動車側門結構和檢查《高速動車車載設備檢查與維護》課程廣州鐵路職業(yè)技術學院劉麗華副教授主講CRH6型動車組定位為城際列車，具有運行速度高、客流量大、站間距小、停車時間短等特點，所以列車客室側門系統(tǒng)要求安全可靠。動車組每列由8輛車組成。端部1號動車和8號動車

設置了司機室側門。動車側門概況動車側門布置每輛車在端部的兩側均設有側門，供乘客上下車使用。每輛車共計4個側門。由于城際動車客流量大，停站時間短暫，動車車門采用氣密型電動塞位門，打開時門的凈開度超過1m。動車車門組成和門控原理動車車門主要技術參數(shù)動車車門的檢查

本課程主要內(nèi)容動車側門的組成組成：門板（門扇）、門上部運動機構、下導軌、門控單元、門開關按扭、緊急開門裝置、門鎖閉和隔離裝置、氣路等組成。門板主要由門骨架、蒙皮、填充材料等構成。車門采用鋁峰窩結構，多層復合材料結構，使得門板的隔音性能提升。門板門上部運動機構電機帶動絲桿轉動，通過絲桿螺母傳動裝置，把電機的旋轉運動變成門扇的直線運動。通過控制電機正轉，實現(xiàn)開門；通過控制電機反轉，實現(xiàn)關門。門上部采用直線導軌和承載驅動機構的高強度機構。下導軌車門下導軌采用滾輪在直線槽內(nèi)滾動，門開啟和關閉時要求滾動靈活門開關按鈕門開關控制分為集中控制和單門控制兩種。集中控制是司機在司機控制臺上控制整列車的開門和關門，單門控制是乘務員或乘客控制單個車門的開閉。緊急開門裝置在車門的內(nèi)外兩側裝有緊急開門裝置。車外緊急開門裝置是乘務員要進入車廂時可使用，無論是車是否有電和氣，所有車門都能從車外打開。當列車出現(xiàn)意外時，并且列車速度低于15km/h時，車內(nèi)緊急開門設備有效。門鎖閉裝置門鎖閉裝置要實現(xiàn)關門自動鎖閉、開門自動解鎖以及緊急解鎖功能；其次鎖閉系統(tǒng)要實現(xiàn)壓力密封，需有一個持續(xù)的壓力一直壓住門板。所以車門設置了主、輔兩把鎖，主鎖實現(xiàn)機械鎖閥，輔助鎖實現(xiàn)壓力密封。門鎖閉裝置輔助鎖由一個氣缸推動一套搖桿機構，實現(xiàn)扣緊門板的作用，通過這套機構將A點的力放大傳遞到F點，并在F點實現(xiàn)對門扇的約束。門鎖閉裝置主鎖主要實現(xiàn)鎖閉功能，即在關門時能自動鎖閉，關門時自動鎖閉功能由帶卡槽的凸輪機構實現(xiàn)。當卡槽轉到槽1位置時實現(xiàn)鎖閉。門扇到此位置時將觸發(fā)一個限位開關，隨即對輔助鎖充氣，門扇在輔助鎖的壓力作用下繼續(xù)關緊再帶動凸輪旋轉進入到卡槽2位置，完成門的關好和鎖閉全過程。門鎖閉和開鎖的氣路控制門鎖閉和開鎖的氣路控制當門打開時，必須要把門解鎖。門解鎖的氣動原理是：按開門按扭，氣從氣源經(jīng)過過濾氣過濾后，經(jīng)調壓閥，打開手動開關，進入到兩位四通電磁換向閥，門隔離裝置當門車在運行時，出現(xiàn)故障暫時無法排除時，乘務員可以用鑰匙插入隔離鎖，把隔離鎖扭開，隔離鎖頭伸出，切斷門控器的控制，把故障車門鎖住隔離，使車門無論在集中控制還是單門操作時，都無法打開，除非隔離鎖打開。門控器有MDC-24DMVB-IO主門控器單元或MDC-24-IO局部門控器單元進行控制。每輛車的所有門控單元都用1個CAM接口連接在一起，主門控單元通過一個MVB接口與列車控制單元連接在一起。門控單元接收來自列車控制單元的功能信號和命令，主門控單元將所有門控單元的不同狀態(tài)信號和診斷信號傳遞到列車控制單元。門控器列車控制單元主門控器局部門控器局部門控器局部門控器CAMMVB門控單元將依據(jù)局部門控命令和列車控制信號打開和關閉塞拉門。門控單元是可編程的。門控器MDC24DMVB－IO開門按扭緊急開關輸入輸出……集控開……電磁閥燈電鈴供電電壓：DC24V電機最大電流：20A門打開時間：5±1S門關閉時間：5±1S門擠壓力：<150N有效/<200N中斷障礙監(jiān)測：試驗桿30mm×60mm門打開時寬度：800mm車門主要技術參數(shù)1.司機室控制開關門（視頻）動車車門性能檢查2.乘務員在車內(nèi)控制車門開關,用秒表檢查開門和關門的時間.（視頻）乘務員在車外控制車門打開（視頻）3.緊急開關在車內(nèi)操作過程速度低于15km/h時，可打開。速度高于15km/h時，不可打開。緊急開關在車外操作（無電或無氣時）4.車門自動控制：當列車加速到5km/h時，車門自動關閉,確保行車安全.動車車門性能檢查5.障礙物檢查:關門過程中,門和門框有人或障礙物的情況,門將在大約5秒后自動生新關閉.6.車門隔離.當