PAGE1-第2講交通運(yùn)輸方式和布局變更的影響最新考綱考法指南核心素養(yǎng)交通運(yùn)輸方式和布局的變更對(duì)聚落空間與商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的影響。常以區(qū)域分布圖及統(tǒng)計(jì)圖表為載體考查交通運(yùn)輸方式和布局變更的影響，如2024·全國(guó)卷Ⅰ·T36(1)、(3)；2024·全國(guó)卷Ⅲ·T4、5；2024·全國(guó)卷Ⅱ·T37(3)；2015·全國(guó)卷Ⅱ·T36。1.區(qū)域認(rèn)知：依據(jù)區(qū)域定位，分析區(qū)域環(huán)境對(duì)聚落、商業(yè)布局的影響特點(diǎn)。2．綜合思維：結(jié)合案例分析，評(píng)價(jià)分析區(qū)域交通運(yùn)輸布局變更對(duì)城市化、產(chǎn)業(yè)布局的影響。3．人地協(xié)調(diào)觀：通過交通發(fā)展對(duì)城市環(huán)境的影響，探討解決城市環(huán)境問題的措施。學(xué)問點(diǎn)一|交通運(yùn)輸布局變更對(duì)聚落的影響1．交通運(yùn)輸方式的變更對(duì)聚落分布和空間形態(tài)的影響2．交通運(yùn)輸布局變更的影響讀株洲和武漢城市略圖，回答問題。(1)表現(xiàn)：聚落的空間形態(tài)往往沿交通干線擴(kuò)展，并以此為主要發(fā)展軸，詳細(xì)分析如下：(2)實(shí)例：圖中株洲市主要沿京廣鐵路(圖中甲)擴(kuò)展；武漢市位于漢水(圖中乙)和長(zhǎng)江(圖中丙)匯合處，城市空間形態(tài)呈現(xiàn)沿江分布的特點(diǎn)。[學(xué)問拓展][老師備用資料]內(nèi)河航運(yùn)與城市的分布城市區(qū)位區(qū)位優(yōu)勢(shì)舉例河運(yùn)的起點(diǎn)或終點(diǎn)貨物、人員在此轉(zhuǎn)運(yùn)，經(jīng)貿(mào)活動(dòng)頻繁、發(fā)達(dá)江西贛州河流匯合處具有三個(gè)方向上的水運(yùn)優(yōu)勢(shì)，有大量人流、物流在此集散、中轉(zhuǎn)宜賓、重慶、武漢河口處上可與河流相通，下可轉(zhuǎn)向海外，河海聯(lián)運(yùn)便利上海、廣州過河點(diǎn)位置水陸交通便利，人流、物流集中倫敦、金邊◎考法1結(jié)合示意圖分析，考查交通運(yùn)輸變更對(duì)聚落發(fā)展的影響讀高速馬路與城市建成區(qū)空間關(guān)系示意圖，回答1～2題。1．分析兩種模式的高速馬路對(duì)城市建成區(qū)的影響，可知()A．甲模式不占用城市建成區(qū)用地B．乙模式須要占用城市建成區(qū)用地C．甲模式對(duì)城市建成區(qū)景觀與環(huán)境的影響比乙模式大D．乙模式對(duì)城市建成區(qū)內(nèi)部交通聯(lián)系的影響比甲模式大2．從高速馬路與城市建成區(qū)關(guān)系的動(dòng)態(tài)變更看，可推斷()A．城市化初期，高速馬路遇到城市時(shí)一般會(huì)采納甲模式B．隨著城市建成區(qū)不斷擴(kuò)展，乙模式有向甲模式演化的趨勢(shì)C．在城市化快速推動(dòng)時(shí)期，甲模式會(huì)消逝D．大城市發(fā)展到成熟期，不會(huì)同時(shí)存在甲模式和乙模式[解圖流程][嘗試解答]1.C2.B[解答該題組的關(guān)鍵是通過讀圖，理解高速馬路對(duì)城區(qū)的影響。第1題，從圖中看，甲模式高速馬路從城區(qū)穿過勢(shì)必會(huì)占用城市建成區(qū)空間和用地，且會(huì)給市區(qū)環(huán)境和景觀建設(shè)帶來更大影響，A項(xiàng)錯(cuò)誤，C項(xiàng)正確。而乙模式?jīng)]有從城區(qū)經(jīng)過，不須要占用城市建成區(qū)用地，對(duì)城市建成區(qū)內(nèi)部交通聯(lián)系的影響較小，B項(xiàng)和D項(xiàng)錯(cuò)誤。第2題，在城市化初期，城市規(guī)模較小，高速馬路建設(shè)一般會(huì)給城市建設(shè)留出空間，會(huì)采納乙模式，A項(xiàng)錯(cuò)誤。隨著城市規(guī)模不斷擴(kuò)大，特殊是城市化快速推動(dòng)時(shí)期，已建高速馬路可能會(huì)被城市包圍，出現(xiàn)甲模式這種情形，B項(xiàng)正確，C項(xiàng)錯(cuò)誤。大城市發(fā)展到成熟期，也可能由于歷史的緣由會(huì)同時(shí)存在甲、乙兩種模式，D項(xiàng)錯(cuò)誤。][再練一題](老師用書獨(dú)具)(2024·聊城模擬)下圖為高速鐵路建成前后的城市時(shí)間距離(單位h為小時(shí))變更示意圖，據(jù)此完成(1)～(2)題。(1)高鐵建設(shè)對(duì)城市發(fā)展的主要影響表現(xiàn)在()A．城市間的距離縮短B．城市內(nèi)部時(shí)間距離縮短C．城市服務(wù)范圍擴(kuò)大D．城市內(nèi)部交通更加擁堵(2)由圖中信息預(yù)料，將有可能發(fā)展為區(qū)域核心城市的是()A．甲城 B．乙城C．丙城 D．丁城(1)C(2)B[第(1)題，高鐵建成后，使周邊地區(qū)到達(dá)城鎮(zhèn)的時(shí)間縮短，則城鎮(zhèn)對(duì)周邊地區(qū)的影響范圍擴(kuò)大，即城市服務(wù)范圍擴(kuò)大。第(2)題，圖中乙、丁居于區(qū)域的中心位置，且城市等級(jí)最高，所以成為區(qū)域核心城市的必定是乙城或丁城。圖中又顯示乙城所在區(qū)域城市之間及乙城與周邊城市之間有便捷的城際交通聯(lián)系，說明區(qū)域的核心城市是乙城。]◎考法2結(jié)合區(qū)域分布圖分析，考查交通運(yùn)輸發(fā)展對(duì)聚落發(fā)展的影響(2024·河南八市其次次測(cè)評(píng))下圖是杭州市1987年和2008年城市形態(tài)分布圖，據(jù)此完成3～4題。3．甲鐵路途對(duì)杭州市的主要影響是()A．干脆促進(jìn)錢塘江南岸的發(fā)展B．加強(qiáng)杭州與外界的聯(lián)系C．完善了杭州的市內(nèi)交通D．引起鐵路沿線房?jī)r(jià)的上漲4．與1987年相比，2008年杭州市城市形態(tài)的變更為()A．城市用地足夠，相對(duì)均衡地向四周發(fā)展B．西湖西面和南面發(fā)展較慢，主要是為了愛護(hù)西湖的旅游環(huán)境C．錢塘江南岸得到快速發(fā)展，主要得益于交通運(yùn)輸條件的改善D．錢塘江水運(yùn)便利，城市沿江發(fā)展快速3．B4.C[第3題，甲為杭州對(duì)外交通鐵路，完善了城市對(duì)外交通，加強(qiáng)了杭州與外界的聯(lián)系，帶動(dòng)了沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展，B對(duì)，A、C錯(cuò)；鐵路建設(shè)能引起站點(diǎn)旁邊的房?jī)r(jià)上漲，而不是整個(gè)沿線的房?jī)r(jià)，D錯(cuò)。第4題，據(jù)圖分析，城市空間形態(tài)主要向東北和東南發(fā)展，西南部是山區(qū)，所以限制城市向西南發(fā)展的主要因素是地形；錢塘江南岸得到快速發(fā)展，主要得益于交通運(yùn)輸條件的改善。]5．北京與河北張家口相鄰，地域聯(lián)系親密。讀下圖，回答問題。說明百余年來北京至張家口之間交通運(yùn)輸?shù)淖兏?，并分析此變更?duì)聚落興衰的影響。[解析]交通運(yùn)輸?shù)淖兏饕獜慕煌ㄟ\(yùn)輸方式、交通路網(wǎng)的密度、交通線的布局等方面進(jìn)行分析。交通運(yùn)輸對(duì)聚落興衰的影響表現(xiàn)為有些聚落發(fā)展更快，有些聚落出現(xiàn)衰落。[答案]運(yùn)輸方式變更大；出現(xiàn)鐵路、馬路、高速馬路；交通線路增多，路網(wǎng)密度變大。古驛站衰落；部分聚落(張家口、崇禮等)等級(jí)提升。[再練一題](老師用書獨(dú)具)(2014·江蘇高考)下圖是我國(guó)某城鎮(zhèn)發(fā)展變更示意圖。讀圖，回答(1)～(2)題。(1)位于老城區(qū)東南的碼頭選址考慮因素是()A．碼頭位于河流凸岸，不易淤積B．碼頭位于河流凹岸，不易淤積C．碼頭對(duì)面有沙洲，利于避風(fēng)D．碼頭受水流沖擊小，航行平安(2)隨著新城區(qū)的建成，區(qū)域交通格局變更，待建碼頭的主要作用是()A．實(shí)現(xiàn)各類交通有效連接B．減輕城鎮(zhèn)人口壓力C．拉動(dòng)城鎮(zhèn)向西快速擴(kuò)展D．完善區(qū)域城鎮(zhèn)體系(1)B(2)A[第(1)題，老城區(qū)碼頭對(duì)面有沙洲形成，結(jié)合圖中河流形態(tài)可推斷出老城區(qū)碼頭處為河流凹岸，不易淤積。第(2)題，由圖可知，待建碼頭旁邊既有馬路，也有高速馬路，此處建碼頭可將馬路、高速馬路和河流運(yùn)輸進(jìn)行有效連接。]學(xué)問點(diǎn)二|交通運(yùn)輸布局變更對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響1．交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度的影響區(qū)域交通運(yùn)輸布局的影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度山區(qū)地勢(shì)起伏，交通運(yùn)輸線路稀有，交通運(yùn)輸方式單一小平原交通便利，交通線路密集成網(wǎng)大2.交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布位置的影響(1)原則：商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的位置要求有便捷的交通，這樣才能吸引大量購(gòu)物者，即交通最優(yōu)原則。(2)表現(xiàn)eq\b\lc\{(\a\vs4\al\co1(許多商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)建立在市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū),邊緣的高速馬路沿線,大城市中商業(yè)中心的形成和布局，與交通,運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和變更親密相關(guān),交通線路的變更會(huì)引起集鎮(zhèn)的旺盛或衰落))3．交通運(yùn)輸影響區(qū)域商業(yè)城市的形成與發(fā)展[學(xué)問拓展][老師用書獨(dú)具]1．交通運(yùn)輸對(duì)地理環(huán)境的影響影響對(duì)象詳細(xì)影響對(duì)城市的影響沿重要的交通線可以形成城市軸線，交通線交會(huì)處往往可以形成新的城市，交通線的變更會(huì)影響城市的興衰對(duì)商業(yè)的影響商業(yè)的發(fā)展離不開便利的交通。商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)和商業(yè)中心都布局在重要交通線沿線對(duì)旅游業(yè)的影響交通通達(dá)性確定了旅游資源的開發(fā)價(jià)值。新的交通線的修建，可以帶動(dòng)沿線旅游業(yè)的發(fā)展對(duì)自然環(huán)境的影響不合理的交通線建設(shè)，會(huì)破壞地表水的分布，導(dǎo)致洪澇災(zāi)難；山區(qū)不合理的交通線建設(shè)，會(huì)破壞山區(qū)地表狀況，導(dǎo)致滑坡、泥石流等災(zāi)難對(duì)農(nóng)業(yè)的影響商品農(nóng)業(yè)一般沿交通線分布；乳畜業(yè)、園藝業(yè)等的產(chǎn)品簡(jiǎn)單變質(zhì)，須要?jiǎng)偤眠\(yùn)輸，也要沿交通線分布；自給農(nóng)業(yè)對(duì)交通線分布要求較低。交通線的延長(zhǎng)，擴(kuò)大了商品農(nóng)業(yè)的銷售范圍對(duì)工業(yè)的影響交通運(yùn)輸成本是工業(yè)的一項(xiàng)重要支出，因此，工業(yè)企業(yè)都要布局在主要交通線旁邊對(duì)人口分布和遷移的影響一般來說，交通便利的地方，人口分布的密度就要大些。例如我國(guó)東部人口分布的密度比西部大得多，其中一個(gè)重要緣由就是東部水陸交通發(fā)達(dá)，對(duì)外聯(lián)系便利。隨著交通和通信的發(fā)展，削減了人口遷移的各種阻礙，從而促進(jìn)了人口遷移2.交通線路建設(shè)的意義(1)社會(huì)：促進(jìn)社會(huì)穩(wěn)定旺盛；加強(qiáng)地區(qū)間文化溝通等；鞏固國(guó)防；加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)等。(2)經(jīng)濟(jì)：促進(jìn)沿線地區(qū)資源開發(fā)；促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展；促進(jìn)沿線地區(qū)旅游業(yè)等第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展等?！蚩挤?利用分布示意圖考查交通運(yùn)輸發(fā)展對(duì)商業(yè)布局的影響(2024·邯鄲模擬)下圖為某地區(qū)等高線示意圖。讀圖完成1～2題。1．①②③④四地中，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度最小的是()A．①地 B．②地C．③地 D．④地2．?dāng)M在P地建立某大宗商品集散中心，主要考慮的區(qū)位條件有()①地形②地租③市場(chǎng)④交通A．①② B．①③C．②④ D．①④1．A2.C[第1題，①地等高線密集，為山地，交通運(yùn)輸不便，人口稀有，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的密度小。第2題，從圖中可以看出P地位于交通干線的交會(huì)處，交通便捷；同時(shí)地處城區(qū)外緣，土地價(jià)格低。]3．閱讀圖文材料，回答問題。甲地某傳統(tǒng)美食歷史悠久，著名遐邇。自從沿線高速馬路建成后，以經(jīng)營(yíng)該傳統(tǒng)美食為主的餐飲業(yè)在甲地漸漸衰落，而在乙地日趨興盛。下圖示意區(qū)域中心城市M至甲地的交通線。分析高速馬路建成后，經(jīng)營(yíng)該傳統(tǒng)美食的餐飲業(yè)在甲地和乙地此衰彼盛的緣由。[解圖流程][嘗試答案]M市為主要的食客來源。高速馬路快捷、便利，吸引M市更多的食客，高速馬路乙地有出入口(乙地來往M市遠(yuǎn)比甲地便利)，經(jīng)營(yíng)該傳統(tǒng)美食的餐館在乙地開設(shè)更多，名氣旺盛；而甲地因交通相對(duì)不便，經(jīng)營(yíng)該傳統(tǒng)美食的餐飲業(yè)漸漸衰落。(其他合理答案也可)[規(guī)律方法]商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)區(qū)位的判讀方法(1)看城市地價(jià)凹凸在地價(jià)最高處，可能是城市中心商務(wù)區(qū)，在次高峰處，可能布局次級(jí)商業(yè)區(qū)。(2)看城市路網(wǎng)密度城市路網(wǎng)密度大的地區(qū)，人流、物流量大，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密集。(3)看城市道路網(wǎng)格局城市干道與市區(qū)環(huán)路交會(huì)處，交通便利，便于人員流淌和商品貨物集散，成為合理布局商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的志向區(qū)位。(4)看建筑的密度建筑物高大稠密的地區(qū)地價(jià)高，可能是城市中心商務(wù)區(qū)。(5)看車流量白天車流量大、停車頻率高，夜晚相反，可能是商業(yè)密集地區(qū)?！蚩挤?結(jié)合區(qū)域分布圖，考查交通運(yùn)輸發(fā)展對(duì)區(qū)域商業(yè)發(fā)展的影響4．(2024·江蘇高考·節(jié)選)閱讀材料，回答下列問題。材料一為深化實(shí)施區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展戰(zhàn)略，加快蘇北振興步伐，2024年5月，江蘇省出臺(tái)了《關(guān)于加快蘇北振興推動(dòng)全面建成小康社會(huì)的若干政策看法》。材料二隨著江蘇省沿海高鐵(①)、連淮揚(yáng)鎮(zhèn)高鐵(②)、徐宿淮鹽高鐵(③)等開工建設(shè)，各省轄市將全面進(jìn)入高鐵時(shí)代。下圖為江蘇已有鐵路與規(guī)劃在建鐵路的空間分布示意圖。(1)規(guī)劃在建的高速鐵路網(wǎng)建成之后，淮安交通區(qū)位和經(jīng)濟(jì)區(qū)位發(fā)生的變更分別是什么？(2)新的鐵路網(wǎng)對(duì)蘇北振興有哪些主動(dòng)意義？[解析]第(1)題，高鐵路網(wǎng)建成后，淮安地處高速鐵路交會(huì)處，并連接長(zhǎng)三角，將成為新的交通樞紐。第(2)題，高速鐵路網(wǎng)建成后，將加強(qiáng)蘇北、蘇中和蘇南的產(chǎn)業(yè)聯(lián)系，促進(jìn)蘇南的產(chǎn)業(yè)向蘇北轉(zhuǎn)移，提高蘇北的產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平，促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)均衡發(fā)展。[答案](1)多條鐵路交會(huì)，將成為江蘇中部新的交通樞紐；親密了與長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)區(qū)的聯(lián)系。(2)促進(jìn)蘇北基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展，提高蘇北產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平，促進(jìn)蘇北與蘇中、蘇南生產(chǎn)要素的溝通，促進(jìn)南北產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)均衡發(fā)展。隨堂小測(cè)|檢驗(yàn)復(fù)習(xí)效果(老師用書獨(dú)具)1．(2024·江西九校聯(lián)考)高鐵有專用道路和站臺(tái)，為保障平安，線路上非站臺(tái)地區(qū)經(jīng)常是封閉的。受高鐵的影響，將來的城市形態(tài)最有可能發(fā)展成()ABCDA[高鐵線路上非站臺(tái)地區(qū)經(jīng)常是封閉的，所以將來城市發(fā)展不行能是B圖模式，B錯(cuò)誤；高鐵的發(fā)展，加強(qiáng)大城市與周邊城市的聯(lián)系，打破了大城市原有單中心發(fā)展模式，發(fā)展成多中心城市結(jié)構(gòu)，C、D錯(cuò)誤，A正確。](2024·北京高考)2024年4月，川藏鐵路成都至雅安段起先鋪軌。讀下圖，回答第2題。川藏鐵路沿線區(qū)域簡(jiǎn)圖2．川藏鐵路開通后，能夠()①緩解青藏鐵路運(yùn)輸壓力②改善西藏物資供應(yīng)③消退區(qū)域內(nèi)災(zāi)難的影響④促進(jìn)地域文化溝通A．①②③ B．①②④C．①③④ D．②③④B[區(qū)域內(nèi)災(zāi)難主要是地質(zhì)災(zāi)難，鐵路的開通并不能消退災(zāi)難的影響。]3．結(jié)合圖文材料，回答下題。某商城的位置示意圖上圖所示的大型商城，以匯合國(guó)際品牌商品、價(jià)格實(shí)惠為經(jīng)營(yíng)模式。某地理小組學(xué)生實(shí)