4.1交通運(yùn)輸與區(qū)域發(fā)展

2.6結(jié)合實(shí)例，說明運(yùn)輸方式和交通布局與區(qū)域發(fā)展的關(guān)系。1.概念指利用各種交通運(yùn)輸工具，使

沿著特定路線實(shí)現(xiàn)

的過程。2.作用連接生產(chǎn)和消費(fèi)、城市和鄉(xiāng)村、各地區(qū)和各部門的重要紐帶。交通運(yùn)輸旅客、貨物空間位移自然資源分布社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展地域性不平衡物的移動(dòng)人的移動(dòng)交通運(yùn)輸方式演變交通運(yùn)輸方式與布局4.交通運(yùn)輸方式演變的意義提運(yùn)量，降成本，縮時(shí)間，增強(qiáng)原材料、產(chǎn)品和人口的流動(dòng)性；運(yùn)輸效率不斷提高，區(qū)域之間、城市之間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系日益強(qiáng)化，人際交往日趨密切。3.特點(diǎn)：具有很強(qiáng)的空間集聚傾向。方式優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)運(yùn)輸對(duì)象特點(diǎn)公路運(yùn)輸機(jī)動(dòng)靈活，周轉(zhuǎn)速度快，裝卸方便，對(duì)各種自然條件適應(yīng)性強(qiáng)。運(yùn)量小，能耗多，運(yùn)費(fèi)較高。短程，量小易死亡變質(zhì)的活物鮮貨；客運(yùn)鐵路運(yùn)輸運(yùn)量大，速度快，運(yùn)費(fèi)較低，受自然因素影響小，連續(xù)性好。造價(jià)高，占地面積大，短途運(yùn)費(fèi)高。大宗、笨重、長(zhǎng)途貨運(yùn)(如礦石、牲畜、金屬等)；客運(yùn)水路運(yùn)輸運(yùn)量大，投資少，運(yùn)費(fèi)低。速度慢，靈活性和連續(xù)性差，受航道水文狀況和氣象等自然條件影響大。大宗、遠(yuǎn)程、不急需貨物(如糧食、礦產(chǎn)等)；客運(yùn)航空運(yùn)輸速度快，運(yùn)輸效率高。運(yùn)量小，能耗大，運(yùn)費(fèi)高，投資大，技術(shù)要求嚴(yán)格急需，量小，貴重貨物管道運(yùn)輸損耗小，連續(xù)性強(qiáng)，平穩(wěn)安全，管理方便，運(yùn)量大。靈活性差，需專門鋪設(shè)管道，設(shè)備投資大，僅單向運(yùn)輸。長(zhǎng)時(shí)間向一個(gè)方向大量運(yùn)送氣體、液體或粉末狀固體公路鐵路水路航空管道運(yùn)費(fèi)42153速度23514質(zhì)量42153連續(xù)性13542投資23145數(shù)字越小，越占優(yōu)勢(shì)按運(yùn)價(jià)：空＞陸＞水按運(yùn)速：空＞陸＞水按運(yùn)量：火車、輪船＞汽車＞飛機(jī)現(xiàn)代交通運(yùn)輸向大型化、專業(yè)化方向發(fā)展，已形成了高速度、網(wǎng)絡(luò)化的交通運(yùn)輸綜合體系。探究讀圖，試從交通運(yùn)輸線長(zhǎng)度、密度等方面，分析我國(guó)東西部交通運(yùn)輸方式和布局差異原因。自然地理環(huán)境（地形、地貌、水文）社會(huì)經(jīng)濟(jì)（經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、需求）交通運(yùn)輸布局的一般原則交通運(yùn)輸布局：交通運(yùn)輸生產(chǎn)的空間分布與組合，及各種運(yùn)輸方式的線路和站點(diǎn)組成的交通運(yùn)輸網(wǎng)和客貨流的地理分布。目的：實(shí)現(xiàn)區(qū)域運(yùn)輸?shù)暮侠砘垣@得最大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。①按照運(yùn)輸需求北京到上海的交通運(yùn)輸方式包括航空、高速鐵路、高速公路、普通公路和普通鐵路。截至2003年，京滬鐵路全長(zhǎng)1463km，運(yùn)營(yíng)速度160km/h。截至2017年9月，京滬高速鐵路的運(yùn)營(yíng)速度為350km/h。2019年京滬高鐵全線運(yùn)送旅客2.15億人次。思考:為什么在京滬兩地間要布局多種交通方式?為什么在已有京滬鐵路的基礎(chǔ)上，還要修建京滬高鐵呢?運(yùn)輸方式和交通線、站選擇、標(biāo)準(zhǔn)，以及交通運(yùn)輸網(wǎng)的密度等，都應(yīng)依據(jù)交通運(yùn)輸?shù)男枨蠖á谶m度超前北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)為全球建設(shè)規(guī)模最大的機(jī)場(chǎng)，其定位為大型國(guó)際航空樞紐，預(yù)計(jì)到2022年旅客吞吐量為4500萬(wàn)人次，并預(yù)留了2050年1.3億人次的旅客吞吐量，成為各項(xiàng)指標(biāo)位居全球前列的大型國(guó)際航空樞紐。設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要滿足今后一定時(shí)期的運(yùn)輸需求，但標(biāo)準(zhǔn)過高會(huì)造成浪費(fèi)③因地制宜運(yùn)輸方式的選擇，交通線、站的選址以及設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)等要充分考慮自然條件和社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件交通運(yùn)輸線（鐵路、公路）的布局平原：盡量少占耕地，處理好線路與農(nóng)田水利設(shè)施、城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系山地：線路盡量沿等高線修筑，盡量避開地形復(fù)雜區(qū)，在陡坡上修成“之”字形彎曲或開鑿隧道水文：應(yīng)避開沼澤地，盡量避免跨越河流，以減少橋涵總長(zhǎng)度；還包括海洋水文狀況地質(zhì)：避開斷層和滑坡、泥石流多發(fā)區(qū)，特別是在開鑿隧道時(shí)，要選擇背斜構(gòu)造，避開斷層和向斜構(gòu)造。氣候：注意沿線暴雨、大風(fēng)、凍土、積雪的影響。橋涵孔徑大小、路基高低，都需要根據(jù)當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件進(jìn)行設(shè)計(jì)交通運(yùn)輸場(chǎng)站的布局①港口陸地：地質(zhì)穩(wěn)定、地形平坦，地基牢固基巖海岸(難建易維護(hù))和淤泥質(zhì)海岸(易建難維護(hù))、凹岸和凸岸水域：水深(等深線密集)，避風(fēng)浪，有無(wú)結(jié)冰期人文：經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，腹地廣闊,客貨流量大交通運(yùn)輸場(chǎng)站的布局②車站(原則:方便旅客出行)對(duì)外交通(汽車站、火車站、高鐵站)：對(duì)內(nèi)、對(duì)外交通的銜接處。對(duì)內(nèi)交通(公交站、地鐵站、輕軌站)：人流量大的交通干線兩側(cè)、街角路口。交通運(yùn)輸場(chǎng)站的布局③航空港地形地質(zhì)：平坦、開闊；地勢(shì)較高;坡度適當(dāng)、排水順暢；地基穩(wěn)定氣候：少云霧、少暴雨、風(fēng)速小、能見度高；跑道沿盛行風(fēng)方向修建社會(huì)經(jīng)濟(jì)：距離城市較遠(yuǎn)(地價(jià)、煙霧、干擾),有快速干道與之相連④盡量少占耕地京滬高鐵全線長(zhǎng)約1318公里，橋梁總長(zhǎng)度為1059.7公里，占全線的80%，全線規(guī)劃占用耕地6萬(wàn)多畝，與最初規(guī)劃占用8萬(wàn)多畝耕地相比，少占耕地2萬(wàn)多畝。交通建設(shè)中的“以橋代路”山區(qū)：減小道路坡度，縮短道路長(zhǎng)度平原：節(jié)約耕地青藏地區(qū)：保護(hù)生態(tài)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市：節(jié)約利用土地，緩解地面交通壓力⑤發(fā)揮綜合運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)上海虹橋綜合交通樞紐可以實(shí)現(xiàn)民用航空、高速鐵路、磁懸浮列車，城市軌道交通、市區(qū)公共交通、高速公路客運(yùn)等集中便捷換乘，被稱為“世界上最復(fù)雜的綜合交通樞紐”。交通運(yùn)輸與城市發(fā)展古代：

地位突出，同時(shí)注重道路建設(shè)水運(yùn)交通運(yùn)輸與城市發(fā)展(1)古代水運(yùn)地位突出,很多城市沿河流發(fā)展。揚(yáng)州的發(fā)展開始于隋唐時(shí)期，而鼎盛于京杭大運(yùn)河完全修通后的明清時(shí)期。得益于“漕運(yùn)”的發(fā)展，大量的貨物在揚(yáng)州集聚轉(zhuǎn)運(yùn)，揚(yáng)州的商業(yè)迅速發(fā)展，這里成為全國(guó)一半食鹽集散地，一時(shí)間揚(yáng)州商賈云集，城市快速發(fā)展，成為富甲一方的超級(jí)城市。隨著鐵路交通的興起，以及海運(yùn)的不斷發(fā)展，內(nèi)河航運(yùn)的運(yùn)輸?shù)匚徊粩嘞陆?，揚(yáng)州的交通地位也不斷的降低。交通運(yùn)輸與城市發(fā)展交通運(yùn)輸與城市發(fā)展(2)由于政治、經(jīng)濟(jì)、軍事的需要,古代許多城市依托陸路交通發(fā)展。交通運(yùn)輸與城市發(fā)展鄭州如何從一個(gè)小縣城發(fā)展成省會(huì)城市，進(jìn)而入選國(guó)家中心城市？交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展變化，使鄭州成為重要交通樞紐和貨物轉(zhuǎn)運(yùn)中心；擴(kuò)大鄭州的服務(wù)范圍；保進(jìn)鄭州的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提升鄭州等級(jí)，使鄭州由一個(gè)小縣城成為省會(huì)城市，進(jìn)而入選國(guó)家中心城市。(3)鐵路的修建,能夠帶動(dòng)沿線城市迅速崛起高速鐵路改變生活杭溫高鐵是長(zhǎng)三角高速鐵路網(wǎng)的重要組成部分，也是浙江省內(nèi)實(shí)現(xiàn)杭州、金華和溫州三大都市圈1小時(shí)到達(dá)的最快捷通道，全長(zhǎng)約331公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，將于2024年6月建成通車。開通運(yùn)營(yíng)后，杭州至溫州旅時(shí)將由原來(lái)的2小時(shí)壓縮至1小時(shí)。杭州、金華、臺(tái)州、溫州等地豐富的旅游資源將串聯(lián)成線，對(duì)于完善區(qū)域路網(wǎng)布局，促進(jìn)長(zhǎng)三角城市群聯(lián)動(dòng)發(fā)展等具有重大意義。交通運(yùn)輸與城市發(fā)展(4)一個(gè)地區(qū)交通運(yùn)輸條件的變化,會(huì)給這個(gè)地區(qū)的城市格局帶來(lái)很大影響資源枯竭型城市，主要依賴資源(如煤、鐵等礦產(chǎn)資源)而生存發(fā)展。高鐵的建設(shè)，不僅為城市帶來(lái)了便捷的交通(改善基礎(chǔ)設(shè)施)，還帶來(lái)了一系列的生產(chǎn)要素，比如技術(shù)(交通便捷，信息溝通便利，便于接受中心城市知識(shí)溢出，推動(dòng)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)升級(jí))、人才(有人氣，才有發(fā)展的希望。高鐵的便捷，利于人口、人才的匯集)等。提高沿線地區(qū)可達(dá)性，

加速區(qū)域綜合發(fā)展

區(qū)域水平提升，城市發(fā)展壯大，促進(jìn)交通運(yùn)輸建設(shè)交通運(yùn)輸區(qū)域發(fā)展交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展(1)作用①交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展,會(huì)對(duì)沿線地區(qū)產(chǎn)生重大影響,提高可達(dá)性,強(qiáng)化區(qū)位優(yōu)勢(shì),促進(jìn)生產(chǎn)力要素的流動(dòng)和集聚,形成經(jīng)濟(jì)帶。②經(jīng)濟(jì)帶：以交通干線為主軸、以途經(jīng)的大中城市為依托、以發(fā)達(dá)的產(chǎn)業(yè)為主體的帶狀經(jīng)濟(jì)區(qū)域。沿海型經(jīng)濟(jì)帶港口城市為核心，以沿海航線和交通干線為發(fā)展軸，如日本東海道經(jīng)濟(jì)帶。沿河型經(jīng)濟(jì)帶由河流干流及支流、城市、工業(yè)區(qū)等構(gòu)成,以河流為發(fā)展軸,以主要城市和交通樞紐為增長(zhǎng)極。沿路型經(jīng)濟(jì)帶隴?！m新經(jīng)濟(jì)帶以鐵路、干線公路為發(fā)展軸,以大中城市和交通樞紐為增長(zhǎng)極。交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展經(jīng)濟(jì)帶與交通運(yùn)輸?shù)年P(guān)系案例沿海型以_____城市為核心,以沿海航線和交通干線為發(fā)展軸日本東海道經(jīng)濟(jì)帶_____型由河流干流及支流、城市、工業(yè)區(qū)等構(gòu)成,以河流為發(fā)展軸,以主要城市和交通樞紐為增長(zhǎng)極長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶_____型以鐵路、干線公路為發(fā)展軸,以大中城市和交通樞紐為增長(zhǎng)極隴海—蘭新線經(jīng)濟(jì)帶_____型依托兩種或兩種以上的交通運(yùn)輸方式,逐步形成綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)德國(guó)的萊茵河經(jīng)濟(jì)帶港口沿河沿路復(fù)合活動(dòng)類型交通通道經(jīng)濟(jì)帶運(yùn)輸方式主要城市產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)沿海型東部沿海通道東部沿海經(jīng)濟(jì)帶外向型高端制造

現(xiàn)代服務(wù)業(yè)沿路型隴?！m新通道隴?！m新經(jīng)濟(jì)帶沿河型長(zhǎng)江通道長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶海運(yùn)大連、煙臺(tái)、青島、上海、寧波、南通、福州等鐵路河運(yùn)烏魯木齊、蘭州、西安、洛陽(yáng)、鄭州、徐州等攀枝花、重慶、宜昌、武漢、南京、上海等能源、電力、有色冶金、石化、裝備制造、輕紡等主要農(nóng)業(yè)區(qū)及綜合性工業(yè)走廊交通布局的影響因素區(qū)位因素影響地形平原對(duì)線路的限制較小,選線時(shí)要盡量少占好地,處理好與農(nóng)田水利建設(shè)、城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系。例如,京滬高鐵的許多路段采用“以橋代路”山地線路盡量沿等高線修筑,盡量避開地形復(fù)雜地區(qū),在陡坡上修成“之”字狀彎曲線路或開鑿隧道水文線路應(yīng)避開沼澤地,盡量避免跨越河流,以減少橋涵總長(zhǎng)度地質(zhì)注意避開斷層地帶和滑坡、泥石流多發(fā)區(qū),特別是開鑿隧道時(shí)應(yīng)盡量避開斷層帶,從背斜部位穿越氣候工程設(shè)計(jì)應(yīng)特別注意沿線的暴雨、大風(fēng)等出現(xiàn)的強(qiáng)度和頻率以及凍土、積雪的深度等自然因素交通布局的影響因素社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素區(qū)位因素影響分析經(jīng)濟(jì)因素合理布局交通運(yùn)輸線路,促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展。鐵路線和公路國(guó)道線基本方向以直達(dá)為主,并適當(dāng)照顧沿線重要經(jīng)濟(jì)點(diǎn),通過城市時(shí)應(yīng)從城市邊緣經(jīng)過;省道等地方性公路,則以滿足地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民需要為主,可以通過當(dāng)?shù)氐木用顸c(diǎn)、車站、碼頭等社會(huì)因素鞏固國(guó)防、加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)、促進(jìn)少數(shù)民族地區(qū)和革命老區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展等技術(shù)因素使運(yùn)輸網(wǎng)伸展到更廣闊的范圍,克服自然條件對(duì)線路建設(shè)的障礙,并減少其對(duì)車輛運(yùn)行安全的威脅0102030405060708090100010020030040050060070080090010001100從東京出發(fā)名古屋1時(shí)38分大阪2時(shí)30分岡山3時(shí)16分廣島3時(shí)51分福岡（博多）4時(shí)58分距離/千米高速公路航空從東京都市圈至富山縣（2000年）從東京都市圈至石川縣（2000年，政府駐地為金澤）從東京都市圈至長(zhǎng)崎縣（2000年）從大阪都市圈至鹿兒島縣份額/%圖4-11由東京至福岡（博多）不同交通方式隨距離增加所占份額的變化（1）指出不同交通方式（高速公路、新干線、航空）隨距離增加所占份額的變化。從東京出發(fā)0~400千米內(nèi)，短距離高速公路所占比重較高，隨距離的增加高速公路比重下降，新干線比重上升；400~800千米內(nèi)，新干線占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)；800千米后，新干線比重下降，航空比重最高。0102030405060708090100010020030040050060070080090010001100從東京出發(fā)名古屋1時(shí)38分大阪2時(shí)30分岡山3時(shí)16分廣島3時(shí)51分福岡（博多）4時(shí)58分距離/千米高速公路航空從東京都市圈至富山縣（2000年）從東京都市圈至石川縣（2000年，政府駐地為金澤）從東京都市圈至長(zhǎng)崎縣（2000年）從大阪都市圈至鹿兒島縣份額/%圖4-11由東京至福岡（博多）不同交通方式隨距離增加所占份額的變化（2）從高速公路的長(zhǎng)度、密度、連通性等方面比較1975年、1985年、2014年日本高速公路布局的變化。1975年，高速公路總長(zhǎng)度小，密度小，連通主要城市；1985年，交通線路總長(zhǎng)度增加，密度增大，由沿海向內(nèi)陸發(fā)展，連通城市數(shù)量增多；2014年高速公路總長(zhǎng)度大，密度大，形成網(wǎng)狀交通運(yùn)輸。0102030405060708090100010020030040050060070080090010001100從東京出發(fā)名古屋1時(shí)38分大阪2時(shí)30分岡山3時(shí)16分廣島3時(shí)51分福岡（博多）4時(shí)58分距離/千米高速公路航空從東京都市圈至富山縣（2000年）從東京都市圈至石川縣（2000年，政府駐地為金澤）從東京都市圈至長(zhǎng)崎縣（2000年）從大阪都市圈至鹿兒島縣份額/%圖4-11由東京至福岡（博多）不同交通方式隨距離增加所占份額的變化（3）日本提出在東京、大阪、名古屋、札幌、福岡等主要區(qū)域城市之間實(shí)現(xiàn)3小時(shí)交通圈，分析新干線在沿線區(qū)域發(fā)展中所起的作用。促進(jìn)人員流動(dòng)，加速和擴(kuò)大了信息、知識(shí)、技術(shù)傳播；帶動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展；縮小城鄉(xiāng)差距；縮短出行時(shí)間；加強(qiáng)區(qū)域聯(lián)系。0102030405060708090100010020030040050060070080090010001100從東京出發(fā)名古屋1時(shí)38分大阪2時(shí)30分岡山3時(shí)16分廣島3時(shí)51分福岡（博多）4時(shí)58分距離/千米高速公路航空從東京都市圈至富山縣（2000年）從東京都市圈至石川縣（2000年，政府駐地為金澤）從東京都市圈至長(zhǎng)