橋梁工程坍塌事故原因及對策分析案例—以沱江大橋為例摘要隨著社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國的交通工程建設(shè)得到大力發(fā)展，特別是橋梁工程建設(shè)也進(jìn)入到大規(guī)模發(fā)展時期。橋梁工程建設(shè)使交通和地區(qū)發(fā)展得到了顯著提高。但同時，橋梁工程事故也在不斷增加。近年來，不斷涌現(xiàn)新型的橋梁工程施工技術(shù)、材料和設(shè)備，但是由于橋梁工程的施工工藝與技術(shù)復(fù)雜，施工管理難度大，使得橋梁工程坍塌事故仍屢有發(fā)生。所以研究解決橋梁工程坍塌原因和進(jìn)行對策分析對橋梁工程建設(shè)具有重要意義。本論文針對影響橋梁工程坍塌事故發(fā)生的各種關(guān)鍵因素進(jìn)行分析，探討不同原因下的解決對策。以工程實例—湖南省鳳凰縣沱江大橋坍塌事故為例，辨識其事故發(fā)生原因，找到其發(fā)生事故因素，并有針對性的提出解決對策。通過對橋梁工程事故經(jīng)驗教訓(xùn)的總結(jié)與分析，對橋梁工程后續(xù)的發(fā)展提出建議，確保橋梁工程在建設(shè)全生命周期中的安全。關(guān)鍵詞：橋梁工程事故；坍塌原因；關(guān)鍵因素目錄TOC\o"1-3"\h\u一、引言 1（一）論文研究目的和意義 11.研究目的 12.研究意義 1（二）國內(nèi)外橋梁工程研究現(xiàn)狀 21.國內(nèi)橋梁工程研究現(xiàn)狀 22.國外橋梁工程研究現(xiàn)狀 2（三）本文研究方法和研究路線 31.研究方法 32.研究路線 43.研究內(nèi)容 4二、橋梁工程坍塌事故原因分析 5（一）設(shè)計施工不合理 5（二）車輛及船舶事故撞橋及車輛違規(guī)超載 6（三）自然災(zāi)害 6（四）橋梁監(jiān)管及維護(hù)不及時 7（五）橋梁加固拆廢操作不規(guī)范 7（六）橋梁使用材料質(zhì)量不合格、偷工減料 8（七）橋梁施工人員管理混亂 8三、預(yù)防橋梁坍塌的對策分析 9（一）針對設(shè)計、施工不合理的對策分析 9（二）針對車輛及船舶事故撞橋及車輛違規(guī)超載的對策分析 9（三）針對自然災(zāi)害的對策分析 9（四）針對橋梁監(jiān)管及維護(hù)不及時的對策分析 10（五）針對橋梁加固拆廢操作不規(guī)范的對策分析 10（六）針對橋梁使用材料質(zhì)量不合格、偷工減料的對策分析 11（七）針對施工人員管理混亂的對策分析 11四、工程案例分析—湖南省鳳凰縣沱江大橋坍塌事故為例 12（一）沱江大橋工程項目概況 121.沱江大橋主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 122.沱江大橋工程地質(zhì)條件 12（二）沱江大橋坍塌原因分析 121.直接原因 122.間接原因 13（三）沱江大橋坍塌對策 14五、結(jié)論 15參考文獻(xiàn) 16 一、引言（一）研究目的和意義根據(jù)國家交通運輸部表示，截前為止，目前，我國擁有高速公路橋梁80多萬座，鐵路橋梁20多萬座，已經(jīng)成為世界上最大的橋梁國家?！皹蛄航ㄔO(shè)水平是國家綜合實力的具體體現(xiàn)，”交通部長說。自20世紀(jì)90年代以來，隨著長距離橋梁建設(shè)的迅速發(fā)展，中國在橋梁標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、計算理論、模型實驗、材料科學(xué)、建設(shè)技術(shù)和建設(shè)設(shè)備領(lǐng)域取得了巨大發(fā)展。橋梁工程進(jìn)入大規(guī)模的發(fā)展發(fā)展階段，這也促進(jìn)了更加便捷的交通網(wǎng)絡(luò)的形成，而且也推動了社會和地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。但是，在這期間，橋梁工程坍塌事故也在不斷的發(fā)生，這些事故的發(fā)生會嚴(yán)重的影響地區(qū)交通正常的運行，影響地區(qū)人們生產(chǎn)效率與生命的財產(chǎn)安全，使社會經(jīng)濟(jì)下滑。因此，對于出現(xiàn)的橋梁工程坍塌事故，我們必須進(jìn)行全面分析其發(fā)生原因，在之前的基礎(chǔ)上指出相關(guān)的應(yīng)對措施，進(jìn)行有效的控制其發(fā)生。研究目的隨著橋梁建設(shè)逐漸增多，橋梁工程事故也不斷增加。橋梁事故的出現(xiàn)會嚴(yán)重影響地區(qū)交通的正常運行，影響到人們的生產(chǎn)實踐與生命財產(chǎn)安全。本文主要針對出現(xiàn)的橋梁事故進(jìn)行分析其發(fā)生原因，在以前的基礎(chǔ)上指出相對應(yīng)的對策，進(jìn)行有效的控制其發(fā)生。2.研究意義近十年來，國內(nèi)的貴州貴陽小尖山大橋ADDINNE.Ref.{B1E20E40-1702-4B24-92C2-F2B2D9322FD1}[1]，貴州遵義珍珠大橋，京深高速公路橋，九江大橋，黑龍江省鐵力市西大橋，等多座大橋因各種因素導(dǎo)致的垮塌。國外有加拿大的魁北克大橋，美國的塔科馬海峽大橋，美國的密西西比河大橋，韓國的圣水大橋，美國的銀橋等橋梁都是在橋梁施工中或者使用期間發(fā)生的坍塌事故。種種事故分析表明，橋梁的坍塌原因可以分為施工和設(shè)計的不合理，自然災(zāi)害的損毀，車輛撞橋和車輛超載，橋梁自身的病害，橋梁的拆除以及加固不合理以及人為原因?qū)е碌仍颉Ｑ芯糠治霰硎?，除去自然?zāi)害中地震外，設(shè)計和施工不合理造成的橋梁坍塌事故最多。本文主要研究橋梁工程坍塌事故發(fā)生的原因以及對策分析，旨對橋梁工程坍塌事故的經(jīng)驗和教訓(xùn)進(jìn)行總結(jié)，制定相對應(yīng)的防范措施，降低相對應(yīng)的風(fēng)險水平，保證橋梁施工的順利完成和質(zhì)量安全，對以后的橋梁工程建設(shè)及設(shè)計提供一些參考。（二）國內(nèi)外橋梁工程研究現(xiàn)狀1.國內(nèi)橋梁工程研究現(xiàn)狀國內(nèi)研究現(xiàn)狀因我國橋梁建設(shè)的發(fā)展時間短,相比較歐洲的30世紀(jì)展現(xiàn)出的橋梁建設(shè)實力而言相對落后,因此對于橋梁坍塌事故的詳細(xì)研究僅在80年代后期才得到廣泛關(guān)注。在2019年的年度橋梁報告中得出2019年全國共有114060座橋梁，近年來橋梁工程建設(shè)的規(guī)模以及數(shù)量持續(xù)增長，迄今為止中國所建造的橋梁數(shù)量超過全球任何一個國家。但中國的橋梁也因存在致命的弱點而使中國無法成為世界橋梁強(qiáng)國。據(jù)不完全統(tǒng)計,橋梁坍塌事故的發(fā)生因素往往是由于多種因素同時作用的結(jié)果導(dǎo)致，如設(shè)計、施工、材料等,但主要的坍塌因素為設(shè)計施工不合理ADDINNE.Ref.{1F72B5A2-1B7C-4978-943E-5255674282D0}[2]。因此也致使部分橋梁30年就重建，這就相當(dāng)于損失了70%的經(jīng)濟(jì)效益，對國家財政造成巨大損失。2019年10月10日，312國道K135處因設(shè)計不合理導(dǎo)致橋梁側(cè)翻，2021年4月25日河南宜陽靈山一在建大橋因鋼筋質(zhì)量不合理與施工流程不合理導(dǎo)致橋梁坍塌。綜合多方事例可得出，中國的橋梁建設(shè)仍處于學(xué)習(xí)階段，需要對橋梁進(jìn)行創(chuàng)新，繼承之前豐富建造經(jīng)驗，因地制宜選擇合理橋型，堅持對橋梁進(jìn)行精細(xì)化施工設(shè)計，提高橋梁設(shè)計方面的可靠性，以求促進(jìn)城市橋梁工程的快速穩(wěn)步發(fā)展。ADDINNE.Ref.{199DC8CB-C81B-4739-81C7-2CD6F8458513}[3]2.國外橋梁工程研究現(xiàn)狀國外研究現(xiàn)狀從國際角度看,以美國作為例子來講,現(xiàn)在的美國橋梁工程已經(jīng)由設(shè)計建造為主轉(zhuǎn)變?yōu)榧舆^和維修為主的階段，從1951年到2000年美國橋梁坍塌數(shù)量達(dá)617座,發(fā)現(xiàn)橋梁的平均壽命為68年,而造成其損壞主要原因為人為以及養(yǎng)護(hù)缺乏為主ADDINNE.Ref.{2C3CC9E1-08DB-4263-98A8-F4768B957C92}[4]。我國在建設(shè)新橋的同時也面臨著舊橋的養(yǎng)護(hù)、加固等相同的問題,ADDINNE.Ref.{551A09A1-58C3-4535-94CC-77764B562F96}[5]我們以美國橋梁管理領(lǐng)域的先進(jìn)思想和理論創(chuàng)新為指導(dǎo)逐步制定出符合我國國情的措施,具體啟示如下:(一)細(xì)化加固細(xì)則利用高科技設(shè)備技術(shù)構(gòu)建三維模型視圖,找出需要加固的斷裂點,對關(guān)鍵桁架單元的裂縫情況進(jìn)行詳細(xì)分析,同時考慮極端條件下的養(yǎng)護(hù),運用精細(xì)化的3D圖進(jìn)行多種加固方案的分析預(yù)測,以求高強(qiáng)度鋼筋性能達(dá)到理想狀態(tài),達(dá)到要求符合規(guī)范ADDINNE.Ref.{07D5D105-D6BF-4F9B-810B-79B0EDB15587}[6]。(二)在2012年，明尼蘇達(dá)州議會批準(zhǔn)采用cmgc交付方法，工程項目EPC在施工過程中的創(chuàng)新方面具有許多優(yōu)勢，包括提高項目靈活性和促進(jìn)創(chuàng)新、降低成本、減少決策反復(fù)修改減少風(fēng)險和優(yōu)化進(jìn)度等使部門相對于來說可以更好的進(jìn)行控制ADDINNE.Ref.{0D755FD3-6D01-436C-96C7-8B341F20A62C}[7]。對于相對復(fù)雜的橋梁養(yǎng)護(hù)工程,在最終的設(shè)計中降低了風(fēng)險使項目總承包最大的優(yōu)點。國內(nèi)研究現(xiàn)狀因我國橋梁建設(shè)的發(fā)展時間短,相比較歐洲的30世紀(jì)展現(xiàn)出的橋梁建設(shè)實力而言相對落后,因此對于橋梁坍塌事故的詳細(xì)研究僅在80年代后期才得到廣泛關(guān)注。在2019年的年度橋梁報告中得出2019年全國共有114060座橋梁，近年來橋梁工程建設(shè)的規(guī)模以及數(shù)量持續(xù)增長，迄今為止中國所建造的橋梁數(shù)量超過全球任何一個國家。但中國的橋梁也因存在致命的弱點而使中國無法成為世界橋梁強(qiáng)國。據(jù)不完全統(tǒng)計,橋梁坍塌事故的發(fā)生因素往往是由于多種因素同時作用的結(jié)果導(dǎo)致，如設(shè)計、施工、材料等,但主要的坍塌因素為設(shè)計施工不合理。因此也致使部分橋梁30年就重建，這就相當(dāng)于損失了70%的經(jīng)濟(jì)效益，對國家財政造成巨大損失。2019年10月10日，312國道K135處因設(shè)計不合理導(dǎo)致橋梁側(cè)翻，2021年4月25日河南宜陽靈山一在建大橋因鋼筋質(zhì)量不合理與施工流程不合理導(dǎo)致橋梁坍塌。綜合多方事例可得出，中國的橋梁建設(shè)仍處于學(xué)習(xí)階段，需要對橋梁進(jìn)行創(chuàng)新，繼承之前豐富建造經(jīng)驗，因地制宜選擇合理橋型，堅持對橋梁進(jìn)行精細(xì)化施工設(shè)計，提高橋梁設(shè)計方面的可靠性，以求促進(jìn)城市橋梁工程的快速穩(wěn)步發(fā)展。（三）本文研究方法、研究路線和研究內(nèi)容1.研究方法文獻(xiàn)研究法，在研究調(diào)查過程中以研究目的為指引通過對與研究課題相關(guān)的內(nèi)容進(jìn)行文獻(xiàn)查閱,由此掌握研究課題的詳細(xì)背景資料,此方法廣泛應(yīng)用在眾多課題中并為課堂研究成果提供基礎(chǔ)提論支撐,本文依托于部分文獻(xiàn)對調(diào)查內(nèi)容進(jìn)行進(jìn)一步的研究,針對國內(nèi)外的橋梁坍塌原因和因素的方面進(jìn)行文獻(xiàn)研究法。調(diào)查法，調(diào)查法可以不受時間和空間的限制。調(diào)查研究是科學(xué)研究中最廣泛使用的科學(xué)研究方法方法,利用問題,訪談,訪談和案例研究等研究方法,為了總結(jié)關(guān)于規(guī)律性的經(jīng)驗結(jié)論。論文中我收集并總結(jié)了許多有關(guān)國內(nèi)外橋梁坍塌的影響數(shù)據(jù)資料。案例研究法，運用大量數(shù)據(jù)案例為基礎(chǔ),分析相關(guān)案例的相似性和共通性,達(dá)到借鑒補(bǔ)充的作用,本文中運用了國內(nèi)外的橋梁坍塌案例如美國威諾納大橋的加固方案及四川江油青蓮鎮(zhèn)盤江大橋坍塌原因。比較法，通過對多個數(shù)據(jù)案例對比來展現(xiàn)其之間的差異,借以了解個體或雙方存在問題的一種分析方法。對比國內(nèi)外的橋梁坍塌原因及對策深入了解橋梁坍塌的成因并提出有針對性的解決方案等技術(shù)路線。2.研究路線圖1.1論文研究路線圖3.研究內(nèi)容本文主要研究橋梁坍塌事故發(fā)生的原因及對策，具體內(nèi)容包括以下五章：第一章：引言。本章主要講述了本文課題的研究意義，研究背景和研究目的，通過對國內(nèi)外研究現(xiàn)狀的了解，制定研究方法和研究路線。第二章：橋梁工程坍塌事故原因。本章主要講述了通過調(diào)查近幾年國內(nèi)所發(fā)生的橋梁坍塌事故，總結(jié)出橋梁工程坍塌事故發(fā)生的原因。第三章：預(yù)防橋梁坍塌的對策分析。本章主要講述了對所總結(jié)出的橋梁坍塌的原因制定出相對應(yīng)的對策。第四章：工程案例分析—湖南省鳳凰縣沱江大橋坍塌事故為例。本章以沱江大橋建設(shè)工程為實例，簡單介紹工程的概況，分析其發(fā)生坍塌事故的原因，針對其原因所制定出對策。第五章：結(jié)論。對本文的研究內(nèi)容進(jìn)行結(jié)論，并指出進(jìn)一步的研究方向。

二、橋梁工程坍塌事故原因分析如今橋梁結(jié)構(gòu)、材料呈現(xiàn)多樣化,新的技術(shù)、工藝尚不成熟,使得多數(shù)橋梁設(shè)計時期沒有大量可供參考的資料數(shù)據(jù)便投入施工造成安全問題,加之承包施工單位利益驅(qū)動下,出現(xiàn)偷工減料、敷衍了事的行為,進(jìn)一步加深出現(xiàn)安全事故的概率。2021年7月珠海市珠機(jī)城軌金海大橋在施工時發(fā)生橋梁坍塌事故,經(jīng)調(diào)查主要原因為橋段設(shè)計構(gòu)造不合理與施工團(tuán)隊采取材料劣質(zhì)有關(guān)。為避免事故再次發(fā)生橋梁工程師與相關(guān)從業(yè)者應(yīng)不斷總結(jié)橋梁施工、設(shè)計等中的經(jīng)驗并且實時關(guān)注有關(guān)橋梁建設(shè)的新技術(shù)、新材料的發(fā)展,努力將設(shè)計圖做到最優(yōu),以降低后期施工的難度。本文在分析橋梁坍塌事故發(fā)生的因素出發(fā)，通過所收集的案例可以列出表2.1所示事故發(fā)生時間坍塌橋梁名稱事故原因調(diào)查事故后果2021年10月?lián)P州市壁虎河橋因船舶撞橋?qū)е聵蛄禾凰荫g船進(jìn)水下沉，未造成人員傷亡2021年10月10日海南市碧江大橋受臺風(fēng)影響導(dǎo)致橋梁塌陷發(fā)現(xiàn)及時，未造成人員傷亡2005年11月5日貴州省珍珠大橋施工方違規(guī)操作，在施工過程中使用不符合質(zhì)量的器材事故發(fā)生造成2名現(xiàn)場施工人員死亡，3人受傷，14人失蹤2006年9月15日杭州運河艮山橋地質(zhì)原因和沒有及時檢修和維護(hù)發(fā)現(xiàn)及時，未造成人員傷亡2005年11月14日開陽縣小尖山大橋因支架搭設(shè)不符合規(guī)范，監(jiān)理方、施工方對驗收草率事故造成8人死亡，12人受傷表2.1近年橋梁坍塌事故總結(jié)ADDINNE.Ref.{E92CA825-7A37-4685-B0F6-0DE1E77339D2}[8]綜合分析，橋梁工程產(chǎn)生坍塌事故的原因總結(jié)如下：（一）設(shè)計施工不合理設(shè)計施工是橋梁穩(wěn)定牢固的關(guān)鍵、是保障安全性能的源頭和根本基礎(chǔ)。橋梁工程師在設(shè)計施工中存在的問題有例如，計算數(shù)據(jù)存在錯誤、結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理、施工設(shè)計圖不完善，施工時施工方法不正確等等，具體的問題表現(xiàn)如下：如今橋梁結(jié)構(gòu)、材料呈現(xiàn)多樣化，新的技術(shù)、工藝尚不成熟，使得多數(shù)橋梁設(shè)計時期沒有大量可供參考的資料數(shù)據(jù)便投入施工造成安全問題。2.設(shè)計人員對于理論知識和現(xiàn)實的應(yīng)用連接不夠具體全面。3.設(shè)計人員對于當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)條件了解不夠充分，照本宣科的搬運之前的經(jīng)驗沒有因地制宜的結(jié)合當(dāng)前土質(zhì)、植被等客觀因素，導(dǎo)致設(shè)計圖紙方案無法落實到實際建造中。4.在建造過程中刻意的追求橋梁建筑上的美觀而忽視或者特意去除掉一些起關(guān)鍵的支架，建造出不合實際的受力結(jié)構(gòu)設(shè)計，導(dǎo)致橋梁華而不實，無法承載高強(qiáng)度的交通運輸需求ADDINNE.Ref.{857EDC4B-77A3-48AB-8EBB-CEA437534654}[2]。如2009年天津津晉道橋事故，其橋梁采用了獨柱墩的方式，在特殊荷載時承受的不足，導(dǎo)致坍塌事故的發(fā)生。2021年7月珠海市珠機(jī)城軌金海大橋在施工時發(fā)生橋梁坍塌事故，經(jīng)調(diào)查主要原因為橋段設(shè)計構(gòu)造不合理有關(guān)。（二）車輛及船舶事故撞橋及車輛違規(guī)超載由于我國近年來貨運數(shù)量高速發(fā)展,使車輛數(shù)量激增,公路交通流量也隨之增加,國家投入建設(shè)大量公路、鐵路和水路以應(yīng)對高速發(fā)展的交通壓力,但仍無法解決。公路中出現(xiàn)車輛超載和高架橋撞橋事故,水路上因貨船主操作臺故障、人員應(yīng)急處理不當(dāng)、陰雨天氣、霧霾等天氣原因造成的撞橋事故發(fā)生則更為頻繁。因?qū)τ跇蛄旱墓芾砗捅O(jiān)管不到位,加之效益至上和運輸人員安全意識和險的感知薄弱,導(dǎo)致超載、撞橋事故頻發(fā)。長此以往,嚴(yán)重影響橋梁耐久性和橋體結(jié)構(gòu)的堅固。2021年10月?lián)P州市區(qū)200多米壁虎河橋被船隊撞斷,致使附近市民出行受阻,嚴(yán)重影響橋梁的結(jié)構(gòu)ADDINNE.Ref.{3E8B331D-A39B-436F-AC9A-EA48588732D2}[3]。（三）自然災(zāi)害地震、泥石流、臺風(fēng)和其它自然災(zāi)害的發(fā)生，都是威脅橋梁安全的存在。那些不可預(yù)知的自然災(zāi)害，其中地震帶來的影響尤為嚴(yán)重，破壞性強(qiáng)，影響的范圍廣，在發(fā)生地震時，會使橋梁的下部受到地震的震害，進(jìn)而導(dǎo)致橋梁的受力和穩(wěn)定出現(xiàn)偏差，橋墩無法繼續(xù)支撐整座橋的力量導(dǎo)致坍塌。在南方降雨密集的梅雨季節(jié)，極易發(fā)生洪水、泥石流災(zāi)害，泥石流帶來的巨大的沖擊力和沖刷力會使泥石流上游起橋墩固定作用的泥土流失到下游橋墩處，造成泥土單側(cè)淤積和單側(cè)漏空，單側(cè)泥土淤積影響橋墩的平衡，使橋墩向淤積反方向傾斜。而橋墩單側(cè)漏空則會使橋墩向漏空出傾斜，這都非常不利對于橋墩的平衡。沿海地區(qū)是臺風(fēng)發(fā)作的主要地區(qū)，臺風(fēng)天帶來的災(zāi)害有狂風(fēng)、暴雨等，是一種摧毀力非常巨大的自然災(zāi)害，巨大的風(fēng)力會損壞和摧毀地基不穩(wěn)或不牢固的橋梁，也會將其他雜物卷起砸向橋梁造成橋梁坍塌。在2000年的汶川大地震中，很多橋梁因受地震災(zāi)害導(dǎo)致坍塌，其主要原因是對于橋梁的抗震性研究的不夠徹底，而當(dāng)時的設(shè)計與施工者也并未考慮到大橋是否能夠抵抗地震帶來的損害。2021年珠碧江大橋因受臺風(fēng)“獅子山”的瞬間的爆發(fā)力和有臺風(fēng)引起的次生災(zāi)害影響，致使橋面出現(xiàn)沉陷。（四）橋梁監(jiān)管及維護(hù)不及時橋梁作為兩地之間的交通樞紐，起著尤為重要的作用。對于橋梁的監(jiān)管和維護(hù)不及時，會嚴(yán)重威脅到橋梁的運行能力和承載能力，也就威脅到了兩地的交通運輸。國外熱那亞莫蘭迪公路橋因為靠近海邊，對橋梁的腐蝕性極強(qiáng)，橋梁鋼筋長期暴露在外受到腐蝕，使橋梁的承載能力大幅度下降。而相關(guān)的負(fù)責(zé)人并未引起重視，沒有對橋梁進(jìn)行及時的維護(hù)，也導(dǎo)致了這座橋梁的坍塌。（五）橋梁加固拆廢操作不規(guī)范為保證橋梁的長久安全的使用，會依照使用情況定期對橋梁進(jìn)行加固，一般是通過對不同構(gòu)件進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)和改善其結(jié)構(gòu)性能來恢復(fù)或者鞏固提升橋梁的承載力以求延長其使用壽命，從而進(jìn)一步滿足當(dāng)代對于交通運輸?shù)母咝枨螅庸痰囊髲?fù)雜使加固中施工人員多、工作量大、工程繁瑣，使加固難度增加，從而極易使加固施工中出現(xiàn)紕漏，尤其是施工人員操作不規(guī)范導(dǎo)致橋梁坍塌的事故，如甬臺溫鐵路黃巖金寺堂特大橋，就因加固零件時由于操作不當(dāng)導(dǎo)致局部松動單個支架無法支撐橋梁重力，其他支架無法均衡橋梁重力導(dǎo)致坍塌事故的發(fā)生。針對局部施工錯誤、已經(jīng)沒有利用價值、危橋或需重新規(guī)劃的橋梁需進(jìn)行拆除工作，當(dāng)代橋梁主要以鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)，拆除的主要方式也是運用較為多的傳統(tǒng)方式是進(jìn)行人工剔鑿或者機(jī)械設(shè)備破除或利用爆破拆除，因其所用成本較低，所以運用較為廣泛，但這些方法的風(fēng)險較大，需要專業(yè)人員現(xiàn)場勘測而后進(jìn)行詳細(xì)規(guī)劃，針對不同厚度的混凝土結(jié)構(gòu)采用不同口徑、不同角度、不同拆除點以及不同深度的都有嚴(yán)格規(guī)定，以求僅剔除不良橋梁結(jié)構(gòu)不損壞橋梁其他結(jié)構(gòu)。拆除全部橋梁也是運用同樣的方式，按順敘先后進(jìn)行拆除，因此此方式對人員技術(shù)要求較高，也就極易因人員操作失誤導(dǎo)致橋梁拆除過程中坍塌，造成人員受傷、器械受損，如在對山東省滕州市羊莊鎮(zhèn)土城橋的拆除過程中由于挖掘機(jī)操作手對于拆除點的位置選取不當(dāng)，導(dǎo)致橋面整體坍塌。2013年7月,四川江油青蓮鎮(zhèn)盤江大橋因其加固措施不當(dāng)導(dǎo)致垮塌。2009年5月湖南省株洲時紅旗路橋架橋在拆除時發(fā)生垮塌因工作人員違規(guī)在橋體上打眼造成橋體震動重心偏移,橋墩斜側(cè)倒塌導(dǎo)致相鄰橋墩坍塌。如何避免橋梁坍塌和預(yù)防橋梁災(zāi)害的方法,也成為當(dāng)前橋梁研究的方向課題。（六）橋梁使用材料質(zhì)量不合格、偷工減料材料的質(zhì)量關(guān)系著橋梁的耐用度和人員安全，在橋梁的施工過程當(dāng)中，部分材料采購人員會為求獲得利益，而與供應(yīng)商私下交易協(xié)商，將施工材料以次充好、偷工減料，從而從中獲取非法利益，對橋梁的整體質(zhì)量產(chǎn)生極大的影響，也使得在施工過程中增加了許多危險，像因混凝土質(zhì)量問題導(dǎo)致原定混凝土配比率與現(xiàn)有材料失調(diào)使施工過程中橋梁出現(xiàn)裂紋現(xiàn)象。圣水大橋就是因材料質(zhì)量問題、偷工減料導(dǎo)致的坍塌事故。（七）橋梁施工人員管理混亂橋梁建造因其工程量大，使得前期后期中參與的人員眾多、人員多就使各個項目部管理中容易出現(xiàn)紕漏，具體問題如下：1.單個項目負(fù)責(zé)人越多越容易造成主要負(fù)責(zé)人之間溝通不足，指令下達(dá)不及時，這在橋梁構(gòu)建中就會一定程度的延期致使后期建造失誤。2.前期橋梁構(gòu)建中對于個別數(shù)據(jù)的計算出現(xiàn)問題，或是工程結(jié)構(gòu)2.施工過程中人員隊伍的素質(zhì)良莠不齊，對于法律、施工標(biāo)準(zhǔn)不明確，使其在后期施工過程中存在冒險性、激進(jìn)性、盲目性以及安全觀念的缺失。3.施工管理部門紀(jì)律松散，對于后期現(xiàn)場施工過程的管理不到位，各項質(zhì)量檢測、安全管理制度的落實均停于表面、止于形式。4.使投機(jī)分子有機(jī)可乘，造成橋梁事故。如白橋坑大橋因大橋的監(jiān)理人員，施工不到位，在沒有取得施工支架圖紙、和計算數(shù)據(jù)就盲目開工，并且在后期質(zhì)量和安全不達(dá)標(biāo)的情況下沒有下令停止施工，不按施工計劃和規(guī)范違章施工，每個環(huán)節(jié)的監(jiān)管不嚴(yán)更是坍塌的重要原因，隨著危險因素的疊加積累導(dǎo)致這次特大坍塌事故。

三、預(yù)防橋梁坍塌的對策分析（一）針對設(shè)計、施工不合理的對策分析對橋梁進(jìn)行持續(xù)進(jìn)行研究力求從根源上遏制橋梁因自身原因或不可抗力因素導(dǎo)致的橋梁安全隱患。同時對于新科技、新材料的進(jìn)行大量反復(fù)的調(diào)研考察和適用性、安全性測試以求得到更加精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)來支持后期橋梁的建設(shè)。我國還沒有對耐久性的統(tǒng)一設(shè)計規(guī)范，以及抗震等規(guī)范，需要進(jìn)一步開展科研活動。從設(shè)計方案落手需因地制宜根據(jù)建設(shè)橋梁周邊附近地區(qū)的土質(zhì)、氣候、人員交通疏密程度、交通需求量及技術(shù)要求等因素制定方案。從根源上杜絕橋梁坍塌事故。在設(shè)計方案制定出來后期進(jìn)行反復(fù)校對計算,并且做好應(yīng)對突發(fā)事件的方案。全面檢查橋梁中的安全狀況，并根據(jù)安全狀況進(jìn)行評級，對于安全狀等級低的橋梁，嚴(yán)格執(zhí)行橋梁養(yǎng)護(hù)措施的規(guī)定ADDINNE.Ref.{9035A660-77BD-47C5-A19F-E1583B43D456}[3]。為避免事故再次發(fā)生橋梁工程師與相關(guān)從業(yè)者應(yīng)不斷總結(jié)橋梁施工、設(shè)計等中的經(jīng)驗并且實時關(guān)注有關(guān)橋梁建設(shè)的新技術(shù)、新材料的發(fā)展，努力將設(shè)計圖做到最優(yōu)，以降低后期施工的難度。加強(qiáng)施工過程中的管理控制，提高工程質(zhì)量與進(jìn)度。（二）針對車輛及船舶事故撞橋及車輛違規(guī)超載的對策分析隨著公路交通、水運交通運輸方式的規(guī)?；?，問題也隨之增多，公路中車輛超載的問題嚴(yán)重影響著橋梁的安全，大型貨車違規(guī)超載行駛會增加單側(cè)道路的高壓，致使單側(cè)橋面開裂或者橋面重心偏移導(dǎo)致的側(cè)向坍塌，因此對于車輛超載問題有效的遏止措施有：1.在兩側(cè)橋梁入口處，設(shè)置限高裝置，警示標(biāo)志等將大型貨車限制在橋梁之外，使其繞公路行駛。2.限制車輛過路時重量，根據(jù)橋梁的實際情況制定限重ADDINNE.Ref.{FAFDBB5C-479C-46AB-A2FA-7BB137156485}[3]。在水路中，由于天氣原因或人員、船舶原因?qū)е碌拇白矘?，?yīng)對水中運輸要道的橋墩張貼警示反光條以及大型標(biāo)語或是設(shè)置閃爍燈等方式以求起到警示船舶的作用（三）針對自然災(zāi)害的對策分析橋梁的建設(shè)應(yīng)避免在泥石流高發(fā)區(qū)，對于必要橋梁位置應(yīng)選于于流通區(qū)域和流向斜交角在10-20度范圍內(nèi)的位置，此位置的主流較為穩(wěn)定，沒有上下游的急彎形成的高沖擊力可以有效維護(hù)橋梁。針對當(dāng)?shù)啬嗍攸c、土質(zhì)特點等制定合理的方案，考慮是否設(shè)置并溝橋梁等，采用下挖溝床的方式，使橋梁下方有空間排導(dǎo)泥沙，水流。在選取橋墩上應(yīng)注意盡量選擇圓端型、圓形實體墩，可以有效分散泥石流的流向，減緩因泥石流堆積產(chǎn)生的沖擊力，禁止采用輕型橋墩，同時應(yīng)計算水流流速等其他因素ADDINNE.Ref.{EAC1E295-6579-42FC-A942-19096660BEB8}[9]，全面考慮。針對地震高發(fā)區(qū)，應(yīng)注意避免將橋梁建在地震帶附近，增加橋墩的橫向約束，使橋梁的抗彎韌性等有所提高，進(jìn)而防止橋梁和橋墩因地震導(dǎo)致的彎折。運用減震、隔震科技如橡膠減震器等，提高橋梁的抗震性能。（四）針對橋梁監(jiān)管及維護(hù)不及時的對策分析橋梁建成后的維護(hù)也是橋梁可以長久使用的重要因素，橋梁在長時間的自然因素和使用因素下，負(fù)載能力會持續(xù)降低，使其坍塌風(fēng)險隨之增長。科學(xué)及時的檢修是保障橋梁可以安全運行的重要關(guān)鍵因素ADDINNE.Ref.{48C5201D-C2C8-4BC2-8A60-67B071D8B5C0}[10]。在橋梁安全檢修不及時時會使橋梁的內(nèi)部外部結(jié)構(gòu)造成后期無法修復(fù)的損失，在超高負(fù)荷的使用下，其坍塌的風(fēng)險相較于初期可高出數(shù)倍之多。因此應(yīng)當(dāng)定期對橋梁進(jìn)行安全檢測，運用精細(xì)化的管理方式，明確監(jiān)測方式、監(jiān)測頻率以及監(jiān)測專員等，對于橋梁養(yǎng)護(hù)人員的定期培訓(xùn)，實時更新橋梁維護(hù)的知識，對于河流中存在淤積物的橋梁，定期清理、養(yǎng)護(hù)。監(jiān)測專員采取輪班制，及時有效的將橋梁的問題進(jìn)行記錄匯報，從而快速處理問題，建立健全的監(jiān)測機(jī)制，根據(jù)不同的橋梁結(jié)構(gòu)以及不同結(jié)構(gòu)的零件，制定對應(yīng)的養(yǎng)護(hù)方案，建立維護(hù)、監(jiān)管的記錄制度，為之后提供數(shù)據(jù)支持ADDINNE.Ref.{CE8BD806-C36B-4E19-8481-E49E7253CD03}[11]。（五）針對橋梁加固拆廢操作不規(guī)范的對策分析由于交通對橋梁的依賴度高使得對于加固的條件也隨之提高，如要求加固施工速度快、工期短，盡量減少交通堵塞等。為滿足要求，需要在加固施工前期明確具體橋梁的結(jié)構(gòu)體系、使用材料等，盡量多的了解橋梁信息，針對不同因素制定不同加固方案，如采用錨噴混凝土加固等方式，在保證加固質(zhì)量的同時還有利于順利快速施工，且在施工過程中不影響交通的運行，保障了交通和橋梁的雙重效益。同時嚴(yán)查在不利于橋面安全的危險活動，如燃放煙花爆竹、燒火等行為，因火燒過的橋梁混凝土容易疏松、脫落，鋼筋和鋼絞線也容易軟化進(jìn)而失效，使得橋梁受力程度受損，對于人員、車輛和橋梁造成極大的安全風(fēng)險。（六）針對橋梁使用材料質(zhì)量不合格、偷工減料的對策分析在橋梁工程采購材料前期制定完善的采購計劃，將材料的種類、各結(jié)構(gòu)的數(shù)量及規(guī)格要求，詳細(xì)的寫在采購計劃中。采取多公司競爭、多人共同決策的方案，分散個人的權(quán)利并且多家公司進(jìn)行比較。選擇具有良好信譽(yù)的合作商。在材料進(jìn)入施工現(xiàn)場前進(jìn)行分批抽檢，并與供應(yīng)商協(xié)商好對于次品的處罰，在材料閑置時，要處理好其所需的環(huán)境要求，按照特殊材料特殊存放的方式妥善存放。對于施工設(shè)備進(jìn)行定期的檢測，以便于及時淘汰損壞設(shè)備，防止施工時出現(xiàn)問題。橋梁材料的質(zhì)量是橋梁建造的根基，只有材料優(yōu)質(zhì)，才能保證后期的施工可以穩(wěn)步推進(jìn)。（七）針對施工人員管理混亂的對策分析目前,我國橋梁呈現(xiàn)重視建設(shè)對于養(yǎng)護(hù)的關(guān)注較少只有少部分的橋梁建立了監(jiān)測系統(tǒng)。為了時刻了解橋梁的安全,應(yīng)當(dāng)對于多數(shù)橋梁加裝檢測設(shè)備,專人專管對橋梁進(jìn)行安全檢查,著重注意交通主干道路上的橋梁安全,根據(jù)實際情況適時進(jìn)行整改做好防撞措施,謹(jǐn)防因為管理不善造成的事故。以及對于施工團(tuán)隊的篩選的監(jiān)察力度同樣需要加強(qiáng),多方招標(biāo)廣泛收集資料,監(jiān)管部門加強(qiáng)監(jiān)管力度,落實監(jiān)管要求ADDINNE.Ref.{5CFF45B6-4200-4536-B1A7-FDA5CDEAAA1E}[11]。主要體現(xiàn)在：1.在施工設(shè)計上嚴(yán)格審查，尤其是支架的設(shè)計方案。2.對于資質(zhì)的管理要加強(qiáng)，堅決不允許出現(xiàn)無證設(shè)計和非法轉(zhuǎn)包。根據(jù)以上分析的原因可以了解設(shè)計原因主要是設(shè)計的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性不足。施工原因主要是施工中施工材料質(zhì)量不合格和施工不規(guī)范，施工管理人員失職導(dǎo)致管理混亂。人為原因主要是車輛超載和車輛，輪船駕駛不當(dāng)撞橋?qū)е聵蛄禾?。因而撞橋?/p>

四、工程案例分析—湖南省鳳凰縣沱江大橋坍塌事故為例（一）沱江大橋工程項目概況湖南\t"/item/%E6%B2%B1%E6%B1%9F%E5%A4%A7%E6%A1%A5/_blank"鳳凰沱江大橋位于湖南省湘西自治州\t"/item/%E6%B2%B1%E6%B1%9F%E5%A4%A7%E6%A1%A5/_blank"鳳凰縣至貴州省銅仁地區(qū)\t"/item/%E6%B2%B1%E6%B1%9F%E5%A4%A7%E6%A1%A5/_blank"大興機(jī)場的\t"/item/%E6%B2%B1%E6%B1%9F%E5%A4%A7%E6%A1%A5/_blank"二級公路堤溪段，跨越沱江，與國道G209線K2370+040處相接。此橋橋身設(shè)計長328米，跨度為4孔，每孔65米，高42米，計劃投資1200萬元。湖南鳳凰沱江大橋位于湖南省湘西自治州鳳凰縣至貴州省銅仁州大興機(jī)場二級公路的堤溪段。穿越沱江，與k2370+040國道相連。沱江大橋的設(shè)計長度為328m，跨度4孔，每孔為65m，高度為42m，計劃投資1200萬元。該橋梁的基礎(chǔ)是為白云巖上，混凝土和石塊建造的基礎(chǔ)，腹拱處是采用了等截面圓形弧拱，橋梁的上部是用了空腹式無膠拱，整座橋梁并未設(shè)置動墩ADDINNE.Ref.{294AFDF3-F6E9-4618-9AA2-AFEF7304D408}[12]。1.沱江大橋主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)沱江大橋橋長為237.265m，主跨采用1—90m箱肋拱，邊跨（引橋部分）為6—20m預(yù)應(yīng)力空心板，橋面凈寬為21m，荷載標(biāo)準(zhǔn)：汽-2級，掛-10級，人群3.5KN/m2，洪水率為1/100ADDINNE.Ref.{16763C31-ACEF-4DCF-9CB1-138826CB88E9}[12]。2.沱江大橋工程地質(zhì)條件本橋地處沱江U字型谷地，兩側(cè)皆有高速公路通達(dá)，北岸地勢比較平緩，為河沉積岸，南岸則為河道的沖刷面岸，而且坡上已經(jīng)累積了比較厚的填筑物，原有的巖面比自然邊坡面積大。北岸的地勢稍微平緩，為河流的沉積岸，也就代表橋位處并沒有不良的地質(zhì)結(jié)構(gòu)，自上而下的為：填土、種植土、塊石土、亞粘土、強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)砂巖、弱風(fēng)化泥質(zhì)砂巖。（二）沱江大橋坍塌原因分析1.直接原因事故發(fā)生以后通過調(diào)查，發(fā)現(xiàn)該大橋原設(shè)計的使用材料，橋梁結(jié)構(gòu)等都較為合理，橋梁的施工工序也可行。但是在施工中，砌筑材料未滿足規(guī)范和設(shè)計要求，砌筑工藝不符合規(guī)范規(guī)定，砌筑質(zhì)量差，工人沒有按照規(guī)范的拆卸方法拆卸支架這也是導(dǎo)致橋梁坍塌的主要原因。（1）砌筑材料不符合設(shè)計規(guī)范和要求這座橋不是按照主拱圈的設(shè)計要求和規(guī)范建造的。首先，在施工過程中不再按照要求檢查控制拱石的規(guī)格。在施工過程中毛石比規(guī)格重，沒有經(jīng)過任何處理，而且在坍塌后的殘留拱圈中呈現(xiàn)了較多的片石碎片。其次，部分砌體采用水泥砂漿按要求砌筑，大部分主拱圈砌體的小石子混凝土強(qiáng)度也低于施工規(guī)范要求。第三，砂石含泥量高。這座橋建造的砂漿混凝土不飽和，而且有縫隙。沙石的含泥量高，沙石里面含泥量高會影響混凝土的凝結(jié)力。砂石中泥漿含量高會影響混凝土的強(qiáng)度。第四，采用的硅酸污泥不合格，不能滿足規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)要求。（2）砌筑工藝不符合規(guī)定一是該橋梁在砌筑過程中沒有采用規(guī)范的分段砌筑，而是用了條塊方式無序砌筑，這也導(dǎo)致了砌筑整體性差。二是橋梁各部位的連續(xù)施工，并在主拱圈沒有到達(dá)設(shè)計強(qiáng)度時及進(jìn)行施工作業(yè)，導(dǎo)致砌體沒有足夠的養(yǎng)護(hù)期，使砌體整體性和強(qiáng)度降低。三是在拱圈的砌體強(qiáng)度正在發(fā)展時，橋梁的側(cè)墻發(fā)生不均勻，不對稱的變化，使橋梁拱圈受力不均勻發(fā)生變形。（3）砌筑質(zhì)量差該橋梁砌筑體的砌縫寬度不符合規(guī)定規(guī)范，及其不均勻，部分砌筑寬縫過大，砌筑不密實，未進(jìn)行分層振搗。（4）工人未按照規(guī)范拆卸方法拆卸支架沱江大橋作為石拱橋，一般采用的是滿堂支架，在拆卸的時候要按照規(guī)范的“對稱分段”來進(jìn)行拆卸，應(yīng)該先拆兩邊的拱腳，再拆中間的拱頂。一是橋梁發(fā)生坍塌時多名施工人員正在同時進(jìn)行施工拆支架。二是為了趕工期混凝土的齡期強(qiáng)度還未達(dá)到規(guī)范要求就拆卸支架。2.間接原因在本次事故中，施工單位，監(jiān)理單位，建設(shè)單位，設(shè)計單位和有關(guān)部門都有不可推卸的責(zé)任。各單位管理人員不盡職，管理制度混亂，發(fā)現(xiàn)問題未能及時解決。施工單位嚴(yán)重違反橋梁建設(shè)的相關(guān)規(guī)定，違規(guī)用料，導(dǎo)致橋梁質(zhì)量出現(xiàn)嚴(yán)重問題。監(jiān)理單位沒有履行到自己的職責(zé)，對于施工單位違法操作不予以制止，嚴(yán)重違法收取施工單位好處，在檢測質(zhì)量不合格的情況下簽字驗收合格。建設(shè)單位在發(fā)現(xiàn)施工單位的用料和施工方不規(guī)范時，沒有經(jīng)過設(shè)計單位的同意擅自更改設(shè)計方案，包庇施工方違法施工，盲目追求工期進(jìn)度。設(shè)計單位違規(guī)進(jìn)行分包，對現(xiàn)場的設(shè)計不達(dá)標(biāo)。有關(guān)部門未能履行自己的職責(zé)，沒有及時發(fā)現(xiàn)并解決在施工中出現(xiàn)的質(zhì)量和安全隱患的問題。（三）沱江大橋坍塌對策嚴(yán)格按照規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，加強(qiáng)施工建設(shè)中的質(zhì)量安全監(jiān)管，嚴(yán)格把控進(jìn)場材料以及竣工驗收的標(biāo)準(zhǔn)。建立健全預(yù)防事故發(fā)生的機(jī)制，對設(shè)計，監(jiān)管，施工部門加強(qiáng)教育規(guī)范，要提高安全生產(chǎn)意識。始終把安全生產(chǎn)第一的原則放在最前面，形成穩(wěn)定的科學(xué)的管理制度。1.深化結(jié)構(gòu)理論的學(xué)習(xí)，深入科學(xué)的論證，在源頭上就要先排除掉橋梁安全的隱患。還有充分考慮水文地質(zhì)條件是否復(fù)合橋梁長期使用的結(jié)構(gòu)形式，不僅要考慮耐久性還要考慮到橋梁的整體穩(wěn)定性。2.要求對支架的設(shè)計方案嚴(yán)格審查，對于不符合規(guī)范的要及時更改，設(shè)計人員要對橋梁的安全性，結(jié)構(gòu)性，負(fù)荷承載能力做出科學(xué)的計算，提高橋梁設(shè)計的科學(xué)性以及安全性。3.要求加強(qiáng)對于施工方資質(zhì)的管理，嚴(yán)格考察施工方的施工能力，嚴(yán)禁非法轉(zhuǎn)包，認(rèn)真貫徹的落實安全生產(chǎn)法律法規(guī)。4.加強(qiáng)橋梁的養(yǎng)護(hù)與維修，根據(jù)橋梁的使用情況來進(jìn)行檢修和管理會提高橋梁的安全性和使用能力。根據(jù)橋梁不同位置構(gòu)件的耐久性來進(jìn)行檢修和養(yǎng)護(hù)，嚴(yán)