動(dòng)車(chē)組制動(dòng)系統(tǒng)維護(hù)與檢修主講教師：鐵道動(dòng)力系李笑2018年9月主講教師：鐵道動(dòng)力系呂崗Page2防滑裝置中國(guó)和諧號(hào)和復(fù)興號(hào)動(dòng)車(chē)組的制動(dòng)以黏著制動(dòng)為主，

而對(duì)于黏著制動(dòng)而言，

在制動(dòng)過(guò)程中會(huì)不可避免的帶來(lái)車(chē)輪滑行的問(wèn)題。隨著車(chē)輛速度的提高，

輪軌間的黏著系數(shù)降低，車(chē)輪滑行幾率增大?；芯褪怯捎谲?chē)輪被“抱死”而導(dǎo)致轉(zhuǎn)動(dòng)速度急劇減小的現(xiàn)象，輪軌之間的滑動(dòng)會(huì)延長(zhǎng)制動(dòng)距離并使踏面擦傷。這不僅降低乘車(chē)的舒適性，也會(huì)給轉(zhuǎn)向架部件帶來(lái)附加的沖擊力，縮短其壽命，甚至危及行車(chē)安全。因此，必須防止滑行現(xiàn)象的發(fā)生?？s短制動(dòng)距離與車(chē)輪防滑是一對(duì)矛盾，對(duì)于列車(chē)黏著制動(dòng)方式來(lái)說(shuō)，欲縮短制動(dòng)距離，又不發(fā)生滑行，必須采取如下措施

１實(shí)行減速度控制充分利用黏著和諧號(hào)動(dòng)車(chē)組可按列車(chē)速度分級(jí)來(lái)控制列車(chē)減速，使之與黏著系數(shù)變化曲線趨勢(shì)相接近，達(dá)到不滑行而制動(dòng)距離又短的目的，同時(shí)，也應(yīng)考慮空電復(fù)合制動(dòng)電制動(dòng)力簡(jiǎn)稱電制力的發(fā)揮，優(yōu)先使用電制力。２采用高性能的防滑裝置傳統(tǒng)的防滑裝置是在車(chē)輪發(fā)生滑行瞬間，防滑裝置制使動(dòng)力全部或部分緩解隔一段時(shí)間再恢復(fù)制動(dòng)力，這種防滑裝置的作用導(dǎo)致制動(dòng)距離延長(zhǎng)，黏著損失大。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，新型高性能防滑裝置能做到極為快速靈敏的階段緩解及再制動(dòng)，能使制動(dòng)時(shí)輪軌保持在最佳蠕滑狀態(tài)，充分利用黏著，基本不延長(zhǎng)制動(dòng)距離。而且，在防滑的同時(shí)還可以進(jìn)行撒沙，進(jìn)一步提高了黏系數(shù)的利用值。制動(dòng)防滑控制系統(tǒng)的功能就是通過(guò)各車(chē)軸中安裝的速度傳感器，對(duì)速度進(jìn)行檢測(cè)，在滑行即將發(fā)生的短暫過(guò)渡階段將其檢測(cè)出，并及時(shí)動(dòng)作，使作用在車(chē)輪上的制動(dòng)力迅速降低至黏著力以下，以防止車(chē)輪滑行，恢復(fù)輪軌的黏著狀態(tài)，在黏著恢復(fù)以后，還要使制動(dòng)力及時(shí)上升，并使其恢復(fù)到設(shè)定值。防滑裝置主要由速度傳感器、滑行檢測(cè)器、防滑電磁閥組成速度傳感器的輸出是防滑控制中速度計(jì)算的基礎(chǔ)，其精度非常重要。動(dòng)車(chē)組動(dòng)車(chē)的速度傳感器常安裝在主電機(jī)軸端，拖車(chē)則安裝在車(chē)軸端部，主電機(jī)軸端安裝有感應(yīng)齒盤(pán)，在主電機(jī)軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生感應(yīng)電壓，因?yàn)橹麟姍C(jī)軸通過(guò)小齒輪和大齒輪與車(chē)輪相連，所以感應(yīng)出的脈沖頻率與感應(yīng)齒盤(pán)的齒數(shù)、大\小齒輪的齒數(shù)比、車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)速度（列車(chē)速度）成比例，因此，根據(jù)感應(yīng)齒盤(pán)的齒數(shù)、齒輪的齒數(shù)和車(chē)輪直徑，就可計(jì)算出車(chē)輪的轉(zhuǎn)動(dòng)線速度。防滑電磁閥防滑電磁閥由起轉(zhuǎn)換閥作用的本體和電磁閥構(gòu)成，邏輯上可分為排風(fēng)閥和保壓閥，它安裝在制動(dòng)力傳輸路徑上。當(dāng)處于制動(dòng)狀態(tài)時(shí)，中繼閥輸出的壓縮空氣經(jīng)管路和防滑閥傳遞至制動(dòng)缸。防滑閥有以下３種動(dòng)作。

防滑電磁閥的狀態(tài)對(duì)應(yīng)了壓縮空氣傳輸?shù)模撤N路徑１正常制動(dòng)狀態(tài)：防滑閥處于失電狀態(tài)，排風(fēng)閥和保壓閥均不動(dòng)作，壓縮空氣直接傳至制動(dòng)缸２保壓狀態(tài)：排風(fēng)閥失電不動(dòng)作，保壓閥得電動(dòng)作，切斷壓縮空氣路徑處于不充不排的狀態(tài)，制動(dòng)缸的壓力不變３排風(fēng)狀態(tài)：防滑閥處于得電狀態(tài)，排風(fēng)閥和保壓閥均動(dòng)作，一方面壓縮空氣無(wú)法從中繼閥傳給制動(dòng)缸。防滑控制器車(chē)輪防滑控制板安裝在基于微處理器的制動(dòng)控制單元中。制動(dòng)控制單元檢測(cè)每個(gè)軸的速度并根據(jù)輪軌之間的可用黏著激活防滑閥進(jìn)而控制制動(dòng)缸壓力。微處理器控制邏輯包括一個(gè)故障診斷和故障顯示，