車站間隔時(shí)間車站間隔時(shí)間鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院城市軌道交通行車組織班希翼時(shí)間要素城市軌道交通行車組織車站間隔時(shí)間是指車站辦理兩列車的到達(dá)、出發(fā)或通過作業(yè)所需要的最小間隔時(shí)間。在地鐵、輕軌等系統(tǒng)中，只在運(yùn)行調(diào)整或者線路、信號(hào)設(shè)備不完善的情況下使用。在查定車站間隔時(shí)間時(shí)，應(yīng)遵守有關(guān)規(guī)章的規(guī)定及車站技術(shù)作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，保證行車安全和最好的利用區(qū)間通過能力。(5)車站間隔時(shí)間車站間隔時(shí)間在市郊鐵路、城際鐵路等軌道交通系統(tǒng)中使用。城市軌道交通行車組織車站間隔時(shí)間是車站辦理兩列車到達(dá)、出發(fā)或通過作業(yè)所需要的最小間隔時(shí)間。常見的車站間隔時(shí)間包括不同時(shí)到達(dá)間隔時(shí)間、會(huì)車間隔時(shí)間、同方向列車連發(fā)間隔時(shí)間等。車站間隔時(shí)間與車站鄰接區(qū)間的行車閉塞方法、車站信號(hào)和道岔的操縱方法、車站類型、接近車站線路的平縱斷面情況、機(jī)車類型、列車重量和長度等因素有關(guān)。編制新列車運(yùn)行圖之前，每個(gè)車站都要根據(jù)具體條件，查定各種車站間隔時(shí)間。時(shí)間要素城市軌道交通行車組織相對(duì)方向列車不同時(shí)到達(dá)間隔時(shí)間是指在單線區(qū)段相對(duì)方向列車在車站交會(huì)時(shí)，自某一方向列車到達(dá)車站之時(shí)起，至對(duì)向列車到達(dá)或通過該站時(shí)止的最小間隔時(shí)間。a相對(duì)方向列車不同時(shí)到達(dá)間隔時(shí)間時(shí)間要素城市軌道交通行車組織兩種形式：一停一通和雙停。一列停車，一列通過兩列都停車凡是不能辦理相對(duì)方向同時(shí)接車的單線車站，必須查定不同時(shí)到達(dá)間隔時(shí)間。不同時(shí)到達(dá)間隔時(shí)間的具體確定過程：(1)第一部分時(shí)間是當(dāng)?shù)谝涣熊嚨竭_(dá)車站后，車站需為對(duì)向列車準(zhǔn)備好接車進(jìn)路，開放進(jìn)站信號(hào)的t作業(yè)；(2)第二部分時(shí)間是對(duì)向列車通過進(jìn)站距離（L進(jìn)）的t進(jìn)。時(shí)間要素城市軌道交通行車組織b會(huì)車間隔時(shí)間兩種形式：一停一起和一通一起。時(shí)間要素會(huì)車間隔時(shí)間是指在單線區(qū)段的車站上，兩列車交會(huì)時(shí)，自某一方向列車到達(dá)或通過車站之時(shí)起，至該站向這一區(qū)間發(fā)出另一對(duì)向列車之時(shí)止的最小間隔時(shí)間。單線區(qū)段各站均應(yīng)查定。城市軌道交通行車組織根據(jù)各站信聯(lián)閉設(shè)備條件及其作業(yè)內(nèi)容查定。會(huì)車間隔時(shí)間是車站辦理各項(xiàng)作業(yè)所需要的時(shí)間，具體確定過程：一列通過，一列起動(dòng)一列停車，一列起動(dòng)（1）車站值班員監(jiān)督先到列車到達(dá)或通過的時(shí)間；（2）車站值班員為對(duì)向列車辦理閉塞，準(zhǔn)備發(fā)車進(jìn)路及開放出站信號(hào)機(jī)，發(fā)車等作業(yè)的時(shí)間。時(shí)間要素城市軌道交通行車組織在單線或雙線半自動(dòng)閉塞區(qū)段，從列車到達(dá)或通過前方鄰接車站時(shí)起，至由車站向該區(qū)間再發(fā)出另一同方向列車時(shí)止的最小間隔時(shí)間，稱為同方向列車連發(fā)間隔時(shí)間。c同方向列車連發(fā)間隔時(shí)間四種形式，兩種類型。時(shí)間要素城市軌道交通行車組織(1)兩列車在前后兩站都通過。(2)前行列車在前方站停車，后行列車在后方站通過。(3)前行列車在前方站通過，后行列車在后方站停車。(4)兩列車在前后兩站都停車。根據(jù)列車在區(qū)間的前后兩站停車或通過的不同情況，連發(fā)間隔時(shí)間有