（建筑工程管理）上海市共

和新路高架工程施組

2020年4月

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1.總說(shuō)明及施工總體布置

1.1編制依據(jù)

(1)上海市共和新路高架工程------鋪軌工程招標(biāo)文件及補(bǔ)充通知;

(2)《地下鐵道施工及驗(yàn)收規(guī)范》、《地下鐵道及輕軌交通工程測(cè)量規(guī)

范》及現(xiàn)行有關(guān)規(guī)范、規(guī)程、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)；

(3)業(yè)主提供的中山北路車站800m2左右的施工場(chǎng)地以及下料口;

我集團(tuán)公司現(xiàn)場(chǎng)踏勘及《上海市共和新路高架工程》施工圖設(shè)計(jì)；

(4)我集團(tuán)公司以往類似工程施工經(jīng)驗(yàn)。

1.2工程概況

上海市共和新路高架工程鋪軌工程起自地鐵一號(hào)線上?；疖囌颈倍?/p>

折返線至寶山區(qū)泰和路車站北端約400m處，上行線里程為

SK14+570.492~SK27+050.000,正線線路全長(zhǎng)12.453km,其中地下

線為4.201km(包括敞開段0.28km、暗埋段0.133km),高架段為

(其中一體化高架段為隧道內(nèi)除

8.252km5.456km)0SK15+700-

SK15+850段采用彈性支承塊式軌道結(jié)構(gòu)外，其余均采用長(zhǎng)軌枕埋入式

軌道結(jié)構(gòu)，高架段除SK20+822.123-SK21+808.926段采用彈性支承

塊式軌道結(jié)構(gòu)外，其余均采用一般支承塊式軌道結(jié)構(gòu)。全線共設(shè)9座車站,

其中3座為地下二層車站，4座為一體化高架二層車站，1座為一般高

架二層車站,1座為一般高架三層車站。平均站間距1383.044m,最大

站間距1750.332m,最小站間距為998.315m。鋪助線主要分布在汶水

路車站站后設(shè)一單渡線、長(zhǎng)江路車站站后設(shè)一單渡線和一條存車線，泰和

路車站設(shè)一單渡線和二條存車線。正線最小曲線半徑400m,線路最大

坡度30%o，區(qū)間豎曲線半徑為5000m，車站端部豎曲線半徑為3000m,

設(shè)計(jì)列車最高運(yùn)行時(shí)速80kmo

1.3主要工程數(shù)量

主要工程數(shù)量見表L3.L

1.4工程特點(diǎn)

在認(rèn)真閱讀招標(biāo)文件和詳細(xì)考查現(xiàn)場(chǎng)后,我們對(duì)工程有了較為全面的

認(rèn)識(shí),本工程的主要特點(diǎn)有：

(1)工期短

招標(biāo)文件要求工期為14個(gè)月，而中山北路站至一號(hào)線折返段提交

時(shí)間是2002年3月份，中山北路站至延長(zhǎng)路站段提交時(shí)間是2002年5

月份，高架段整體提交時(shí)間是2002年6月份，這樣實(shí)際的施工時(shí)間短,

施工工期安排十分緊湊，增大了施工難度，風(fēng)險(xiǎn)極大。

(2)運(yùn)輸難

一是地下段下料口位于中山北路車站，此站地處內(nèi)環(huán)高架，路段彎

急、路窄，鋼軌、道岔等大件要用汽車運(yùn)送難度較大；二是輕軌高架橋

下即為共和新路，該路車流量大，對(duì)承軌臺(tái)施工所需材料吊運(yùn)影響較大,

而且安全問題突出，且時(shí)間受到限制。

(3)干擾多

軌道工程是在土建主體結(jié)構(gòu)部分完成的情況下開始實(shí)施的，而軌道工

程要貫穿全線，其施工與前期主體工程、后期機(jī)電設(shè)備安裝及車站裝修

在時(shí)間上和空間上均有干擾，邊界條件的不確定性導(dǎo)致施工作業(yè)的不連

續(xù)和不均衡，資源配置又必須保證最大施工能力，而實(shí)際資源不能充分

利用。

(4)場(chǎng)地小

中山北路站鋪軌基地小，鋼軌、短枕、及扣件等材料的存放受到限制，

軌排的組裝只能在小范圍內(nèi)進(jìn)行，制約了勞動(dòng)力。

1.5施工關(guān)鍵及其對(duì)策

1.5.1施工關(guān)鍵

(1)本工程施工臨時(shí)用地非常有限，必須充分利用，合理安排。同時(shí)

盡可能地利用周邊資源。

⑵前道工序土建工程各區(qū)間移交時(shí)間不連續(xù)，導(dǎo)致工具軌鋪設(shè)只能

分段跳躍進(jìn)行。

⑶中山北路站鋪軌下料口長(zhǎng)12米，寬5米,地下線軌料下料比較困難,

必需采取相應(yīng)措施。

1.5.2施工對(duì)策

針對(duì)上述關(guān)鍵和工程特點(diǎn)，擬采取以下對(duì)策：

⑴鋼筋混凝土支承塊、短岔枕、長(zhǎng)軌枕預(yù)制在我公司設(shè)在上海寶山

區(qū)聯(lián)誼路的混凝土構(gòu)件廠進(jìn)行，并以比驗(yàn)標(biāo)提高一級(jí)的內(nèi)控質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)

行控制，模具專門設(shè)計(jì)，使其有足夠的剛度，預(yù)埋件能準(zhǔn)確定位且組裝

方便，嚴(yán)格把好出廠檢驗(yàn)關(guān)，誤差超限的一律不出廠，運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生

破損而無(wú)法修復(fù)的一律不用。對(duì)特殊枕(如岔枕、彈性支承塊)使用前

再逐一進(jìn)行核對(duì)。

⑵組建測(cè)量組，配合精密測(cè)量?jī)x器。由熟悉地鐵軌道工程施工的專

業(yè)技術(shù)人員負(fù)責(zé)，認(rèn)真做好控制測(cè)量和基標(biāo)測(cè)設(shè)，保證基標(biāo)精度，重點(diǎn)

部位進(jìn)行跟蹤監(jiān)測(cè)，并積極配合業(yè)主做好土建主體結(jié)構(gòu)的驗(yàn)收。

表1.3.1主要工程數(shù)量表

庠丁程項(xiàng)目或結(jié)構(gòu)名稱單缶教曷

_鋪軌

1地下：長(zhǎng)軌枕、1680根/公里、DTm扣件、60Kg/mPD3單線公里8.085

2地下：彈性支承塊、1680對(duì)/公里、DTm扣件、單線公里0.3

3高架：普通支承塊承軌臺(tái)、1680對(duì)/公里、WJ—2扣件、單線公里14.12

4高架：普通支承塊承軌臺(tái)、1680對(duì)/公里、WJ—2扣件、單線公里0.3

5高架：彈性支承塊承軌臺(tái)、1680對(duì)/公里、WJ—2扣件、單線公里1.974

—鋪道弁

160Ka/m軌9號(hào)單開道弁（寺承塊整體道床）絹2

260Ka/m軌9號(hào)4米線間距單流續(xù)（專承塊整體酒床）組3

—鋪鋼軌伸縮調(diào)芍黑

160Ka/m軌單向調(diào)節(jié)器（L=12.5m）組18

260Ka/m軌W向調(diào)芍器(L=22.0m)組2

四混睡十體和

1Can源爵十10686

?Can源爵十M35012

3Can源爵十M31843

干i鋼筋重量噸1306

六塑料套管個(gè)119932

七錨件古承塊用套靴個(gè)7774

1\段件專承塊用椽膠地標(biāo)塊7774

力，楙式墊板塊24

十新型防脫護(hù)輪軌M192

+滑動(dòng)式縉沖型車檔（高架用）庫(kù)2

⑶接中標(biāo)通知書后即組織全面考察現(xiàn)場(chǎng)，熟悉邊界條件，在充分理

解設(shè)計(jì)文件和合同要求的基礎(chǔ)上編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)。

⑷高架橋上承軌臺(tái)施工，采取找縫插針的原則進(jìn)行。施工中與上道

工序高架橋施工單位保持密切聯(lián)系，掌握其施工進(jìn)度，即使做好進(jìn)入承

軌施工臺(tái)的準(zhǔn)備，確保上道工序一移交，下道工序（承軌臺(tái)）即開始施

To

⑸對(duì)于中山北路站下料盾構(gòu)井尺寸偏小。我方采取在地表組裝

12.5m的軌排以便能從盾構(gòu)井進(jìn)入地下。同時(shí)，在地面組裝軌排，減少

洞內(nèi)作業(yè)程序，提高工作效率和質(zhì)量，加快進(jìn)度。

⑹研制簡(jiǎn)便適用的專用工具，提高工效，縮短工序所需時(shí)間加快施

工進(jìn)度。

1.6總體施工部署

根據(jù)各區(qū)間隧道和車站土建移交軌道施工的時(shí)間安排和總體進(jìn)度要

求，結(jié)合我公司在廣州地鐵一號(hào)線軌道工程施工經(jīng)驗(yàn)，對(duì)本標(biāo)軌道工程施

工作以下部署：

⑴上?；疖囌颈倍藒SK18+77L925段鋪短工具軌整體道床在中

山北路站設(shè)鋪軌基地，基地內(nèi)設(shè)軌排組裝場(chǎng)和軌料存放場(chǎng)、鋼筋加工場(chǎng)。

場(chǎng)內(nèi)設(shè)生活區(qū)。共安排作業(yè)層135人，管理層20人。

該段鋪短工具軌整體道床從中山北路站盾構(gòu)井進(jìn)入，向北完成中山

北路站~SK18+77L925段的鋪設(shè)任務(wù)，向南完成中山北路站~上?；?/p>

車站北端的鋪設(shè)任務(wù)。必要時(shí)從地面線與地下線交界處開口下料進(jìn)行施

To

(2)SK18+771.925~泰和路站站后地鐵一號(hào)線北延伸線終點(diǎn)

(SK27+050)承軌臺(tái)及全線長(zhǎng)軌焊軌基地，設(shè)在SK26+760~

SK27+050段高架橋下的空地上。

該段承軌臺(tái)施工從本標(biāo)段終點(diǎn)(SK27+050)由北向南進(jìn)行施工，

計(jì)劃安排作業(yè)層150人，管理層30人。

⑶長(zhǎng)軌換鋪?zhàn)鳛橐豁?xiàng)獨(dú)立的分部工程，計(jì)劃安排作業(yè)層80人，技師

8人，管理層10人。換鋪長(zhǎng)軌分兩階段進(jìn)行,第一階段換鋪，汶水路站后

9號(hào)道岔4m間距單渡線至地鐵一號(hào)線北延線終點(diǎn)(SK27+050)先下行線

后上行線,第二階段換鋪上海站至汶水路站后9號(hào)道岔4m距間單渡線處,

仍然按先下行線后上行線順序進(jìn)行.

⑷長(zhǎng)軌枕普通支承塊、彈性支承及岔枕的預(yù)制，在我公司設(shè)在上海

寶山區(qū)聯(lián)誼路處的磴制品廠進(jìn)行.

(5)鋼軌及扣件由生產(chǎn)廠家火車發(fā)至上海市北郊站，再由北郊站用汽

車運(yùn)至用料地點(diǎn)。

1.7施工總平面布置

1.7.1施工總平面布置的原則

由于本標(biāo)段施工臨時(shí)用地有限,上道工序主體(土建)工程移交時(shí)間不

連續(xù),工期比較緊張，因此本標(biāo)段總平面布置按"因地制宜、工序合理、干

擾少、安全運(yùn)輸、便于資源調(diào)配、確保工期和質(zhì)量”的原則進(jìn)行。

1.7.2施工總平面布圖及說(shuō)明

根據(jù)總體施工部署的要求，本標(biāo)段SK26+760~SK27+050段高架

橋上、高架橋下設(shè)承軌臺(tái)施工基地和長(zhǎng)軌枕焊接基地，在中山北路站盾

構(gòu)井旁設(shè)地下整體道床施工基地，

1.7.2.1SK26+760~SK27+050段高架橋下基地平面布置

SK26+760-SK27+050段高架橋下空地，寬約15m、長(zhǎng)約200多

米，擬將此作為長(zhǎng)軌焊接和承軌臺(tái)施工基地，需業(yè)主協(xié)助解決、安裝

650KVA變壓器一臺(tái)，場(chǎng)地上行線一側(cè)布置生活辦公用房及承軌臺(tái)施工

基地，下行線一側(cè)布置長(zhǎng)軌焊接場(chǎng)地。由北向南分別布置為PD3軌堆碼

場(chǎng)地及配軌工作臺(tái)，PD3軌堆場(chǎng)距北端往南30m處布置移動(dòng)式接觸焊

焊機(jī)K900機(jī)房及控制設(shè)備間，長(zhǎng)軌焊機(jī)架下設(shè)鋼軌輸送餛道線，輯道

線起點(diǎn)在栓軌以臺(tái)北端，PD3軌存放場(chǎng)內(nèi)輯道線長(zhǎng)度為30m，從焊機(jī)鉗

125m長(zhǎng)軌存放臺(tái)，配軌平臺(tái)及長(zhǎng)軌存放臺(tái)均為C15混凝土條形支墩，

支墩間距為4.5米~5.0米。支墩頂用43kg/m鋼軌作承重條，配軌平臺(tái)

的軌頂標(biāo)高比托輯頂略高，而長(zhǎng)軌存軌臺(tái)的頂面標(biāo)高比托輻頂略低。

K900焊機(jī)機(jī)房分兩部分，移動(dòng)式焊機(jī)用5t電動(dòng)葫蘆懸掛在固定水

平梁上，可前后、上下移動(dòng)。

焊軌基地卷?yè)P(yáng)機(jī)設(shè)置在輯道終端，具備卡軌器具和鋼絲繩組，供牽

引長(zhǎng)軌并將長(zhǎng)軌調(diào)整到焊接位置。成品長(zhǎng)軌吊裝采用設(shè)在高架橋上的8

個(gè)懸臂來(lái)進(jìn)行，詳見圖171

1.7.2.2中山北路站地下整體道床施工基地平面布置

中山北路站盾構(gòu)井旁有約800m2的臨時(shí)用地，擬作地下線整體道床

施工基地。12.5m軌排組裝場(chǎng)布置在盾構(gòu)井的兩側(cè)，場(chǎng)內(nèi)設(shè)兩臺(tái)

10t-26m跨的龍門吊，負(fù)責(zé)吊運(yùn)鋼軌、軌枕、扣件和12.5m軌排。

辦公和生活區(qū)布置在西側(cè)與西北面空地上，中山北路站地下整體道

床施工基地平面布置見圖L7.2

2.施工管理機(jī)構(gòu)及組織

2.1施工管理機(jī)構(gòu)

施工管理機(jī)構(gòu)見圖

2.1.1O

現(xiàn)場(chǎng)人員安排、主要管理與施工技術(shù)人員安排及其簡(jiǎn)歷請(qǐng)參看表一

《現(xiàn)場(chǎng)主要人員安排表》、表二《主要管理與施工技術(shù)人員安排》、表三

《主要人員簡(jiǎn)歷與經(jīng)驗(yàn)表》。

2.2現(xiàn)場(chǎng)組織和人員安排

本工程有地下長(zhǎng)軌枕整體道床8.085km（單線）,地下彈性支承塊道床

0.3km（單線）,高架橋上普通支承塊承軌臺(tái)14.42km（單線）,及彈性支承塊

承軌臺(tái)L974km（單線）,49558米換鋪長(zhǎng)軌等工程項(xiàng)目，具有工作量大、

工期緊、資源調(diào)配頻繁的特點(diǎn)。為確保工程圓滿完成，達(dá)到創(chuàng)省信B）優(yōu)

質(zhì)工程，我集團(tuán)公司決定成立"中鐵四局集團(tuán)上海市共和新路高架工程

鋪軌工程項(xiàng)目經(jīng)理部"。項(xiàng)目經(jīng)理部人員由合作單位一一鐵科院金化所

及多年從事類似工程和近年參加廣州地鐵一號(hào)線軌道工程和京九鐵路阜

陽(yáng)樞紐等工程的施工技術(shù)人員和施工管理人員組成。

長(zhǎng)軌焊接施工與鐵道部科學(xué)研究院金屬及化學(xué)研究所組成聯(lián)合體，負(fù)責(zé)

焊接長(zhǎng)軌施工和提供技術(shù)服務(wù)，保證焊接長(zhǎng)軌質(zhì)量。軌道工程其余項(xiàng)目

的施工人員將從曾參加廣州地鐵、一號(hào)線軌道工程、上海地鐵明珠線工

程施工隊(duì)伍中選調(diào)。組織一支紀(jì)律嚴(yán)明，技術(shù)熟練，能打硬仗的隊(duì)伍承

擔(dān)本工程的任務(wù)。

圖2.1.1施工管理組織機(jī)構(gòu)圖

長(zhǎng)鋪

整預(yù)軌軌

承

體道制焊基

軌.

道歐4黃岔王構(gòu)郭接方地李

床錫口顯施玉件林換欽綜連

施士

施明工書工寶施生鋪和合新

工隊(duì)工施施

隊(duì)

隊(duì)隊(duì)工工

隊(duì)隊(duì)

項(xiàng)目經(jīng)理部60人

預(yù)承道長(zhǎng)長(zhǎng)換地軌綜

制軌岔軌軌鋪下道合

構(gòu)臺(tái)作接鋁長(zhǎng)整狀作

件作業(yè)觸熱軌體業(yè)

作業(yè)組焊焊作道調(diào)組

業(yè)組30接接業(yè)床整17

15

組人組組組作作人

0

35人322424業(yè)業(yè)

人人人人組組

13528

人人

2.3管理目標(biāo)

以我集團(tuán)公司"追求卓越管理，筑造精品工程"的質(zhì)量方針為宗旨，依

靠參建上海共和新路高架工程鋪軌工程全體員工的共同努力，創(chuàng)造一流

的業(yè)績(jī)，爭(zhēng)取在同行業(yè)中始終處于領(lǐng)先地位，以卓越的管理，建造業(yè)主

滿意、全體員工引以為榮的工程。確保本工程獲省信B）級(jí)優(yōu)質(zhì)工程，爭(zhēng)

創(chuàng)國(guó)優(yōu)工程。

施工過(guò)程中，以科學(xué)的態(tài)度，重視科研應(yīng)用及工藝組織，確保施工安全

和質(zhì)量。并針對(duì)地鐵軌道的特點(diǎn)，積極總結(jié)提高施工技術(shù)和不斷完善經(jīng)

濟(jì)、優(yōu)質(zhì)、快速的軌道修建技術(shù)。

文明施工貫徹始終，以良好的企業(yè)形象和整潔的施工環(huán)境，高效率的作

業(yè)實(shí)績(jī)，高素質(zhì)的作業(yè)人員來(lái)展現(xiàn)地鐵建設(shè)者的風(fēng)采。

3.施工設(shè)備配備情況

施工設(shè)備配備情況見表3.1。

表3.1

主要工作已使用現(xiàn)在何時(shí)

序設(shè)備名稱猾規(guī)格型號(hào)主要用途

性皤器示日期時(shí)限何處進(jìn)場(chǎng)

一、地下整體道床工程及承軌臺(tái)施工設(shè)備

1龍門吊2MH10-2410t軌排吊運(yùn)98.42蕪湖2002.3

2軌道牽引車1GC160210HB300t洞內(nèi)運(yùn)輸96.53蕪湖2002.3

3軌道平板車2P20-120t,14m洞內(nèi)運(yùn)輸96.53蕪湖2002.3

4鋪^^龍門吊610tx3.2m軌排安裝96.53蕪湖2002.3

5鋼軌支承架400軌排安裝親胞2002.1

6輪胎裝載機(jī)2ZL30C斗容1.5m3場(chǎng)內(nèi)運(yùn)輸99.41蕪湖2002.1

7電焊機(jī)15BX3-500500A鋼筋焊接98.62蕪湖2002.1

8混凝土輸賽1HBT-7070m3/h混凝土灌注97.43蕪湖2002.1

9平板振動(dòng)器4ZB2.22.2KW僦社灌注99.41蕪湖2002.1

99.1

10插入式振動(dòng)器18ZX-500551;嬲土灌注1蕪湖2002.1

0

11空壓機(jī)6W-1/7lm3/min,0.7MPa基底鑿毛97.53蕪湖2002.1

99.1蕪湖

12風(fēng)鎬12G1010kg基底鑿毛12002.1

1

13風(fēng)動(dòng)扳手5BG110安裝軌排螺栓96.54蕪湖2002.1

14沖擊電鉆5ZIJ-20$20mm洞內(nèi)電氣安裝98.32蕪湖2002.1

15鋼筋彎曲機(jī)2GW40(D6-40mm鋼筋制作98.52上海2002.1

16鋼筋調(diào)直機(jī)2GT4-14d)4-14mm鋼筋制作98.52上海2002.1

17鋼筋切斷機(jī)2GQ404)6-40mm鋼筋制作98.52上海2002.1

18彎軌器3軌排安裝調(diào)整96.53蕪湖2002.1

19鋸軌機(jī)1

20液壓起道機(jī)6軌排安裝調(diào)整96.83蕪湖2002.1

21萬(wàn)能道尺10軌排安裝調(diào)整96.43蕪湖2002.1

22直角道尺10軌排安裝調(diào)整96.43蕪湖2002.1

二、換鋪長(zhǎng)軌工程施工設(shè)備

1撤蚯脾機(jī)1K-900長(zhǎng)軌焊接2002.6

2鋼1鋼軌調(diào)直97.432002.6

3鋸鋤幾2鋸軌96.822002.6

4就愀1^寸軌97.422002.6

200

5承剛侖機(jī)10SIM-150A500W軌對(duì)丁磨1上每2002.6

0.6

6懸臂吊8鋼軌翱|1耀2002.6

7焊機(jī)門架1移動(dòng)焊機(jī)架新eu2002.6

8預(yù)榔1觥械b理2002.6

9WWW81胎孰理購(gòu)2002.6

10超探傷儀2JJS-5協(xié)方焊頭2002.6

11筑e車1GC160210HR300■九洞內(nèi)96.532002.6

12車組1長(zhǎng)斗挺輸96.532002.6

13線機(jī)2JJK-3t3t拉軌99.412002.6

14滾宜解■1長(zhǎng)雌船軌97.42胡2002.6

YHJ—XIN

15氣珊鰭1聯(lián)合接頭焊接2002.6

型

16輔助小平車2拗嵋甫助2002.6

三、其他設(shè)備

1車床1C6240<D400機(jī)具維修97.42胡2002.1

2錨赫1AG32032機(jī)具維修97.422002.8

3自卸年1TB30934.5*場(chǎng)內(nèi)俞98.22胡2002.8

4髓年1EQ1404.51場(chǎng)內(nèi)98.222002.8

5機(jī)動(dòng)翻斗車2F10A衛(wèi)場(chǎng)內(nèi)俞98.322002.8

6萬(wàn)能木工圓盤鋸2MJ235400x120mm莫制作98.32胡2002.8

97.1

7柴;成就國(guó)250GF50250KW備用2胡2002.8

0

97.1

8柴;簸就幗75G32250KW備用22002.8

0

4.鋪短工具軌工程的施工（方法）組織及方法、程序說(shuō)明和附圖

4.1施工準(zhǔn)備

4.1.1復(fù)測(cè)

因軌道施工測(cè)量工作繁重、精度要求高，我公司將選派精通測(cè)量業(yè)務(wù)、

工作經(jīng)驗(yàn)豐富的技術(shù)人員組成測(cè)量隊(duì)，測(cè)量隊(duì)人員名單見表4.1.1，并配

備先進(jìn)的高精度測(cè)量?jī)x器，主要測(cè)量?jī)x器配備見表4.1.2，保證測(cè)量成果

準(zhǔn)確。在土建主體工程移交后，測(cè)量隊(duì)對(duì)由業(yè)主主持交接的高架、隧道

主體施工控制導(dǎo)線和水準(zhǔn)基點(diǎn)進(jìn)行貫通測(cè)量，以復(fù)核其正確性，并將測(cè)

量記錄和結(jié)果存檔，作為以后軌道控制基樁測(cè)設(shè)的依據(jù)。

測(cè)量人員組成表

表4.L1

序號(hào)姓名性別年齡（歲）職稱備注

1紀(jì)學(xué)偉男32工程師組長(zhǎng)

2凡春勝男25助工副組長(zhǎng)

3王劍男22測(cè)工

4張忠華男25測(cè)工

5楊東華男29測(cè)工

6江雪桂男28測(cè)工

7譚建云男23測(cè)工

8譚慶徽男21測(cè)工

9袁文博男20測(cè)工

10趙力菊女23測(cè)工

11張莉女25測(cè)工

主要測(cè)量?jī)x器配備見表

表4.L2

序儀器名稱規(guī)格型號(hào)精度數(shù)量備注

日本索佳2mm±

1全站儀1臺(tái)

S0KKSET2B112ppm

2經(jīng)緯儀蔡司010B21臺(tái)

3經(jīng)緯儀蘇光J221臺(tái)

0.4mm/K

4精密水準(zhǔn)儀來(lái)卡NA30031臺(tái)配錮瓦尺

m

自動(dòng)安平水0.7mm/K配FSI測(cè)微

5蘇光DSZ21臺(tái)

準(zhǔn)儀m器

6水準(zhǔn)儀DS33mm/Km2臺(tái)

4.1.2土建主體工程移交和洞內(nèi)（橋上）臨時(shí)工程修建

在組織軌道施工開始前，應(yīng)積極配合業(yè)主和土建施工單位做好土建

主體工程的移交工作，并對(duì)存在的問題記錄在案，或積極磋商因存在問

題帶來(lái)的施工調(diào)整，高架部分在可能的分段移交時(shí)，做好分段施工前的

準(zhǔn)備。

臨時(shí)工程修建是洞內(nèi)、橋上材料運(yùn)輸以及施工用電等正常進(jìn)行的保

證。主體工程施工開始前必須完成臨時(shí)工程的修建。

4.1.2.1橋上臨時(shí)工程修建

橋上臨時(shí)工程修建包括在各車站或在指定的用電接駁口接電，鋪設(shè)

高架上臨時(shí)供電線路，以及架設(shè)拆裝式簡(jiǎn)易懸臂吊，因考慮高架部分土

建主體工程可能分段驗(yàn)交以及橋下道路路面寬度和人流量，為減少對(duì)橋

下地面交通的影響，確保正常交通秩序，在高架橋上安設(shè)拆裝式簡(jiǎn)易懸臂

吊進(jìn)行鋼軌、支承塊以及其它材料的垂直運(yùn)輸；橋上水平運(yùn)輸：鋼軌采

用自制炮車運(yùn)輸，其它材料采用機(jī)動(dòng)小翻斗車進(jìn)行運(yùn)輸。

簡(jiǎn)易懸臂吊選用：根據(jù)高架部分分段施工要求以及高架橋面設(shè)計(jì)情

況，要求簡(jiǎn)易懸臂吊既要滿足施工要求，又要輕便靈活、移動(dòng)方便、要

安全平穩(wěn)，選用拆裝式懸臂吊。簡(jiǎn)易懸臂吊如圖

3t4.1.30

4.1.2.2洞內(nèi)臨時(shí)工程修建

洞內(nèi)臨時(shí)工程修建包括在投料口或車站指定的用電接駁口接電，鋪

設(shè)洞內(nèi)臨時(shí)供電線路以及鋪設(shè)小龍門吊走行軌，安裝小龍門吊，為軌道

施工做準(zhǔn)備。

⑴臨時(shí)用電接駁

在中山北路站土建項(xiàng)目施工單位移交后，立即進(jìn)行該站的施工用水

電接駁安裝，對(duì)于沿線各區(qū)間鋪軌施工用電,跟據(jù)地下工具軌鋪軌進(jìn)度提

前與相臨站聯(lián)系接駁。

(2)龍門吊走行軌的安裝

洞內(nèi)小龍門吊是洞內(nèi)軌排、鋼筋、碎等材料吊運(yùn)必不可少的，也是

使用最平凡的機(jī)具之一，因此，對(duì)龍門吊走行軌的要求是鋪設(shè)及拆除方

便、快捷，龍門吊行走平衡安全。

在走行軌選用上，為便于洞內(nèi)人工搬運(yùn)，鋼軌不宜太重，但為盡量

減少走行軌的支承點(diǎn)，鋼軌的斷面也不宜太小，根據(jù)小龍門吊吊重時(shí)的

軸重，決定選用24kg/m鋼軌，走行軌支承點(diǎn)間距為1.5m。

在走行軌鋪設(shè)方式上采用特制高度可調(diào)式鋼支墩，每只鋼支墩采用

2個(gè)M12膨脹螺絲固定在隧道底板上。龍門吊走行軌一般應(yīng)超前鋼筋網(wǎng)

鋪設(shè)地段為宜。鋪設(shè)龍門吊及走行軌道結(jié)構(gòu)如圖

50m4.1.40

4.1.3投(上)料口

根據(jù)火車站站~泰和路站地下正線和高架正線的施工組織安排，以

及現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，設(shè)置地下正線投料口于中山北路站盾構(gòu)井處，作為地

下正線軌排、整體道床已輸送入口；必要時(shí)增設(shè)地面線與地下線交界處

料口。高架部分?jǐn)M在本標(biāo)段終點(diǎn)、長(zhǎng)江路站、保德路站、場(chǎng)中路站等處,

每處設(shè)置一對(duì)間距15m簡(jiǎn)易懸臂吊，作為高架橋上短軌枕、鋼軌等材料

上料點(diǎn)。

4.2基標(biāo)測(cè)設(shè)

4.2.1基標(biāo)測(cè)設(shè)要求

4.2.1.1地下正線基標(biāo)測(cè)設(shè)要求

地下正線基標(biāo)設(shè)置前，先進(jìn)行隧道結(jié)構(gòu)凈空限界檢測(cè)，以及軌道線

路中心，水平貫通測(cè)量，誤差調(diào)整閉合后，根據(jù)設(shè)計(jì)圖設(shè)置控制和加密基標(biāo)。

4.2.1.2地上（高架）正線基標(biāo)測(cè)設(shè)要求

地上（高架）正線基標(biāo)設(shè)置前進(jìn)行軌道線路中心水平貫通測(cè)量，誤

差調(diào)整閉合后，根據(jù)設(shè)計(jì)圖設(shè)置控制和加密基標(biāo)。

4.2.3控制基標(biāo)和加密基標(biāo)設(shè)置規(guī)定

4.2.3.1控制基標(biāo)

直線上不超過(guò)120m，曲線上不超過(guò)60m設(shè)置一個(gè)安裝在列車前進(jìn)

方向左側(cè)和曲線的外側(cè)、距線路中心線1400mm且曲線起止點(diǎn)、緩圓

點(diǎn)、圓緩點(diǎn)及道岔起止點(diǎn)和各控制點(diǎn)均設(shè)置控制基標(biāo)。

4.23.2加密基標(biāo)

按上海地鐵技術(shù)條件要求加密基標(biāo)每隔5m設(shè)置一個(gè).

4.2.4基標(biāo)設(shè)置精度符合下列規(guī)定

4.2.4.1控制基標(biāo)

a、方向允許誤差為6〃

b、高程允許誤差為±2mm

c、距離允許誤差直線小于10mmo曲線弦長(zhǎng)測(cè)量與設(shè)計(jì)值誤差小于

5mm

4.2.4.2加密基標(biāo)

a、直線上偏離控制基標(biāo)方向允許誤差±2mm

b、曲線上加密基標(biāo)相對(duì)于控制基標(biāo)的橫向偏距不大于2mm

c、高程允許誤差為2mm,每相鄰兩基標(biāo)高程高差允許誤差為±1mm

d、距離允許誤差直線上每6m為±5mm,曲線上每5m為±5mm

4.2.5道岔和單渡線基標(biāo)測(cè)設(shè)

道岔和單渡線控制及加密基標(biāo)測(cè)設(shè)的精度要求，與上述正線整體道

床承軌臺(tái)道床基標(biāo)測(cè)設(shè)要求相同，其位置沿道岔兩側(cè)布置，利用道岔線

路中線點(diǎn)與其頭、尾及岔心設(shè)控制基標(biāo)，中間軌距變化處及支距位置增

設(shè)加密基標(biāo)，線路基標(biāo)的距離和設(shè)計(jì)值較差小于±2mm,基標(biāo)距線路中

心線1400mm,岔區(qū)基標(biāo)布置如圖4.2.1。

圖4.2.160kg/m9號(hào)單開道岔區(qū)基標(biāo)布置圖

4.3普通支承塊承軌臺(tái)工程的施工組織方法及程序說(shuō)明

支承塊承軌臺(tái)工程的施工方法可分為施工準(zhǔn)備、鋪調(diào)軌道和澆灌混

凝土、換鋪長(zhǎng)軌四個(gè)階段，其具體流程如附圖4.3.1

4.3.1承軌臺(tái)基底鑿毛和清理

根據(jù)設(shè)計(jì)要求對(duì)承軌臺(tái)位置、尺寸放樣，然后對(duì)承軌臺(tái)處橋面進(jìn)行

鑿毛。鑿毛時(shí)，嚴(yán)格根據(jù)設(shè)計(jì)要求，鑿毛率要達(dá)到80%以上。清除各種

雜物并對(duì)基底進(jìn)行清吹，保持基底干凈無(wú)積水,然后對(duì)橋面預(yù)埋筋位置進(jìn)

行逐根檢查，若與設(shè)計(jì)或現(xiàn)場(chǎng)不符，應(yīng)及時(shí)調(diào)整達(dá)到施工要求。

4.3.2普通支承塊制作

因支承塊數(shù)量大，為解決施工臨時(shí)用地少，確保工程進(jìn)度及碎軌枕

質(zhì)量，支承塊由我公司在寶山區(qū)聯(lián)誼路的已構(gòu)件廠進(jìn)行統(tǒng)一生產(chǎn)。

4.3.2.1模板

針對(duì)支承塊預(yù)埋件多、尺寸精密、工藝復(fù)雜等特點(diǎn)，模板采用8mm

厚鋼板制成，并配備專用螺栓固定尼龍?zhí)坠埽约按_保螺旋筋居中和骨

架鋼筋正確定位的固定裝置，保證支承塊各部分尺寸滿足設(shè)計(jì)要求。模

板加工完畢后，先試制三塊，檢查各部分尺寸符合要求后，再成批生產(chǎn)。

43.2.2磅

支承塊已采用干硬性或半干硬性已制作，其原材料符合已施工有關(guān)

規(guī)定，碎強(qiáng)度不小于C50,用525號(hào)及以上的普通硅酸鹽水泥；中砂和

粒徑為5~25mm的碎石，摻高效能早強(qiáng)減水劑拌制（早強(qiáng)減水劑由設(shè)

計(jì)或試驗(yàn)中心提供參量或不摻）

0

4.3.23施工步驟

a、模板檢查后刷洗干凈并涂脫模劑。

b、在底模上用螺栓固定好塑料套管。

c、將事先按圖彎制好的鋼筋骨架放在模具內(nèi)，并固定在正確位置上。

d、將模具放在振動(dòng)臺(tái)上，灌入碎后開啟振動(dòng)臺(tái)，以振動(dòng)1500次/分,

振幅0.5-lmm,振動(dòng)時(shí)間約3-4分鐘，然后人工整修已表面，再送往

脫模場(chǎng)。

e、強(qiáng)度達(dá)5MPa后，卸去塑料套管的固螺栓，脫模。

43.2.4支承塊制作質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)

a、已強(qiáng)度不小于C50

b、預(yù)埋尼龍?zhí)坠苤行钠睢?mm

c、預(yù)埋套管抗拔力大于100KN

d、外形尺寸長(zhǎng)、寬、高允許制作偏差為+2、-3mm

43.2.5支承塊運(yùn)輸

為使預(yù)制合格的支承塊在搬運(yùn)中減少破損，采用支承塊集裝盒機(jī)械

運(yùn)輸，同時(shí)，為防止雜物掉進(jìn)尼龍?zhí)坠軆?nèi)，采取用易取出的塞物處理，

以保證支承塊的使用。

4.3.3軌排的組裝和架設(shè)

4.3.3.1支承塊散布

軌排組裝前，按照已分類好的承軌臺(tái)類型進(jìn)行散布支承塊，安裝

鐵墊板。

4.33.2鋼軌運(yùn)輸鋪放和掛裝支承塊

工具軌采用U71Mn60kg/m新軌，工具軌由拖車直接運(yùn)至高架上

簡(jiǎn)易懸臂吊下進(jìn)行吊運(yùn)，由簡(jiǎn)易懸臂吊將鋼軌吊運(yùn)到高架橋面上，然后

由人工用自制炮車運(yùn)至施工段人工就位，進(jìn)行鋪放，將支承塊按設(shè)計(jì)要

求掛裝在鋼軌上，支承塊間距誤差不超過(guò)8mm,安裝T型螺栓扭力矩

應(yīng)達(dá)到60-90Nm,同一斷面兩支承塊連線應(yīng)在垂直線路中線上，其偏

斜不超過(guò)4mm。軌排安裝和架設(shè)流程如圖4.3.2。

組裝軌排前要做好排軌計(jì)算，根據(jù)設(shè)計(jì)文件和技術(shù)資料編制軌節(jié)表。

直線段長(zhǎng)度根據(jù)各坡分段計(jì)算，配軌時(shí)應(yīng)按鋼軌長(zhǎng)度和預(yù)留軌縫連續(xù)計(jì)

算，同時(shí)考慮曲線、以及道岔前后鋼軌接頭。曲線段長(zhǎng)度以外股為依據(jù)，

的鋼軌接頭到線路點(diǎn)的距離，同一軌節(jié)宜用長(zhǎng)度公差相同的鋼軌配對(duì)，

相差量不得大于3mm。43.3.3鋼軌支撐架安裝

a、鋼軌支撐架選型

鋼軌支撐架選用我公司在廣州地鐵一號(hào)線軌道工程項(xiàng)目研制的上

承式GZ97型鋼軌支撐架。

b、GZ97型鋼軌支撐架優(yōu)點(diǎn)

⑴軌道曲線半徑300m，縱坡30。/。。以內(nèi)能確保支撐架與鋼軌整體的

穩(wěn)定，完全滿足本工程施工質(zhì)量要求。

⑵支撐架可拆卸，單件重不超過(guò)50Kg,便于轉(zhuǎn)移。

⑶支撐架立桿為球絞升降絲桿，支撐穩(wěn)固，有調(diào)節(jié)軌道三維幾何尺寸

的能力，自鎖能力良好。

⑷支撐架橫桿中部設(shè)升降調(diào)節(jié)裝置，可以調(diào)整橫桿受力產(chǎn)生的撓曲,

確保軌底坡滿足1/40或設(shè)計(jì)的要求。

c、GZ97型鋼軌支撐架安裝

鋼軌支撐架安裝間隔距離取2.3~2.5m,曲線地段鋼軌支撐架底板

墊塞鍥形木片。

d、軌道粗整

鋼軌支撐架安裝完后，依據(jù)基標(biāo)和加密基標(biāo)對(duì)軌排進(jìn)行中線距離，

水平標(biāo)高粗調(diào)整。

4.3.4承軌臺(tái)鋼筋網(wǎng)鋪設(shè)

承軌臺(tái)鋼筋網(wǎng)集中在鋼筋棚內(nèi)制作、分類、堆放，水平部分由人工

或小型機(jī)具運(yùn)輸，垂直部分由簡(jiǎn)易懸臂吊吊運(yùn)，按照設(shè)計(jì)圖紙和分類好

的承軌臺(tái)類型鋪設(shè)和綁扎鋼筋網(wǎng)，并將承軌臺(tái)鋼筋與支承塊預(yù)留筋按設(shè)

計(jì)要求綁扎或焊接連接。

4.3.5承軌臺(tái)（或整體道床）磅澆筑

4.3.5.1承軌臺(tái)模板安裝

承軌臺(tái)模板采用定型鋼模，按承軌臺(tái)類型進(jìn)行間隔安裝，鋼模板拼

裝前，應(yīng)涂好脫模劑。拼裝時(shí)拼縫應(yīng)嚴(yán)密，連接牢固，不漏漿，縫隙處

用高標(biāo)號(hào)砂漿塞縫。

43.5.2軌排精細(xì)調(diào)整和灌注磅前加固檢直

a、承軌臺(tái)已澆筑前，應(yīng)用鋼軌支承架對(duì)軌排進(jìn)行精細(xì)調(diào)整設(shè)置，精細(xì)

調(diào)整具體方法如下：

⑴用直角道尺控制與基標(biāo)同一側(cè)的鋼軌，先將立柱高度調(diào)節(jié)至與基

標(biāo)軌面高差相適應(yīng)，并將立柱底的對(duì)準(zhǔn)器對(duì)準(zhǔn)基標(biāo)的中心孔，道尺滑動(dòng)

塊架在同側(cè)的鋼軌上。

⑵同時(shí)將萬(wàn)能道尺緊貼直角道尺架在兩股鋼軌上，控制另一側(cè)的鋼

軌并檢查軌排的軌距。

⑶調(diào)整基標(biāo)前后鄰近鋼軌支承架，且先調(diào)水平后調(diào)中線。

⑷旋轉(zhuǎn)支承架立柱，使鋼軌升高或降低，直角道尺水準(zhǔn)汽泡居中時(shí)

表示同側(cè)鋼軌已調(diào)至所需高度，萬(wàn)能道尺水準(zhǔn)汽泡居中，則表示另一側(cè)

鋼軌也調(diào)至所需息）度。

⑸旋轉(zhuǎn)支承架上的軌卡螺絲（先松一側(cè)再松另一側(cè)）使軌排左右移

動(dòng)，直至直角道尺水平滑塊指針讀數(shù)為零。

⑹目測(cè)觀察配合萬(wàn)能代尺和10m或20m長(zhǎng)弦丈量旋轉(zhuǎn)離基標(biāo)較

遠(yuǎn)的支承架的立柱和軌卡螺栓，使鋼軌平直圓順。

在整個(gè)調(diào)軌作業(yè)中，由于鋼軌支承架與線路基標(biāo)不在同斷面上，鋼

軌與支承架立柱又不在同一位置，以及某一支承架調(diào)軌時(shí)的剛性連動(dòng)，

因此調(diào)軌工作往往要重復(fù)多次，才能達(dá)到要求。

b、調(diào)整就位的軌排要經(jīng)質(zhì)量檢查組對(duì)中線位置、鋼軌高程、軌距、

曲線正矢和超高等用直角道尺，萬(wàn)能道尺和10m或者20m長(zhǎng)弦線丈量。

調(diào)整后的軌道幾何尺寸符合以下標(biāo)準(zhǔn)：

⑴軌距允許偏差±2m、-1m,變化率不大于W/oo

⑵鋼軌標(biāo)高：以一股鋼軌為準(zhǔn)，按設(shè)計(jì)高程偏差為±4mm,兩段相對(duì)

水平差不大于2mm在延長(zhǎng)6.25m距離內(nèi)不得有大于2mm的三角坑。

⑶鋼軌方向：以一股鋼軌為準(zhǔn)，距線路中心偏差為±2mm,曲線用

20m弦量正矢偏差不大于表內(nèi)數(shù)值（如下表）:

緩和曲線正矢與計(jì)圓曲線正矢連圓曲線正矢最大

曲線半徑（m）

續(xù)差（mm）

算正矢差（mm）最小值差（mm）

350及以下357

350-650235

650以上123

⑷鋼軌高底：用10m弦量最大矢度不大于2mm0

⑸軌底坡按比例1/40（或設(shè)計(jì)要求）設(shè)置

c、承軌臺(tái)已澆筑前加固檢查

灌注碎前必須對(duì)軌道每間隔5m,利用預(yù)埋筋和支承調(diào)節(jié)桿進(jìn)行支

撐加固，確保在施工過(guò)程中軌道穩(wěn)固不變形。

⑴軌道各部幾何尺寸，尤其要注意曲線的軌底坡

⑵鋼筋、模板位置及聯(lián)結(jié)狀況

⑶模內(nèi)清潔無(wú)雜物，并保持橋面及支承塊充分濕潤(rùn)

4.3.53承軌臺(tái)磅澆筑

承軌臺(tái)已采用間隔施工法，流水作業(yè)，為加快施工進(jìn)度承軌臺(tái)已施

工流水作業(yè)程序表如圖4.3.4

承軌臺(tái)工程施工流水作業(yè)計(jì)劃表

圖4.3.4

流水段

第_第二第三第四第五第六

備注

段段段段段段

日期

1AA鑿毛放樣

2BAB綁扎鋼筋

3CBAC散布軌件

4DCBA組裝軌道

5EDCBAD粗調(diào)軌道

6FEDCBAE精調(diào)軌道

7GFEDCBF第一次立

8HGFEDC掛］

9IHGFEDG灌注前檢

10IIHGFE查

11JIIHGFH第一次已

12KJIIHGI養(yǎng)生

13LKJIIHJ第一次拆模

14MLKJIIK第二次立

15MMLKJI模

16NMMLKJL第二次險(xiǎn)

17NMMLKM養(yǎng)生

18NMMLN第二次拆

19NMM模

20NM

21N

22

23

(1)、承軌臺(tái)已

承軌臺(tái)已采用C40，商品已用砂泵車直送橋面，配備硅斗車少量轉(zhuǎn)運(yùn)。

(2X已澆搗辦法

為了防止污染鋼軌、鐵墊板及扣件，灌注碎前應(yīng)加蓋防護(hù)罩。承軌

臺(tái)已入模時(shí)要分二次注入，先灌入支承塊底部，搗實(shí)后再灌搗其余部分。

碎澆搗要均勻、密實(shí)，碎表面要進(jìn)行抹光，做到承軌臺(tái)已內(nèi)實(shí)外美。

(3)、承軌臺(tái)已拆模養(yǎng)護(hù)

當(dāng)已強(qiáng)度達(dá)到2.5Mpa時(shí)可以拆模，并根據(jù)氣溫及時(shí)(一般12小

時(shí)內(nèi))進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)，以保證碎強(qiáng)度穩(wěn)定增長(zhǎng)達(dá)到設(shè)計(jì)要求。模板拆除

時(shí)，要以外側(cè)循序敲打拆除，以免損傷支承塊和承軌臺(tái)碎以及邊角的損

傷。

(4)、鋪設(shè)防水層

承軌臺(tái)已施工完畢后按設(shè)計(jì)要求做好流水坡，在干固后按防水涂料

的性能進(jìn)行分層均勻涂制，然后按設(shè)計(jì)在伸縮縫處斷開布置鋼筋網(wǎng)，再

用C30或設(shè)計(jì)要求的細(xì)石已做好保護(hù)層。

(5)、承軌臺(tái)施工勞動(dòng)組織

承軌臺(tái)按日產(chǎn)100米(按總工期或現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況進(jìn)行勞動(dòng)力安排)

分為三個(gè)作業(yè)階段進(jìn)行。

a、施工準(zhǔn)備：測(cè)量放樣工人2人，鑿毛面及清理工人4人，預(yù)埋

筋調(diào)整4人。

b、鋪設(shè)整道：運(yùn)輸支承塊、鐵墊板、支撐架、扣件30人，運(yùn)鋼軌、

上扣件、安裝支撐架40人，進(jìn)行軌道各部調(diào)整12人。

c、硅澆灌模板作業(yè)14人，鋼筋作業(yè)12人，混凝土作業(yè)18人，抹

面、拆模、清掃、養(yǎng)生10人。

d、防水層施工4人。

e、每100m承軌臺(tái)施工總共需150人。

(6)承軌臺(tái)制作質(zhì)量要求：

a、采用定型鋼模，模內(nèi)涂脫模劑，拼縫嚴(yán)密，連結(jié)牢固，不漏漿。

鋼筋保護(hù)層不能小于

1.5cm0

b、模板安設(shè)允許誤差2~5mm范圍以內(nèi)。

、采用商品碎,泵送作業(yè)混凝土坍塌度控制在

c14±2cm0

d、其它各項(xiàng)按GB50204-92"硅混凝土結(jié)構(gòu)工程及施工驗(yàn)收規(guī)范"

要求辦理。

4.4長(zhǎng)軌枕整體道床施工

4.4.1龍門吊走行軌安裝

洞內(nèi)小龍門吊是洞內(nèi)軌排、鋼筋、混凝土等材料吊運(yùn)必不可少的、

也是使用最平凡的機(jī)具之一。因此，對(duì)龍門吊走行軌的要求是鋪設(shè)及拆

除方便、快捷，龍門吊行走平衡安全。

龍門吊的安裝及使用程序見4.1.2.2章節(jié)。走行軌的安裝工序流程如

圖4.4.1所示。

4.4.2整體道床鋼筋網(wǎng)鋪設(shè)

整體道床鋼筋網(wǎng)采取洞外下料、加工，洞內(nèi)焊接的作業(yè)方式。鋼筋

在預(yù)留口捆綁成束，吊入洞內(nèi)平板車向作業(yè)面運(yùn)輸。鋪設(shè)時(shí)由洞內(nèi)小龍

門吊吊運(yùn)至鋪設(shè)地段，一捆一捆分散布置后，人工抬運(yùn)鋼筋散布在道床

底板上。人工綁扎固定，調(diào)整網(wǎng)格間距。

鋼筋網(wǎng)縱向和橫向鋼筋間距按防迷流要求及GB50204-92規(guī)定焊

接。焊接點(diǎn)按梅花狀布置，把所有縱向鋼筋有效地連在一體。并用萬(wàn)能

表進(jìn)行電路測(cè)試，每根縱向鋼筋的電阻值應(yīng)不大于計(jì)算電阻值，確認(rèn)符

合要求后,才能灌注整體道床混凝土。

排流（鋼筋）網(wǎng)跨越伸縮縫時(shí)，用饋電電纜將相鄰排流網(wǎng)連成一體。鋼

筋網(wǎng)綁扎工序流程圖如圖4.4.2所示。

4.4.3長(zhǎng)軌枕軌排的組裝和架設(shè)

4.4.3.1組裝軌排

由于中山北路站下料口尺寸僅為12mx5m,只能采用12.5m鋼軌

組裝軌排，待洞內(nèi)整體道床施工完畢后再換成25m鋼軌。組裝軌排前做

好配軌計(jì)算，根據(jù)設(shè)計(jì)文件和技術(shù)資料編制軌節(jié)表。直線段長(zhǎng)度根據(jù)各

坡度分段計(jì)算，配軌時(shí)應(yīng)按鋼軌長(zhǎng)度和預(yù)留軌縫連續(xù)

計(jì)算，并確定曲線始點(diǎn)前（或后）的鋼軌接頭。曲線段長(zhǎng)度以外股為依據(jù),

配軌按外股鋼軌長(zhǎng)度和預(yù)留軌縫連續(xù)計(jì)算，并確定曲線始點(diǎn)前（或后）的

鋼軌接頭到曲線終點(diǎn)的距離。同一軌節(jié)宜選用長(zhǎng)度公差相同的鋼軌配對(duì),

相差量不得大于3mm。

長(zhǎng)軌枕在鋼軌非接頭處按規(guī)定數(shù)量等距擺放，前后兩塊間距允許誤

差為±10mm。過(guò)渡段支承塊間距按設(shè)計(jì)要求布置。支承塊位置先用白

油漆標(biāo)于軌腰內(nèi)側(cè)，曲線段標(biāo)于外股軌腰內(nèi)側(cè)。支承塊應(yīng)與鋼軌中軸線

垂直。軌排應(yīng)根據(jù)鋪設(shè)順序來(lái)編號(hào)，先鋪設(shè)者在上，后鋪設(shè)者在下，順

序裝車。軌排組裝在基地組裝作業(yè)臺(tái)上完成。

軌排組裝工序流程如圖4.4.3所示。

4.43.2軌排鋪設(shè)

軌道車將裝有軌排的平板車推至并停放在道床混凝土已養(yǎng)護(hù)好且強(qiáng)

度達(dá)70%設(shè)計(jì)強(qiáng)度的地段，再用兩臺(tái)小龍門吊將軌排吊運(yùn)置于待架地

段。鋼軌支承架設(shè)置間距2.5m左右。軌枕與支承架如與預(yù)留管溝等重

合時(shí)，前后適當(dāng)調(diào)整，力求均勻。

軌排洞內(nèi)吊裝運(yùn)輸如圖4.4.4所示。

軌排經(jīng)小龍門吊初步正位后，即能以施工基標(biāo)為依據(jù)，借助于直角

道尺（特制）和萬(wàn)能道尺，通過(guò)鋼軌支承架絲杠調(diào)節(jié)，使軌道目視順直或

圓順，標(biāo)高、軌距、水平及方向偏差均不超過(guò)±20mm，使軌枕的一端

對(duì)

文明施工要求：⑴鋼筋下料制作視進(jìn)度而定量，避免露天起銹。

⑵.分了類堆放各種加工零件。

⑶.根據(jù)安全操作要求戴好防護(hù)工具。

⑷鋼筋無(wú)論在地面上或地下都應(yīng)存放于干凈無(wú)污染處。

圖4.4.4軌排吊裝運(yùn)輸示意圖

齊，然后將前后鋼軌用魚尾板連接，上緊魚尾板并保持軌縫對(duì)接。

軌排初調(diào)完后、澆灌道床混凝土前，再用經(jīng)過(guò)校正的精度允許誤差

為0~0.5mm的道尺，對(duì)鋼軌位置、標(biāo)高、方向等依基標(biāo)進(jìn)行精調(diào)，使

軌道幾何尺寸全部符合規(guī)定要求，軌道左右兩股鋼軌直線段相差量不大

于20mm油線段不大于縮短量之半加15mm。軌排調(diào)整的具體方法是：

⑴用直角道尺控制與基標(biāo)同一側(cè)的鋼軌。先將立柱高度調(diào)節(jié)至與基

標(biāo)至軌面高差相適應(yīng)，并將立柱底的對(duì)準(zhǔn)器對(duì)準(zhǔn)基標(biāo)的中心孔，道尺滑

動(dòng)塊架在同側(cè)的鋼軌上。

⑵同時(shí)將萬(wàn)能道尺緊貼直角道尺架在兩股鋼軌上，控制另一側(cè)的鋼

軌并檢查軌排的軌距。

⑶調(diào)整基標(biāo)前后