課時(shí)54交通運(yùn)輸布局對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響

?落實(shí)基礎(chǔ)知識(shí)

1.促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展

(1)促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展要素的合理流動(dòng)：使資源、產(chǎn)品、設(shè)備、勞動(dòng)力等要素實(shí)現(xiàn)空間上的優(yōu)

化配置。

經(jīng)濟(jì)要素的流動(dòng)速度越快、耗時(shí)越短，效率越高一實(shí)現(xiàn)的產(chǎn)值越大

(2)縮短不同區(qū)域之間的時(shí)空距離,使一個(gè)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)可以輻射其他區(qū)域，從而加快經(jīng)濟(jì)

發(fā)展速度，提升經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。

憑借優(yōu)越的海運(yùn)優(yōu)勢,面向國際市場,發(fā)展出口加工業(yè)、

我國沿海地區(qū)

案例出口創(chuàng)匯農(nóng)業(yè)等，迅速提高經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平

偏遠(yuǎn)邊境聚落依托國際陸路交通的優(yōu)勢,發(fā)展成為重要的邊境貿(mào)易口岸

(3)可直接拉動(dòng)原材料、能源、建筑、旅游等行業(yè)的發(fā)展，增加就業(yè)。

案例表現(xiàn)意義

建設(shè)全國高速公路網(wǎng)、全國高速鐵促使我國經(jīng)濟(jì)長期高速發(fā)展，而

我國重大交通

路網(wǎng)，以及西氣東輸、村村通等重且有效地帶動(dòng)生酉部地區(qū)發(fā)展和

運(yùn)輸工程

大交通運(yùn)輸工程貧困地區(qū)脫貧致富

相關(guān)國家公路、鐵路、航空、水路、既是中國擴(kuò)大和深化對(duì)外開放的

“一帶一路”

油氣管道,以及電網(wǎng)、通信網(wǎng)絡(luò)等需要，也是加強(qiáng)與相關(guān)國家互利

倡議

基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通合作的需要

【回歸教材】讀必修第二冊(cè)教材第90頁活動(dòng)中的圖文資料，簡述鐵路提速對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)

作用。

答案提高經(jīng)濟(jì)要素運(yùn)轉(zhuǎn)速度，節(jié)約運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間，提高運(yùn)轉(zhuǎn)效率；加開班列，增大運(yùn)力。

2.影響聚落發(fā)展

(1)對(duì)城市形成的影響

在客、貨吞吐量大的交通樞紐,會(huì)集聚與貨物相關(guān)的制造業(yè)，并促進(jìn)其他產(chǎn)業(yè)

表現(xiàn)

的發(fā)展，往往會(huì)形成規(guī)模較大的城市

我國：石家莊、株洲就是依托鐵路樞紐發(fā)展起來的;沿海、沿江許多城市依托

案例

港口發(fā)展興旺。國際：新加坡依托港且實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展

⑵對(duì)聚落變化的影響

①重要交通運(yùn)輸線路或運(yùn)輸方式的變化，會(huì)引起區(qū)域內(nèi)客、貨運(yùn)輸方向和集散地的變化，從

而促使商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)甚至商業(yè)中心城市的變化。

②新建的鄉(xiāng)村聚落一般臨近區(qū)域主要公路，而一些交通不便的分散的鄉(xiāng)村聚落會(huì)逐漸消失。

【回歸教材】讀必修第二冊(cè)教材第87頁本節(jié)導(dǎo)語，說出近代以來運(yùn)河城市(揚(yáng)州等)繁華不在

的原因。

答案大運(yùn)河河道淤積，運(yùn)輸能力下降；津浦鐵路的通車以及沿海航運(yùn)的發(fā)展，運(yùn)河城市交

通區(qū)位下降。

■突破核心考點(diǎn)

1.交通運(yùn)輸布局對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響

(1)經(jīng)濟(jì)效益

角度具體表現(xiàn)

第一

促進(jìn)沿線農(nóng)產(chǎn)品外運(yùn)，提高商品率，擴(kuò)大商品農(nóng)業(yè)的銷售范圍

產(chǎn)業(yè)

第二①有利于資源開發(fā)，將資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)效益；②促進(jìn)區(qū)域間的產(chǎn)

三次

產(chǎn)業(yè)業(yè)轉(zhuǎn)移和地區(qū)產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化升級(jí)

產(chǎn)業(yè)

①降低運(yùn)輸成本：縮短運(yùn)輸距離，節(jié)約運(yùn)營時(shí)間；②提升運(yùn)輸能力：

第三

合理布局交通運(yùn)輸網(wǎng)，緩解原有運(yùn)輸方式的壓力；③帶動(dòng)沿線旅游業(yè)、

產(chǎn)業(yè)

商業(yè)等第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展

人口促進(jìn)了人口遷移

①加快工業(yè)化進(jìn)程，促進(jìn)城鎮(zhèn)化水平的提高；②擴(kuò)大城市經(jīng)濟(jì)腹地(服

城市務(wù)范圍)，利于加強(qiáng)與外界政治、經(jīng)濟(jì)、文化等方面的交流；③改善基

礎(chǔ)設(shè)施

(2)社會(huì)效益：①有利于加快經(jīng)濟(jì)落后地區(qū)的致富速度；②有利于鞏固民族團(tuán)結(jié)和社會(huì)穩(wěn)定;

③有利于鞏固國防，保衛(wèi)邊疆。

2.交通運(yùn)輸布局對(duì)聚落發(fā)展的影響

(1)交通運(yùn)輸方式的變化對(duì)聚落形態(tài)變化的影響

IB真題研析

（2023?海南地理）由中國承建運(yùn)營的蒙內(nèi)（蒙巴薩至內(nèi)羅畢）鐵路是肯尼亞在逅J叫冬誕

設(shè)的第一條鐵路o在鐵路建設(shè)過程中，為當(dāng)也創(chuàng)造了約生。歹個(gè)工作同住，對(duì)肯居生國內(nèi)生

產(chǎn)總值的貢獻(xiàn)超過1,5%o下圖為“非洲部分區(qū)域圖”。據(jù)此完成1?3題。

1.從鐵路布局推測圖示區(qū)域鐵路建設(shè)的主要目的是（）

A.方便農(nóng)礦產(chǎn)品輸出B.加速區(qū)域城市化

C.加強(qiáng)人員對(duì)外交流D.完善區(qū)域鐵路網(wǎng)

2.蒙內(nèi)鐵路在建設(shè)期間對(duì)肯尼亞產(chǎn)生的直接影響是（）

A.促進(jìn)人口向外流動(dòng)B.縮小南北地區(qū)差距

C.改善區(qū)域生態(tài)環(huán)境D.帶動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展

3.肯尼亞西南部高原比沿海平原更適宜人類居住的主要原因是（）

A.海拔較高，氣候適宜

B.資源豐富，就業(yè)機(jī)會(huì)更多

C.黑土廣布，作物產(chǎn)量高

D.交通便利，對(duì)外貿(mào)易發(fā)達(dá)

［關(guān)鍵信息點(diǎn)撥］

肯尼亞鐵路稀疏,沒有形成鐵路網(wǎng)。

蒙內(nèi)鐵路建設(shè)有利于增加就業(yè)，帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

赤道穿過肯尼亞,終年炎熱；結(jié)合所學(xué)可知，肯尼亞西部內(nèi)陸位于東非高原;圖中蒙內(nèi)鐵

路內(nèi)陸起點(diǎn)靠近礦產(chǎn)資源產(chǎn)地，鐵路建設(shè)利于農(nóng)礦產(chǎn)品出口。

［地理原理再現(xiàn)］交通運(yùn)輸布局對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響

簡述交通運(yùn)輸布局對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響。

答案促進(jìn)經(jīng)濟(jì)要素合理流動(dòng)；加強(qiáng)區(qū)際聯(lián)系，擴(kuò)大輻射范圍；帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

答案LA2.D3.A

解析第1題，圖示區(qū)域鐵路大部分連接內(nèi)陸礦區(qū)和沿海港口，推測其主要目的是方便農(nóng)礦

產(chǎn)品輸出，A正確。加速區(qū)域城市化應(yīng)大力發(fā)展第二、三產(chǎn)業(yè)，且圖示鐵路主要以貨運(yùn)為主，

對(duì)于人口向城市的遷移影響不大，B、C錯(cuò)誤。圖示區(qū)域鐵路密度較小，且修建的鐵路并未

形成鐵路網(wǎng)，D錯(cuò)誤。故選A。第2題，蒙內(nèi)鐵路在建設(shè)期間為當(dāng)?shù)貛砹吮姸嗑蜆I(yè)崗位，

增加了肯尼亞的國內(nèi)生產(chǎn)總值，帶動(dòng)了社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，D正確。促進(jìn)人口向外流動(dòng)及縮小南

北地區(qū)差距是鐵路建成通車后帶來的影響，A、B錯(cuò)誤。鐵路建設(shè)可能會(huì)對(duì)生態(tài)環(huán)境造成一

定程度的破壞，C錯(cuò)誤。故選D。第3題，肯尼亞位于赤道附近，氣候濕熱，海拔較高的高

原氣候較為涼爽，更適合人類居住，A正確。讀圖可知，部分沿海平原礦產(chǎn)資源也較豐富，

B錯(cuò)誤。黑土主要分布在中高緯度地區(qū)，肯尼亞西南部高原地處熱帶，無黑土分布，C錯(cuò)誤。

沿海地區(qū)交通更為便利，D錯(cuò)誤。故選A。

I考向預(yù)測

考向1通過“交通線對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響”考查“區(qū)域認(rèn)知”

（2023?江蘇蘇州模擬）匈塞鐵路是一條連接匈牙利首都布達(dá)佩斯和塞爾維亞首都貝爾格萊

德的雙線（有2條平行軌道）電氣化客貨共線高速鐵路。中歐陸?？炀€是匈塞鐵路的延長線和

升級(jí)版，南起希臘比雷埃夫斯港，北至匈牙利布達(dá)佩斯。目前，中國某集團(tuán)已收購比雷埃夫

斯港67%的股權(quán)，并將其用作我國集裝箱船從亞洲向歐洲出口的轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐。下圖示意中歐陸

?？炀€線路分布。據(jù)此完成1?3題。

-----匈塞鐵路

—延長線

1.雙線鐵路較之于單線鐵路的優(yōu)勢體現(xiàn)在（）

A.運(yùn)輸能力大B.能源消耗少

C.占地面積小D.避免列車脫軌

2.比雷埃夫斯港被用作我國集裝箱船從亞洲向歐洲出口的轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐，主要得益于其（）

A.可實(shí)現(xiàn)河海聯(lián)運(yùn)B.距蘇伊士運(yùn)河較近

C.冬季結(jié)冰期較短D.附近經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)

3.若中歐陸?？炀€建成，其主要作用是（）

A.顯著降低中歐間的運(yùn)輸成本

B.能夠解決我國產(chǎn)能過剩問題

C.加速中西歐地區(qū)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移

D.促進(jìn)沿線資源要素有效流動(dòng)

答案LA2.B3,D

解析第1題，雙線鐵路有2條平行軌道，可在相同方向同時(shí)運(yùn)行多列列車，無須相互避讓，

可以提高發(fā)車密度，較之于單線鐵路，其運(yùn)輸能力大，占地面積大，能源消耗多；兩種鐵路

列車都不易脫軌，故選A。第2題，我國出口貨物到歐洲傳統(tǒng)的海運(yùn)路線需經(jīng)蘇伊士運(yùn)河到

達(dá)地中海沿岸國家，比雷埃夫斯港是距離蘇伊士運(yùn)河最近的歐洲港口，將其作為轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐便

于貨物的轉(zhuǎn)運(yùn)，有利于提高運(yùn)輸效率，B正確；希臘位于地中海氣候區(qū)，河流徑流量季節(jié)變

化大，無結(jié)冰期，且地形以山地為主，河流流程短、流速快、流域面積小，內(nèi)河航運(yùn)欠發(fā)達(dá)，

不具備實(shí)現(xiàn)河海聯(lián)運(yùn)的條件，A、C錯(cuò)誤；歐洲經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)集中分布在英國、法國、德國

等地區(qū)，該港口附近地區(qū)經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)，D錯(cuò)誤。第3題，中歐陸?？炀€的建成能夠加快沿線

區(qū)域互聯(lián)互通，更好地促進(jìn)人員往來和經(jīng)貿(mào)交流，實(shí)現(xiàn)沿線地區(qū)間資源要素的有效流動(dòng)，促

進(jìn)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展；目前匈牙利、塞爾維亞等大多數(shù)中東歐國家都面臨鐵路、公路、港口

等交通設(shè)施更新改造問題，中國與中東歐國家加強(qiáng)交通基建合作，不僅可以幫助相關(guān)國家基

建設(shè)施轉(zhuǎn)型升級(jí)，同時(shí)也有利于緩解我國產(chǎn)能過剩問題。故選D。

考向2通過“交通影響聚落發(fā)展”考查“綜合思維”

（2023?遼宇協(xié)作體圖中模擬）風(fēng)陵渡位于豫陜晉三省交界處（下圖），歷史上商旅云集，是

黃河上的重要渡口，風(fēng)陵渡上游河段擺動(dòng)頻繁。1970年黃河鐵路大橋建成，風(fēng)陵渡航運(yùn)業(yè)務(wù)

受到影響；20世紀(jì)80年代，風(fēng)陵渡貨運(yùn)量急劇增加；1994年風(fēng)陵渡黃河公路大橋建成通車,

此處商旅云集的盛況逐漸消失。據(jù)此完成4?5題。

圖例

O風(fēng)陵渡

一鐵路

--河道擺動(dòng)范圍

公路

河道

W

城市

?

4.風(fēng)陵渡成為圖示地區(qū)的重要渡口，主要是由于該河段（）

A.擺動(dòng)較小，河道穩(wěn)定

B.河道狹窄，含沙量小

C.河道平坦，流速較慢

D.深居內(nèi)陸，水位變化小

5.1994年以后風(fēng)陵渡商旅云集盛況逐漸消失的主要原因是（）

A.渡口淤塞嚴(yán)重B.交通流量減小

C.無須在此中轉(zhuǎn)D.貨運(yùn)量減小

答案4.A5.C

解析第4題，據(jù)材料可知，風(fēng)陵渡上游河段擺動(dòng)頻繁，形成了很多淺灘，不易建渡口。據(jù)

圖可知風(fēng)陵渡處河道擺動(dòng)最小，河道穩(wěn)定，適合建渡口，A正確；上游河段流經(jīng)黃土高原，

水土流失嚴(yán)重，河流含沙量大，B錯(cuò)誤；該河段河道較窄，水流速度較快，C錯(cuò)誤；該地為

溫帶季風(fēng)氣候，降水集中在夏季，降水季節(jié)變化大，河流水位季節(jié)變化大，D錯(cuò)誤。第5題,

據(jù)材料可知，1994年風(fēng)陵渡黃河公路大橋建成通車，公路運(yùn)輸比水運(yùn)機(jī)動(dòng)靈活、運(yùn)輸速度快,

因此很多貨物采用了公路、鐵路運(yùn)輸，在一定程度上取代了河運(yùn)，無須在此中轉(zhuǎn)，所以商旅

云集盛況逐漸消失，C正確；渡口淤塞嚴(yán)重，可以進(jìn)行定期清淤，不是運(yùn)輸量減少的主要原

因，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通流量和貨運(yùn)量都會(huì)增加，基礎(chǔ)設(shè)施也會(huì)更加完善，A、B、D錯(cuò)誤。

課時(shí)精練

（2023?福建三明模擬）“冰上絲綢之路”是指穿越北極圈，連接北美、東亞和西歐三大經(jīng)

濟(jì)中心的海運(yùn)航道，是共同建設(shè)經(jīng)北冰洋連接歐洲與北美地區(qū)的籃色經(jīng)濟(jì)通道。下圖示意“冰

上絲綢之路”相關(guān)區(qū)域的常住人口統(tǒng)計(jì)。據(jù)此完成1?2題。

麥

丹

三口2005年人口數(shù)

冰

島

（）年人口數(shù)

挪L1=1215

威

瑞

典

其X

一

1.2005?2015年，關(guān)于“冰上絲綢之路”相關(guān)區(qū)域常住人口數(shù)量變化描述正確的是（）

A.冰島——旅游業(yè)發(fā)展，游客增加

B.美國——資源開發(fā)，人口遷入

C.加拿大一森林資源豐富，資源環(huán)境承載力提升

D.俄羅斯——資源枯竭，人口衰減

2.“冰上絲綢之路”的開通對(duì)俄羅斯的影響是（）

A.生態(tài)環(huán)境改善，人口數(shù)量即將增多

B.人口合理容量增大，緩解人口老齡化

C.就業(yè)條件改善，人口減少趨勢變緩

D.社會(huì)環(huán)境更加友好，人口大量遷入

答案LB2.C

解析第1題，冰島的旅游業(yè)發(fā)展會(huì)導(dǎo)致游客增加，但游客不屬于常住人口，A錯(cuò)誤；美國

阿拉斯加地區(qū)由于油氣資源的開發(fā)，就業(yè)崗位增多，吸引大量人口遷入，導(dǎo)致常住人口數(shù)量

增加，B正確；加拿大靠近北冰洋相關(guān)地區(qū)的森林資源一直以來都較為豐富，近幾十年來變

化不大，資源環(huán)境承載力變化較小，C錯(cuò)誤；俄羅斯礦產(chǎn)資源豐富，目前沒有出現(xiàn)資源枯竭

的現(xiàn)象，俄羅斯靠近北冰洋相關(guān)地區(qū)的人口衰減主要是由人口自然增長率為負(fù)造成的，D錯(cuò)

誤。第2題，“冰上絲綢之路”開通后，可以促進(jìn)俄羅斯港口航運(yùn)業(yè)的發(fā)展，帶來大量的就

業(yè)崗位，吸引人口的遷入，減緩當(dāng)?shù)厝丝跍p少的趨勢，C正確；“冰上絲綢之路”開通使俄

羅斯人口和產(chǎn)業(yè)增加，生態(tài)環(huán)境受人為因素影響遭到破壞，A錯(cuò)誤；人口合理容量受多種因

素的影響，“冰上絲綢之路”的開通可以促進(jìn)俄羅斯經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，也會(huì)造成該地區(qū)環(huán)境的破

壞，社會(huì)環(huán)境可能變差，人口合理容量可能會(huì)減小，B、D錯(cuò)誤。

重慶屬于典型的山地城市，城區(qū)道路復(fù)雜多樣，尤其是在老城區(qū)表現(xiàn)更加突出。為了滿

足居民的出行需求，保障公交優(yōu)先，市政部門對(duì)老城區(qū)某處公交停車站進(jìn)行了適度改造，在

原公交站臺(tái)的附近，又增加了一個(gè)新站臺(tái)（下圖）。據(jù)此完成3?4題。

路緣線道路中心線

3.停車站改造的原因有（）

①道路窄②坡度大③公交里程長④公交線路多

A.①③B.②③C.①④D.②④

4.停車站改造的主要目的是（)

A.提高道路通行效率B.減少私家車的使用

C.促進(jìn)周邊商業(yè)發(fā)展D.縮短車站間的距離

答案3.C4.A

解析第3題，由圖文資料可知，在原公交站臺(tái)的附近，又增加了一個(gè)新公交站臺(tái)主要是為

了分流，滿足居民出行需要，可推測改造的原因是道路窄、公交線路多，①④正確；坡度大

會(huì)增加修建難度，若是因公交里程長增加站臺(tái)，不會(huì)在原公交站臺(tái)附近修建，②③錯(cuò)誤。故

選C。第4題，材料“為了滿足居民的出行需求，保障公交優(yōu)先，市政部門對(duì)老城區(qū)某處公

交停車站進(jìn)行了適度改造”說明停車站改造的主要目的是提高道路通行效率，A正確；公交

站臺(tái)與私家車的使用關(guān)系不大，B錯(cuò)誤；促進(jìn)周邊商業(yè)發(fā)展不是停車站改造的主要目的，C

錯(cuò)誤；在原公交站臺(tái)的附近，又增加了一個(gè)新公交站臺(tái)主要是為了分流，滿足居民出行需要,

與縮短車站間的距離關(guān)系較小，D錯(cuò)誤。

（2024?陜西寶雞模擬）明、清兩朝規(guī)定湖南“例食淮鹽”，考慮到毗鄰廣東的湘南十余縣

屬南嶺山區(qū)，道路崎嶇難行，朝廷特恩準(zhǔn)從廣東進(jìn)鹽。從廣州到衡陽有東西兩條鹽運(yùn)路線，

均需水陸轉(zhuǎn)運(yùn)，西路由連州、桂陽至衡陽，東路由韶關(guān)、郴州至衡陽。1936年粵漢鐵路通車,

粵鹽通過鐵路直上湖南。下圖示意湘南地區(qū)部分鹽運(yùn)路線。據(jù)此完成5?7題。

連州、/北

英德/江_

O'河流

城鎮(zhèn)

山脈

古耐

往廣州/道

5.明清時(shí)期，湘南地區(qū)政府專賣的是來自江蘇的淮鹽，但市場上流通的多是粵鹽，其原因是

①地理位置鄰近②淮鹽質(zhì)量低于粵鹽③粵鹽運(yùn)輸成本較低④政策支持

A.①②③B.①②④

C.①③④D.②③④

6.與西路相比，東路鹽運(yùn)更加繁忙，主要是因?yàn)闁|路（）

A.城鎮(zhèn)較多B.里程較短

C.道路平坦D.水運(yùn)便利

7.粵漢鐵路通車后，鹽業(yè)地位顯著下降的城市是（）

A.廣州B.韶關(guān)C.郴州D.衡陽

答案5.C6.D7,C

解析第5題，材料“考慮到毗鄰廣東的湘南十余縣屬南嶺山區(qū)，道路崎嶇難行，朝廷特恩

準(zhǔn)從廣東進(jìn)鹽”體現(xiàn)了政策支持，且與廣東地理位置鄰近，交通條件相對(duì)較好，粵鹽運(yùn)輸成

本較低，①③④正確；根據(jù)材料無法體現(xiàn)淮鹽質(zhì)量低于粵鹽，②錯(cuò)誤。故選C。第6題，據(jù)

圖可知，東西兩條鹽運(yùn)路線里程相差不大，B錯(cuò)誤；沿途的城鎮(zhèn)并不是鹽的主要市場，只是

途經(jīng)路過，故與城鎮(zhèn)多少關(guān)系不大，A錯(cuò)誤；水運(yùn)價(jià)格低廉，陸運(yùn)運(yùn)費(fèi)高，應(yīng)避免陸運(yùn)，C

錯(cuò)誤；從廣州到衡陽有東西兩條鹽運(yùn)路線，均需水陸轉(zhuǎn)運(yùn)，東線河流水量大，水運(yùn)便利，D

正確。第7題，廣州和衡陽分別為粵鹽運(yùn)輸?shù)钠瘘c(diǎn)和終點(diǎn)，地位仍然重要，A、D錯(cuò)誤；由

圖可知，郴州原為水陸轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐，鐵路開通后，地位大幅下降，C正確；韶關(guān)并非轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐，

與郴州相比，其原本的鹽運(yùn)地位并不高，不存在顯著下降，B錯(cuò)誤。

（2023?湖南永州適應(yīng)考）早在20世紀(jì)90年代初，就有人提出了渤?？绾Ｍǖ澜ㄔO(shè)方案，

但至今仍未開工建設(shè)。山東煙臺(tái)與遼寧大連直線距離約160千米，但兩地陸路交通往來需繞

行天津，耗時(shí)約12小時(shí)。現(xiàn)有的環(huán)渤海鐵路、公路運(yùn)輸能力基本能夠滿足運(yùn)輸需求。讀圖，

完成8?10題。

8.導(dǎo)致渤?？绾Ｍǖ澜ㄔO(shè)至今仍未開工的主要因素是（）

A.資金與技術(shù)B.經(jīng)濟(jì)與運(yùn)輸

C.地震與臺(tái)風(fēng)D.海冰與寒潮

9.渤?？绾Ｍǖ澜ǔ珊?，可能使遼寧?。ǎ?/p>

①港口運(yùn)量減少②人口快速流失③房價(jià)迅猛增長④輻射范圍擴(kuò)大

A.①②B.②③C.①④D.③④

10.渤海跨海通道建成后，帶來的有利影響是（）

A.出入渤海的海洋航運(yùn)提速

B.海洋魚類及生物多樣性增多

C.天津的交通樞紐地位提高

D.環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈的城鎮(zhèn)化加快

答案8.B9.C10.D

解析第8題，交通運(yùn)輸線的布局受自然、社會(huì)經(jīng)濟(jì)和科技因素的影響，20世紀(jì)90年代初

就提出渤?？绾Ｍǖ澜ㄔO(shè)方案，說明資金與技術(shù)早已達(dá)到建設(shè)要求，A錯(cuò)誤；從題干信息可

知，現(xiàn)有的環(huán)渤海鐵路、公路運(yùn)輸能力基本能夠滿足運(yùn)輸需求，說明現(xiàn)有運(yùn)輸線路可以滿足

經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要，所以未建設(shè)跨海通道，B正確；地震與臺(tái)風(fēng)、海冰與寒潮等自然條件限制一

直存在，不是主要限制因素，且渤海地區(qū)受臺(tái)風(fēng)影響較小，C、D錯(cuò)誤。第9題，跨海通道

建成后，部分海運(yùn)轉(zhuǎn)化為陸運(yùn)，遼寧省港口運(yùn)量可能減少，①正確；渤海跨海通道的建設(shè)并

不會(huì)使遼寧省人口快速流失，②錯(cuò)誤；跨海通道建設(shè)對(duì)遼寧省房價(jià)的影響較小，③錯(cuò)誤；跨

海通道的建設(shè)將促進(jìn)遼寧省的經(jīng)濟(jì)發(fā)展及人口流動(dòng)，會(huì)擴(kuò)大遼寧省的輻射范圍，④正確，C

正確。第10題，渤海跨海通道建成后，不會(huì)使出入渤海的海洋航運(yùn)提速，航運(yùn)速度與船只建

造技術(shù)等因素有關(guān)，A錯(cuò)誤；渤?？绾Ｍǖ澜ǔ珊?，海洋魚類及生物多樣性變化不大，B錯(cuò)

誤；渤海跨海通道建成后，會(huì)削弱天津的交通樞紐地位，C錯(cuò)誤；環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)的要素流

動(dòng)更加頻繁，經(jīng)濟(jì)發(fā)展得到提升，環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈的城鎮(zhèn)化加快，D正確。

（2024?山東濟(jì)南模擬）拉多加運(yùn)河位于拉多加湖南岸，于18世紀(jì)修建，該運(yùn)河曾是圣彼得

堡重要的水上運(yùn)輸航線，1940年后其航運(yùn)價(jià)值逐漸降低。讀“圣彼得堡地區(qū)略圖”，完成11?

12題。

30°E

拉多加湖

波羅的海

涅6()°N

瓦

圖

例

市

◎城rS

路

鐵

一

牟

火

O站

11.與拉多加湖相比，拉多加運(yùn)河航運(yùn)的優(yōu)勢是（）

A.風(fēng)浪小，航行安全

B.流量穩(wěn)定，季節(jié)變化小

C.封凍時(shí)間短，通航時(shí)間長

D.東西走向，與大宗物資運(yùn)輸方向一致

12.1940年后拉多加運(yùn)河航運(yùn)價(jià)值降低的主要原因有（