高速鐵路列車開行方案3.3.1高速鐵路列車開行方案內(nèi)容項目3.3思考什么是列車開行方案？列車開行區(qū)段01列車開行對數(shù)02列車停站03列車編組04高速鐵路列車開行方案內(nèi)容高速鐵路列車開行區(qū)段包含列車始發(fā)站、終到站及列車運行徑路，起終點一般選在中心城市、客流較大地區(qū)、線路起止車站、動車運用所或存車場相鄰車站。01.列車開行區(qū)段高速鐵路列車開行方案內(nèi)容“O”來源于英文ORIGIN，指出行的出發(fā)地點；“D”來源于英文DESTINATION，指出行的目的地。01.列車開行區(qū)段高速鐵路列車開行方案內(nèi)容02.列車開行對數(shù)可通過日常、周末、高峰三種方式安排實際開行列對。高速鐵路列車開行方案內(nèi)容02.列車開行對數(shù)遵循均衡運輸?shù)脑瓌t均衡運輸是指開行方案在時間上的均勻分布，包括整體均衡、方向性均衡和相對均衡。高速鐵路列車開行方案內(nèi)容03.列車停站一般情況下，可作為高速鐵路起訖點的城市有：首都、直轄市、省會城市。高速鐵路列車開行方案內(nèi)容03.列車停站高速鐵路列車停站設置遵循客流匹配原則、均衡原則及通達性。方便旅客的同時，也要確保旅客的乘車體驗。高速鐵路列車開行方案內(nèi)容03.列車停站列車停站方案是列車開行方案的重要組成部分。高速鐵路列車開行方案內(nèi)容停站方案有“站站?！薄案粽就！焙汀按笳就！比N停站模式。日本、荷蘭等國的列車停站均采用了這三種停站模式。我國高速列車的停站模式主要有一站直達、大站停、擇站停（交錯停）和站站停這四類，如圖所示。03.列車停站始發(fā)站大站小站大站大站大站小站小站小站小站小站一站直達大站停擇站停站站停圖4-1我國高速鐵路列車停站模式示意高速鐵路列車開行方案內(nèi)容04.列車編組8節(jié)車廂動車組通常稱為“標準列”。16節(jié)車廂動車組則稱為“重聯(lián)”。結語

高速鐵路列車開行方案3.3.2高速鐵路列車開行方案影響因素項目3.3客流量及結構01列車定員02車站、動車運用所、區(qū)間通過能力03旅客旅行時間消耗及效用04車底交路方案05成本及效益06高速鐵路列車開行方案影響因素客流不均衡性→“按流開車”客流的流量、流程、流向以及旅客出行行為的特征和規(guī)律決定了要開行的列車種類、數(shù)量、列車運行區(qū)段。01.客流量及結構高速鐵路列車開行方案影響因素根據(jù)客流變化、車票預售情況，進行單組、重聯(lián)或長短編調(diào)整，或者進行抽線、增開臨客等安排。02.列車定員高速鐵路列車開行方案影響因素由于動車組養(yǎng)護、維修、夜間駐留的需要，客運專線列車開行的起訖點不宜過多，但是也必須考慮列車集中到發(fā)的大型樞紐站自身的能力。03.車站、動車運用所、區(qū)間通過能力高速鐵路列車開行方案影響因素04.旅客旅行時間消耗及效用列車開行方案必須考慮旅客多樣化的出行需求。高速鐵路列車開行方案影響因素04.旅客旅行時間消耗及效用旅客出行成本購票費用候車時間旅行時間購票時間換乘時間高速鐵路列車開行方案影響因素停站方案主要是為沿途旅客提供必要的停站次數(shù)和停站時間，并使旅客換乘成為可能。04.旅客旅行時間消耗及效用高速鐵路列車開行方案影響因素04.旅客旅行時間消耗及效用旅行時間消耗候車時間停站時間運行時間換乘時間高速鐵路列車開行方案影響因素車底交路方案是高速鐵路列車開行方案的核心內(nèi)容之一，車底交路方案決定了車底使用數(shù)量，同時，車底交路方案也是乘務交路、站場作業(yè)計劃的前提。05.車底交路方案高速鐵路列車開行方案影響因素06.成本及效益①成本吸引客流多的列車開行方案會給運營者帶來高收入，但是單位時間內(nèi)開行列車數(shù)量越多、等級越高，相應地，成本也會越高。高速鐵路列車開行方案影響因素06.成本及效益①成本由于動車組列車運行速度快，對線路等基礎設施的要求高，因此其運行、維修、保養(yǎng)及服務支出定額成倍高于一般客車的支出定額。列車支出項目費用/（萬元·月-1）工資乘務人員2.2檢修人員1.2其他人員0.5工資附加2.0折舊動車26.4其他設備2.7檢修一、二級15.2三至五級51.3動車旅客服務2.8高速鐵路列車開行方案影響因素06.成本及效益①成本由于動車組列車運行速度快，對線路等基礎設施的要求高，因此其運行、維修、保養(yǎng)及服務支出定額成倍高于一般客車的支出定額。列車支出項目費用/（萬元·月-1）付費線路使用費89.1接觸網(wǎng)使用及電費17.7車站旅客服務費24.0售票服務費2.9上水服務費0.5簡介管理費2.3稅金9.2支出合計250.0高速鐵路列車開行方案影響因素06.成本及效益②效益在優(yōu)化高速鐵路列車開行方案時，我們要確保運輸企業(yè)的經(jīng)濟效益。結語

高速鐵路列車開行方案3.3.3高速鐵路列車開行方案編制步驟項目3.3高速鐵路列車開行方案編制步驟列車開行方案是高速鐵路運營組織的核心。01.設計原則旅客的出行需求，滿足安全、快捷、方便、舒適等要求。編制列車開行方案考量側重點鐵路企業(yè)的效益，遵循經(jīng)濟效益最大原則。高速鐵路列車開行方案編制步驟01.設計原則列車開行方案是客流到車流的基礎性的鐵路運輸組織計劃，能從源頭上影響后續(xù)運輸計劃的實施效果。高速鐵路列車開行方案編制步驟01.設計原則法國高速鐵路遵循“按流開車”的原則。高速鐵路列車開行方案編制步驟01.設計原則日本新干線是周期性列車運行圖的典型代表。高速鐵路列車開行方案編制步驟01.設計原則我國高速鐵路旅客列車開行方案的調(diào)整主要由鐵路客運部門制訂，調(diào)整依據(jù)同樣為實際客流需求。高速鐵路列車開行方案編制步驟02.編制流程國外一般將列車開行方案問題稱為線性規(guī)劃問題（LinePlanningProblem，LPP）。列車開行方案制訂需要在前期進行相關