交通運輸行業(yè)標準

船形浮標

（征求意見稿）

編制說明

標準起草組

2023年7月

一、工作簡況

（一）任務(wù)來源

本標準根據(jù)交通運輸標準規(guī)范研究制（修）訂經(jīng)費項目“鋼質(zhì)船形浮標標

準修訂”（合同號：2022-14-016）和2022年交通運輸標準化計劃（第二批）（計

劃號：JT2022-66）的安排進行修訂。本標準的技術(shù)歸口單位為交通運輸航測標

準化技術(shù)委員會。本標準增加了非鋼質(zhì)船形浮標的要求，因此在申報制修訂計

劃時，將名稱改為“船形浮標”。

船形浮標（又稱“標志船”）是我國內(nèi)河航道浮標配布的主要型式之一，特別

在徑流河段的航道上，基本上使用的都是船形浮標。為規(guī)范國內(nèi)內(nèi)河船形浮標

的規(guī)格和技術(shù)要求，交通運輸部發(fā)布了行業(yè)標準《鋼質(zhì)船形浮標》（JT/T282—

1995），自實施以來對規(guī)范指導船形浮標的應(yīng)用發(fā)揮了重要作用。隨著水運事業(yè)

的發(fā)展，內(nèi)河航道的建設(shè)及等級的提升，船舶大型化的需求，對浮標尺寸提出

了新的需求。而近年來綠色環(huán)保的發(fā)展理念對浮標的制造材料和表面涂料等提

出了更高的要求。

隨著國家實施綠色發(fā)展戰(zhàn)略，強調(diào)綠水青山的環(huán)保理念，國內(nèi)內(nèi)河航道均

不同程度面臨鋼質(zhì)船形浮標進行鏟銹涂漆保養(yǎng)時無廠承接、無地可用的困境。

對此，各地在遵守JT/T282—1995規(guī)定的船形浮標標準規(guī)格基礎(chǔ)上，針對常用

的浮標規(guī)格，研發(fā)應(yīng)用了一批非鋼質(zhì)材料的船形浮標，取得了成功經(jīng)驗。需要

將其主要技術(shù)要求補充到JT/T282中。

（二）主要工作過程

2022年3月~2022年7月，成立《船形浮標》標準起草組，在前期研究的

基礎(chǔ)上，收集相關(guān)材料，開展制修訂計劃項目申報草案的編制。

2022年7月~2022年8月，按照《交通運輸航測標準化技術(shù)委員會關(guān)于申

報2022年交通運輸標準制修訂計劃項目（第二批）的通知》（航測標委〔2022〕

21號），開展制修訂計劃項目的申報工作。

2022年8月~2022年9月，課題組開展調(diào)研、咨詢、研討，完成標準征求

意見稿（初稿）。

2022年10月，召開標準征求意見稿（初稿）專家咨詢會，意見主要集中在

1

完善船形浮標的試驗方法，增加對船形浮標和內(nèi)河航道單位的調(diào)研。

2022年10月~2023年6月，課題組調(diào)研了非鋼質(zhì)船形浮標生產(chǎn)廠家、非鋼

質(zhì)原材料生產(chǎn)廠家，根據(jù)目前非鋼質(zhì)材料的技術(shù)水平及非鋼質(zhì)船形浮標的生產(chǎn)

工藝、質(zhì)量檢驗手段，補充完善了非鋼質(zhì)船形浮具技術(shù)要求及檢驗方法，形成

征求意見稿。

2023年7月，標準起草組完成征求意見稿提交標委會申請公開征求意見。

（三）標準起草單位、起草人員及其所做的具體工作

標準起草單位：交通運輸部科學研究院、長江航道勘察設(shè)計院（武漢）有

限公司、長江航道規(guī)劃設(shè)計研究院、交通運輸部東海航海保障中心上海航標處、

湖北藍宇航標股份有限公司、天津天元?？萍奸_發(fā)有限公司、交科昌榮(北京)

計量檢測技術(shù)有限公司。

標準主要起草成員：汪煒、李昕、石欣、張曉丹、田林、王偉峰、賈世耀、

李鋒、陳先國、李旭、秦夢伊、李昳婷。

上述人員主要承擔的工作見表1。

表1主要起草人員及任務(wù)分工

序號姓名單位編寫任務(wù)及分工

總體負責標準文本的修改及定稿，主要

1汪煒交通運輸部科學研究院

負責第4章及第7章的編寫。

標準總體技術(shù)把關(guān)，主要負責第5章的

2李昕長江航道規(guī)劃設(shè)計研究院

編寫。

標準編寫的協(xié)調(diào)推進，主要負責第6章

3石欣交通運輸部科學研究院

的編寫。

長江航道勘察設(shè)計院（武漢）有主要負責第3章、附錄A及標準中圖的

4張曉丹

限公司繪制，參與第5、6章的編寫。

主要負責第8章，參與第7章和標準編

5田林交通運輸部科學研究院

制說明的編寫。

長江航道勘察設(shè)計院（武漢）有

6王偉峰參與第4、5、6章的編寫

限公司

交通運輸部東海航海保障中心

7賈世耀參與第5、6章的編寫。

上海航標處

交通運輸部東海航海保障中心

8李鋒參與第5、6章的編寫。

上海航標處

負責產(chǎn)品技術(shù)指標的試驗驗證，參與第

9陳先國湖北藍宇航標股份有限公司

6、7章的編寫。

負責產(chǎn)品技術(shù)指標的試驗驗證，參與第

10李旭天津天元?？萍奸_發(fā)有限公司

6、7章的編寫。

2

序號姓名單位編寫任務(wù)及分工

交科昌榮(北京)計量檢測技術(shù)有

11秦夢伊負責標準編制說明的編寫和整理。

限公司

長江航道勘察設(shè)計院（武漢）有

12李昳婷參與第7章和標準編制說明的編寫。

限公司

二、標準編制原則和確定標準主要內(nèi)容的依據(jù)

（一）標準編制原則

1．合法性原則

本標準嚴格遵守《中華人民共和國航道法》、《中華人民共和國航道管理

條例》、《中華人民共和國航標條例》等法律法規(guī)。

2．協(xié)調(diào)性原則

浮標形式主要有船形浮標和鼓形浮標兩大類。本標準規(guī)范的是船形浮標。

修訂時尊重本標準長期實行后所形成的船形浮標規(guī)格體系，保留總體原則要求

和主要的外形尺寸，保持船形浮標總體協(xié)調(diào)性和基本原則的延續(xù)性。并與規(guī)范

鼓形浮標的行業(yè)標準《浮標通用技術(shù)條件》（JT/T760—2009）等其他相關(guān)標準

規(guī)范相協(xié)調(diào)。

3．發(fā)展性原則

本標準將充分考慮水運發(fā)展和現(xiàn)代信息技術(shù)發(fā)展形勢，適應(yīng)發(fā)展需要。

4．規(guī)范性原則

本標準遵守《標準化工作導則第1部分：標準化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》

（GB/T1.1—2020）和《交通運輸標準制定、修訂程序和要求》（JT/T18—2020）

等國家和行業(yè)標準對標準的編寫及程序的要求。

（二）標準主要修訂內(nèi)容及依據(jù)

1．主要修訂內(nèi)容概述

本標準為修訂標準，與1995年版標準相比，主要內(nèi)容變化見表2：

3

表2結(jié)構(gòu)和主要技術(shù)變化對照表

現(xiàn)行標準條款修訂標準條款

序

章條章條

號標題或內(nèi)容說明標題或內(nèi)容說明

號號

標準標準

1《鋼制船形浮標》《船形浮標》

名稱名稱

3術(shù)語、符號3術(shù)語和定義

23.1鋼質(zhì)船形浮標3.1船形浮標

————3.2總長LOA

————3.3船寬BOA

3

————3.4型深D

————3.5滿載吃水d

43.2符號——刪除，在術(shù)語和定義中給出

4產(chǎn)品分類4組成、分類及型號

5————4.1組成

船形浮標按浮體材質(zhì)可分為鋼質(zhì)

按鋼質(zhì)船型浮標的結(jié)構(gòu)可分為單船形浮標和非鋼質(zhì)船形浮標；按浮體

64.14.2

船形和雙船形兩種結(jié)構(gòu)型式可分為單體船形浮標和雙體

船形浮標

型號表示方法型號表示方法

74.24.3

5技術(shù)要求5技術(shù)要求

增加了5.5m和15m鋼質(zhì)單體船形浮標

8表1略表1的主要參數(shù)和尺寸，以及鋼質(zhì)船形浮

標的浮體材質(zhì)厚度

9————表2非鋼質(zhì)船形浮標的主要參數(shù)和尺寸

更改了船形浮標標體標準底腳安裝尺

10圖2略圖3

寸

更改了浮體的外形尺寸的最大偏差值

浮標的外形尺寸,平面位置等的最大

115.3偏差值應(yīng)符合《內(nèi)河小型船舶建造檢5.1.3

驗規(guī)程》的規(guī)定。

5.10

12～鋼質(zhì)船形浮標的技術(shù)要求5.2一般要求（船形浮標的共性要求）

5.13

4

現(xiàn)行標準條款修訂標準條款

序

章條章條

號標題或內(nèi)容說明標題或內(nèi)容說明

號號

13————5.4非鋼質(zhì)船形浮標（材料和工藝要求）

145.4電池箱結(jié)構(gòu)尺寸要求—刪除

6試驗方法6試驗方法

15略對應(yīng)技術(shù)要求修改、補充了試驗方法

7檢驗規(guī)則7檢驗規(guī)則

按照產(chǎn)品標準的編寫要求修改了檢驗

16略

規(guī)則

————附錄A典型船形浮標標體形式

17附錄A典型浮標主要性能參數(shù)附錄B典型船形浮標主要性能參數(shù)

表表增加了5.5m和15m典型船形浮標的主

18略

A.1B.1要性能參數(shù)

2．主要依據(jù)和參考的文件

標準在編制過程中主要依據(jù)和參考了以下標準和文件：

GB/T700—2006碳素結(jié)構(gòu)鋼

GB/T712船舶及海洋工程用結(jié)構(gòu)鋼

GB/T985.1氣焊、焊條電弧焊、氣體保護焊和高能束焊的推薦坡口

GB/T1040.2塑料拉伸性能的測定第2部分：模塑和擠塑塑料的試驗

條件

GB/T1843塑料懸臂梁沖擊強度的測定

GB/T5117非合金鋼及細晶粒鋼焊條

GB5863內(nèi)河助航標志

GB/T6745船殼漆

GB/T6748船用防銹漆

GB/T7727.2—1987船舶通用術(shù)語總體設(shè)計

GB/T8810硬質(zhì)泡沫塑料吸水率的測定

GB/T9341塑料彎曲性能的測定

GB/T11345焊縫無損檢測超聲檢測技術(shù)、檢測等級和評定

5

GB/T16422.2塑料實驗室光源暴露試驗方法第2部分：氙弧燈

GB17381視覺航標表面色規(guī)定

GB/T19250聚氨酯防水涂料

GB/T20878不銹鋼和耐熱鋼牌號及化學成分

GB50661鋼結(jié)構(gòu)焊接規(guī)范

CB/T3035船舶傾斜試驗

HG/T3831噴涂聚脲防護材料

JT/TXXXX視覺航標表面色測量方法

JTS/T181-1內(nèi)河航標技術(shù)規(guī)范

JTS257水運工程質(zhì)量檢驗標準

《聚乙烯漁船技術(shù)與檢驗暫行規(guī)則（2021）》（中華人民共和國海事局2021

年第11號公告）

中國船級社《內(nèi)河小型船舶建造檢驗規(guī)范》

3．修改了標準名稱

將《鋼質(zhì)船形浮標》改為《船形浮標》。隨著時代發(fā)展和技術(shù)進步，非鋼質(zhì)

船形浮標在我國內(nèi)河航道正得到推廣和應(yīng)用。從我們調(diào)研情況看，非鋼質(zhì)船形

浮標對環(huán)境友好、材料自帶顏色、免涂漆維護，產(chǎn)品重量輕、抗沉，有一定的

韌性、可抵抗輕度擦碰。雖然價格比同規(guī)格的鋼質(zhì)船形浮標略貴、使用壽命也

低于鋼質(zhì)船形浮標，但非鋼質(zhì)船形浮標的特性響應(yīng)現(xiàn)代環(huán)境保護的訴求，將是

未來船形浮標的重要制造材料。故在本次修訂時補充了非鋼質(zhì)船形浮標的技術(shù)

要求，不再是原標準中僅有的鋼質(zhì)船形浮標。所以對標準名稱進行了修改。

4．標準正文部分

（1）范圍

本章規(guī)定了本標準的主要內(nèi)容和適應(yīng)范圍。根據(jù)上述標準名稱的修改理由，

將其中“鋼質(zhì)船形浮標”改為“船形浮標”。

（2）規(guī)范性引用文件

本章規(guī)定了本標準的規(guī)范性引用文件。由于原標準為1995年修訂，迄今相

隔27年，原引用的標準文件發(fā)生了較大變化，有些合并了，有些更名了，有些

6

廢止了。本次修訂重新校核了引用文件，按照GB/T1.1—2020、JT/T18—2020

等標準編制規(guī)定進行了規(guī)范化修訂，刪除了正文中未引用、已廢止的標準文件，

補充了正文引用的標準文件。

（3）術(shù)語和定義

本章對本標準中重要的船形浮標術(shù)語和定義進行了規(guī)范。1995年版對鋼質(zhì)

船形浮標的總開（L）、型寬（B）、型深（D）和型吃水（T）等是以符號的形式

給出的，為了便于標準使用者準確理解上述指標的含義，本次修訂以術(shù)語和定

義的方式進行表述，主要包括船形浮標、總長LOA(m)、船寬BOA（m）、型深D

（m）、滿載吃水d（m），定義在編制過程中結(jié)合了《內(nèi)河小型船舶建造規(guī)范

（2022）》中對船舶主尺度相關(guān)術(shù)語的定義，進行了完善并按規(guī)定補充英語詞語。

（4）組成、分類及型號

本章規(guī)定了船形浮標的分類和型號表示方法。為保持原標準的延續(xù)性，本

次修訂保持了船形浮標的結(jié)構(gòu)分類和型號表示方法，并進行了形式上的規(guī)范。

①按照產(chǎn)品標準的編寫要求，增加了浮標的組成，并在“船形浮標結(jié)構(gòu)示

意”中進行了標示；

②根據(jù)非鋼質(zhì)船形浮標的需要，補充了按材質(zhì)進行分類的條款；

③更改了型號編寫方法，因為浮體材質(zhì)不同，在型號表示方式里增加了1

位浮體材質(zhì)分類代號：G-鋼質(zhì)材料，F(xiàn)-非鋼質(zhì)材料（見圖1）；

HF—

設(shè)計次數(shù)，阿拉伯數(shù)字下角標表示；

浮體材質(zhì)分類代號，G-鋼質(zhì)，F(xiàn)-非鋼質(zhì)；

浮體結(jié)構(gòu)分類代號，B-單船形，S-雙船形；

總長，保留小數(shù)后一位；

船型浮標名稱代號

圖1船形浮標產(chǎn)品型號表示方法

（5）技術(shù)要求

本章規(guī)范了各類船形浮標的主要參數(shù)和尺寸、標體的標準底腳的安裝尺寸

等，規(guī)定了船形浮標的主要技術(shù)要求，在技術(shù)要求方面做了如下修訂完善：

①增加了10m和15m鋼質(zhì)單體船形浮標的主要參數(shù)和尺寸，增加了非鋼質(zhì)

船形浮標的主要參數(shù)和尺寸，并參照JTS257《水運工程質(zhì)量檢驗標準》提出了

7

船形浮標浮體尺寸偏差要求；

②完善了標體標準底腳的安裝尺寸圖，補充了10m標志船和15m標志船的

標體、燈架的底腳安裝尺寸；

③對原標準中有關(guān)鋼質(zhì)船形浮標的14條技術(shù)規(guī)定進行了重新梳理，將適用

于非鋼質(zhì)船形浮標的共性要求提煉作為一般要求提出；

④梳理1995年版鋼質(zhì)船形浮標的技術(shù)要求，按材料、焊接和防腐進行了歸

類，并根據(jù)技術(shù)的進步和綠色環(huán)保的要求，補充了鋼質(zhì)浮體表面涂層可采取噴

涂聚脲防護材料的規(guī)定；

⑤增加了非鋼質(zhì)標志船的技術(shù)要求，包括材料和工藝兩方面；

⑥刪除了1995年版的電池箱結(jié)構(gòu)尺寸要求。根據(jù)內(nèi)河船形浮標的使用現(xiàn)狀，

得益于技術(shù)進步，一方面蓄電池能量密度增大、尺寸變小，另一方面太陽能板

的光電轉(zhuǎn)換效率提高，故集成了蓄電池、太陽能板的光電一體化航標燈得以廣

泛應(yīng)用，使得電池箱不再是標志船的必備配件，故刪除了電池箱結(jié)構(gòu)尺寸要求。

（6）試驗方法

對應(yīng)于技術(shù)要求一章，給出了船形浮標成品質(zhì)量的試驗方法。無論何種材

質(zhì)，船形浮標的外觀、材料、密封度、浮性、穩(wěn)性等主要技術(shù)指標都應(yīng)符合技

術(shù)規(guī)定。本次修訂對鋼質(zhì)船形浮標的焊縫質(zhì)量、密閉性要求及非鋼質(zhì)材料的拉

伸性能、彎曲性能、抗沖擊性能、對非鋼質(zhì)浮標的抗老化性能以及內(nèi)部自發(fā)泡

填充聚氨酯材料的不透水率和吸水率等按照相關(guān)規(guī)范和標準提出了試驗方法和

要求。

（7）檢驗規(guī)則

明確了船形浮標產(chǎn)品的型式試驗和出廠檢驗的檢驗項目，并增加了判定規(guī)

則。

（8）標志、運輸

本章對船形浮標產(chǎn)品的標志方式和運輸方法進行了規(guī)定。本次修訂沿用原

條文規(guī)定。

（9）附錄A典型船形浮標標體形式

本附錄給出了浮體為錐形、筒形的船形浮標，以及15m的燈架船形浮標的

8

圖例。

（10）附錄B典型標志船主要性能參數(shù)

本附錄以表格形式對應(yīng)本標準中規(guī)范的六類不同規(guī)格的標志船給出了主要

性能指標。本次修訂增加了10m標志船和15m標志船的主要性能指標。

三、主要試驗的分析綜述報告

據(jù)調(diào)研統(tǒng)計，目前我國內(nèi)河使用的各型船形浮標規(guī)模約2.6萬艘左右。其中，

長江干線以10米鋼質(zhì)單船浮為主，約5400艘；其它內(nèi)河的船形浮標均為小于

10米單船浮的規(guī)格，規(guī)模約2萬艘左右。因船形浮標尺寸不大、是不載人的非

機動船，船舶的質(zhì)量檢驗不納入CCS核驗范疇，只需滿足《水運工程質(zhì)量檢驗

標準》中浮標相關(guān)要求，標志船作為標準化的產(chǎn)品，生產(chǎn)廠家遍布江河沿線，

許多當?shù)氐男⌒痛靶拊鞆S均可建造。長江干線浮標的日常更新維護，主要還

是沿線所轄的航道船廠、航標維護基地為主建造。要是工程中建造，需要一定

的資質(zhì)要求并通過公開招標選取廠家。

船形浮標是特型標體，它既具有船體的某些特點，又是浮標，起著浮標的

作用。所以，它的設(shè)計過程較之鼓形浮標相對復雜，考慮因素也多，根據(jù)航道

部門提供的使用情況看，沒有曾因設(shè)計方面的誤差而引起的重大事故，而且能

夠適應(yīng)各種不同設(shè)標地點的水文情況。無論是在枯水期還是豐水期浮標都能安

全設(shè)置，并經(jīng)受了環(huán)境因素的考驗。例如長江上游地區(qū)，宜昌到蘭家沱地段山

區(qū)河流洪期水位變幅較大，洪水期流速3-4米/秒，枯期流速1.6米/秒，灘段流

速4米/秒左右，還有雨雪風力對它的影響，以及航標員上標更換航標燈和電源

電池等工作時重量，傾斜力矩的變化等等。所以，在標準的編制過程中重點對

產(chǎn)品的重量、重心、浮性、穩(wěn)性等技術(shù)數(shù)據(jù)進行了全面校核計算，而對原設(shè)計

圖紙，除局部地方根據(jù)用戶意見修改（例如取消電池箱結(jié)構(gòu)尺寸要求）其他尺

寸不作較大的變動。

根據(jù)我國主要內(nèi)河航道的調(diào)研及航標技術(shù)的發(fā)展分析，在JT/T282—1995

中規(guī)定的4種規(guī)格船形浮標（包括船長4米、6.7米、10米的3種鋼質(zhì)單船浮標

和1種4米鋼質(zhì)雙船浮標）中，4米雙船浮已基本上沒有使用，4米單船浮因目

標小、穩(wěn)性相對較弱，其使用數(shù)量也在下降，主要用于低等級航道上。對于航

9

道不是很寬的水道，作為4米單船浮的升級，5.5米單船浮應(yīng)用較廣，但在JT/T

282—1995中沒有這一規(guī)格；在長江干線等高等級航道上，15米單船浮的應(yīng)用

也比較普及，目前在用15米單船浮約300艘，一般設(shè)置在重要轉(zhuǎn)向點、主要分

汊口等重點標位，而且15米單船浮寬闊穩(wěn)定的甲板面，為現(xiàn)代信息化航道要素

的檢測與采集提供了良好的工作平臺，但在JT/T282—1995中也沒有這一規(guī)格。

因此需要在JT/T282中增加相應(yīng)規(guī)格船形浮標（見表3）。

表3鋼質(zhì)船形浮標的主要參數(shù)和尺寸

浮體材質(zhì)不帶裝備質(zhì)

產(chǎn)品型號LOA/mH/mBOA/mD/md/m厚度量

mmkg

HF4.0-BG14.0≤1.511.300.530.154430

HF5.5-BG15.5≤1.791.500.590.204936

HF6.7-BG16.7≤1.881.600.600.2041017

HF10.0-BG210.0≤2.702.801.000.3043520

HF15.0-BG115.0≤3.204.001.500.80638490

HF4.0-SG14.0≤2.652.310.900.5541180

注：不帶裝備質(zhì)量為透水結(jié)構(gòu)排水后凈重預(yù)估值。

我們對表中所列六種型號的浮標都進行了理論上和實際上的技術(shù)論證。原

標準規(guī)定的四種型號的鋼質(zhì)船形浮標已得到標準實施27年以來的驗證。而此次

增加的10m鋼質(zhì)標志船和