高速鐵路鋼軌養(yǎng)護(hù)技術(shù)及常見(jiàn)病害處理2020年11月曾佳廣州局集團(tuán)公司張家界工務(wù)段Tel-mail:clockemail@2目錄01鋼軌的選用1.高鐵主要鋼種2.鋼軌廓形

3.鋼軌鋼的命名及標(biāo)識(shí)4.鋼軌的選用02鋼軌主要傷損1.鋼軌主要傷損2.新線介入時(shí)應(yīng)注意的問(wèn)題03鋼軌打磨技術(shù)1.鋼軌檢測(cè)設(shè)備2.鋼軌打磨3.鋼軌打磨應(yīng)注意的問(wèn)題3第一部分1.高鐵主要鋼種正線應(yīng)采用符合相應(yīng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的60kg/m、100m定尺、強(qiáng)度等級(jí)為880MPa熱軋鋼軌，兼顧貨運(yùn)的應(yīng)采用強(qiáng)度等級(jí)為980MPa熱軋鋼軌。U71Mn/U71MnG鋼軌U71Mn鋼軌為我國(guó)至今使用時(shí)間最長(zhǎng)的鋼軌，其強(qiáng)度等級(jí)為880MPa，軌頂面硬度260-300HB，有較好的韌、塑性，焊接性優(yōu)良。U75V/U75VG鋼軌U75V為含釩微合金鋼軌（以前曾稱之為PD3鋼軌）,其強(qiáng)度980MPa級(jí)，軌頂面硬度280-320HB。目前在我國(guó)鐵路的繁忙干線上廣泛使用。U68CuCr-耐蝕鋼軌通過(guò)添加Cu、Cr等合金元素，達(dá)到耐鋼軌銹蝕的作用，其強(qiáng)度980MPa級(jí)，軌頂面硬度可達(dá)280-320HB。高速鐵路用鋼軌與普速鐵路用鋼軌屬于同鋼種鋼軌，只是在夾雜物等級(jí)、外形尺寸精度、表面質(zhì)量等方面有不同指標(biāo)要求，高速鐵路用鋼軌完全滿足并優(yōu)于普速鐵路用鋼軌。在后續(xù)焊接使用時(shí)，同鋼種帶G和不帶G的鋼軌，焊接工藝和型式檢驗(yàn)通用，無(wú)需分別做型式檢驗(yàn)。

鋼軌的選用4第一部分2.鋼軌廓形3種鋼軌廓形60D廓形TB60廓形60N廓形4種車輪踏面形式LMALMS1002CNXP55普通鐵路客、貨車CRH1、CRH2、CRH380A、CR400AF動(dòng)車組CRH3、CRH380B、CRH380D、CR400BF動(dòng)車組CRH5動(dòng)車組

鋼軌的選用5第一部分2.鋼軌廓形

鋼軌的選用6第一部分2.鋼軌廓形

鋼軌的選用7第一部分3.鋼軌鋼的命名及標(biāo)識(shí)鋼軌鋼的命名第一個(gè)字母U，代表軌鋼（軌字漢語(yǔ)拼音GUI的第二個(gè)字母）,后面的數(shù)字代表平均含碳量，再后面的字母代表合金化的元素，如U75V代表平均含碳量為0.75%、采用釩合金化的鋼軌鋼。

鋼軌的選用8第一部分3.鋼軌鋼的命名及標(biāo)識(shí)鋼軌標(biāo)識(shí)鋼軌一側(cè)的軌腰上軋制凸出標(biāo)記順序?yàn)椋荷a(chǎn)廠標(biāo)志；鋼軌軌型；（如60代表60kg/m）鋼軌鋼牌號(hào)；（如U75V、U71Mn）制造年（軋制年度末兩位）、月。(如04代表軋制年度為2004年；Ⅲ代表3月份軋制；Ⅵ代表6月份軋制。)

鋼軌的選用9第一部分鋼軌標(biāo)識(shí)攀鋼鞍鋼包鋼武鋼10第一部分4.鋼軌的選用200km/h以上高速客運(yùn)線路應(yīng)選用強(qiáng)度等級(jí)為880MPa的U71MnG熱軋鋼軌，200～250km/h客貨混運(yùn)線路應(yīng)選用強(qiáng)度等級(jí)為980MPa的U75VG熱軋鋼軌。曲線半徑R≤2800m的正線線路，以及R≤1200m的動(dòng)車組運(yùn)行入庫(kù)和出庫(kù)線、聯(lián)絡(luò)線等應(yīng)選用相應(yīng)的熱處理鋼軌：采用U71MnG鋼軌的線路應(yīng)選用熱處理鋼軌U71MnH或U71MnGH，采用U75VG鋼軌的線路應(yīng)選用熱處理鋼軌U75VGH或U75VH。

鋼軌的選用11第一部分4.鋼軌的選用高速鐵路道岔用軌300～350km/h的高速鐵路應(yīng)選用U71MnH/U71MnGH在線熱處理鋼軌。200～250km/h的客貨混運(yùn)鐵路選用U75VH/U75VGH在線熱處理鋼軌，鋼軌斷面包括TB60、60AT1、60AT2等。

鋼軌的選用12第一部分4.鋼軌的選用鋼軌硬度等級(jí)的適用條件在直線上不宜鋪設(shè)高硬度的熱處理鋼軌（除多個(gè)曲線的夾直線外）。在直線上鋪設(shè)高硬度鋼軌，會(huì)因?yàn)檩嗆夒y以磨合導(dǎo)致滾動(dòng)接觸疲勞傷損RCF如斜裂紋、剝離掉塊、隱傷等，甚至出現(xiàn)核傷。硬度太高的熱處理鋼軌，擦傷后容易發(fā)生斷軌；在直線上鋪設(shè)高硬度熱處理鋼軌，一旦發(fā)生擦傷，因難以磨耗且裂紋擴(kuò)展較快，容易發(fā)生斷軌。盡量采用百米鋼軌，包括百米熱處理鋼軌。

鋼軌的選用13第一部分4.鋼軌的選用鋼軌強(qiáng)度等級(jí)的選擇應(yīng)考慮輪軌硬度匹配關(guān)系在高速鐵路上，鋼軌硬度不宜太高，車輪硬度不宜太低；要考慮輪軌硬度匹配以及輪軌磨合。在普通鐵路上，輪軌磨耗均較為嚴(yán)重時(shí)，應(yīng)同時(shí)提高輪軌的硬度：在曲線上，鋼軌硬度應(yīng)高于車輪硬度，在直線上，鋼軌硬度最好低于車輪硬度。

鋼軌的選用14目錄01鋼軌的選用1.高鐵主要鋼種2.鋼軌廓形

3.鋼軌鋼的命名及標(biāo)識(shí)4.鋼軌的選用02鋼軌主要傷損1.鋼軌主要傷損2.新線介入時(shí)應(yīng)注意的問(wèn)題03鋼軌打磨技術(shù)1.鋼軌檢測(cè)設(shè)備2.鋼軌打磨3.鋼軌打磨應(yīng)注意的問(wèn)題15第二部分鋼軌主要傷損上股鋼軌的側(cè)磨鋼軌?mèng)~鱗裂紋及剝離掉塊鋼軌波磨鋼軌疲勞核傷鋼軌主要傷損鋼軌擦傷16第二部分1.上股鋼軌的魚(yú)鱗狀裂紋及剝離掉塊產(chǎn)生原因：列車通過(guò)曲線上股時(shí)，上股鋼軌受到輪軌橫向力和垂向力的共同作用。車輪踏面與鋼軌軌距角接觸，接觸面積小，接觸應(yīng)力過(guò)大，超過(guò)材料的屈服極限，在材料的棘輪效應(yīng)下，材料發(fā)生塑性耗竭，最終形成裂紋。輪軌關(guān)系不良時(shí)，上股鋼軌輪軌不能共形接觸，會(huì)加快魚(yú)鱗狀裂紋的產(chǎn)生。鋼軌主要傷損17第二部分1.上股鋼軌的魚(yú)鱗狀裂紋及剝離掉塊鋼軌主要傷損18第二部分1.上股鋼軌的魚(yú)鱗狀裂紋及剝離掉塊應(yīng)對(duì)措施：改善輪軌關(guān)系-采用新廓形鋼軌60N或75N；采用高強(qiáng)耐磨鋼軌；大機(jī)打磨：修理性打磨：針對(duì)已出現(xiàn)裂紋和掉塊的鋼軌，以打磨傷損為主，可以采用漸進(jìn)式打磨的方式逐步進(jìn)行打磨。預(yù)防性打磨：設(shè)計(jì)預(yù)防性打磨廓形。鋼軌主要傷損19第二部分2.上股鋼軌的側(cè)磨產(chǎn)生原因：側(cè)磨主要是因?yàn)榍€輪緣貼靠到工作邊外側(cè)后，在輪軌橫向力的作用下引起的材料磨損。應(yīng)對(duì)措施：采用高強(qiáng)耐磨鋼軌（包括1180MPa級(jí)及以上的熱處理鋼軌或貝氏體鋼軌）；進(jìn)行科學(xué)輪軌潤(rùn)滑；適當(dāng)設(shè)置欠超高（10%-15%）。鋼軌主要傷損20第二部分2.上股鋼軌的側(cè)磨鋼軌主要傷損叉跟尖軌側(cè)磨掉塊曲尖軌側(cè)磨掉塊21第二部分3.鋼軌波磨由于鋼軌在投入使用后，隨著運(yùn)營(yíng)時(shí)間的增加，會(huì)逐漸在鋼軌頂部沿其縱向出現(xiàn)一種規(guī)律性的類似波浪形狀的周期性不平順磨損現(xiàn)象，是輪軌系統(tǒng)普遍存在的一種損傷形式。在各不同鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)中均有出現(xiàn)，如重載鐵路、高速鐵路、地鐵和輕軌線路。鋼軌主要傷損22第二部分3.鋼軌波磨鋼軌主要傷損23第二部分鋼軌主要傷損3.鋼軌波磨《高速鐵路無(wú)砟軌道線路維修規(guī)則》（鐵運(yùn)[2012]83號(hào)）第5.2.1條鋼軌修理作業(yè)要求：當(dāng)鋼軌出現(xiàn)表5.2.1所列表面輕傷及其他表面?zhèn)麚p時(shí)，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行修復(fù)，或采用無(wú)損加固處理。24第二部分3.鋼軌波磨應(yīng)對(duì)措施：

及時(shí)進(jìn)行大機(jī)打磨，重點(diǎn)打磨軌頂面；采用硬度較高的鋼軌；增加和保持軌道彈性；通過(guò)搗固的方法，改變道床的固有頻率。鋼軌主要傷損25第二部分4.鋼軌疲勞核傷核傷是一種典型的接觸疲勞傷損，裂紋源分為軌頭內(nèi)部和表面。裂紋源在軌頭內(nèi)部：踏面下一定深度范圍內(nèi)（5-12mm）輪軌剪切應(yīng)力的分布區(qū)內(nèi)存缺陷（夾雜物、白點(diǎn)等），這些缺陷位置發(fā)生應(yīng)力集中，形成了裂紋源。裂紋源在表面：軌頭表面的剝離掉塊、擦傷等缺陷，產(chǎn)生應(yīng)力集中，形成了裂紋源。鋼軌主要傷損26第二部分4.鋼軌疲勞核傷應(yīng)對(duì)措施：

改善輪軌接觸狀態(tài)，降低鋼軌受力；采用具有高疲勞性能的鋼軌；減少鋼軌的內(nèi)部夾雜物（主要是硅酸鹽和氧化鋁）。鋼軌主要傷損27第二部分以上均屬于滾動(dòng)接觸疲勞傷損（RCF）控制措施：應(yīng)采用60N廓形或?qū)ｉT設(shè)計(jì)的廓形進(jìn)行打磨，并重點(diǎn)打磨軌距角，軌距角打磨量應(yīng)在60N的基礎(chǔ)上再打磨0.3~0.6mm以上，以抵抗RCF，有效控制曲線上股、曲尖軌等鋼軌近軌距角處的裂紋萌生與擴(kuò)展。鋼軌主要傷損28第二部分5.鋼軌擦傷鋼軌擦傷是目前我國(guó)高速鐵路鋼軌傷損的主要形式之一，輪軌擦傷主要有4種類型：第一類是機(jī)車啟動(dòng)時(shí)車輪空轉(zhuǎn)造成的擦傷；第二類是下坡制動(dòng)造成的擦傷；第三類是個(gè)別輪對(duì)抱閘行駛造成的軌面縱向連續(xù)擦傷；第四類是輪軌接觸面相對(duì)滑動(dòng)造成的擦傷。鋼軌主要傷損29第二部分5.鋼軌擦傷下左圖為典型的軌面縱向連續(xù)擦傷形貌，右圖為該類擦傷的組織情況，馬氏體層深度約為0.2mm。鋼軌主要傷損a鋼軌表面連續(xù)擦傷鋼軌表面擦傷處金相組織（從右至左：白亮層+回火組織+基體組織）馬氏體組織深度約0.2mm30第二部分5.鋼軌擦傷案例一:鋼軌擦傷、掉塊運(yùn)營(yíng)1年零5個(gè)月后，在某站岔區(qū)鋼軌上出現(xiàn)軌面剝離掉塊，每處掉塊間隔均為1.8m，深度0.5~1.4mm，軌面硬度在560～600HB之間。經(jīng)分析，軌面剝離掉塊為馬氏體組織，系由軸距為1800mm的鐵路貨運(yùn)機(jī)車造成的啟動(dòng)擦傷發(fā)展而來(lái)。鋼軌主要傷損(A-A截面)31第二部分5.鋼軌擦傷案例二:大坡道機(jī)車制動(dòng)、啟動(dòng)擦傷運(yùn)營(yíng)10個(gè)月后，坡度為18.5‰的坡道上、下行線路各出現(xiàn)一段表面擦傷，16米范圍內(nèi)共發(fā)現(xiàn)6對(duì)軌面擦傷，間距1.8m，左右股對(duì)稱分布，形狀為不規(guī)則橢圓形，位于軌面中心，掉塊位置偏向軌距角。鋼軌主要傷損隱傷輕微掉塊嚴(yán)重掉塊32第二部分5.鋼軌擦傷鋼軌擦傷處理措施：打磨處理：擦傷深度小于1mm時(shí)，使用小型打磨設(shè)備進(jìn)行人工打磨。銑磨處理：用銑磨車對(duì)擦傷區(qū)段鋼軌進(jìn)行銑磨；銑磨深度1.0~2.0mm（一般擦傷形成的馬氏體組織深度為1.5mm左右）。換軌處理。鋼軌主要傷損33第二部分鋼軌表面缺陷辨別與處理對(duì)表面存在冷傷缺陷的鋼軌，凡超過(guò)深度應(yīng)及時(shí)更換下道；對(duì)熱傷缺陷，應(yīng)區(qū)別對(duì)待。熱軋缺陷對(duì)鋼軌安全使用的影響相對(duì)較小。對(duì)于存在的熱軋缺陷，深度在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)的，即軌面缺陷不大于0.35mm，不予處理；軌面上存在深度超出標(biāo)準(zhǔn)要求不大時(shí)，可以采用人工打磨或結(jié)合鋼軌預(yù)打磨的方式處理，深度較大時(shí)，具體情況具體分析。鋼軌主要傷損新線提前介入應(yīng)注意的鋼軌問(wèn)題34第二部分新線提前介入應(yīng)注意的鋼軌問(wèn)題鋼軌表面缺陷辨別與處理鋼軌主要傷損因軋制造成的表面缺陷--熱傷缺陷35第二部分新線提前介入應(yīng)注意的鋼軌問(wèn)題鋼軌表面缺陷辨別與處理對(duì)冷傷應(yīng)嚴(yán)格要求：對(duì)于存在的冷傷缺陷，如施工過(guò)程中造成的軋傷、異物壓入等，深度在0.5mm以內(nèi)，可采用人工打磨或大機(jī)打磨的方式處理，打磨后鋼軌的尺寸公差及平直度應(yīng)滿足標(biāo)準(zhǔn)要求。當(dāng)缺陷深度超過(guò)0.5mm，應(yīng)具體情況具體分析，建議采用更換鋼軌的方式處理。鋼軌主要傷損冷狀態(tài)下造成的表面缺陷—冷傷缺陷36目錄01鋼軌的選用1.高鐵主要鋼種2.鋼軌廓形

3.鋼軌鋼的命名及標(biāo)識(shí)4.鋼軌的選用02鋼軌主要傷損1.鋼軌主要傷損2.新線介入時(shí)應(yīng)注意的問(wèn)題03鋼軌打磨技術(shù)1.鋼軌檢測(cè)設(shè)備2.鋼軌打磨3.鋼軌打磨應(yīng)注意的問(wèn)題37第三部分1.鋼軌檢測(cè)設(shè)備有哪些鋼軌項(xiàng)目要檢測(cè)？技術(shù)參數(shù)：廓形、平順度、硬度、粗糙度；病害：表面裂紋、波磨、核傷。有哪些鋼軌檢測(cè)設(shè)備？

鋼軌廓形檢測(cè)儀、電子平直儀、硬度計(jì)、粗糙度儀、渦流探傷儀、波磨檢測(cè)儀、超聲波探傷儀。鋼軌打磨技術(shù)38第三部分1.鋼軌檢測(cè)設(shè)備鋼軌廓形檢測(cè)儀：對(duì)鋼軌輪廓形狀進(jìn)行檢查，掌握鋼軌廓形與設(shè)計(jì)廓形匹配情況、鋼軌磨耗情況等。軌廓儀主要用于鋼軌日常狀態(tài)檢查、鋼軌打磨前工作量調(diào)查、打磨后質(zhì)量評(píng)價(jià)等。鋼軌打磨技術(shù)39第三部分1.鋼軌檢測(cè)設(shè)備鋼軌廓形尺：使用廓形模板尺可以對(duì)鋼軌廓形進(jìn)行快速檢查，一般用于小機(jī)打磨過(guò)程中對(duì)打磨后廓形的快速比對(duì)。鋼軌打磨技術(shù)40第三部分1.鋼軌檢測(cè)設(shè)備電子平直儀：對(duì)鋼軌1m范圍內(nèi)平順度進(jìn)行檢查，可檢查軌頂面與工作邊，一般用于焊縫平順度日常檢查、鋼軌修理后平順度評(píng)估。鋼軌打磨技術(shù)41第三部分1.鋼軌檢測(cè)設(shè)備電子平直儀：《高速鐵路無(wú)砟軌道線路維修規(guī)則》（鐵運(yùn)[2012]83號(hào)）第5.2.2條鋼軌打磨作業(yè)：打磨廓形應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，并采用模板或鋼軌輪廓（磨耗）測(cè)量?jī)x進(jìn)行打磨廓形檢查和驗(yàn)收。鋼軌打磨作業(yè)后應(yīng)滿足表5.2.2-1的要求。鋼軌打磨技術(shù)42第三部分1.鋼軌檢測(cè)設(shè)備硬度計(jì)：檢測(cè)鋼軌表面硬度，主要用于鋼軌硬度檢測(cè)、大機(jī)或小機(jī)打磨后的鋼軌狀態(tài)評(píng)價(jià)。鋼軌打磨技術(shù)43第三部分1.鋼軌檢測(cè)設(shè)備渦流探傷儀：使用渦流檢測(cè)方式對(duì)鋼軌表面裂紋進(jìn)行檢查，由于超聲波探傷儀在技術(shù)上暫時(shí)無(wú)法對(duì)鋼軌表面裂紋進(jìn)行檢測(cè)，目前鋼軌表面裂紋檢查主要采用渦流檢測(cè)方式。鋼軌打磨技術(shù)44第三部分1.鋼軌檢測(cè)設(shè)備鋼軌波磨檢測(cè)儀：對(duì)鋼軌表面波浪形磨耗情況進(jìn)行檢查，主要用于異常地段鋼軌狀態(tài)檢查、大機(jī)打磨后質(zhì)量評(píng)價(jià)等。鋼軌打磨技術(shù)45第三部分1.鋼軌檢測(cè)設(shè)備鋼軌波磨檢測(cè)儀：《高速鐵路無(wú)砟軌道線路維修規(guī)則》（鐵運(yùn)[2012]83號(hào)）第5.2.2條鋼軌打磨作業(yè)：打磨廓形應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，并采用模板或鋼軌輪廓（磨耗）測(cè)量?jī)x進(jìn)行打磨廓形檢查和驗(yàn)收。鋼軌打磨作業(yè)后應(yīng)滿足表5.2.2-2的要求。鋼軌打磨技術(shù)46第三部分2.鋼軌打磨鋼軌打磨的作用：有效消除和控制鋼軌的波磨、鋼軌的表面裂紋、剝離掉塊等疲勞傷損；改善輪軌接觸狀況，延長(zhǎng)鋼軌的使用壽命。鋼軌打磨的分類：預(yù)打磨：對(duì)鋪設(shè)上道后新鋼軌的打磨；--大型打磨車預(yù)防性打磨：對(duì)鋼軌進(jìn)行的周期性打磨；--大型打磨車修理性打磨：對(duì)已產(chǎn)生病害鋼軌的打磨。--大型打磨車、小型打磨機(jī)械鋼軌打磨技術(shù)47第三部分2.鋼軌打磨鋼軌打磨設(shè)備鋼軌打磨技術(shù)GMC-96型96頭鋼軌打磨車RGH-20型道岔打磨車PGM-48型鋼軌打磨車48第三部分2.鋼軌打磨鋼軌打磨設(shè)備鋼軌打磨技術(shù)GDM001型鋼軌快速打磨車小型機(jī)械打磨作業(yè)49第三部分2.鋼軌打磨鋼軌預(yù)打磨：高速鐵路鋼軌的預(yù)打磨應(yīng)在軌道精調(diào)完成后、在聯(lián)調(diào)聯(lián)試前完成。作用：去除軌面脫碳層；消除鋼軌在生產(chǎn)、焊接、運(yùn)輸和施工過(guò)程中產(chǎn)生的表面缺陷，改善焊接接頭平順性，使焊接接頭與鋼軌母材渾然一體；優(yōu)化軌頭廓形，改善輪軌匹配關(guān)系。鋼軌打磨技術(shù)50第三部分2.鋼軌打磨鋼軌預(yù)打磨：鋼軌預(yù)打磨作用：去除軌面脫碳層；去除鋼軌表面脫碳層是為了使整個(gè)鋼軌軌面具有一致的硬度，防止運(yùn)行中引發(fā)波磨。鋼軌打磨技術(shù)全脫碳層深度約0.2mm，硬度204HV,基體硬度約270HV204236236275278279HV51第三部分2.鋼軌打磨鋼軌預(yù)打磨：鋼軌預(yù)打磨作用：消除鋼軌在生產(chǎn)、焊接、運(yùn)輸和施工過(guò)程中產(chǎn)生的表面缺陷，改善焊接接頭平順性，使焊接接頭與鋼軌母材渾然一體；鋼軌打磨技術(shù)鋼軌軌面缺陷52第三部分2.鋼軌打磨鋼軌預(yù)打磨：鋼軌預(yù)打磨作用：優(yōu)化軌頭廓形，改善輪軌匹配關(guān)系。鋼軌打磨技術(shù)60N鋼軌軌頭廓形圖中紅線為60軌，黑線為60N設(shè)計(jì)行車速度（km/h）軌頭橫向-25～+25范圍內(nèi)（mm）軌頭橫向25mm至32mm范圍內(nèi)（mm）＜200+0.3/-0.3+0.2/-0.6≥200+0.2/-0.2+0.2/-0.653第三部分2.鋼軌打磨

鋼軌預(yù)防性打磨：打磨深度：主要輪軌接觸面打磨深度不小于0.1mm；打磨遍數(shù)：打磨周期較短、鋼軌軌面狀態(tài)較好時(shí)，96磨頭打磨車可采用1遍打磨。作用：保持軌道的平順性、抑制焊接接頭軌面低塌；保持軌頭廓形、改善動(dòng)車組的運(yùn)行品質(zhì)；預(yù)防曲線鋼軌出現(xiàn)滾動(dòng)接觸疲勞傷損等。鋼軌打磨技術(shù)54第三部分2.鋼軌打磨鋼軌修理性打磨：打磨深度：主要輪軌接觸面打磨深度不小于0.1mm；打磨遍數(shù)：打磨周期較短、鋼軌軌面狀態(tài)較好時(shí)，96磨頭打磨車可采用1遍打磨。打磨方式：大機(jī)打磨、快速打磨、銑磨車打磨、小機(jī)打磨。作用：修理軌頭廓形，達(dá)到設(shè)計(jì)廓形或60N廓形的要求；治理鋼軌波磨；控制鋼軌滾動(dòng)接觸疲勞傷損；修理鋼軌硌傷、輕度擦傷等。鋼軌打磨技術(shù)55第三部分2.鋼軌打磨《高速鐵路無(wú)砟軌道線路維修規(guī)則》（鐵運(yùn)[2012]83號(hào)）第5.2.1條鋼軌修理作業(yè)要求：當(dāng)鋼軌出現(xiàn)表5.2.1所列表面輕傷及其他表面?zhèn)麚p時(shí)，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行修復(fù)，或采用無(wú)損加固處理。鋼軌打磨技術(shù)56第三部分2.鋼軌打磨道岔大機(jī)打磨限制打磨區(qū)域：鋼軌打磨技術(shù)心軌限打區(qū)域尖軌限打區(qū)域57第三部分2.鋼軌打磨鋼軌修理性打磨驗(yàn)收要求：對(duì)于修理廓形的打磨，打磨后廓形要達(dá)到目標(biāo)廓形的要求，深度可以不做要求；對(duì)于治理波磨的打磨，打磨后波深應(yīng)小于0.04mm；