒng)。實現(xiàn)公共交通調(diào)度管理的現(xiàn)代化、實時化和信息化。1.2系統(tǒng)建設(shè)原則可靠性和穩(wěn)定性系統(tǒng)采用UNIX(LINUX)作為服務(wù)器的操作系統(tǒng)平臺，數(shù)據(jù)庫平臺采用國際和國內(nèi)都公認的高可靠性和安全性的OracleDB產(chǎn)品。系統(tǒng)的整體設(shè)計完全采用模塊化、組件式設(shè)計思路，相關(guān)核心通信軟件也完全采用模塊化的設(shè)計思路，盡量獨立各功能模塊，減少相互的交互接口，支持相關(guān)獨立模塊的在線卸載和重載（系統(tǒng)軟件的“熱啟動”）。從而保證了系統(tǒng)的高可靠性和容錯性，使系統(tǒng)能不間斷正常運行和有足夠的延時來處理系統(tǒng)的故障，以確保在發(fā)生意外故障和突發(fā)事件時，系統(tǒng)都應(yīng)該保持正常運行。系統(tǒng)的先進性系統(tǒng)建設(shè)遵循先進的設(shè)計理念，采用成熟和先進的技術(shù)的設(shè)備。我們在進行系統(tǒng)設(shè)計時，從系統(tǒng)性能、系統(tǒng)功能、產(chǎn)品穩(wěn)定性、系統(tǒng)經(jīng)濟性能等方面考慮系統(tǒng)的先進性。完全采用目前國際上的主流技術(shù)和系統(tǒng)產(chǎn)品，保證前期所選型的系統(tǒng)與今后系統(tǒng)性能提升在技術(shù)先進性方面的可延續(xù)性。系統(tǒng)的安全性在與公共網(wǎng)的接入界面上，采用專用防火墻系統(tǒng)，防止非法用戶的惡意入侵，抵御計算機病毒的攻擊，屏蔽黑客潛入通道；同時采用VPN等先進網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在公網(wǎng)上建立虛擬專網(wǎng)，便于進行系統(tǒng)內(nèi)部廣域業(yè)務(wù)管理，防止未授權(quán)用戶進入內(nèi)部系統(tǒng)；提供系統(tǒng)總體閉環(huán)檢測及網(wǎng)管方案；實現(xiàn)對整個網(wǎng)絡(luò)的自檢、實時監(jiān)控和自動故障報警檢測以及一定程度的自恢復?？蓴U展性和開放性系統(tǒng)具有良好的可擴展性，系統(tǒng)的升級、用戶的增加做到原設(shè)備不作廢，升級、可容方便、簡單。同時，系統(tǒng)充分遵循“標準和開放”原則，支持各種應(yīng)用的接口協(xié)議，使系統(tǒng)具有靈活性和擴展性。能夠支持多種硬件設(shè)備和網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，軟硬件支持二次開發(fā)。網(wǎng)站系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)和信息通訊樞紐采用標準數(shù)據(jù)接口，具有與其他信息系統(tǒng)進行數(shù)據(jù)交換和數(shù)據(jù)共享的能力。計算機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)適應(yīng)將來的系統(tǒng)容量擴展，支持數(shù)據(jù)分組通訊、支持統(tǒng)一標準的軟硬件接口。車輛通信終端智能化多接口結(jié)構(gòu)，適應(yīng)GPS、監(jiān)控、調(diào)度、報警等技術(shù)和管理發(fā)展的需要。在系統(tǒng)方案中按照系統(tǒng)分析、統(tǒng)籌規(guī)劃的觀點對系統(tǒng)終期容量及網(wǎng)絡(luò)發(fā)展設(shè)想進行方案設(shè)計，中心系統(tǒng)采用疊加式模塊升級方式，逐步實現(xiàn)平滑擴容；降低系統(tǒng)維護升級的復雜程度，提高系統(tǒng)更新、維護和升級的效率；軟件系統(tǒng)使用先進的網(wǎng)絡(luò)開發(fā)平臺，以客戶機/服務(wù)器和瀏覽器/服務(wù)器體系結(jié)構(gòu)為框架，結(jié)合模塊化和結(jié)構(gòu)化的設(shè)計思想，既考慮到當前使用的易用性，更具有適當?shù)某靶?。系統(tǒng)經(jīng)濟和實用性系統(tǒng)設(shè)計在性能最優(yōu)的情況下盡量降低成本，追求性價比的最大化；硬件設(shè)備的選材基于保證性能、降低價格的原則，在考慮建設(shè)投入的同時還必須考慮通訊系統(tǒng)的運營和維護費用；軟件系統(tǒng)全部獨力開發(fā)，便于長期合作，也保證軟件系統(tǒng)的經(jīng)濟性；在設(shè)備配置上選用HP系列服務(wù)器、PC機，在系統(tǒng)運行中提供全程本地質(zhì)量保證。1.3系統(tǒng)實現(xiàn)目標以推行城市ITS為契機，結(jié)合公交車輛的運行特性與特點，研究、開發(fā)利用3G(GPS、GPRS、GIS)+寬帶網(wǎng)絡(luò)技術(shù)（ADSL），以及計算機信息處理技術(shù)在公交客運管理中的應(yīng)用。項目要求利用以3G+ADSL以及計算機技術(shù)構(gòu)建的公交客運智能化管理系統(tǒng)，能實現(xiàn)對現(xiàn)行營運調(diào)度管理方式的改革，實施智能化調(diào)度、無紙化管理，對公交車輛及線路的營運情況，以及營運生產(chǎn)實績和客運服務(wù)質(zhì)量進行實時監(jiān)控，并能把相應(yīng)的服務(wù)信息通過LED顯示屏、智能電子站牌等同步傳輸給乘客，引導乘車，逐步形成全網(wǎng)集中、分級監(jiān)控、責任明確、措施有效的客運管理體系,從而有效提高公交車輛運營效率和效益，大力提升公交管理水平，真正為乘客提供更加安全、方便、快捷、舒適、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。同時，該系統(tǒng)應(yīng)能做到與城市道路交通信號管理系統(tǒng)、道路網(wǎng)絡(luò)實時監(jiān)控系統(tǒng)等其他先進信息系統(tǒng)的逐步銜接與信息共享，最終實現(xiàn)信息化、智能化城市公共交通的目標。系統(tǒng)建設(shè)實現(xiàn)的目標宗旨如下：建立一個“全網(wǎng)集中、分級監(jiān)控、責任明確、措施有效”的DIMS平臺徹底改變現(xiàn)行的落后運營管理和調(diào)度模式實現(xiàn)資源的最優(yōu)化配置提高企業(yè)效率，實現(xiàn)企業(yè)管理現(xiàn)代化降低企業(yè)運營成本，使企業(yè)成本構(gòu)成更合理體現(xiàn)以人為本，關(guān)愛乘客，吸引乘客提升重慶市公交系統(tǒng)發(fā)展的綜合水平1.4系統(tǒng)功能特點符合“全網(wǎng)集中、分級監(jiān)控、責任明確、措施有效”思想的，系統(tǒng)化、網(wǎng)絡(luò)化的平臺；徹底改變公共交通運輸行業(yè)現(xiàn)行落后的營運管理和調(diào)度模式，實現(xiàn)真正的智能化調(diào)度管理；能讓公交公司實現(xiàn)資源的最優(yōu)化配置，通過實時監(jiān)控數(shù)據(jù)采集，決策分析，找到最優(yōu)化的調(diào)度管理方案，實現(xiàn)公交運營企業(yè)的現(xiàn)有資源的最優(yōu)化配置管理；能最大限度降低企業(yè)的運營成本，提供公共交通的社會服務(wù)水平和服務(wù)質(zhì)量；技術(shù)先進、穩(wěn)定可靠、高效易用、高安全性：信道多：根據(jù)系統(tǒng)功能要求和特點，與通訊支持系統(tǒng)、服務(wù)管理系統(tǒng)及移動站有多種與系統(tǒng)規(guī)模相適應(yīng)的通訊信道，實時性強的防劫報警、監(jiān)聽、控制和搶答等采用GPRS/CDMA，并且有短消息和DTMF提供通信備份通道；防盜報警、狀態(tài)檢測及要求信息確認等采用GPRS/CDMA，短信息提供備份通道；調(diào)度信息；公共信息廣播和詳細信息下傳采用GPRS/CDMA或FLEX高速尋呼；各分中心局域網(wǎng)和線路調(diào)度點廣域連接采用ADSL寬帶接入，與遠端授權(quán)用戶采用浮于共網(wǎng)的VPN，普通查詢客戶采用MODEMPPP撥號。時效好：采用GPRS/CDMA實時傳輸，根據(jù)需要實時接收被監(jiān)控移動站的定位和狀態(tài)信息，并在GIS工作站實時顯示跟蹤；對被監(jiān)聽對象實時監(jiān)聽并可進行數(shù)字化錄音存儲。監(jiān)控強：對被控移動站進行實時搜索和控制，遙控監(jiān)聽設(shè)備的開/關(guān)和車輛油、電路的切斷/連通；對執(zhí)行任務(wù)的移動站進行指揮、調(diào)度。信息廣：充足的信息儲備量和豐富確鑿的信息內(nèi)容，提供廣泛的信息服務(wù)。服務(wù)多：提供實時的監(jiān)控和智能化調(diào)度管理服務(wù)，同時，提供可靠、有效的防劫、防盜報警功能，以及能提供多種信息服務(wù)和通訊服務(wù)。資料全：存有由監(jiān)控服務(wù)中心管轄的所有移動站的全部相關(guān)信息，包括靜態(tài)、動態(tài)數(shù)據(jù)，特別建立的查詢網(wǎng)站和“出行易”公交信息短信服務(wù)系統(tǒng)能提供方便快捷的公交乘車信息查詢檢索服務(wù)。易維護：所有軟硬件系統(tǒng)盡量保證協(xié)議、數(shù)據(jù)和接口的標準化，易于進行系統(tǒng)維護、故障排除和技術(shù)更新。高效率：在操作系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫和開發(fā)平臺的選擇上充分考慮功能強、效率高和技術(shù)先進等方面，應(yīng)用軟件的開發(fā)保證多用戶、分布式、網(wǎng)絡(luò)化。易用性：應(yīng)用軟件操作界面美觀，簡便易用，操作方便，易于推廣使用。

第二部分系統(tǒng)整體應(yīng)用架構(gòu)一、關(guān)鍵技術(shù)介紹GPS（GlobalPositioningSystem）衛(wèi)星定位技術(shù)全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)GPS（GlobalPositioningSystem）是隨著現(xiàn)代科學技術(shù)的發(fā)展建立起來的一個高精度、全天候和全球性的無線電導航定位、定時的多功能系統(tǒng)。它利用位于距地球2萬多公里高的、由24顆人造衛(wèi)星組成的衛(wèi)星網(wǎng)，向地球不斷發(fā)射定位信號。地球上的任何一個GPS接收機，均能接收到四顆以上的衛(wèi)星發(fā)出的信號，經(jīng)過計算后，就可報出GPS接收機的位置（經(jīng)度、緯度、高度）、時間和運動狀態(tài)（速度、航向）。目前，沒有任何一種傳統(tǒng)的導航定位技術(shù)能夠達到GPS這樣的高精度、高速度、全天候和全球性的性能。GSM（GlobalSystemforMobile）全球移動通訊系統(tǒng)GSM全球移動通訊系統(tǒng)是目前國內(nèi)覆蓋最廣、系統(tǒng)可靠性最高、話機保有量最大的數(shù)字移動通訊系統(tǒng)。GSM以統(tǒng)一的方式向各地用戶提供具有所有電信業(yè)務(wù)的國內(nèi)和國際漫游。用戶身份鑒別可保護網(wǎng)絡(luò)避免無權(quán)用戶使用。GSM系統(tǒng)除提供話音業(yè)務(wù)外，還提供數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)、短消息（SMS）業(yè)務(wù)等多項功能。GPS/GSM多功能移動跟蹤服務(wù)系統(tǒng)則是采用了SMS短消息功能實現(xiàn)固定站與移動站之間的數(shù)據(jù)傳輸。GPRS(GeneralPacketRadioService)技術(shù)GPRSGeneralPacketRadioService，通用無線分組業(yè)務(wù)，是一種基于GSM系統(tǒng)的無線分組交換技術(shù)，提供端到端的、廣域的無線IP連接。通俗地講，GPRS是一項高速數(shù)據(jù)處理的技術(shù)，方法是以"分組"的形式傳送資料到用戶手上。雖然GPRS是作為現(xiàn)有GSM網(wǎng)絡(luò)向第三代移動通信演變的過渡技術(shù)，但是它在許多方面都具有顯著的優(yōu)勢。由于使用了"分組"的技術(shù)，用戶上網(wǎng)可以免受斷線的痛苦。此外，使用GPRS上網(wǎng)的方法與WAP并不同，用WAP上網(wǎng)就如在家中上網(wǎng)，先"撥號連接"，而上網(wǎng)后便不能同時使用該電話線，但GPRS就較為優(yōu)越，下載資料和通話是可以同時進行的。從技術(shù)上來說，聲音的傳送(即通話)繼續(xù)使用GSM，而數(shù)據(jù)的傳送便可使用GPRS，這樣的話，就把移動電話的應(yīng)用提升到一個更高的層次。而且發(fā)展GPRS技術(shù)也十分"經(jīng)濟"，因為只須沿用現(xiàn)有的GSM網(wǎng)絡(luò)來發(fā)展即可。GPRS的用途十分廣泛，包括通過手機發(fā)送及接收電子郵件，在互聯(lián)網(wǎng)上瀏覽等。GIS（GeographicalInformationSystem）地理信息系統(tǒng)GIS是近些年來迅速發(fā)展起來的一門新興技術(shù)。它作為制圖學、計算機技術(shù)、地理、遙感、統(tǒng)計、測繪、通訊、規(guī)劃和管理學科交叉運用的產(chǎn)物而被廣泛運用在各個領(lǐng)域。在GPS/GSM多功能車輛跟蹤服務(wù)系統(tǒng)中，主要用于對地圖的顯示和管理以及對受監(jiān)控的移動目標位置的顯示。ADSL(AsymmetricDigitalSubscriberLine)技術(shù)介紹ADSL（AsymmetricDigitalSubscriberLine），非對稱數(shù)字用戶線。ADSL被設(shè)計成向下流（下行，即從中心局到用戶側(cè)）比向上流（上行，即從用戶側(cè)到中心局）傳送的帶寬寬，因而最適合于Internet接入。其下行速率從1.5Mbit／s到8Mbit／s，而上行速率則從16kbit／s到640kbit／s。在一對銅雙絞線上的傳送距離可達5km左右。除了用于Internet接入外，電信部門還希望利用ADSL接入遠端LAN或接入視頻點播（VOD）業(yè)務(wù)。它可說是目前xDSL領(lǐng)域中最成熟的技術(shù)，這種上下傳輸速度不一致的情況與非常適合用戶上網(wǎng)使用網(wǎng)絡(luò)情況，并且已被ANSI及ETSI組織標準化了，所以ADSL是現(xiàn)在寬帶上網(wǎng)主要方式。ADSL技術(shù)在國際上已標準化，不同廠商的設(shè)備在線路兩端可以兼容。計算機數(shù)據(jù)通信處理技術(shù)在采取3G+ADSL技術(shù)的客運調(diào)度智能化管理系統(tǒng)(DIMS)系統(tǒng)中，主要采用了數(shù)據(jù)庫技術(shù)、數(shù)據(jù)庫集群技術(shù)、大容量數(shù)據(jù)檢索技術(shù)、數(shù)據(jù)備份和災(zāi)難恢復技術(shù)、計算機局域網(wǎng)和廣域網(wǎng)技術(shù)、移動通信技術(shù)以及計算機遠程控制操作等多項計算機相關(guān)技術(shù)。其他相關(guān)技術(shù)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)：局域網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用技術(shù)，組網(wǎng)技術(shù)，交換技術(shù)，路由技術(shù)；數(shù)據(jù)庫技術(shù)：大容量數(shù)據(jù)存儲與處理，數(shù)據(jù)的備份與恢復，分布式數(shù)據(jù)庫；軟件構(gòu)件技術(shù)：組件技術(shù)、中間件的應(yīng)用，架構(gòu)設(shè)計；計算機通信技術(shù)：串口通信、TCP/IP，UNIX的進程通信、消息隊列處理技術(shù)，無線通信、移動通信等；軟件工程：軟件測試流程、開發(fā)模式，CMM，系統(tǒng)UML建模分析，ROSE模型開發(fā)等；二、系統(tǒng)應(yīng)用架構(gòu)我們將整個DIMS系統(tǒng)的調(diào)度智能化管理分三級進行，所有與車載設(shè)備和電子站牌、LED信息顯示發(fā)布設(shè)備等的相互通信匯集到總調(diào)度室，總調(diào)度室是整個DIMS系統(tǒng)的通信中心、管理中心；通過總調(diào)度室的應(yīng)用接入服務(wù)器分級轉(zhuǎn)發(fā)通信中心采集到的車輛實時定位監(jiān)控和調(diào)度響應(yīng)、服務(wù)請求、異常告警等信息數(shù)據(jù)；分公司調(diào)度室在下傳到線路調(diào)度點，形成“全網(wǎng)集中、分級監(jiān)控、責任明確、措施有效”的客運管理體系。三級分級監(jiān)控調(diào)度智能化管理模式如下圖示：為保證客運調(diào)度智能化管理系統(tǒng)的實時、高效、穩(wěn)定、安全的運行，必須充分設(shè)計考慮系統(tǒng)的應(yīng)用邏輯，必須保證系統(tǒng)的數(shù)據(jù)和業(yè)務(wù)邏輯分開、應(yīng)用和表現(xiàn)分開，這是設(shè)計高可靠性能系統(tǒng)、大型應(yīng)用系統(tǒng)的有效保證。所以，我們對整個DIMS系統(tǒng)應(yīng)用邏輯分三層實施，包括：數(shù)據(jù)層、應(yīng)用層、表現(xiàn)層（也就是應(yīng)用操作的客戶端）；三層架構(gòu)方便業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)的管理、維護和今后的業(yè)務(wù)擴展。具體描述如下圖示： 表現(xiàn)層：包括各種客戶端（實時監(jiān)控、實時調(diào)度、管理維護、質(zhì)量監(jiān)督等）及操作界面，該層將系統(tǒng)的操作界面與系統(tǒng)的功能實現(xiàn)分離開來。表現(xiàn)層在實現(xiàn)上可采用普通客戶端設(shè)備或瀏覽器客戶端。表現(xiàn)層不存儲任何數(shù)據(jù)。主要負責用戶的接口。應(yīng)用層：DIMS系統(tǒng)的業(yè)務(wù)邏輯實現(xiàn)層，是系統(tǒng)最核心的部分，它接收來自表現(xiàn)層的功能請求，業(yè)務(wù)邏輯實體的實現(xiàn)可以放在一臺機器上，也可以分散在不同的機器上，方便應(yīng)用擴展。數(shù)據(jù)層：存放并管理各種定位監(jiān)控、調(diào)度管理等數(shù)據(jù)信息封裝對數(shù)據(jù)庫的訪問，但也是系統(tǒng)訪問其它數(shù)據(jù)源的統(tǒng)一接口。智能管理和數(shù)據(jù)挖掘、調(diào)度智能決策分析等應(yīng)用，也通過這一層來訪問數(shù)據(jù)庫。整個DIMS系統(tǒng)的實現(xiàn)是由CLIENT、中間層（應(yīng)用服務(wù)器）和SERVER組成的三層C/S體系結(jié)構(gòu)。CLIENT主要為操作界面，不存儲數(shù)據(jù)，與中間件通信。中間件（應(yīng)用服務(wù)器）提供開放性的中間件構(gòu)架和統(tǒng)一的控件接口，按客戶端“高權(quán)限優(yōu)先，同級先來先受理”的處理原則與業(yè)務(wù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫建立動態(tài)連接，可以有效解決數(shù)據(jù)庫訪問和網(wǎng)絡(luò)傳輸造成的擁塞。SERVER為后臺的數(shù)據(jù)庫服務(wù)器，采用雙機互備方式，當一臺DB出現(xiàn)故障時，正常工作的DB接管全部工作。

三、系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)整體結(jié)構(gòu) 上面我們提到，整個系統(tǒng)的應(yīng)用架構(gòu)是分三級實施的，即總公司調(diào)度室（客運部）、分公司調(diào)度室（運調(diào)科）、路隊綜合業(yè)務(wù)調(diào)度點三級監(jiān)控管理；從網(wǎng)絡(luò)的物理位置來看，總調(diào)度室（一個）、分公司調(diào)度室（多個）、路隊綜合業(yè)務(wù)調(diào)度點（多個）都分布在不同的物理和地理位置，可能是幾百米、幾公里甚至幾十公里的距離；因此，我們必須全面考慮和規(guī)劃整個DIMS的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。 我們知道現(xiàn)在的寬帶網(wǎng)絡(luò)技術(shù)ADSL已經(jīng)十分成熟，而且，ADSL在各個城市已經(jīng)全面鋪開和普及應(yīng)用；這是我們考慮選擇ADSL作為網(wǎng)絡(luò)傳輸鏈路的一個重要基礎(chǔ)，也是符合公交集團需求的。 總調(diào)度室通過ADSL技術(shù)寬帶接入Internet，網(wǎng)絡(luò)接入帶寬根據(jù)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的流量來選擇，前期，總調(diào)度室接入帶寬可以選擇2M；各分公司也同樣采用ADSL鏈路接入Internet，匯接到總調(diào)度室，考慮數(shù)據(jù)流量遠小于總調(diào)度室，可以選擇512K或256K甚至更窄的帶寬，這也是從運營成本上充分考慮。對于各個路隊綜合業(yè)務(wù)調(diào)度點，整個重慶目前已經(jīng)有四百多個，從運營成本的經(jīng)濟性考慮，采用ADSLModem方式上Internet接入分公司調(diào)度室,帶寬一般為64K。從而基本構(gòu)建實現(xiàn)了整個公交公司智能化調(diào)度和無紙化辦公管理的基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)平臺。 整個DIMS系統(tǒng)平臺設(shè)計和軟件系統(tǒng)體系架構(gòu)還充分考慮到和其他系統(tǒng)的銜接與信息共享，比如可以通過ADSL上Internet或直接DDN鏈路和城市智能交通系統(tǒng)(ITS)平臺、城市道路交通信號管理系統(tǒng)平臺、道路網(wǎng)絡(luò)實時監(jiān)控系統(tǒng)平臺等銜接，實現(xiàn)信息共享，最終實現(xiàn)信息化、智能化城市公共交通系統(tǒng)平臺的目標。

四、系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)拓撲4.1總調(diào)度室內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)總調(diào)度室是整個DIMS通信的核心，是整個DIMS的網(wǎng)絡(luò)管理中心，是整個DIMS平臺的基礎(chǔ)。配備了專用的數(shù)據(jù)庫服務(wù)器，整個網(wǎng)絡(luò)的核心交換機設(shè)備和路由設(shè)備；通信接口服務(wù)器是整個DIMS系統(tǒng)的通信外部接口的匯集點，GPRS接入服務(wù)器集群則是具體負責GPRS通信數(shù)據(jù)采集的服務(wù)工作站群體，考慮到系統(tǒng)的階段性實施與投資和今后的擴充，GPRS通信數(shù)據(jù)采集服務(wù)器根據(jù)系統(tǒng)的容量可以任意的配置。應(yīng)用接入服務(wù)器則是整個DIMS系統(tǒng)應(yīng)用的內(nèi)部服務(wù)接口，提供系統(tǒng)應(yīng)用實時監(jiān)控、調(diào)度管理等表現(xiàn)層的應(yīng)用系統(tǒng)的通信接口。其他還包括實時監(jiān)控調(diào)度終端（多個）、維護終端、管理終端等表現(xiàn)層的應(yīng)用系統(tǒng)平臺。

4.2分公司調(diào)度室內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu) 分公司調(diào)度室是總公司下屬的二級分公司的調(diào)度中心；完成對公司運營線路、運營車輛狀況、車輛狀態(tài)的實時監(jiān)控調(diào)度管理，并能接收記錄報警信息、通信數(shù)據(jù)等，能實施營運調(diào)度應(yīng)急預(yù)案。 系統(tǒng)的通信接入服務(wù)器（相當于二級分中心的通信網(wǎng)關(guān)）是整個分公司調(diào)度室的外部通信的匯集點；另外，提供GPRS接入服務(wù)的可選配置，可以使系統(tǒng)也能獨立與總公司調(diào)度室運行。 通過ADSL接入Internet，提供了直接連接到總調(diào)度室的數(shù)據(jù)通道。

4.3路隊綜合業(yè)務(wù)調(diào)度點內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu) 路隊綜合業(yè)務(wù)調(diào)度點是具體的營運線路的實時調(diào)度管理中心；能對線路所有營運車輛的狀況、狀態(tài)進行實時監(jiān)控和調(diào)度管理，能進行信息、數(shù)據(jù)的相互傳輸（包括與司機、與上級調(diào)度部門）。通信接入網(wǎng)關(guān)是整個線路調(diào)度點的通信核心，負責和上級調(diào)度部門（分公司調(diào)度室）的通信，實時監(jiān)控調(diào)度終端對所有營運線路進行實時的監(jiān)控和調(diào)度，管理為終端提供生成線路調(diào)度員需要的相關(guān)報表。通過經(jīng)濟適用的ADSLModem接入Internet方式，提供了直接連接到調(diào)度中心的數(shù)據(jù)通道。

五、索美GPS應(yīng)用系統(tǒng)基礎(chǔ)架構(gòu)整個索美GPS?移動目標綜合信息服務(wù)網(wǎng)架構(gòu)可以容納所有移動目標的GPS定位監(jiān)控、調(diào)度管理等應(yīng)用。支持多級網(wǎng)絡(luò)拓撲結(jié)構(gòu)，支持多種通信平臺，支持各種行業(yè)應(yīng)用。下圖為索美GPS應(yīng)用系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)架構(gòu)，其中，包括了支持公交車輛的智能調(diào)度；通信鏈路設(shè)計可以支持多種，可以是GSM短消息、GPRS數(shù)據(jù)通信、CDMA短消息、CDMA數(shù)據(jù)通信、尋呼、集群等多種通信方式。

六、系統(tǒng)通信結(jié)構(gòu) 上圖為索美GPS?移動目標綜合信息服務(wù)系統(tǒng)(M3系統(tǒng))基礎(chǔ)通信結(jié)構(gòu)。整個系統(tǒng)通信結(jié)構(gòu)提供多種和車載設(shè)備或智能電子站牌等其他相關(guān)設(shè)備的外部通信接入方式，通信接口服務(wù)器和GPS接入服務(wù)器為整個系統(tǒng)通信的核心，前者負責整個系統(tǒng)的外部通信匯集，后者負責整個系統(tǒng)的內(nèi)部應(yīng)用通信匯集。

第三部分系統(tǒng)功能與構(gòu)成一、軟件系統(tǒng)架構(gòu)圖整個系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)主要分成三大塊：數(shù)據(jù)采集（通信網(wǎng)關(guān)接入、無線數(shù)據(jù)采集、GPRS/CDMA數(shù)據(jù)采集等）、協(xié)議處理（GPS接入、消息分發(fā)，協(xié)議擴展采用插件式，基本可以做到協(xié)議擴展軟即插即用的目的）、應(yīng)用GUI（用戶接口、擴展應(yīng)用邏輯）；后臺有數(shù)據(jù)庫服務(wù)器，進行數(shù)據(jù)處理存儲和分類管理，中間通過數(shù)據(jù)庫服務(wù)中間件提供上層應(yīng)用的數(shù)據(jù)訪問接口。整個系統(tǒng)從數(shù)據(jù)流考慮，分三個層面：采集、處理、應(yīng)用；三層協(xié)議處理架構(gòu)。系統(tǒng)支持GPRS/CDMA數(shù)據(jù)采集、支持DTMF話音數(shù)據(jù)傳輸?shù)?；支持WebGISB/S架構(gòu)應(yīng)用拓展。各個主要功能模塊劃分如下：通信接口服務(wù)器：主要負責外部的通信接口，數(shù)據(jù)的采集，消息的收發(fā)，不進行終端接入?yún)f(xié)議的解析；GPRS接入服務(wù)工作站：主要負責車載設(shè)備通過GPRS鏈路的接入，進行數(shù)據(jù)的采集和消息下發(fā)通信等；GPS應(yīng)用接入服務(wù)器：主要負責內(nèi)部通信接口，協(xié)議的解析，消息的分發(fā)，進行終端接入?yún)f(xié)議的解析；GIS監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)：主要負責監(jiān)控操作的人機操作界面，包括移動監(jiān)控目標位置的跟蹤顯示、信息接收提示、下行調(diào)度指令的發(fā)起等；數(shù)據(jù)管理維護系統(tǒng)：主要負責目標的注冊登記、定位信息的統(tǒng)計管理、目標信息的維護，內(nèi)部操作用戶的管理維護等；信息發(fā)布服務(wù)工作站：主要負責信息點播服務(wù)(IOD)、信息推送服務(wù)，以提供導乘服務(wù)信息、交通路況、線路運營實時狀況、天氣預(yù)報、焦點新聞等信息資訊；WebGIS發(fā)布系統(tǒng)（可選）：主要負責信息的Web發(fā)布，通過Internet網(wǎng)上實時監(jiān)控，移動資訊服務(wù)，數(shù)據(jù)查詢服務(wù)，用戶信息管理，提供通過Web方式的定位服務(wù)便捷接入；“出行易”公交信息短信發(fā)布系統(tǒng)（可選）：主要負責提供乘客通過手機短信方便的查詢公交線路信息，線路運營實時狀況；還可以提供企業(yè)辦公短信平臺，發(fā)布公司相關(guān)資訊給公司員工等；二、軟件系統(tǒng)組成框圖

三、系統(tǒng)功能3.1系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu)3.2報警檢測功能采用話音通道，DTMF信令。車主按報警開關(guān)（手動或腳踏）持續(xù)兩秒以上，即向中心發(fā)出報警信息和定位信息。車輛每隔兩秒持續(xù)不斷向中心報警，直到中心收到兩次以上正確的報警為止，中心解除報警，車載電話掛機，進入監(jiān)聽狀態(tài)。車輛發(fā)生事故、糾紛、路阻等能自動報警。3.3緊急求助功能在車輛運行過程中遇到任何需要緊急救助事件時，可選擇車載顯示終端相應(yīng)菜單功能項，向總監(jiān)控調(diào)度中心發(fā)出緊急求助信息。監(jiān)控調(diào)度中心在確認情況后根據(jù)求助信息的類別將信息及時轉(zhuǎn)發(fā)給110報警中心、交巡警指揮中心、120緊急醫(yī)務(wù)救護中心、車輛路救中心及其他有關(guān)職能機關(guān)實施救助，同時監(jiān)控調(diào)度中心鎖定該求助目標，顯示其有關(guān)資料并聲光提示，為救援單位提供信息服務(wù)。3.4實時定位跟蹤定時刷新：終端按照監(jiān)控中心的指令以一定的時間間隔和一定的定位次數(shù)向監(jiān)控中心發(fā)送GPS定位信息（包括經(jīng)度、緯度、速度、方向）及車輛狀態(tài)信息。定距刷新：終端按照監(jiān)控中心的指令每移動一個設(shè)定距離向監(jiān)控中心發(fā)送GPS定位信息和狀態(tài)信息。定時定距刷新：定時與定距指令同時作用。特定區(qū)域刷新：當車輛進入一個預(yù)先設(shè)定的區(qū)域范圍時，終端將相應(yīng)信息發(fā)送至監(jiān)控中心。車輛跟蹤：跟蹤車輛運行線路，存儲目標車輛的定位信息，并能回放軌跡并打印。自動對告警、求助、重點等車輛進行跟蹤，并聲光提示。定位信息顯示：車動圖不動（但車輛移出圖外時圖隨車動）和圖動車不動兩種顯示方式。3.5移動語音通訊報警監(jiān)聽：車載終端配備通話手柄及耳塞、話咪，在緊急情況下直接語音報警或進行語音監(jiān)聽。遙控監(jiān)聽：在報警時自動打開話咪、關(guān)閉揚聲器進行監(jiān)聽，在處警過程中可根據(jù)實際情況開啟或關(guān)閉監(jiān)聽。數(shù)字錄音：在監(jiān)聽的同時進行數(shù)字錄音存儲，并可根據(jù)需要分析重放。語音調(diào)度：廣播公共信息及進行語音調(diào)度。3.6智能調(diào)度管理采用GPRS鏈路實時監(jiān)控車輛的運營狀態(tài)車載終端能結(jié)合報站器實現(xiàn)自動報站變更運營線路能自動設(shè)置到報站器能結(jié)合非接觸式IC讀卡機實現(xiàn)運營數(shù)據(jù)隨時掌握可以連接客流統(tǒng)計裝置，實現(xiàn)客流實時統(tǒng)計決策分析和線路調(diào)派3.7車輛遠程控制車輛越界控制：在車輛超出事先設(shè)定的控制區(qū)域時自動告警，聲光提示。3.8車輛信息查詢靜態(tài)查詢：通過業(yè)務(wù)查詢網(wǎng)站對車輛的分類靜態(tài)資料（包括車輛檔案、車主檔案、歷史信息等）進行本地/遠端查詢。動態(tài)查詢：通過業(yè)務(wù)查詢網(wǎng)站對車輛的分類動態(tài)資料（包括車輛實時定位信息、當前運行軌跡、狀態(tài)信息和報警情況等）進行本地/遠端查詢。3.9系統(tǒng)安全保障自動檢測車輛尾氣排放指數(shù)、車輛行駛的平穩(wěn)度、超速等狀態(tài)。省電睡眠：在車鑰拔下后一定時間進入省電睡眠狀態(tài)。歷史記錄：終端自動記錄一定時間的車輛歷史信息，根據(jù)監(jiān)控中心指令發(fā)回中心備查。自動檢測：監(jiān)控中心對一段時間無響應(yīng)車輛進行檢測，并在必要時提示。車載終端在失去GPS定位信息時一段時間后提示中心。3.10信息實時動態(tài)發(fā)布營運生產(chǎn)實績和客運服務(wù)質(zhì)量等信息通過智能電子站牌和LED顯示屏同步傳輸給乘客，引導乘車。交通路況、天氣情況等實時發(fā)布給司機和車上乘客?？梢赃M行廣告信息流動發(fā)布，增加公交公司的利潤增長點。四、系統(tǒng)軟件4.1實時監(jiān)控、調(diào)度子系統(tǒng)4.1.0公交調(diào)度作業(yè)流程4.1.1功能概述實時監(jiān)控調(diào)度管理子系統(tǒng)是結(jié)合GIS、GPS、MIS的可視化監(jiān)控調(diào)度平臺，應(yīng)用于每一級的調(diào)度管理部門，包括總調(diào)度室、分公司調(diào)度室、路隊綜合業(yè)務(wù)調(diào)度點，并根據(jù)不同的部門級別可以該系統(tǒng)的功能進行權(quán)限控制。比如路隊綜合業(yè)務(wù)調(diào)度點主要進行線路的實時調(diào)度智能化處理，分公司調(diào)度室主要進行路隊、線路之間應(yīng)急調(diào)度調(diào)派處理和對整個公司所有線路的營運情況進行實時監(jiān)控；總調(diào)度室主要對整個系統(tǒng)的營運情況進行整體監(jiān)控。實時調(diào)度能夠根據(jù)實際的營運車輛數(shù)、單程時間和停站標準以及道路的實時數(shù)據(jù)（需要和城市ITS接口），通過GPRS通信網(wǎng)絡(luò)實時回傳的GPS車輛定位數(shù)據(jù)，自動組織、指揮線路的車輛營運，并且能自動修正因為異常情況造成的班次之間的非正常間隔。出現(xiàn)非正常情況（比如故障、事故、路堵、交通管制等）系統(tǒng)有明確的提示，并可以自動生成非正常情況的調(diào)度方案和發(fā)車時間，還可以進行人工干預(yù)。系統(tǒng)能夠完成非一班制（兩班或三班倒的情況）營運車輛的司機交接班管理，能正確控制交接班的時間。系統(tǒng)具有可以人控設(shè)定營運的車輛數(shù)、停站的時間、始發(fā)站的停車數(shù)、區(qū)間調(diào)度、越站調(diào)度等參數(shù)功能，并能根據(jù)人控設(shè)定的參數(shù)調(diào)整及時準確的執(zhí)行。系統(tǒng)能準備的保證線路首末班車規(guī)定的時間準時自動控制發(fā)車。實時監(jiān)控系統(tǒng)界面清晰、友好，地圖切換漫游速度快，所有操作方便，功能強大，尤其監(jiān)控操作、地圖操作、調(diào)度處理、參數(shù)設(shè)置等功能；系統(tǒng)具有多窗口顯示，可以支持多窗口分別監(jiān)控不同的營運車輛（線路調(diào)度監(jiān)控時）或不同的營運線路（公司調(diào)度監(jiān)控時）或不同公司（總調(diào)度室監(jiān)控時）；能直觀的通過GIS監(jiān)控窗口查看實時顯示車輛的營運狀態(tài)和運行狀態(tài)；系統(tǒng)能實時顯示更新線路車輛的到站時間、發(fā)車時間、并能自動做好行車登記紀錄和班次發(fā)車的準點記錄。通過車載系統(tǒng)實時回傳的GPS數(shù)據(jù)和傳感采集數(shù)據(jù)，系統(tǒng)可以實時方便的查閱車輛的行駛速度、方向、狀態(tài)和車內(nèi)溫度、客流情況等。系統(tǒng)界面上能直觀顯示行車的作業(yè)計劃，線路、車輛、人員公里（營業(yè)公里和非營業(yè)公里）和班次完成情況等統(tǒng)計分析數(shù)據(jù)；并能通過營運數(shù)據(jù)統(tǒng)計班次準點、均勻情況；司機交接班以及車輛進出場等情況。系統(tǒng)能實時接受司機通過車載系統(tǒng)發(fā)送的有關(guān)信息，并能文字和聲光提示并對異常情況有警示功能。系統(tǒng)預(yù)留了豐富的其他需要的功能窗口和操作菜單，比如地理信息查詢功能，可以模糊查詢電子地圖所有層的任意數(shù)據(jù)，可以進行區(qū)域查詢；比如豐富的屬性設(shè)置功能，可以設(shè)置車輛目標的顯示符號、軌跡點和軌跡線的顏色和粗細、標注的顏色；車載設(shè)備的參數(shù)設(shè)置，可以進行幾十項的車載設(shè)備功能參數(shù)設(shè)置，可以控制車載設(shè)備可以撥打和接聽的電話號碼等；系統(tǒng)留有通信狀態(tài)監(jiān)控窗口，可以實時監(jiān)控系統(tǒng)的通信狀態(tài)，直觀方便的了解系統(tǒng)的運行狀況。路隊綜合業(yè)務(wù)調(diào)度點調(diào)度系統(tǒng)提供發(fā)車預(yù)告牌控制接口，能實時顯示發(fā)車預(yù)告，告知下一班發(fā)車方向、發(fā)車時間、發(fā)車車號等導乘信息，方便乘客清楚把握公交實時調(diào)度信息。路隊綜合業(yè)務(wù)調(diào)度點使用主界面截圖如下：分公司調(diào)度室使用主界面截圖如下：（多窗口跟蹤不同營運車輛的運行情況）（多窗口分別監(jiān)控不同線路的營運情況，實時反應(yīng)線路運力的投放情況）主要功能有：車輛實時跟蹤：讓用戶能夠?qū)崟r了解車輛行駛情況；車輛安全管理：實現(xiàn)對系統(tǒng)監(jiān)控的公交車輛異常報警情況的監(jiān)控和處理；線路狀況監(jiān)控：實現(xiàn)對運營線路狀況的提示；車輛調(diào)度管理：通過短信或者其他方式實現(xiàn)調(diào)度信息的發(fā)送和管理；歷史行程跟蹤：對車輛歷史行程情況的進行查詢；GIS地圖系統(tǒng)：完成系統(tǒng)對電子地圖進行的必要操作； 服務(wù)質(zhì)量監(jiān)督：實現(xiàn)對運行車輛服務(wù)質(zhì)量現(xiàn)場監(jiān)督投訴；乘客流量統(tǒng)計分析：實現(xiàn)車輛運行過程中乘客上下流量的統(tǒng)計；

4.1.2車輛實時跟蹤車輛實時跟蹤：實現(xiàn)公司調(diào)度室實時監(jiān)控公司各條線路上運行的所有車輛的情況，包括運行時速、運行線路等，并能實現(xiàn)多車輛多窗口的實時監(jiān)控功能。路隊調(diào)度室僅能監(jiān)控本路隊所屬線路車輛運行的情況。主要功能有：定車行程跟蹤：對事先確定好的特定車輛進行行程跟蹤。在實際的業(yè)務(wù)中，用戶根據(jù)自己的需要，通過選擇特定的車輛編號，系統(tǒng)能夠根據(jù)用戶指定的編號，把車輛當前所在的地理位置在電子地圖上顯示出來。定點車輛跟蹤：通過鼠標選定某一地理區(qū)域，系統(tǒng)顯示出在該地點區(qū)域內(nèi)的車輛分布情況，用戶可有選擇的查看車輛的具體位置信息。車輛點名操作：是指本地監(jiān)控點通過控制中心平臺向遠端車輛上的終端發(fā)出命令要求終端在一定時間間隔內(nèi)向本地監(jiān)控點返回車輛所在地位置信息。請求報位：用戶可以在其想要的得到某輛車的位置時，向終端發(fā)出請求，以及時獲得車輛的位置信息。它與車輛點名的功能的差別是：請求報位功能不需要等一定的時間間隔，同時它也不是連續(xù)的獲得信息，只是用戶在發(fā)出指令那瞬間的終端才返回其車輛的位置信息。目標鎖定跟蹤：在多目標監(jiān)控狀態(tài)下，監(jiān)控窗口可以指定一個目標為鎖定跟蹤目標（主控車輛）。當鎖定目標運動出當前監(jiān)控窗口地圖顯示區(qū)域時，系統(tǒng)通過地圖滾動使鎖定目標保持在窗口視野中。車輛顯示狀態(tài)控制：在跟蹤車輛的操作過程中，用戶有時并不希望在地圖上顯示所有的車輛，也就是說用戶可以通過某種手段控制車輛的顯示狀態(tài)。車輛顯示狀態(tài)控制功能就是相當于這樣一個顯示狀態(tài)控制開關(guān)。跟蹤頻率設(shè)置：用戶在進行實時車輛跟蹤時，可以根據(jù)需要向終端設(shè)置向中心發(fā)送跟蹤信息的頻率，比如30秒發(fā)一次或15分鐘發(fā)一次，這由用戶自由設(shè)置，系統(tǒng)參數(shù)可以1-65535秒，1-65535次任意設(shè)定。4.1.3車輛安全管理車輛異常監(jiān)控主要實現(xiàn)對系統(tǒng)事先定義好的車輛異常報警情況的監(jiān)控和處理。當車輛處于系統(tǒng)事先定義好的異常情況下時，系統(tǒng)將產(chǎn)生不同級別的報警，并以某種醒目的方式在監(jiān)控中心的屏幕上顯示出來。當監(jiān)控人員發(fā)現(xiàn)警情時，根據(jù)車輛的異常類型對緊急情況做相應(yīng)的處理。系統(tǒng)支持由司機通過終端主動發(fā)送的車輛事故、糾紛、路阻、擁擠等異常情況的提示，以及包括越界報警、超速報警、車輛故障、車輛開門報警等多種異常情況。車輛異常監(jiān)控的主要功能有：異常提示：危險路段提示：各事故多發(fā)地段、高人流量地段，系統(tǒng)進行語音提示。車輛間隔提示：同一線路上運行的車輛，如相鄰車輛間間隔較小時，系統(tǒng)語音提示，避免追尾情況的發(fā)生。越線報警和超速報警：車輛運行過程中，非正常情況下的越線運行時，系統(tǒng)語音報警提示。對車輛進行分段限速，設(shè)置速度的上限和下限，車輛未能達到此速度下限或超過此速度上限，系統(tǒng)語音報警提示。當車輛遇到上述情況或由司機通過終端主動發(fā)送的車輛事故、糾紛、路阻、擁擠等異常情況，系統(tǒng)以聲音、閃爍點或閃爍對話框的方式提示出來。系統(tǒng)提供一個報警車輛列表，在列表中的報警車輛按照報警時間的先后順序組成一個等待處理隊列。并將其保存入數(shù)據(jù)庫。報警取消：當監(jiān)控人員對報警車輛的警情進行確認后，可以通過取消報警功能來取消解除車輛的報警情況。異常處理：如果出現(xiàn)車輛異常報警等情況，系統(tǒng)可以通過以下方式對車輛進行及時調(diào)度及處理限速設(shè)置：通過該功能對車輛的運行速度進行分路段設(shè)置。系統(tǒng)能自動調(diào)整發(fā)車時間，發(fā)送調(diào)度信息并提供確認功能單向監(jiān)聽：系統(tǒng)采用多路語音卡對報警車輛內(nèi)的話音進行監(jiān)聽和保存。當車輛遇到劫匪，司機觸動隱蔽報警開關(guān)后，駕駛艙內(nèi)的話音將通過多路語音卡接入到中心，中心進行錄音存貯，同時值班人員可摘機進行單向監(jiān)聽。在這種情況下，駕駛艙內(nèi)聽不到中心的語音。雙向通話：通過呼叫服務(wù)系統(tǒng)的雙向通話功能，實現(xiàn)監(jiān)控中心與移動終端通話。同時可以選擇轉(zhuǎn)接到公交路救協(xié)作網(wǎng)進行處理。異常情況日志：任何的異常報警和處理過程都會記錄入庫，方便公司人員進行查詢。異常日志查詢：查詢一定時間內(nèi)車輛異常歷史記錄，主要信息應(yīng)該包括異常車輛的編號、異常情況發(fā)生時間、發(fā)生地點、異常類型等信息。4.1.4線路狀況監(jiān)控線路異常提示：對線路的營運狀況進行實時監(jiān)控，當線路運營車輛低于計劃數(shù)或站點待發(fā)車輛超過規(guī)定時等情況出現(xiàn)進行時自動報警。系統(tǒng)以聲音或閃爍對話框的方式提示出來。系統(tǒng)提供一個有異常狀況線路的列表。線路異常記錄：所有的情況都會被記錄入庫，以便查詢和分析。異常日志查詢：查詢一定時間內(nèi)線路異常歷史記錄。4.1.5車輛調(diào)度管理系統(tǒng)設(shè)置車輛收發(fā)班的時間、調(diào)度情況，并作語音提示、記錄。主要包括：車輛準確收發(fā)班語音提示車輛準確進站提示自動排班調(diào)度：如遇路阻、車況、包車等具體情況，系統(tǒng)能完成自動排班調(diào)度，并做記錄。中途上下客記錄：在未到站的情況下，即中途上下客，系統(tǒng)能做自動記錄。車輛行駛里程記錄：包括營運公里和非營運公里。包車業(yè)務(wù)：能在系統(tǒng)里體現(xiàn)包車運行的公里數(shù)、行駛的線路。報表系統(tǒng)：根據(jù)終端采集到的數(shù)據(jù)，能根據(jù)不同的需求提供給各公司、各路隊其所需的報表。根據(jù)其提供的報表格式和報表類型，由系統(tǒng)自動生成。車輛保養(yǎng)提示：根據(jù)車輛運行的里程數(shù)，按照各公司設(shè)定的里程值，系統(tǒng)進行車輛保養(yǎng)的語音提示。如：運行里程值設(shè)定為10000公里，當車輛運行里程達到10000公里時，系統(tǒng)自動語音提示車輛進行保養(yǎng)，并做記錄。同時，給于一個修改保養(yǎng)數(shù)據(jù)的權(quán)限，根據(jù)不同的情況，相關(guān)管理部門能隨時修改此設(shè)定的運行里程值。4.1.6歷史行程跟蹤車輛歷史跟蹤就是要求系統(tǒng)能提供對車輛歷史行程情況的查詢。本系統(tǒng)采用的是專業(yè)數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)存貯方式，只要按期備份，可實現(xiàn)數(shù)據(jù)永久保存。行程軌跡回放：軌跡回放功能主要向用戶提供對車輛歷史行程的查找，系統(tǒng)在地圖上描述出車輛的歷史行程軌跡。定點行程查詢：定點行程查詢就是以地理名詞和某個時間段為查詢條件，系統(tǒng)檢索出該時間段內(nèi)車輛經(jīng)過該區(qū)域的歷史記錄，以表明車輛是否到過該區(qū)域。4.1.7GIS地圖系統(tǒng)4.1.7.1地圖覆蓋范圍和精度重慶市最新電子地圖，地圖格式為MpaInfo，比例為1:500，包括渝中區(qū)、江北區(qū)、南岸區(qū)、沙坪壩區(qū)、九龍坡區(qū)、高新區(qū)、渝北區(qū)、巴南區(qū)、大渡口區(qū)九個主城區(qū)及涪陵、萬縣等幾十個遠郊區(qū)縣，市區(qū)主要街道及干道精確定位。誤差5-15米；4.1.7.2GIS電子地圖功能GIS地圖系統(tǒng)的主要功能是實時顯示被監(jiān)控的公交車輛的位置、軌跡及狀態(tài)，地理信息查詢、地圖的更新。具體細分為：分層顯示GIS電子地圖可以按照道路、山系、水系、風景區(qū)及綠地、城區(qū)、標注等進行分層顯示，道路可按公路、快速路、主干道路、次干道路、支路、小路、高架、隧道、立交等進行等級劃分，完全能滿足要求。地圖編輯提供最新的電子地圖包含主要地理信息，用戶可以根據(jù)城市建設(shè)情況對各個圖層，包括公交線路、站點、商業(yè)網(wǎng)點、客流集散點等等進行及時的編輯和修改。可以建立電子地圖自身的數(shù)據(jù)庫，也可以將大型數(shù)據(jù)庫與電子地圖相關(guān)聯(lián)。地圖分層顯示，用戶可根據(jù)需要選擇所要顯示的圖層以及顯示方式。對地物信息的標注可采用數(shù)據(jù)庫加標注的形式也可以直接在地圖上以文字形式表示。地圖操作放大：放大功能實現(xiàn)對地圖的版面的放大，以方便用戶的查看需要。縮?。嚎s小功能實現(xiàn)對地圖的版面的縮小，以方便用戶的查看需要。刷新地圖：對當前的地圖版面進行重新刷新。地物查詢：查詢地圖上某點或某個范圍內(nèi)的地理目標信息，包括目標位置、名稱和其它屬性信息。漫游：當?shù)貓D的大小超出瀏覽區(qū)域時，用漫游功能來移動（漫游）圖形，以便看到地圖的其它部分。鷹眼：即在工作站顯示屏上除了顯示監(jiān)控區(qū)域以外，可開啟另一個顯示窗口用以顯示全圖并標記出當前監(jiān)控區(qū)域在全圖上的位置，鷹眼功能幫助用戶快速移動地圖。 測距：測距功能用來測量地圖上點與點之間的距離。面積量算：在地圖上通過鼠標繪制一塊區(qū)域，完畢后對話框顯示該區(qū)域的周長和面積，本系統(tǒng)可提供矩形、圓形和多邊形的查詢方式。圖層控制：隨著圖形縮放比例的不同，顯示不同詳細程度的地圖內(nèi)容，避免屏幕顯示過密不利觀察，使屏幕承載度趨于合理；并對各圖層的表現(xiàn)形式、顯隱性進行控制。打印地圖：打印當前窗口顯示的地圖區(qū)域范圍。比例尺：在監(jiān)控窗口的左上角顯示當前監(jiān)控窗口地圖的比例尺。標尺：在標尺上可以很清晰的看到當前目標的經(jīng)緯度最優(yōu)路徑選擇設(shè)定起始點和終止點后系統(tǒng)能自動生成這二點的最優(yōu)路徑（需與GISServer聯(lián)動才能使用）。位置及軌跡顯示從通信中心接收到GPS定位信息后在地圖上顯示公交車輛的軌跡，不同種類的公交車輛配以不同的圖標顯示，用顯著標識顯示的當前公交車輛的位置并配以路數(shù)顯示，在地圖界面的狀態(tài)欄中顯示移動目標的編號、速度、定位信息、方向角、GPS時間。在地圖上標記公交車輛軌跡的時候可根據(jù)隨GPS定位信息一起傳回中心的車輛狀態(tài)標識以不同的顏色顯示。（用小點表示移動目標軌跡，用小圖標表示移動目標當前位置）。狀態(tài)提示從通信中心接收到車輛的各種狀態(tài)數(shù)據(jù)，包括車輛事故、糾紛、路阻、尾氣排放不達標、行駛不平穩(wěn)、超速、空調(diào)異常、故障等情況時，在電子地圖以醒目的標識顯示車輛的各種異常情況，方便調(diào)度人員進行及時處理。車輛定位輸入公交車輛的編號后可在地圖上居中顯示該公交車輛的歷史位置，也可通過發(fā)送“請求報位”指令獲取車輛的實時位置。此外還可以查詢指定區(qū)間內(nèi)的所有車輛的位置。4.1.8服務(wù)質(zhì)量監(jiān)督攝像功能：通過攝像頭，能隨時監(jiān)測到整個車廂（包括駕駛室的情況），以此檢測駕駛員的違章情況，如：撥打電話、駕駛時吸煙等。同時，乘客投訴時，能以此為依據(jù)進行判斷處罰?，F(xiàn)場投訴按鈕：在車廂適當位置安裝現(xiàn)場投訴按鈕，乘客需要投訴時，可直接觸動此按鈕，此按鈕與集團客戶服務(wù)部相連接，乘客即可與服務(wù)熱線的工作人員語音對話，結(jié)合攝像功能，讓客戶服務(wù)部在處理乘客投訴時，能做到公正，及時，合理。車輛進站停留時間：在系統(tǒng)中設(shè)定車輛進站后停留時間的上下限，如車輛停留時間超過此上限，則判定車輛賴站，系統(tǒng)語音提示并自動記錄，便于日后查詢和處理。如車輛進站停留時間不足，即低于其下限，系統(tǒng)也進行語音提示并自動記錄，便于查詢和處理。4.1.9乘客流量統(tǒng)計分析通過車廂內(nèi)的乘客計數(shù)器實現(xiàn)車輛運行過程中乘客上下流量的統(tǒng)計；并能通過營運數(shù)據(jù)分析班次準點、均勻情況等的合理性；4.2總調(diào)度室（客運部）管理子系統(tǒng)總調(diào)度室管理子系統(tǒng)主要提供總公司所有對運營線路、運營車輛的管理，以及產(chǎn)生總調(diào)度室和客運部所需的報表。界面操作截圖如下：主要功能如下：運營線路管理完成對總公司所有運營線路的新增、修改及刪除，并能對所有運營線路或下屬子公司的營運線路的營運狀況進行查詢、分析及統(tǒng)計。并能設(shè)置所有線路的營運車輛計劃數(shù)。運營車輛管理完成對總公司所有營運車輛的新增、修改及刪除，并能對所有車輛或下屬子公司的營運車輛的情況進行查詢、分析及統(tǒng)計?？偣緢蟊硐到y(tǒng)提供所要求的所有報表，包括：營運公司的調(diào)派單各營運公司的勞動力使用日報各營運公司的車輛動態(tài)表各營運公司的早出場匯總表各營運公司線路的行車定點計劃各營運公司故障次數(shù)匯總表各營運公司行車事故登記表、日報各營運公司值班調(diào)度日報各線路的各時段、班次考核表車輛行駛里程日報管理人員到崗情況匯總表4.2公司調(diào)度室管理子系統(tǒng)公司調(diào)度室管理子系統(tǒng)主要提供對公司運營線路、運營車輛的管理，以及產(chǎn)生公司調(diào)度室和客運科所需的報表。主要功能如下：公司運營線路管理完成對公司運營線路的新增、修改及刪除，并能對公司所有運營線路的營運狀況進行查詢、分析及統(tǒng)計。并能設(shè)置運營線路規(guī)定的運營車輛數(shù)。公司運營車輛管理完成對公司運營車輛的新增、修改及刪除，并能對公司所有的營運車輛的情況進行查詢、分析及統(tǒng)計?？记诠芾硗瓿蓪λ緳C、乘務(wù)員、線路調(diào)度員、管理人員的考勤登記管理，可以使用鍵盤錄入或IC卡進行管理。車輛動態(tài)管理完成對車輛動態(tài)情況的錄入管理工作。進場修理車輛故障管理完成對進場修理的車輛故障情況的登記錄入管理工作。違章管理完成對違章情況的的錄入管理工作。包車管理完成對包車任務(wù)單的錄入管理工作。公司報表系統(tǒng)提供所要求的所有報表，包括：出場情況匯總表考勤表車輛動態(tài)表進場修理的車輛故障表違章匯總表行車定點計劃調(diào)派單線路班次匯總表線路車輛非正常間隔匯總表勞動力使用日報車輛行駛里程日報客流匯總表4.4營運調(diào)派子系統(tǒng)4.4.1系統(tǒng)特點營運調(diào)派子系統(tǒng)融合線路調(diào)度、監(jiān)控和管理于一身，同時又在線路調(diào)度系統(tǒng)之上是跨線路、站點的調(diào)派系統(tǒng)，該系統(tǒng)對公司運營線路、運營車輛的狀況、狀態(tài)進行實時監(jiān)控和調(diào)度，同時實時甄別車輛上傳的故障、堵車信息，并實時修正行車計劃，并及時自動生成調(diào)派指令和調(diào)派單。從而加快管理部門的反應(yīng)速度，有效利用公司的車輛和人力資源。4.4.2系統(tǒng)功能該系統(tǒng)具有如下功能：管理協(xié)調(diào)功能該系統(tǒng)協(xié)調(diào)各下屬線路調(diào)度站資源，并可以根據(jù)公司的整體情況；修改由線路、站點生成的行車計劃，強制進行人工調(diào)派，可直接實施或干預(yù)線路、站點的調(diào)度，并可重新劃分各線路、站點的控制車輛。GIS實時監(jiān)控該系統(tǒng)可提供車輛位置、狀態(tài)的顯示，并提供跟蹤監(jiān)控功能；車輛實時調(diào)派該系統(tǒng)提供線路之間車輛實時調(diào)派功能；單據(jù)生成可生成調(diào)派單和包車任務(wù)單的電子版，并可打印輸出或者按照客戶定制的格式進行電子版的輸出。4.5營運行車計劃編制子系統(tǒng)4.5.1系統(tǒng)特點該系統(tǒng)是營運公司根據(jù)以前的客流量、站點狀況、堵車狀況等歷史信息進行統(tǒng)計分析，再根據(jù)每天的員工到勤狀況、車輛狀況編排出第二天的運行計劃表，制定每輛車的工作任務(wù)單，并能根據(jù)客流量進行人工調(diào)整和編排，根據(jù)GPS提供的車輛位置、狀態(tài)，以及路況、客流量，如車輛拋錨，則自動調(diào)派下一輛車發(fā)車。該系統(tǒng)支持營運公司和線路調(diào)度站兩種類型的行車計劃編制。操作界面基本設(shè)計：4.5.2系統(tǒng)功能該系統(tǒng)具有如下功能：行車計劃編排行車計劃編制：可按時生成行車計劃，也可實時生成，以甘特圖作為非常形象的表現(xiàn)形式。行車計劃修改：通過和調(diào)派子系統(tǒng)的接口聯(lián)動，根據(jù)線路、公司的實時運營狀況對業(yè)已生成的行車計劃進行動態(tài)修改，并進行修改操作的必要的權(quán)限審查；行車計劃下發(fā)：通過調(diào)派子系統(tǒng)或者直接的方式向線路調(diào)度站下發(fā)行車計劃，并根據(jù)反饋情況，在行車計劃開始實施前進行修改。任務(wù)單流程追蹤根據(jù)生成的任務(wù)單進行實時跟蹤，直至該任務(wù)單實施完畢，并把實施步驟保存到數(shù)據(jù)庫中。日志記錄和打印操作日志記錄功能：記錄下修改計劃的每次操作，對于異常情況下的修改，采用特別嚴格的審查機制。打印輸出功能：提供行車計劃、修改操作記錄的打印、下發(fā)功能。4.6線路調(diào)度點（站）管理子系統(tǒng)線路調(diào)度點管理子系統(tǒng)主要提供對運營線路、運營車輛的管理，以及產(chǎn)生公司調(diào)度室和客運科所需的報表。主要功能如下：發(fā)布發(fā)車信息通過與車載終端及LED電子發(fā)車預(yù)告牌進行通信，實時發(fā)布發(fā)車信息線路定點計劃執(zhí)行情況查詢線路上修復車輛故障管理完成對線路上修復的車輛故障情況的登記錄入管理工作。行車登記管理完成對行車登記表的錄入管理工作；線路車輛非正常時間間隔管理完成對線路車輛非正常時間間隔表的錄入管理工作。報表系統(tǒng)提供所要求的所有報表，包括：線路各時段班次統(tǒng)計考核表行車登記表公里統(tǒng)計表線路車輛非正常時間間隔匯總表準點統(tǒng)計考核表線路營運匯總表行車定點計劃調(diào)派單線路客運日報4.7客運質(zhì)量管理子系統(tǒng)4.7.1系統(tǒng)特點該子系統(tǒng)是營運公司和總調(diào)度中心對營運、安全和服務(wù)等三大方面的信息進行登記管理和統(tǒng)計分析，得出某一個時期內(nèi)某線路或者某營運公司的營調(diào)質(zhì)量、安全質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量的分析圖表，并可查詢和打印各種相關(guān)的報表，如：某輛車的行駛記錄、事故記錄和乘客投訴記錄，事故分類分析和乘客投訴分類分析等。該系統(tǒng)通過對用戶角色的定義，可運行在營運公司調(diào)度室和總公司調(diào)度室。4.7.2系統(tǒng)功能 該系統(tǒng)具有如下功能：營調(diào)質(zhì)量管理從數(shù)據(jù)庫中讀出相應(yīng)的行車計劃和相應(yīng)的實際派車記錄，進行比較和分析，從而確定營調(diào)質(zhì)量的高低，向路隊綜合業(yè)務(wù)調(diào)度員和公司調(diào)度員給出相應(yīng)的提示。安全質(zhì)量管理事故登記：對所轄車輛的上報的事故進行詳細的登記，并根據(jù)車輛的狀況修改該車輛狀態(tài)是否為可用，以便調(diào)度時予以參考；違章登記：對所轄的司機的違章情況進行登記，并確定該司機的使用狀態(tài)是否可用。安全質(zhì)量分析：從數(shù)據(jù)庫中讀出車輛的運行狀態(tài)數(shù)據(jù)，以及事故、違章登記信息，對車輛的運行質(zhì)量進行分析，以作為該車輛、該線路的業(yè)績考核。服務(wù)質(zhì)量管理投訴登記：記錄來自乘客或者其他方面的投訴信息；服務(wù)質(zhì)量登記：記錄對車廂內(nèi)的使用維護情況以及司乘人員的服務(wù)態(tài)度的檢查結(jié)果；服務(wù)質(zhì)量分析：對某線路、某車輛，在某一個時期內(nèi)的投訴、服務(wù)質(zhì)量進行統(tǒng)計分析，以作為業(yè)績考核參考。數(shù)據(jù)輸出和輸入該子系統(tǒng)提供全部報表、統(tǒng)計分析圖的打印輸出，可按照需要進行特定格式的電子版本的輸出，通過對其他系統(tǒng)接口的兼容，可接收來自其他系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，從而最大程度的實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享。4.8城市公交信息Web發(fā)布系統(tǒng)4.8.1系統(tǒng)特點互聯(lián)網(wǎng)地理信息系統(tǒng)（WebGIS）是GIS和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的有機結(jié)合，根據(jù)Internet構(gòu)成特點，WebGIS系統(tǒng)分為服務(wù)器端和客戶端，服務(wù)器端運行核心程序和系統(tǒng)數(shù)據(jù)保存，系統(tǒng)數(shù)據(jù)除了城市地理信息系統(tǒng)空間信息和屬性信息外，還包括大量的主頁數(shù)據(jù)和常規(guī)的管理數(shù)據(jù)。WEB發(fā)布系統(tǒng)是一套基于互聯(lián)網(wǎng)和GIS的GPS監(jiān)控系統(tǒng)，是互聯(lián)網(wǎng)地理信息系統(tǒng)(WEB-GIS)與GPS緊密結(jié)合的WEB應(yīng)用系統(tǒng)。該系統(tǒng)應(yīng)用大型網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫、廣域網(wǎng)通信技術(shù)和純JAVA技術(shù)構(gòu)建的地理信息查詢和顯示、車輛定位、監(jiān)控、調(diào)度和管理系統(tǒng)。為用戶提供一個綜合衛(wèi)星定位、地理信息、無線通訊和數(shù)據(jù)管理的透明的、分布式、可視化、可擴展、實時互動的車輛監(jiān)控和信息查詢平臺。除此之外，還有以下特點：所有的核心程序均在WEB服務(wù)器上運行，完全的滿足客戶端要求，客戶端無需安裝任何程序和插件，利用瀏覽器就能使用該套系統(tǒng)。用戶只需按按鼠標就能完成全部的操作。采用JAVA開發(fā)技術(shù)，具有運行速度快、穩(wěn)定、跨平臺、移植性好的特點。完善的電子地圖功能，電子地圖可以做到：①包含下列信息：街道、機關(guān)、學校、大型商店、賓館、旅游場所等的位置、名稱。并按實際經(jīng)緯度準確標記。②可根據(jù)需要單獨顯示一條公交線路或多條公交線路，標明它的走向以及它所有的每一個站的準確位置和名稱；可同時顯示公交車輛實際運行的情況，可留下運動軌跡。③具有無級縮放功能，可任意放大某一個局部，也可將圖形縮小以觀察城市全貌。④可以具有多種查詢功能，例如可進行區(qū)域查詢，可進行移動目標（公交車）的當前位置查詢、行車軌跡查詢、地名或單位名稱查詢、模糊查詢等。4.8.2主要功能說明該系統(tǒng)包括三個子平臺，分別是：車輛監(jiān)控管理平臺、信息查詢平臺和公共信息發(fā)布平臺。車輛監(jiān)控管理平臺該平臺設(shè)有車輛監(jiān)控操作主界面，提供車輛調(diào)度以及車輛跟蹤監(jiān)控功能。該平臺為內(nèi)部平臺，不對社會開放，適用于外地辦公和非內(nèi)部網(wǎng)遠程控制。通過嚴格的角色和權(quán)限設(shè)置，保障車輛和系統(tǒng)的運行安全。車輛調(diào)度：可通過WEB平臺發(fā)布文本信息對該登錄用戶的受控車輛進行調(diào)度。車輛跟蹤：可對該登錄用戶的受控車輛進行定位監(jiān)控，并實時在地圖上顯示其地理位置和狀態(tài)信息。信息查詢平臺線路查詢功能：根據(jù)用戶提交的公交運行線路編號，提供該線路所有的站點信息，并在GIS地圖上描繪出該線路的軌跡。路線換乘功能：根據(jù)用戶提供的始發(fā)站和目的站，以及資費、里程等設(shè)置條件，給出多種換乘路徑。點圖查詢功能：提供網(wǎng)上地理信息查詢功能。車輛最新位置查詢功能：用戶錄入車輛車牌號或者線路編號，系統(tǒng)直接從系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫中查詢指定車輛最新的歷史位置，并在網(wǎng)上地圖上予以顯示；以告知查詢用戶該線路的運行狀況、車輛的行駛位置；特別是末班車的行駛位置對乘客而言相當重要。公共信息發(fā)布平臺結(jié)合現(xiàn)有的重慶公交網(wǎng)的內(nèi)容服務(wù)形式，向社會提供公交新聞、路線更改信息等服務(wù)內(nèi)容。并可通過該平臺，實現(xiàn)諸如居民出行調(diào)查、居民意愿問詢調(diào)查、貨物源流調(diào)查等調(diào)查內(nèi)容。4.9“出行易”公交信息短信服務(wù)系統(tǒng)4.9.1系統(tǒng)功能“出行易”公交信息短信服務(wù)系統(tǒng)是根據(jù)在車輛監(jiān)控和運營服務(wù)行業(yè)的大量應(yīng)用經(jīng)驗的基礎(chǔ)上推出的短信增值服務(wù)平臺，向社會提供各種基于GPS信息、公交信息以及其他增值信息的服務(wù)。該系統(tǒng)是一個獨立的小系統(tǒng)，內(nèi)部結(jié)構(gòu)主要分為通信、業(yè)務(wù)處理和數(shù)據(jù)庫訪問等三個部分，它通過短消息通信服務(wù)器提供的標準的公用接口收發(fā)短信，采用內(nèi)部通信機制和延時機制可處理實時信息和預(yù)約信息，并采用只讀方式讀取系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫內(nèi)數(shù)據(jù)，以確保系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫的使用安全。系統(tǒng)可提供的服務(wù)內(nèi)容：公交信息：處理用戶手機提交的查詢請求，提供換乘信息，線路?？空军c，末班車行駛位置等短信內(nèi)容；信息點播服務(wù)：可處理末班車開動通知、天氣信息、交通狀況等點播服務(wù)；互動服務(wù)：用戶發(fā)送短信到公交網(wǎng)站，進行節(jié)目參與或者意見的反饋。行政信息的發(fā)布：可以通過該平臺進行向公司員工發(fā)布公司行政管理信息。

4.10系統(tǒng)通信傳輸系統(tǒng)軟件4.10.1M3通信服務(wù)器

4.10.2GPS接入服務(wù)器

4.10.3GPRS網(wǎng)絡(luò)通信服務(wù)器五、計算機系統(tǒng)我們設(shè)計整個DIMS系統(tǒng)的計算機和網(wǎng)絡(luò)通訊系統(tǒng)時，充分考慮企業(yè)的業(yè)務(wù)發(fā)展和現(xiàn)代企業(yè)信息化進展，整個DIMS計算機和網(wǎng)絡(luò)通訊平臺的構(gòu)建不僅僅用來調(diào)度智能化管理，還能進行企業(yè)的日常辦公管理，推行無紙化辦公。真正實現(xiàn)公交公司的企業(yè)信息化、調(diào)度智能化管理。整個計算機系統(tǒng)和通訊網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)設(shè)計的原則：可以保證整個網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)7x24小時正常運行；可以保證公司的業(yè)務(wù)運用系統(tǒng)7x24小時正常運行；可以保證公司在遭受不可抗拒的意外時，例如火災(zāi)、地震等，公司的重要數(shù)據(jù)不會丟失，并且可以在很短時間內(nèi)恢復公司業(yè)務(wù)系統(tǒng)的運作；可以防止病毒侵害公司網(wǎng)絡(luò)，減少病毒對公司計算機系統(tǒng)及業(yè)務(wù)系統(tǒng)的損害，減少公司由病毒造成的損失；可以保證整個公司網(wǎng)絡(luò)及數(shù)據(jù)的安全，防止公司的機密被外界黑客竊??；可以安全地實施B2B的業(yè)務(wù)方式，提高公司的運作效率，降低公司的生產(chǎn)成本，提高資金使用率；（業(yè)務(wù)發(fā)展考慮）通過采取VOIP技術(shù)，公司和分支機構(gòu)之間可以采用已經(jīng)租用的ADSL寬帶網(wǎng)絡(luò)等線路進行電話聯(lián)系，節(jié)約大量的電話通訊費用，降低公司運作成本；（今后擴展考慮）可以開企業(yè)辦公網(wǎng)絡(luò)視頻會議（今后發(fā)展考慮）5.1數(shù)據(jù)庫服務(wù)器/應(yīng)用服務(wù)器5.1.1概述DIMS系統(tǒng)采用由CLIENT、中間層（應(yīng)用服務(wù)器）和SERVER組成的三層C/S體系結(jié)構(gòu)。其中數(shù)據(jù)層存放并管理各種定位監(jiān)控和調(diào)度等數(shù)據(jù)信息，封裝對數(shù)據(jù)庫的訪問，是系統(tǒng)訪問其它數(shù)據(jù)源的統(tǒng)一接口。數(shù)據(jù)層對應(yīng)的物理設(shè)備是數(shù)據(jù)庫服務(wù)器，本方案配置UNIX服務(wù)器。數(shù)據(jù)庫服務(wù)器和應(yīng)用服務(wù)器各兩臺，采用雙機熱備方式。采用性能優(yōu)異的關(guān)系型數(shù)據(jù)庫軟件Oracle9i作為數(shù)據(jù)庫軟件平臺。中間件（應(yīng)用服務(wù)器）提供開放性的中間件構(gòu)架和統(tǒng)一的控件接口，與業(yè)務(wù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫建立動態(tài)連接，可有效解決數(shù)據(jù)庫訪問和網(wǎng)絡(luò)傳輸造成的擁塞。我們建議數(shù)據(jù)庫服務(wù)器與應(yīng)用服務(wù)器可采用雙機互備方式，采用高性能的數(shù)據(jù)庫服務(wù)器作為應(yīng)用服務(wù)器可以較好地提高系統(tǒng)的可靠性。5.1.2數(shù)據(jù)庫服務(wù)器及存儲設(shè)備數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)的安全和數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)高效快捷的運轉(zhuǎn)是DIMS系統(tǒng)正常運營的重要保證，性能優(yōu)越的數(shù)據(jù)庫服務(wù)器將大大提高DIMS系統(tǒng)的整體效率?？紤]到DIMS系統(tǒng)最終支持8000臺車的容量和今后業(yè)務(wù)的發(fā)展，系統(tǒng)處理的數(shù)據(jù)量將不斷增加，因此，我們在選擇系統(tǒng)平臺時充分考慮了數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)的擴展升級能力。附圖雙機備份示意圖本方案我們推薦三種UNIX服務(wù)器及相應(yīng)磁盤陣列：惠普HP9000系列N4000和SureStoreFC60，或COMPAQ公司GS80和MA6000或IBM公司M80和7133-D40。數(shù)據(jù)庫服務(wù)器均配置兩臺，雙機熱備，單機配置4顆CPU，8GB內(nèi)存，2*18GB內(nèi)置硬盤，雙1000M以太網(wǎng)卡，配置高性能光通道磁盤陣列，采用SAN體系結(jié)構(gòu)的網(wǎng)絡(luò)存儲方式，配置64塊36.4GB外置硬盤，做RAID5安全冗余。采用高性能的UNIX服務(wù)器作為后臺數(shù)據(jù)庫服務(wù)附圖雙機備份示意圖器完全符合要求。5.1.3應(yīng)用服務(wù)器應(yīng)用服務(wù)器推薦采用HP9000系列L2000或COMPAQES40或IBMB80UNIX服務(wù)器。單機配置2顆CPU，1GB內(nèi)存，2*18GB內(nèi)置硬盤，雙1000M以太網(wǎng)卡，配置雙機熱備軟件，應(yīng)用負載均擔。這些服務(wù)器為中檔UNIX服務(wù)器，最多配置4顆CPU，16GB內(nèi)存。5.1.4數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)軟件我們推薦采用性能優(yōu)異的關(guān)系型數(shù)據(jù)庫軟件Oracle9i作為數(shù)據(jù)庫軟件平臺，也完全符合要求。Oracle9i數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)Oracle9i是Oracle公司新一代旗艦產(chǎn)品，具有高質(zhì)量、高穩(wěn)定、技術(shù)先進成熟等鮮明的特點，受到全世界用戶廣泛的好評和首肯。Oracle9i支持多服務(wù)器集群(Cluster)并行處理方式，支持雙機或多機系統(tǒng)運行。Oracle9i支持雙機系統(tǒng)的所有三種模式：備份機模式、互為備份模式以及松散藕合的并行處理模式(Cluster)。在并行處理模式中，Oracle在Cluster結(jié)構(gòu)的各個節(jié)點上實現(xiàn)了一個共享數(shù)據(jù)庫，并自動實現(xiàn)并行處理及均分負載，在服務(wù)器故障時能夠?qū)崿F(xiàn)容錯和無斷點恢復，保證前端應(yīng)用不受影響。Oracle9i數(shù)據(jù)庫的并行服務(wù)器技術(shù)目前處在業(yè)界公認的領(lǐng)先地位。5.2通信服務(wù)器（應(yīng)用接入服務(wù)器）通信服務(wù)器負責整個DIMS系統(tǒng)與車載移動設(shè)備之間GPRS通信數(shù)據(jù)的上傳和下發(fā)功能，是整個DIMS系統(tǒng)的外部接口服務(wù)器。應(yīng)用接入服務(wù)器負責內(nèi)部分公司調(diào)度中心應(yīng)用接入服務(wù)，內(nèi)部實時監(jiān)控調(diào)度操作業(yè)務(wù)邏輯實現(xiàn)的匯集等，是整個DIMS系