目錄

第一章概述

第一節(jié)編制說明

1.1編制依據(jù)

1.2編制原則

第二節(jié)工程概況

2.1工程簡(jiǎn)介

2.2水文地質(zhì)、氣象、工程地質(zhì)等自然條件

2.3工程施工重點(diǎn)、難點(diǎn)及主要控制措施

第二章施工組織管理

第一節(jié)施工管理組織機(jī)構(gòu)

1.1施工管理組織機(jī)構(gòu)圖

1.2項(xiàng)目主要管理及技術(shù)人員職責(zé)

1.3項(xiàng)目管理

第三章施工總體規(guī)劃

第一節(jié)施工組織目標(biāo)

1.1工期目標(biāo)

1.2質(zhì)量目標(biāo)

1.3安全目標(biāo)

1.4文明施工目標(biāo)

第二節(jié)施工總體方案

2.1施工指導(dǎo)思想

2.2施工組織原則

2.3施工重、難點(diǎn)技術(shù)對(duì)策

2.4施工總體方案

2.5施工進(jìn)度安排

第四章施工準(zhǔn)備及施工布置

第一節(jié)施工準(zhǔn)備

1.1施工技術(shù)準(zhǔn)備

1.2施工資源籌集

1.3交通疏解

1.4管線路拆遷改移

第二節(jié)施工平面布置

2.1布置原則

2.2總平面布置圖

第三節(jié)臨時(shí)工程

3.1臨時(shí)房屋

3.2場(chǎng)地道路及場(chǎng)地硬化

3.3場(chǎng)地排水

3.4臨時(shí)供電

3.5臨時(shí)供水

3.6通訊

3.7標(biāo)語(yǔ)、標(biāo)牌、美化

第四節(jié)施工測(cè)量

4.1施工測(cè)量技術(shù)要求

4.2平面控制測(cè)量

4.3高程控制測(cè)量

4.4道路控制測(cè)量

4.5放樣測(cè)量

4.6相鄰建筑物接口測(cè)量

4.7測(cè)點(diǎn)精度控制

第五章施工進(jìn)度計(jì)劃及工期保證措施

第一節(jié)進(jìn)度計(jì)劃安排說明

1.1進(jìn)度計(jì)劃編制原則

1.2分項(xiàng)分部工程施工安排

第二節(jié)施工進(jìn)度監(jiān)控及動(dòng)態(tài)管理

2.1施工進(jìn)度監(jiān)控辦法

2.2施工進(jìn)度計(jì)劃動(dòng)態(tài)調(diào)整

2.3進(jìn)度報(bào)告

2.4進(jìn)度保證

第三節(jié)工期保證措施

3.1保證工期的組織措施

3.2工期保證的施工措施

3.3工期保證的技術(shù)措施

3.4工期的動(dòng)態(tài)控制

第六章資源配備計(jì)劃與先進(jìn)性

第一節(jié)勞動(dòng)力配備

1.1專業(yè)技術(shù)工人的來源

1.2崗前培訓(xùn)

1.3總勞動(dòng)力配置計(jì)劃

第二節(jié)機(jī)械及實(shí)驗(yàn)設(shè)備配置

2.1機(jī)械設(shè)備、試驗(yàn)儀器配置及進(jìn)場(chǎng)計(jì)劃

2.2機(jī)械設(shè)備的動(dòng)態(tài)管理

第三節(jié)物資采購(gòu)及供應(yīng)

3.1物資采購(gòu)供應(yīng)方式

3.2物資供應(yīng)計(jì)劃

第七章施工方案與技術(shù)措施

第一節(jié)土石方工程

1.1土石方開挖

1.2土方碾壓回填施工

第二節(jié)路基工程

2.1半填半挖施工

2.2.一般路基施工

2.3特殊路基施工

2.4路基壓實(shí)

第三節(jié)結(jié)構(gòu)工程

3.1擋土墻

第四節(jié)路面工程

4.1路面結(jié)構(gòu)

4.2碎石層

4.3混凝土路面施工

第五節(jié)排水工程

5.1基坑開挖

5.2排水管安裝

5.3基坑回填

5.4管井施工

第六節(jié)道路附屬設(shè)施工程

6.1道路面結(jié)構(gòu)

6.2路緣石及欄桿

6.3無障礙施工

第七節(jié)交通工程

7.1交通分部施工

第八章質(zhì)量保證體系及質(zhì)量保證措施

第一節(jié)質(zhì)量保證體系及管理組織

1.1質(zhì)量保證體系

1.2質(zhì)量管理組織

第二節(jié)質(zhì)量管理措施

第三節(jié)各項(xiàng)質(zhì)量保證措施

3.1混凝土質(zhì)量保證措施

3.2結(jié)構(gòu)防滲漏措施

3.3地下水對(duì)結(jié)構(gòu)混凝土和鋼筋的腐蝕預(yù)防措施

3.4結(jié)構(gòu)防水層施工質(zhì)量保證措施

3.5防結(jié)構(gòu)混凝土開裂措施

3.6隱蔽工程的質(zhì)量保證措施

3.7預(yù)埋件、預(yù)留孔的保證措施

第九章安全保證體系及安全保證措施

第一節(jié)安全保證體系及管理組織

第二節(jié)安全管理措施

第三節(jié)主要施工項(xiàng)目安全技術(shù)措施

3.1施工現(xiàn)場(chǎng)安全技術(shù)措施

3.2基坑開挖施工安全措施

3.3結(jié)構(gòu)工程施工安全措施

3.4供電與電氣設(shè)備安全措施

3.5機(jī)械作業(yè)及設(shè)備使用安全措施

3.6確保環(huán)境安全和施工安全的監(jiān)控量測(cè)保證措施

第十章突發(fā)事件分析及防止措施

第一節(jié)管線損壞的預(yù)防處理

第二節(jié)基坑坍塌預(yù)防及處理

第三節(jié)防洪應(yīng)急預(yù)案

第四節(jié)既有建筑物及設(shè)施保護(hù)措施

第十一章夏季、冬季、雨季及成品保護(hù)措施

第一節(jié)成品保護(hù)措施

第二節(jié)雨季施工措施

第三節(jié)夏季施工措施

第四節(jié)冬季施工措施

第十二章文明施工及措施

第一節(jié)建立文明施工管理體系，完善管理制度

第二節(jié)現(xiàn)場(chǎng)文明施工措施

第十三章環(huán)境保護(hù)管理體系與措施

第一節(jié)環(huán)境保護(hù)管理體系

第二節(jié)主要環(huán)境污染及其特征

第三節(jié)施工準(zhǔn)備階段保護(hù)措施

第四節(jié)施工階段保護(hù)措施

第五節(jié)施工噪聲、振動(dòng)、廢氣物等的控制措施

第六節(jié)水土保持措施

第十四章地下管線及地上設(shè)施的保護(hù)加固措施

附表一施工總體計(jì)劃表

附表二分項(xiàng)工程進(jìn)度率計(jì)劃（斜率圖）

附表三工程管理曲線

附表四分項(xiàng)工程生產(chǎn)率和施工周期表

附表五施工總平面圖

附表六勞動(dòng)力計(jì)劃表

附表七擬投入本合同工程的主要施工機(jī)械表

附表八擬配備本合同工程主要的材料試驗(yàn)、測(cè)量、質(zhì)檢儀器設(shè)備表

第一章概述

第一節(jié)編制說明

1.1編制依據(jù)

(1)紹慶街道辦事處天臺(tái)村通暢(撤并村：陳家村)項(xiàng)目招標(biāo)

文件；

(2)紹慶街道辦事處天臺(tái)村通暢(撤并村：陳家村)項(xiàng)目施工

圖紙；

(3)本單位現(xiàn)場(chǎng)考察資料；

(4)本單位施工類似工程項(xiàng)目的能力和技術(shù)、機(jī)械裝備實(shí)力等

實(shí)際情況；

(5)國(guó)家、地方以及行業(yè)規(guī)范：

1)《中華人民共和國(guó)工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文一建設(shè)部分》

2)《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》

3)《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》

4)《公路路面施工技術(shù)規(guī)范》

5)《給水排水管道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》

6)《道路工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》

1.2編制原則

根據(jù)該工程的重要意義，本施工組織設(shè)計(jì)以確保施工質(zhì)量安全，

確保施工工期，創(chuàng)一流管理的指導(dǎo)思想進(jìn)行編制。

1.在施工組織機(jī)構(gòu)建立上立足專業(yè)化，選用最有經(jīng)驗(yàn)的管理人員

和具有技術(shù)專長(zhǎng)的技術(shù)人員組成強(qiáng)有力的施工組織管理的核心層，全

面負(fù)責(zé)工程的施工進(jìn)度、工程質(zhì)量以及人力、物力、財(cái)力的分配和安

全保證等，直接對(duì)業(yè)主和監(jiān)理工程師負(fù)責(zé)。

2.在機(jī)械及檢測(cè)儀器配置方面加強(qiáng)管理，不斷提高機(jī)械化施工和

勞動(dòng)生產(chǎn)力，為保證工程質(zhì)量、工程工期提供有力的物資條件。

3.在工程施工上，仔細(xì)分析，合理安排施工計(jì)劃，用統(tǒng)籌方法組

織平衡流水作業(yè)和立體交叉作業(yè)，不斷加快工程進(jìn)度。

4.在施工方案的制定、施工工藝的選擇、施工技術(shù)的實(shí)施方面立

足規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化，落實(shí)各項(xiàng)施工技術(shù)措施，確保工程質(zhì)量和工程工

期。

5.精心進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)布置，節(jié)約施工用地，組織文明施工，搞好環(huán)境

保護(hù)。

6.嚴(yán)格執(zhí)行施工驗(yàn)收規(guī)范、有關(guān)操作技術(shù)規(guī)程，加強(qiáng)生產(chǎn)管理，

確保工程質(zhì)量，工程工期和施工安全。

7.實(shí)施“精品工程”戰(zhàn)喀，通過精心組織、精心施工，保優(yōu)質(zhì)、

創(chuàng)信譽(yù)，向業(yè)主交一個(gè)質(zhì)量?jī)?yōu)良，用戶滿意的工程。

8.遵守黨和國(guó)家及政府的有關(guān)方針政策，為西部的開發(fā)做貢獻(xiàn)。

第二節(jié)工程概況

2.1工程簡(jiǎn)介

(一)項(xiàng)目簡(jiǎn)介

(2)主線起于天臺(tái)路口，起點(diǎn)樁號(hào)kO+OOO.00,途徑河壩，止于陳

家蓋，止點(diǎn)樁號(hào)k5+351.229；支線起于拖板槽口，起點(diǎn)樁號(hào)

k0+000.00,止于廟搭門，止點(diǎn)樁號(hào)kO+517.565。本項(xiàng)目線路全長(zhǎng)

5.868794公里。按山嶺重丘四級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)行車速度為20公里

/小時(shí)，路基寬度為4.5米，路面寬度3.5米，路面結(jié)構(gòu)為20cm厚

C25磴，路肩為C15片石磴；具體以本項(xiàng)目施工圖、圖說及工程量清

單內(nèi)容為準(zhǔn)。

（3）計(jì)劃工期：總工期240日歷天

（二）區(qū)域概況及項(xiàng)目建設(shè)背景

本招標(biāo)項(xiàng)目紹慶街道辦事處天臺(tái)村通暢（撤并村：陳家村）工

程已由彭水苗族土家族自治縣發(fā)展和改革委員會(huì)以彭水發(fā)改發(fā)

〔2016〕253號(hào)文件批準(zhǔn)建設(shè)，建設(shè)資金來源業(yè)主多渠道籌集，招標(biāo)

人為重慶福冠投資集團(tuán)有限公司，項(xiàng)目已具備招標(biāo)條件，現(xiàn)對(duì)該項(xiàng)

目施工進(jìn)行公開招標(biāo)。

招標(biāo)人：重慶福冠投資集團(tuán)有限公司。

彭水縣位于于長(zhǎng)江上游地區(qū)、重慶東南部，處烏江下游。地處

北緯28°57'-29°51'、東經(jīng)107°48'-108°36'之間。彭水縣

東西寬78公里，南北長(zhǎng)96.40公里，水陸邊界線總長(zhǎng)414.90公里，

幅員面積3905.22平方公里。319國(guó)道橫貫全境，與渝湘高速公路形

成兩大暢通大動(dòng)脈。境內(nèi)有四條二級(jí)公路與周邊地區(qū)相連，是西南地

區(qū)重要的交通和經(jīng)濟(jì)走廊，是重慶直轄市渝東南經(jīng)濟(jì)走廊的區(qū)域性中

心城市。彭水縣地勢(shì)西北高而東南低，為構(gòu)造剝蝕的中、低山地形。

地貌類型復(fù)雜，“兩山夾一槽”是主要特征。地形地貌受北北東向構(gòu)

造控制，主要山脈呈北北東向延伸，成層現(xiàn)象明顯，谷地、坡麓、巖

溶洼地及小型山間盆地相間，逆順地貌并存。彭水區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯，交

通便捷，基礎(chǔ)設(shè)施配套完善，是重慶市發(fā)展現(xiàn)代旅游業(yè)的投資熱土。

彭水縣是重慶“一圈兩翼”發(fā)展戰(zhàn)略中“渝東南一翼”的門戶，

形成了以公路、鐵路、水路為一體的水陸交通樞紐，是渝川地區(qū)出入

東南沿海陸上交通的咽喉要塞。

（三）設(shè)計(jì)依據(jù)

1）、規(guī)劃等其他相關(guān)資料；

2）、建設(shè)部、交通部頒發(fā)的有關(guān)規(guī)范及重慶地方法規(guī)。

2.2水文地質(zhì)、氣象、工程地質(zhì)等自然條件

1、地形地貌

彭水全境地勢(shì)西北高而東南低，為構(gòu)造剝蝕的中、低山地形。地

貌類型復(fù)雜，“兩山夾一槽”是彭水地貌的主要特征。地形地貌受北

北東向構(gòu)造控制，主要山脈呈北北東向延伸，成層現(xiàn)象明顯，谷地、

坡麓、巖溶洼地及小型山間盆地相間，逆順地貌并存。各類地貌中丘

陵河谷區(qū)占13.39%,低山區(qū)占52.88%,中山區(qū)占34.03%。

2、氣象、水文

彭水屬中亞熱帶溫潤(rùn)季風(fēng)氣候區(qū)，多年平均氣溫17.50℃,常年

平均降雨量1104.20毫米，年均蒸發(fā)量950.40毫米，年均氣壓978.60

百帕毫巴，無霜期311天。總的氣候特點(diǎn)是：氣候溫和，雨量充沛多

集中，光照偏少云霧多，春來較早多夜雨，夏季炎熱多伏旱，秋季涼

爽多綿雨，冬無嚴(yán)寒少霜雪。無霜期長(zhǎng)，具有典型的季風(fēng)氣候特征。

早春季節(jié)，冷空氣活動(dòng)頻繁，常有局部大風(fēng)、冰雹；初夏常有連陰雨；

盛夏多伏旱，常有酷暑；秋季多綿雨；冬季少雪無嚴(yán)寒，日平均氣溫

都在0℃以上。

彭水氣候的另一特點(diǎn)是，立體差異大：海拔每升高100米，平均氣溫

便遞減0.46—0.55℃;年積溫約下降200℃左右。年無霜期由沿江河

谷的312天，遞減到中山區(qū)的235天。年日照時(shí)數(shù)，低中山區(qū)受山脊

和云霧阻擋，要比平壩約少四分之一，區(qū)內(nèi)氣候適宜全年施工。

3、地質(zhì)構(gòu)造

彭水縣位于新華夏系第三隆起帶之川鄂湘黔隆起褶帶西緣，主要

發(fā)育北北東向構(gòu)造線，構(gòu)造應(yīng)力場(chǎng)的方向?yàn)楸蔽魑髋c南東東或北西與

南東，以長(zhǎng)期不均衡的上升運(yùn)動(dòng)為主，具有背斜緊密，向斜寬緩特點(diǎn)。

路線總體沿巖層走向展布，與地質(zhì)構(gòu)造線大致平行。

經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)地面調(diào)查及綜合區(qū)域地質(zhì)資料，路段區(qū)內(nèi)未分布斷層。

據(jù)地面工程地質(zhì)測(cè)繪，路段區(qū)巖層傾向313°Z28°?30°,巖

層層間裂隙發(fā)育，層間結(jié)合差，屬硬性結(jié)構(gòu)面，巖層構(gòu)造裂隙較發(fā)育，

主要有以下三組：

①組產(chǎn)狀為223°?242°Z64°~75°,面多較平直，呈閉合?

微張狀，常充填粘土或附褐色鐵質(zhì)膜，裂隙間距一般1.5?2.5m,延

伸可達(dá)3?6m,結(jié)合一般，屬屬硬性結(jié)構(gòu)面。

②150°-170°Z70°?82°,面多較平直，呈閉合?微張狀，

常充填粘土或附褐色鐵質(zhì)膜，裂隙間距一般0.6~1.8m,延伸可達(dá)2?

5m,結(jié)合一般，屬屬硬性結(jié)構(gòu)面。

4、地層巖性

據(jù)地面調(diào)查及鉆探揭露，場(chǎng)地上覆土層有第四系全新統(tǒng)人工填土

(Qj)及殘坡積紅粘土(Q/同)、崩坡積塊碎石土(Q「?,下伏基

巖為三疊系下統(tǒng)嘉陵江組三段(TJ3)灰?guī)r和四段(TJ4)角礫狀灰?guī)r。

現(xiàn)由上至下分述：

1)第四系全新統(tǒng)(QD

ml

素填土(Q4):黃色、灰色等雜色，主要由灰?guī)r塊碎石及粘土

組成，塊碎石粒徑一般2?950mm,總體含量約70?75%;粘土總體含

量約25?30%。均勻性差，松散，稍濕，系新近拋填形成。厚1.20

(ZY96)?25.40m(ZY85)。

el+d,

紅粘土(Q4):黃褐色，可塑狀，切面光澤，無搖震反應(yīng)，韌

性高，干強(qiáng)度高，含少量角礫。零星分布于原始地形較低處。厚0?

6.80m(ZY29)。

塊碎石土：黃色，主要由灰?guī)r塊碎石和粘土組成，塊碎

石粒徑2?180mm,含量約60?70%,粘土含量約30?40%。稍密，稍濕。

厚1.00(ZY14)-18.00m(ZY5)。

2)三疊系下統(tǒng)嘉陵江組三段(Tj)

灰?guī)r：灰白色，微晶結(jié)構(gòu)，中厚層?厚層狀構(gòu)造，主要由方解石

礦物組成，局部含溶蝕小孔。為場(chǎng)地主要巖性。本次勘察鉆探揭露最

大鉛直厚度54.20m(ZY49)o

3)三疊系下統(tǒng)嘉陵江組四段(T,j4)

角礫狀灰?guī)r：灰黃色，微晶結(jié)構(gòu)，角礫狀構(gòu)造，角礫成分主要為

灰?guī)r，粒徑一般5?40mm,鈣泥質(zhì)膠結(jié)。為場(chǎng)地次要巖性。本次勘察

鉆探揭露最大鉛直厚度16.30m(ZY179)。

5、基面頂面及基巖風(fēng)化帶特征

擬建工程場(chǎng)地內(nèi)，基巖埋深0.00—25.40m(ZY85),基巖面與

原始地形起伏基本一致，坡角一般2?35°。據(jù)鉆探揭露的實(shí)際情況，

將基巖劃分為強(qiáng)風(fēng)化帶及中風(fēng)化帶。

強(qiáng)風(fēng)化帶：巖芯破碎，呈短柱狀、碎塊狀、餅狀，質(zhì)較軟，其巖

體較破碎。其厚度變化較大，本次鉆探揭露厚度0.70(ZY52)?3.40m

(ZY4)o

中風(fēng)化帶：巖芯較完整，主要呈柱狀，短柱狀，少量碎塊狀，巖

芯節(jié)長(zhǎng)一般30?680mm。本次鉆探揭露最大鉛直厚度53.40m(ZY49)。

6、水文地質(zhì)條件

場(chǎng)地內(nèi)地下水類型主要為松散巖類孔隙水及巖溶裂隙水。前者主

要賦存于第四系土層中，上覆人工填土，屬透水層，紅粘土屬相對(duì)隔

水層，富水性差；后者主要賦存于灰?guī)r、角礫狀灰?guī)r中，其屬含水層，

其富水性受巖體中溶蝕裂隙發(fā)育程度的控制。地下水主要接受大氣降

水補(bǔ)給，。存在于白云質(zhì)灰?guī)r及角礫狀灰?guī)r之中，?？辈靺^(qū)內(nèi)的地下

水主要接受大氣降水補(bǔ)給，擬建工程場(chǎng)地，整體為斜坡地形，有利于

地表及地下水沿原始地面向地形低洼處排泄，地下水埋深較大。場(chǎng)地

內(nèi)未發(fā)現(xiàn)泉水出露。本次勘察鉆孔施工結(jié)束均將孔內(nèi)施工用水提出

后，觀測(cè)孔內(nèi)水位不能恢復(fù)，結(jié)合終孔穩(wěn)定水位觀測(cè)，表明路段區(qū)在

本次勘察深度內(nèi)，場(chǎng)地地下水貧乏。

根據(jù)分析，在雨季大氣降水直接匯入場(chǎng)地，場(chǎng)地內(nèi)將存在較豐富

的地下水。未來路基及擋墻基礎(chǔ)施工時(shí)應(yīng)考慮地下水對(duì)施工的影響。

7、水、土腐蝕性評(píng)價(jià)

因場(chǎng)地內(nèi)地下水貧乏，勘察時(shí)處于旱季，未取地表及地下水樣，

根據(jù)場(chǎng)地及周邊無污染源，依據(jù)地區(qū)經(jīng)驗(yàn)，場(chǎng)地屬II類環(huán)境判定，地

下水對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋具有微腐蝕性。

由于場(chǎng)地及周邊無污染源，按《巖土工程勘察規(guī)范》GB50021第

12.1.1條規(guī)定精神，本次未采集土試驗(yàn)樣進(jìn)行腐蝕性分析，僅根據(jù)

經(jīng)驗(yàn)直接判定場(chǎng)地內(nèi)土對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋和鋼結(jié)

構(gòu)具有微腐蝕性。

8、不良地質(zhì)現(xiàn)象

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)調(diào)查及鉆探揭露，場(chǎng)地除巖溶、棄渣場(chǎng)外，未發(fā)現(xiàn)

滑坡、危巖崩塌、泥石流等不良地質(zhì)現(xiàn)象。

巖溶：根據(jù)區(qū)域資料，路段區(qū)屬三疊系下統(tǒng)嘉陵江組，其區(qū)域巖

溶發(fā)育，根據(jù)地面調(diào)查，路段區(qū)可見石芽、溶溝、峰林等表層溶蝕現(xiàn)

象，目前正在對(duì)其回填，對(duì)線路無影響。根據(jù)地表調(diào)查及鉆探揭露，

巖芯局部可見小型溶孔，但地表及鉆探未見有影響線路安全的溶洞、

落水洞等大規(guī)模巖溶，未來路段區(qū)施工時(shí)可能會(huì)遇到溶洞、溶隙等巖

溶現(xiàn)象，一般路基段建議對(duì)其采取混凝土填充、梁板跨越等處理；綠

化、擋墻等基礎(chǔ)施工時(shí)，應(yīng)進(jìn)行超前鉆探，應(yīng)對(duì)所有基底5m或3倍

樁徑范圍進(jìn)行持力層檢驗(yàn)工作，確?；滓韵聭?yīng)力影響深度范圍內(nèi)，

無影響綠化、擋墻安全的隱伏巖溶，以免影響線路運(yùn)營(yíng)安全。

2.3工程施工重點(diǎn)、難點(diǎn)及主要控制措施

2.3.1工程施工重點(diǎn)、難點(diǎn)

1.本工程在施工中挖方和棄方量大。

2.本工程在施工過程中，交叉口較多，測(cè)量放線較困難。

3.本工程施工過程中，各專業(yè)工種相互穿插，工種交叉面大、工

序多。

4.道路沿線局部填土較厚地段，在雨季時(shí)可能形成上層滯水。

5.路基路面穩(wěn)定層及面層砂石及混凝土工程量大。

6.工期短，單位時(shí)間的工作量大。

2.3.2主要控制措施

本項(xiàng)目工程量大，工期十分緊張。施工組織、協(xié)調(diào)是本項(xiàng)目的重

中之重。具體為：

1.土石方挖運(yùn)量大，施工組織挖方和余方棄置是本工程的基本任

務(wù)。為解決土石方挖運(yùn)難題，需合理有效地組織勞動(dòng)力，做好機(jī)械和

人工的配合。

2.排水管道施工開挖面積大、線路長(zhǎng)，做好雨季施工排水將是加

快進(jìn)度的有力保證。做好臨時(shí)排水溝渠、井池，及時(shí)排除積水。

3.管溝開挖和路基土方配備綜合機(jī)械施工隊(duì)進(jìn)行施工，全力抓住

晴天施工日，避開中、大雨天，搶住工期，開設(shè)兩班制施工，分區(qū)分

段在短時(shí)間內(nèi)完成全部土方施工，避免雨天的影響。

4.本工程工期短，施工項(xiàng)目多而復(fù)雜的情況下，如何保證在最短

的時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)本工程的施工目標(biāo)且保證工期有所提前將是工程的施

工難點(diǎn)?？茖W(xué)管理、備足勞力、精心安排，交叉施工，嚴(yán)密地組織是

實(shí)現(xiàn)本工程工期的另一途徑，使整個(gè)施工路徑通暢，配備足夠人力（包

括足夠的人力班組及材料準(zhǔn)備人員），全力以赴確保進(jìn)度目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

5.先施工難度大的工程及單位工程和本項(xiàng)目中的靈魂工程，其它

工程則附之，抓住主要項(xiàng)目及關(guān)鍵路徑，其工期實(shí)現(xiàn)了，其它次要項(xiàng)

目則迎刃而解，因此，我司計(jì)劃將抽調(diào)經(jīng)驗(yàn)豐富的技術(shù)人員組建項(xiàng)目

部。精心編制施工計(jì)劃，合理安排工、機(jī)、料，制安切實(shí)可行的施工

進(jìn)度保證措施，并加以實(shí)施。

6.加強(qiáng)施工全過程的內(nèi)外協(xié)調(diào)工作，使本標(biāo)段施工取得社會(huì)和相

關(guān)單位的支持。

2.3.3工程擬采用新產(chǎn)品、新技術(shù)和新工藝在施工管理中，運(yùn)用

網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃對(duì)整個(gè)施工過程實(shí)行動(dòng)態(tài)控制和管理。施工中先有計(jì)劃，才

能做好成竹在胸，處理工作也才能得心應(yīng)手，事半功倍。應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)計(jì)

劃要以周密地制訂計(jì)劃，輕松地管理計(jì)劃，嚴(yán)格地管理計(jì)劃。根據(jù)業(yè)

主的需求和施工組織設(shè)計(jì)要求，運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃實(shí)施控制管理過程如

下：

1.為編制網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃和優(yōu)化計(jì)劃提供了方便。

在施工過程中，由于客觀情況的變化，網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃的往往要不斷地

進(jìn)行調(diào)整，優(yōu)化調(diào)整工作比較繁瑣。PERT軟件使該項(xiàng)工作變得簡(jiǎn)單

輕松，項(xiàng)目部運(yùn)用PERT軟件編制工程總的網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃內(nèi)，為管理人員

提供簡(jiǎn)潔的網(wǎng)絡(luò)控制圖和控制計(jì)劃，同時(shí)為現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)負(fù)責(zé)人提供含有

二、三級(jí)控制網(wǎng)絡(luò)和雙代號(hào)邏輯網(wǎng)絡(luò)總圖，便于直接管理。當(dāng)情況發(fā)

生變化時(shí)，要直接在原網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃圖中進(jìn)行修正、調(diào)整、優(yōu)化。在施工

過程中隨時(shí)將調(diào)整的網(wǎng)絡(luò)圖提供給有關(guān)各方。另外，軟件可實(shí)現(xiàn)多種

圖式互相轉(zhuǎn)換，提供橫道上的緊前緊后工序，最早最遲開工時(shí)間。使

計(jì)劃更直觀便于班組理解。

2.利用網(wǎng)絡(luò)圖進(jìn)行施工進(jìn)度檢查控制。

檢查控制最直接的方法是前鋒線檢查法，即利用施工實(shí)際進(jìn)展的

前鋒線與計(jì)劃線的之間的超前或滯后直接顯示出實(shí)際進(jìn)展情況，以便

通過對(duì)超前滯后原因的分析，促進(jìn)滯后項(xiàng)目往前趕，控制工程進(jìn)度。

由于應(yīng)用軟件編制網(wǎng)絡(luò)圖簡(jiǎn)單快捷，所以在實(shí)際施工中每星期進(jìn)行一

次的網(wǎng)絡(luò)檢查，即對(duì)已實(shí)際完成情況與計(jì)劃內(nèi)的差異進(jìn)行適時(shí)調(diào)整，

輸出前鋒線網(wǎng)絡(luò)圖，并由技術(shù)負(fù)責(zé)人召開會(huì)議，以滯后工序分析原因，

作出對(duì)策，再通過生產(chǎn)調(diào)度會(huì)進(jìn)行布置，使整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的執(zhí)行情況始終

處于計(jì)算機(jī)的動(dòng)態(tài)控制之下。

網(wǎng)絡(luò)圖編制成功后可自動(dòng)生成優(yōu)化曲線，對(duì)進(jìn)度和資源動(dòng)態(tài)跟

蹤，以周和月為單位生成進(jìn)展信息，然后同目標(biāo)計(jì)劃進(jìn)行比較，據(jù)此

我們對(duì)資源進(jìn)行合理的配置以達(dá)到減低成本增加效益的目的，利用該

軟件編制的計(jì)劃使合理的資源投入產(chǎn)生較好的效果。特別是在主體工

程的施工過程中，通過流水施工能科學(xué)地利用工作面，爭(zhēng)取時(shí)間，實(shí)

現(xiàn)專業(yè)化施工，保證工程進(jìn)度，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，也使得單位時(shí)間投

入的資源均衡，有得資金供應(yīng)，達(dá)到文明施工與現(xiàn)場(chǎng)科學(xué)管理的目的。

設(shè)計(jì)要求說明

1、概述

本項(xiàng)目為重慶市紹慶街道辦事處天臺(tái)村通暢（撤并村：陳家村）

項(xiàng)目，本項(xiàng)目的建設(shè)將直接改善周邊的交通運(yùn)輸狀況，完善彭水縣的

鄉(xiāng)村公路網(wǎng)，滿足交通日益增長(zhǎng)的需要，大大提高基礎(chǔ)設(shè)施水平，改

善沿線人民的經(jīng)濟(jì)與生活發(fā)展現(xiàn)境，有力促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)再上新臺(tái)階。

1.1任務(wù)依據(jù)：

1.2設(shè)計(jì)規(guī)范與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

1)、主要設(shè)計(jì)規(guī)范

1、交通部頒《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTGB01-2014)；

2、交通部頒《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD20-2014)；

3、交通部頒《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD30-2015);

4、交通部頒《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD40-2011);

5、交通部頒《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》(JTGD60-2015);

6、交通部頒《公路坊工橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD61-2015)；

7、《重慶市農(nóng)村公路建設(shè)管理辦法》(渝文審【2011】25號(hào))；

8、交通部頒《公路工程抗震規(guī)范》(JTGB02-2013)；

9、國(guó)標(biāo)《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》(GB5768-2012)；

10、國(guó)家現(xiàn)行其他有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程與規(guī)定

11、交通部頒《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD81-2014)；

2)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

本項(xiàng)目的按農(nóng)村公路進(jìn)行設(shè)計(jì)，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)按《重慶市農(nóng)村公路建

設(shè)管理辦法》(渝文審[2011]25號(hào))執(zhí)行，設(shè)計(jì)行車速度20km/h,

路基寬度4.5m,行車道為單車道寬3.5m。橋涵設(shè)計(jì)荷載

為公路-II級(jí)。根據(jù)業(yè)主要求本項(xiàng)目盡量多利用既有公路，少占耕地、

少拆遷民房，減少工程造價(jià)。

本次設(shè)計(jì)主要技術(shù)指標(biāo)見表1。

表17主要技術(shù)指標(biāo)表

指標(biāo)名稱管理辦法指標(biāo)采用指標(biāo)值備注

公路等級(jí)農(nóng)村公路

設(shè)計(jì)速度(km/h)2020

路基寬度(m)4.54.5

工極限最小半徑(m)1515

1回頭曲線最小半徑1212

2一般最小半徑(m)3030

不設(shè)超高最小半徑150150

最大縱坡(%)1212

最小坡長(zhǎng)mm)6060

停車視距(m)2020

凸形豎曲線一般最小半200300

凹形豎曲線一般最小半200300

汽車荷載等級(jí)公路一II級(jí)公路一II級(jí)

路面軸載標(biāo)準(zhǔn)軸載100KN標(biāo)準(zhǔn)軸載

設(shè)計(jì)洪水頻率1/251/25

1.3路線起訖點(diǎn)、中間控制點(diǎn)、全長(zhǎng)、沿線主要城鎮(zhèn)、河流、公路

及工程概況

1)、路線起訖點(diǎn)、中間控制點(diǎn)、全長(zhǎng)、沿線主要城鎮(zhèn)、河流、

公路

主線起于天臺(tái)路口，起點(diǎn)樁號(hào)kO+OOO.00,途徑河壩，止于陳

家蓋，止點(diǎn)樁號(hào)k5+351.229；支線起于拖板槽口，起點(diǎn)樁號(hào)

k0+000.00,止于廟搭門，止點(diǎn)樁號(hào)kO+517.565o本項(xiàng)目線路全長(zhǎng)

5.868794公里。按山嶺重丘四級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)行車速度為20公里

/小時(shí)，路基寬度為4.5米，路面寬度3.5米，路面結(jié)構(gòu)為20cm厚

C25%,路肩為C15片石硅；具體以本項(xiàng)目施工圖、圖說及工程量清

單內(nèi)容為準(zhǔn).

2)、工程概況

①工程規(guī)模

本路段設(shè)計(jì)速度20km/h,路基寬度4.5米，汽車荷載等級(jí)采用公

路一II級(jí)。主要工程數(shù)量見表2。

表1-2主要工程數(shù)量表

項(xiàng)目單位數(shù)量

路線長(zhǎng)度Km5.868794

土石挖方m343016

方填方m37312

混凝土路面M35066.666

防護(hù)及排水m3117

綠化m/座——

涵洞m/道117/45

②占用土地

注：本項(xiàng)月土地征用、青苗賠償、拆遷電力電信等工作由地方政

府協(xié)調(diào)解決，不計(jì)入施工圖設(shè)計(jì)預(yù)算內(nèi)。

2、建設(shè)條件

2.1沿線地形、地質(zhì)、地震、氣候、水文等自然地理特征及其與公

路建設(shè)的關(guān)系

測(cè)區(qū)地質(zhì)概況資料由業(yè)主提供。

1）地形地貌

彭水全境地勢(shì)西北高而東南低，為構(gòu)造剝蝕的中、低山地形。地

貌類型復(fù)雜，“兩山夾一槽”是彭水地貌的主要特征。地形地貌受北

北東向構(gòu)造控制，主要山脈呈北北東向延伸，成層現(xiàn)象明顯，谷地、

坡麓、巖溶洼地及小型山間盆地相間，逆順地貌并存。各類地貌中丘

陵河谷區(qū)占13.39%,低山區(qū)占52.88%,中山區(qū)占34.03%。

2）水文

測(cè)區(qū)內(nèi)地表水體較豐富。

3）氣候

彭水屬中亞熱帶溫潤(rùn)季風(fēng)氣候區(qū)，多年平均氣溫17.50℃,常年

平均降雨量1104.20毫米,年均蒸發(fā)量950.40毫米,年均氣壓978.60

百帕毫巴，無霜期311天?？偟臍夂蛱攸c(diǎn)是：氣候溫和，雨量充沛多

集中，光照偏少云霧多，春來較早多夜雨，夏季炎熱多伏旱，秋季涼

爽多綿雨，冬無嚴(yán)寒少霜雪。無霜期長(zhǎng)，具有典型的季風(fēng)氣候特征。

早春季節(jié)，冷空氣活動(dòng)頻繁，常有局部大風(fēng)、冰雹；初夏常有連陰雨；

盛夏多伏旱，常有酷暑；秋季多綿雨；冬季少雪無嚴(yán)寒，日平均氣溫

都在0℃以上。

彭水氣候的另一特點(diǎn)是，立體差異大：海拔每升高100米，平均氣溫

便遞減0.46—0.55℃;年積溫約下降200℃左右。年無霜期由沿江河

谷的312天，遞減到中山區(qū)的235天。年日照時(shí)數(shù)，低中山區(qū)受山脊

和云霧阻擋，要比平壩約少四分之一。

4）巖土體工程地質(zhì)特征

①巖體

根據(jù)沉積巖的巖石粒度、膠結(jié)形式、堅(jiān)硬和完整程度等因素將設(shè)

計(jì)帶巖體劃分為軟硬相間的砂巖、粉砂質(zhì)泥巖、泥巖類（IU）。

該類巖體主要指侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組（J2，）、遂寧組（J3，）。巖性

以砂巖、粉砂質(zhì)泥巖、泥巖為主體，砂巖主要有長(zhǎng)石巖屑石英砂巖、

巖屑石英砂巖、巖屑、長(zhǎng)石巖屑山巖等，與泥巖、頁(yè)巖等互層或夾薄

層頁(yè)巖、泥巖。巖石較堅(jiān)硬。砂巖泥質(zhì)膠結(jié)為主，抗壓強(qiáng)度8-20MPa。

由于其中夾有泥巖、頁(yè)巖和粘土巖，使整體性降低，形成軟弱面，從

而產(chǎn)生各項(xiàng)異性。

②土體

區(qū)內(nèi)第四系主要河流和殘破積層。根據(jù)土體的劃分原則可分為三

個(gè)類，及礫石類土、砂類土和粘土。

5）區(qū)域穩(wěn)定性評(píng)價(jià)

根據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料和調(diào)查資料綜合分析：處于穩(wěn)定狀態(tài)，對(duì)線路

的影響不大。

6）不良地質(zhì)

測(cè)區(qū)內(nèi)除軟土地質(zhì)較多外，未發(fā)現(xiàn)滑坡、崩塌、危巖、泥石流等

其他不良地質(zhì)現(xiàn)象。

7）地震

根據(jù)《中國(guó)地震烈度區(qū)劃圖（1:400萬）》1990以及國(guó)家地震局

及建設(shè)部發(fā)震辦[1991]160號(hào)文件，全線的地震基本烈度為VI度，相

應(yīng)的地震峰值加速度系數(shù)為0.05go

2.2沿線筑路材料、水、電等建設(shè)條件及與公路建設(shè)的關(guān)系

1）路基填料

路基填方地段用材料，可采用挖方路段開挖的土和經(jīng)過加工的石

方，運(yùn)填路堤，不足部分就近借土。

2）塊、碎、片石

測(cè)區(qū)領(lǐng)近無灰?guī)r出露，建議在測(cè)區(qū)內(nèi)采用厚層狀砂巖作為公路的

塊碎石，砂巖塊礦結(jié)構(gòu)，石質(zhì)堅(jiān)硬，儲(chǔ)量一般，開采運(yùn)輸條件良好，

可開采塊片石及加工各種規(guī)格碎石用于沿線防護(hù)、排水工程及除路面

上面層外的各類混凝土。

3）砂

現(xiàn)為中小規(guī)模開采加工，可根據(jù)工程需要擴(kuò)大開采規(guī)模，交通運(yùn)

輸條件良好。

4）鋼材、水泥等大宗材料來源及供應(yīng)

本項(xiàng)目所需要的木材、鋼材、水泥、原木、鋸材等材料主要由市

場(chǎng)供應(yīng)，對(duì)于路面用水泥考慮使用散裝水泥，由現(xiàn)有道路運(yùn)達(dá)現(xiàn)場(chǎng)。

為保證材料數(shù)量和品質(zhì)，可根據(jù)市場(chǎng)情況，選擇信譽(yù)好的商家和廠家，

直接大宗購(gòu)買。

5）水

沿線水資源豐富，對(duì)混凝土無侵蝕性，可直接作為工程用水。

6）電

沿線分布有電網(wǎng)，工程用電極為便利。

2.3與周圍環(huán)境和自然景觀相協(xié)調(diào)情況

本建設(shè)項(xiàng)目具有良好的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益，雖然會(huì)對(duì)局部環(huán)境帶來一

些不利影響，但采取一定的措施后可限制在較小的程度。

1）本項(xiàng)目位于行政村境內(nèi)，為了與周圍環(huán)境更好的協(xié)調(diào)，定測(cè)

布線時(shí)盡量利用原有舊路的走廊帶布設(shè)，對(duì)舊路進(jìn)行了裁彎取直或線

位改移，路線總體線位基本沿舊路兩側(cè)布設(shè)，力求與原有地形相配合，

盡量減少對(duì)山體的開挖，保持山體的自然形態(tài)。改建道路的排水系統(tǒng)

力亦求與已有的農(nóng)田排灌系統(tǒng)協(xié)調(diào)配合，保證已建農(nóng)田排灌系統(tǒng)的正

常使用。

2）路基取土和棄土盡量少占耕地。路基填方充分考慮利用挖方

作為填料縱向調(diào)運(yùn)，移挖作填，減少棄方與借方。棄方選擇堆積在地

形開闊的河流階地上，并進(jìn)行平整、加固處理，作好排水、防護(hù)工程

以防水土流失。

3）綠化是公路建設(shè)美化環(huán)境的主要措施，公路兩側(cè)綠化除考慮

路基防護(hù)外，還考慮到公路景觀及環(huán)保作用，如水土保持、降噪、防

治廢氣污染等，在條件許可時(shí)，盡量擴(kuò)大綠化帶寬度；坡腳至排水溝

間植常綠灌木或顯化灌木，排水溝至路界種植喬木，填方路堤邊坡考

慮植草防護(hù)。

2.4與有關(guān)部門協(xié)商情況

全線設(shè)計(jì)方案經(jīng)多次征求地方政府及業(yè)主意見，目前路線方案均

得到地方政府和建設(shè)業(yè)主的同意，與規(guī)劃相符。

3、方案比選

本項(xiàng)目屬改建工程，現(xiàn)有公路技術(shù)指標(biāo)低，路線平曲線半徑小，縱坡

陡峻多，經(jīng)紙上定線，現(xiàn)場(chǎng)勘察，與征求當(dāng)?shù)卣?、群眾意見三個(gè)過

程，制定了本項(xiàng)目實(shí)施方案，無大型的方案比選，本次設(shè)計(jì)僅對(duì)路面

結(jié)構(gòu)進(jìn)行方案比選。

考慮到本項(xiàng)目為農(nóng)村公路，交通量小，本次設(shè)計(jì)主要針對(duì)混凝土路面

及水泥混凝土路面方案進(jìn)行比較。

水泥混凝土路面：水泥混凝土路面具有路面壽命較長(zhǎng)，路面強(qiáng)度高，

在高溫時(shí)大載重不會(huì)變形，比較耐用的優(yōu)點(diǎn)；但是相對(duì)應(yīng)混凝土路面

而言投資較高，施工周期長(zhǎng)，路面平整度低，混凝土硬度大，路面較

細(xì)小的缺陷會(huì)造成比較強(qiáng)烈的震動(dòng)感覺。超載對(duì)公路的破壞力是以幾

何倍數(shù)增加：對(duì)路，超載1倍，破壞力增加16倍；對(duì)水泥路而言，

超1倍則是256倍。

混凝土路面：混凝土路面工工藝簡(jiǎn)單，不需要大型機(jī)械拌和設(shè)備的場(chǎng)

地，施工周期短，造價(jià)低；雖然路面易損壞，但容易修復(fù)，對(duì)土基和

水文地質(zhì)適應(yīng)性有較強(qiáng)的適應(yīng)性，施工質(zhì)量易于控制，使用壽命短；

但混凝土路面承載能力較水泥混凝土路面而言較低，路面壽命較短。

結(jié)合本項(xiàng)目的實(shí)際特點(diǎn)來看，本項(xiàng)目總投資金額有限，且該路為庫(kù)

區(qū)移民連接公路，交通量較小，公路的使用主要是滿足沿線移民及居

民出行，重車較少。水泥混凝土路面能夠滿足本項(xiàng)目使用需求，且其

投資相對(duì)較小，施工工藝簡(jiǎn)單，施工質(zhì)量能夠得到保障，后期維護(hù)費(fèi)

用不高。

綜上所述故本項(xiàng)目路面推薦采用混凝土路面結(jié)構(gòu)。

4、路線設(shè)計(jì)

4.1路線平、縱面線型設(shè)計(jì)說明

路線測(cè)設(shè)主要依據(jù)交通部部頒《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTG

B01-2014.《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》、《公路勘測(cè)規(guī)范》的有關(guān)規(guī)定執(zhí)

行。

1）、路線布設(shè)的原則

①該項(xiàng)目在布線時(shí)，依據(jù)沿線的地質(zhì)、地形、水文以及城鎮(zhèn)規(guī)劃，

注重立體線形設(shè)計(jì)，除符合行駛力學(xué)要求外，還考慮了駕駛員和乘客

的視覺和心理要求，使其在視覺上保持視線的連續(xù)性，在心理上具有

安全感，以提高汽車行駛的安全性、舒適性和經(jīng)濟(jì)性。路線力求順應(yīng)

地形、與周圍景觀協(xié)調(diào)。路線順山形走勢(shì)布線，盡量減少高挖方邊坡，

正確運(yùn)用線形要素規(guī)定值，合理組合各線形要素，采取相應(yīng)的交通工

程設(shè)施等技術(shù)措施，以充分發(fā)揮投資效益。在不過多增加投資的情況

下，力求路線順暢、直捷，采用較高的技術(shù)指標(biāo)，以提高公路的通行

能力和運(yùn)輸效益。

②平面線形設(shè)計(jì)：平面線形必須與地形、景觀、環(huán)境等相協(xié)調(diào)，

回旋線-圓曲線-回旋線的長(zhǎng)度應(yīng)大致接近。同時(shí)注意線形的連續(xù)與均

衡性，避免小半徑圓曲線與陡坡相重合的線形，并同縱斷面、橫斷面

相互配合。對(duì)一些工程量增加不大的地段盡可能地采用了高標(biāo)準(zhǔn)，同

時(shí)兼顧技術(shù)指標(biāo)的均衡性。

本項(xiàng)目路線布設(shè)為充分利用原路、避免拆遷沿線房屋、減少工程

量和盡可能保護(hù)自然環(huán)境，平面線形設(shè)計(jì)將直線、圓曲線、作為平面

線形設(shè)計(jì)的兩大要素。

③縱面線形設(shè)計(jì)：縱面線形平順、圓滑、視覺連續(xù)，并與地形相

適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。在縱面線形設(shè)計(jì)時(shí)，結(jié)合沿線地形、控制

點(diǎn)標(biāo)高、與平面線形的組合等因素，考慮填挖平衡，并利用挖方就近

作為填方，以減輕對(duì)自然地面橫坡與環(huán)境的影響，同時(shí)避免過分遷就

地形而起伏過大。連續(xù)上坡路段的縱面設(shè)計(jì)，除上坡方向符合平均縱

坡、最大縱坡及最大坡長(zhǎng)規(guī)定的技術(shù)指標(biāo)外，還考慮下坡方向的行駛

安全。

本項(xiàng)目縱斷設(shè)計(jì)按照減少土石方、路基穩(wěn)定、照顧橋涵、減少拆

遷、節(jié)省工程造價(jià)，以及盡量克服高差的原則進(jìn)行設(shè)計(jì)。

④平、縱面線形組合設(shè)計(jì)：線形組合設(shè)計(jì)時(shí)，各技術(shù)指標(biāo)除分別

滿足平面、縱斷面規(guī)定值外，還考慮橫斷面對(duì)線形組合與行駛安全和

舒適的影響，避免平面、縱斷面、橫斷面的最不利值的相互組合。確

定平面、縱斷面的各相對(duì)獨(dú)立技術(shù)指標(biāo)時(shí)，各技術(shù)指標(biāo)除相對(duì)均衡、

連續(xù)外，還考慮與之相鄰路段的各技術(shù)指標(biāo)的均衡、連續(xù)。線形組合

設(shè)計(jì)除保持各要素間內(nèi)部的相對(duì)均衡與變化節(jié)奏的協(xié)調(diào)外，還注意同

公路外部沿線自然景觀的適應(yīng)和地質(zhì)條件等相配合。

⑤少占地、少挖方、少?gòu)U方。

2）主要指標(biāo)采用情況

①公路等級(jí)：農(nóng)村公路；

②設(shè)計(jì)速度：20km/h;

③路基寬度：4.5m;

④行車道寬度：3.5m；

⑤最大縱坡：12%；

⑥路面類型：混凝土路面；

⑦設(shè)計(jì)汽車荷載等級(jí)：公路一II級(jí)；

⑧平曲線最小半徑：Rf=30m,R極限=15m;

⑨設(shè)計(jì)洪水頻率：小橋涵、路基1/25；

4.2安全設(shè)施說明

本項(xiàng)目為農(nóng)村公路，鑒于項(xiàng)目總投資的控制，應(yīng)業(yè)主要求僅對(duì)填

方高度大于4米的危險(xiǎn)路段設(shè)置示警柱對(duì)車輛進(jìn)行警示及誘導(dǎo)，未作

防撞護(hù)欄。防撞護(hù)欄設(shè)置由業(yè)主爭(zhēng)取其他資金后期實(shí)施。

項(xiàng)目建成后建設(shè)方應(yīng)對(duì)公路進(jìn)行限載、限行等管理措施，限制重

車及7座以上客車通行。

1）路側(cè)護(hù)欄

護(hù)欄具有較好的視線誘導(dǎo)功能，且具有外形美觀，不易損壞等特

,占、、、。

①本設(shè)計(jì)將在填方高度大于4米路段設(shè)置示警柱。

②當(dāng)路側(cè)情況因路線變更或其它原因改變時(shí)，應(yīng)對(duì)路側(cè)護(hù)欄的設(shè)

置進(jìn)行調(diào)整。

2）交通標(biāo)志

本設(shè)計(jì)根據(jù)沿線平面彎道、縱坡、平交道口及沿線經(jīng)過的行政區(qū)、

村鎮(zhèn)等情況設(shè)置各種反光交通標(biāo)志，以便為司乘人員提供準(zhǔn)確的、及

時(shí)的行車信息。

①交通標(biāo)志包括：

禁令標(biāo)志：限速等標(biāo)志；

警告標(biāo)志：急彎、陡坡等警告標(biāo)志；

②標(biāo)志底板采用LF2—M鋁合金板材，厚度2.5mm,反光膜采用

四級(jí)反光膜，標(biāo)志板背后采用鋁合金制滑動(dòng)槽鋼加強(qiáng)，標(biāo)志板外緣采

用卷邊90度角折二折加固。標(biāo)志板面設(shè)計(jì)參照國(guó)標(biāo)GB5768,標(biāo)志板

配色按照GB5768一般道路標(biāo)準(zhǔn)要求執(zhí)行。

③標(biāo)志支撐結(jié)構(gòu)防腐：抱箍、螺栓組采用熱浸鍍鋅。立柱、橫梁、

法蘭盤、加勁肋采用熱浸鍍鋅防腐。

標(biāo)志支撐結(jié)構(gòu)除指定使用螺栓連接處以外，其余連接部采用焊

接。

④標(biāo)志施工中出現(xiàn)設(shè)計(jì)與現(xiàn)場(chǎng)有出入，應(yīng)根據(jù)規(guī)范結(jié)合實(shí)際情況

加以調(diào)整。在標(biāo)志的安裝施工中，應(yīng)特別注意標(biāo)志安裝的角度及路側(cè)

樹冠對(duì)標(biāo)志的遮擋，應(yīng)仔細(xì)調(diào)整以達(dá)到最佳的視認(rèn)、指示效果。

3）本項(xiàng)目為單車道路面，故不設(shè)置車道中心線；且應(yīng)業(yè)主要求

亦不設(shè)置車道邊緣線。

安裝要求：

根據(jù)車道數(shù)、路寬、道路凈空、標(biāo)志組合以及標(biāo)志設(shè)置處的具體

地形等情況，確定安裝方式。本次設(shè)計(jì)標(biāo)志的支撐安裝方式有：?jiǎn)沃?/p>

式。

標(biāo)志牌在一根支撐結(jié)構(gòu)上并設(shè)時(shí)，應(yīng)按禁令、指示、警告的順序，

先上后下，先左后右地排列，且路側(cè)式標(biāo)志應(yīng)盡量減少標(biāo)志版面對(duì)駕

駛員的炫光，在裝設(shè)時(shí)，應(yīng)盡可能與道路中線垂直或成一定的角度，

禁令和指示標(biāo)志為0—45°,指路和警告標(biāo)志為0—10°o標(biāo)志的支

撐結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)按26.7m/s計(jì)算風(fēng)荷載。

4.3施工注意事項(xiàng)

本項(xiàng)目開工以前，應(yīng)認(rèn)真研讀路線的平縱面圖、直線曲線及轉(zhuǎn)角

表、公路用地圖和水準(zhǔn)點(diǎn)表，在準(zhǔn)備充分的基礎(chǔ)上，將現(xiàn)場(chǎng)施工作業(yè)

可能破壞的水準(zhǔn)點(diǎn)等遷移至安全可靠位置作永久性保護(hù)，其測(cè)量精度

應(yīng)滿足有關(guān)規(guī)程的要求。

5、路基、路面設(shè)計(jì)

5.1路基的設(shè)計(jì)依據(jù)、原則

5.1.1設(shè)計(jì)依據(jù)

《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTGB01-2014)；

《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD20—2016);

《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD30-2015);

《公路排水設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG/TD33-2012)；

《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD40-2011)；

《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)細(xì)則》(JTG/TF30-2014)。

5.1.2設(shè)計(jì)原則

1)一般路基設(shè)計(jì)

①填方路基

路基的填方首先采用路基挖方中的土、石(I類土除外)。路堤

邊坡采用臺(tái)階式邊坡，當(dāng)邊坡高度HW8米時(shí)，邊坡坡度為1:1.5；

當(dāng)邊坡高度8<HW20米時(shí)，邊坡坡度為1:1.75,在邊坡高度8米處

設(shè)置1.5米寬的邊坡平臺(tái)，并設(shè)2%?5%向外傾斜的緩坡。

路線通過