T/SASJL

吉林省汽車服務(wù)工程學(xué)會團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)

T/SASJLXXXX-2024

寒區(qū)整車發(fā)動機(jī)排氣制動底盤測功機(jī)試驗(yàn)方法

Testmethodforchassisdynamometerofwholevehicleengineexhaustbraking

2024-XX-XX發(fā)布2024-XX-XX實(shí)施

吉林省汽車服務(wù)工程學(xué)會發(fā)布

前言

本標(biāo)準(zhǔn)按照GB/T1.1-2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)

和起草規(guī)則》的規(guī)定起草。

請注意本文件的某些內(nèi)容可能涉及專利，本文件的發(fā)布機(jī)構(gòu)不承擔(dān)識別專利

的責(zé)任。

本標(biāo)準(zhǔn)由吉林省汽車服務(wù)工程學(xué)會提出并歸口。

本標(biāo)準(zhǔn)起草單位：

本標(biāo)準(zhǔn)主要起草人：

寒區(qū)整車發(fā)動機(jī)排氣制動底盤測功機(jī)試驗(yàn)方法

1適用范圍

本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了寒區(qū)商用車在底盤測功機(jī)上進(jìn)行整車發(fā)動機(jī)排氣制動試驗(yàn)方法。

2規(guī)范性引用文件

下列文件中的條文，通過在本標(biāo)準(zhǔn)的引用而構(gòu)成本標(biāo)準(zhǔn)的條文。在標(biāo)準(zhǔn)出版時(shí)，所示

版本均為有效。所有標(biāo)準(zhǔn)都會被修訂，使用本標(biāo)準(zhǔn)的各方應(yīng)探討使用下列標(biāo)準(zhǔn)最新版本的

可能性。

GB/T18297-2001汽車發(fā)動機(jī)性能試驗(yàn)方法

3定義

下列術(shù)語和定義適用于本標(biāo)準(zhǔn).

3.1發(fā)動機(jī)整車使用狀態(tài)

發(fā)動機(jī)裝配在整車上，其所帶附件為整車實(shí)際使用所帶的全套附件。

3.2測功機(jī)機(jī)械損失功率

空鼓狀態(tài)下，測功機(jī)機(jī)械摩擦功率。

3.3拖動功率

測功機(jī)拖動整車動力傳動系統(tǒng)某一部分系統(tǒng)時(shí)所消耗的功率。不包含測功機(jī)機(jī)械摩擦

損失功率。

3.4傳動系機(jī)械損失功率

在變速器處于空擋狀態(tài)下，測功機(jī)拖動整車傳動系所消耗的拖動功率。

3.5動力傳動系機(jī)械損失功率

在發(fā)動機(jī)著火，油門踏板完全抬起，變速器處于掛擋狀態(tài)下，發(fā)動機(jī)排氣制動裝置不

工作時(shí)，拖動包括發(fā)動機(jī)、變速器、傳動軸、減速器、車輪等整車動力傳動系統(tǒng)時(shí)所消耗

的拖動功率。

3.6發(fā)動機(jī)排氣制動總功率

在發(fā)動機(jī)著火，油門踏板完全抬起，變速器處于掛擋狀態(tài)下，發(fā)動機(jī)排氣制動裝置工

作時(shí)，拖動包括發(fā)動機(jī)、變速器、傳動軸、減速器、車輪等整車動力傳動系統(tǒng)時(shí)所消耗的

拖動功率。

3.7發(fā)動機(jī)排氣制動貢獻(xiàn)功率

發(fā)動機(jī)排氣制動總功率減去動力傳動系機(jī)械損失功率之差。

4試驗(yàn)儀器、設(shè)備

底盤測功機(jī)

發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表

壓力測量儀

5試驗(yàn)數(shù)據(jù)計(jì)算

參數(shù)名稱、符號、單位、計(jì)算公式見表3。

表3參數(shù)名稱、符號、單位、計(jì)算公式

名稱符號法定單位計(jì)算公式

傳動系機(jī)械損失功率PimKW千瓦——

動力傳動系機(jī)械損失功率PvmkW千瓦——

發(fā)動機(jī)排氣制動總功率PvbkW千瓦——

發(fā)動機(jī)排氣制動貢獻(xiàn)功率PebkW千瓦Peb=Pvb－Pvm

6試驗(yàn)條件

6.1車輛狀態(tài)

車輛應(yīng)負(fù)荷制造廠規(guī)定，處于正常行駛狀態(tài)，

6.2車輛磨合

車輛至少磨合行駛2500km，輪胎輪胎花紋深度不低于原始深度的75％

6.4發(fā)動機(jī)風(fēng)扇離合器

根據(jù)試驗(yàn)要求確定發(fā)動機(jī)風(fēng)扇離合器是否鎖時(shí)。

6.5車輛檔位及車速

為盡可能的減少試驗(yàn)時(shí)車輪與轉(zhuǎn)鼓的相對滑動，選擇較高檔位進(jìn)行試驗(yàn)，以減少輪邊驅(qū)

動力。一般的選擇次高檔進(jìn)行試驗(yàn)。

6.6車輛迎面風(fēng)速設(shè)定

車輛迎面風(fēng)速一般設(shè)定為跟隨車速。但同時(shí)要注意發(fā)動機(jī)是否過冷或過熱。

6.4環(huán)境條件

試驗(yàn)室溫度不低于-40℃。

7試驗(yàn)方法

7.1將車輛固定在底盤測功機(jī)上，接好各種所需測量傳感器及儀表

7.2車輛及設(shè)備要進(jìn)行預(yù)熱，使發(fā)動機(jī)冷卻液出口溫度達(dá)到80℃，同時(shí)使底盤測功機(jī)達(dá)到

正常熱狀態(tài)。

7.3在發(fā)動機(jī)工作轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，間隔100r/min，由低到高依次改變轉(zhuǎn)速進(jìn)行試驗(yàn)。

7.4在每個轉(zhuǎn)速內(nèi)，先測量發(fā)動機(jī)排氣制動裝置工作時(shí)的發(fā)動機(jī)排氣制動總功率，再測量排

氣制動裝置不工作時(shí)的動力傳動系機(jī)械損失功率。在試驗(yàn)過程中保證發(fā)動機(jī)風(fēng)扇離合器工作

狀態(tài)一致，空氣壓縮機(jī)工