機車乘務組和機車乘務制度主講人：馬元機車的操縱和維護是需要由機車乘務小組的成員協(xié)同配合來完成的。機車乘務組就是指完成機車操縱和維護的乘務小組。機車乘務組標準班單班單司機雙班單司機機車乘務組標準班：由一名司機和一名學習司機組成，應用最為廣泛。單班單司機：僅由一名司機完單獨成列車全程的操縱，通常只應用在部分動車組的值乘任務中。雙班單司機：操縱過程仍然由一名司機單獨完成，值乘過程中配備兩名司機輪流值乘，通常應用在長交路中。（一）符合崗位標準要求，司機須取得中華人民共和國鐵路機車車輛駕駛證。（二）敬業(yè)愛崗，勝任本職工作。（三）身體條件符合國家對鐵路機車車輛駕駛人員職業(yè)健康標準的要求。（四）具備中專及以上學歷，具有良好漢字讀寫能力并能夠熟練運用普通話交流。機車乘務組機車乘務員基本要求符合二～四項要求的人員，在機務段乘務學習滿半年（或乘務公里滿3萬公里），經(jīng)鐵路局組織考核合格，頒發(fā)鐵路崗位培訓合格證后，方可擔當副司機工作。年齡35歲及以下的在職或入職副司機，應在三年內(nèi)達到機車乘務員學歷標準。機車乘務組機車乘務組遵章守紀、愛護機車、平穩(wěn)操縱、安全正點認真執(zhí)行一次乘務作業(yè)標準，做到“徹底瞭望、確認信號、準確呼喚、手比眼看”努力學習技術業(yè)務知識，不斷提高操縱技術和應急處置能力，質量良好地完成運輸任務機車司機機車乘務組主要職責是在司機的領導下，認真執(zhí)行一次乘務作業(yè)標準。達到一定的較大年齡的副司機，參加國家司機晉升考試不合格或無故不參加本單位安排的國家司機晉升考試者，原則上調整出機車運用崗位。機車副司機機車乘務組擔任司機職務不少于五年，在審定前連續(xù)三年以上無責任鐵路交通事故，技術業(yè)務考試達到鐵路局制定的一級機車司機的標準。一級司機未達到一級司機標準的為二級司機。二級司機機車乘務組獲得省部（總公司）級及以上勞動模范、先進生產(chǎn)者、技術能手榮譽稱號或火車頭獎章，或取得技師、高級技師職業(yè)資格的司機，可由機務段提出申請，經(jīng)鐵路局批準，直接晉升為一級機車司機。機車乘務組機車乘務員休息和工作時間（一）一次乘務作業(yè)工作時間標準（出勤到退勤全部工作時間，下同）1.機車司機、副司機配班值乘：客運列車不超過8小時，貨運列車不超過10小時。2.機車單班單司機值乘時間標準由鐵路局制定。3.機車雙班單司機值乘：客運列車按旅行時間不超過15小時加出退勤工作時間，貨運列車旅行時間不超過16小時加出退勤工作時間。機車乘務組1.外公寓調休時間不得少于5小時（其時間的計算為到達公寓簽到休息至叫班時止，以下同）；在外公寓駐班休息時間不得少于10小時；輪乘制外公寓換班繼乘休息時間不得少于6小時。具體休息時間標準由鐵路局在編制列車運行圖時公布，并不得隨意變更。機車乘務員休息和工作時間（二）機車乘務員休息時間機車乘務組2.在本段（或本車間）休息時間應根據(jù)月工作時間定額均衡安排，每次時間不得少于16小時。機車乘務員休息和工作時間（二）機車乘務員休息時間機車乘務組3.實行輪乘制的機車乘務員每月應安排1-2次不少于48～72小時的休息時間。機車乘務員休息和工作時間（二）機車乘務員休息時間機車乘務組機車乘務員休息和工作時間（三）機車乘務員隨貨物列車或無臥鋪客運列車便乘時間計算為工作時間，但不計算為一次乘務作業(yè)工作時間；乘臥鋪的便乘時間不計算工作時間。機車乘務制度可以理解為承包制，即若干個機班承包一臺機車，人歇車不歇。機班間輪流倒班，機車24小時不停運轉。機車的操縱和日常維護均有承包機車的機班負責。包乘制將機車與機班徹底分開，在某一牽引區(qū)段中，所有的機班輪流值乘所有的機車。輪乘制機車乘務制度責任明確，承擔某一臺機車操縱和維護任務的幾個機班會通力協(xié)作，科學操縱機車、盡心愛護和保養(yǎng)機車，機車質量和清潔衛(wèi)生都有很好的保障。包乘制優(yōu)點無法勝任長交路的值乘，因為承包機車的機班是同一個車間的司機，居住地通常也在同一個地方。為了能夠順利交接班，機車交路將受到限制，通常包乘制只應用于小運轉交路。缺點機車乘務制度輪乘制優(yōu)點彌補了包乘制無法勝任機車長交路的缺點，能適應機車長交路的發(fā)展趨勢，提高了機車使用效率。缺點責任劃分沒有包乘制明確，操縱過程中不如包乘制的機班那么嚴格要求自己，機車質量和機車衛(wèi)生情況都不如包乘制的機車。采用駐班制乘務方式時，在折返段預先派駐若干個機車乘務組，當本段機車乘務組執(zhí)乘牽引列車到達折返段休息時，由折返段駐班機車乘務組接車，牽引列車返回本段。如此輪流執(zhí)乘，輪流在折返段休息。機車乘務方式駐班制駐班制示意圖機車乘務方式駐班制駐班制是一種最基本的乘務方式，應用最廣，適用于行車密度大的長交路上，可以提高機車運用效率。但是乘務員經(jīng)常在外駐班，會使得回家時間減少。一個機車乘務組由機務段出乘，擔當機車作業(yè)到達折返段后不換班，由于乘務組往返執(zhí)乘連續(xù)工作時間超過規(guī)定時間，乘務員需要在折返段公寓調休4-6h（不包括退勤時間），機車也隨之在折返段停留等待，然后原班原車返回機務段。該乘務方式適用于行車密度小的較長交路。其主要缺點是機車運用效率低，乘務員有一部分時間在外段休息。機車乘務方式調休制調休制示意圖一個機車乘務組由機務段出乘擔當機車作業(yè)，到達折返段不需要換班，而接運最早的列車返回機務段，再退勤休息。這種乘務方式稱為立即折返制。這種乘務方式適用于行車密度大的短交路上，其優(yōu)點是乘務員在家中休息的時間較長，有利于參加段內(nèi)的組織活動和業(yè)務學習，便于機務段對乘務員的組織管理工作，機車運用效率也比較高。機車乘務方式立即折返制立即返回制示意圖一個機車乘務組由機務段出乘，擔當機車作業(yè)到達中途整備點后退勤休息，由預先派駐在中途整備點的機車乘務組接乘到達折返段后，原班原車牽引其他列車立即折返回中途整備點退勤休息，而后再由中途整備點已經(jīng)休息的機車乘務組執(zhí)乘返回機務段。機車乘務方式中途駐班中途駐班制示意圖機車乘務方式中途駐班優(yōu)點是機車交路長，一般相當于一個長交路與一個短交路距離之和，機車運用效率高。但駐班在中途整備點的乘務員長期離開機務段，因此須在中途換班地設置乘務員公寓或家屬宿舍。采用兩處駐班制時，機務段預先在中途整備點和折返段均派駐若干個機車乘務組。一個機車乘務組由機務段出乘，擔當機車作業(yè)到達中途整備點后退勤休息，由駐班機車乘務組接乘擔當機車作業(yè)繼續(xù)運行到折返段，也退勤休息。然后折返段駐班機車乘務組擔當機車作業(yè)，牽引列車返回中途整備點退勤休息，再由中途整備點駐班機車乘務組接乘返回機務段。該乘務方式一般適用于超長交路，相當于兩個長交路距離之和，機車運用效率高。機車乘務方式兩處駐班兩處駐班制示意圖采用隨乘制時，機車后面掛一輛宿營車，機車乘務組均隨機車出乘。先由一班機車乘務組擔當機車作業(yè)，其余機車乘務組在宿營車上休息。經(jīng)過一定時間后，在適當?shù)耐＼囌緭Q班執(zhí)乘。隨乘制機車運用效率很高，工作比較靈活，機車交路可以延伸很長，但是乘務員休息條件最差。該乘務方式一般適用于流動性和臨時性運轉制。機車