鋼軌傷損類型主講人：王大帥1鋼軌傷損分類螺栓孔、接頭裂紋2主要內(nèi)容軌頭核傷3軌頭剝離4鋼軌磨耗5鋼軌傷損分類1鋼軌是軌道結(jié)構(gòu)的重要部件。機車車輛的動力作用、自然環(huán)境和鋼軌本身質(zhì)量等原因，鋼軌經(jīng)常發(fā)生裂紋、折斷和磨耗等現(xiàn)象。鋼軌損傷是鐵路上一個比較突出的問題，并嚴重影響行車安全。我國根據(jù)鋼軌的損傷種類、損傷位置及損傷原因進行分類。共分為9類32種損傷，并用2位數(shù)編號。其中，個位數(shù)表示造成損傷的原因，十位數(shù)表示損傷部位和狀態(tài)。一、鋼軌傷損分類一、鋼軌傷損分類螺栓孔、接頭裂紋2在普通線路上，鋼軌接頭無法避免。由于軌腰鉆孔，強度被削弱，鋼軌在應(yīng)力傳遞過程中，在螺栓孔周圍產(chǎn)生應(yīng)力集中，同時由于車輪通過接頭時產(chǎn)生沖擊，螺栓孔周圍應(yīng)力集中現(xiàn)象更為嚴重。在輪軌沖擊荷載作用下，螺栓孔周圍產(chǎn)生肉眼看不到的45度斜向細微裂紋，在列車荷載作用下，裂紋進一步擴展并產(chǎn)生斷裂。螺栓孔斷裂螺栓孔裂紋產(chǎn)生的原因：二、螺栓孔、接頭裂紋由于焊縫材料與鋼軌母材不一致，造成焊縫處鋼軌的磨損與母材不一致而產(chǎn)生軌面不平順，增大了輪軌沖擊荷載，從而造成焊接接頭鋼軌的斷裂。焊接接頭斷裂焊接接頭產(chǎn)生裂紋的原因：二、螺栓孔、接頭裂紋提高鋼軌接頭區(qū)軌道結(jié)構(gòu)的彈性，降低輪軌沖擊荷載；提高螺栓表面的光潔度和在孔口倒棱；對螺栓表面進行硬化、防銹處理，提高螺栓表面強度。倒棱預(yù)防措施：二、螺栓孔、接頭裂紋軌頭核傷3軌頭核傷是對行車威脅最大的一種鋼損傷。在列車荷載的反復(fù)作用下，在軌頭內(nèi)部出現(xiàn)極為復(fù)雜的應(yīng)力分布和應(yīng)力狀態(tài)，使細小裂紋橫向擴展成核傷，直至核傷周圍的鋼材強度不足以抵抗輪載作用下的應(yīng)力，鋼軌發(fā)生突然猝斷。水平縱向裂縫垂向核傷裂縫三、軌頭核傷提高鋼軌的純凈度，減小鋼軌中的非金屬夾雜物；提高鋼軌的接觸疲勞強度；提高鋼軌結(jié)構(gòu)彈性，減小輪軌沖擊荷載。產(chǎn)生原因：內(nèi)因：由于鋼軌在制造過程中，在鋼軌中的非金屬夾雜物或微小氣泡。外因：在列車荷載作用下，產(chǎn)生巨大的接觸應(yīng)力，使鋼軌接觸疲勞破壞。預(yù)防措施：三、軌頭核傷軌頭剝離4軌頭剝離是當今重載鐵路運輸中經(jīng)常出現(xiàn)的一種鋼軌損傷，主要發(fā)生在軌頭內(nèi)側(cè)圓角處。軌頭圓角處45o細微斜裂紋鋼軌表面的剝離掉塊四、軌頭剝離由于在軌頭內(nèi)側(cè)圓角處的輪軌接觸應(yīng)力較大，鋼軌表面下幾毫米處的剪應(yīng)力使得鋼軌產(chǎn)生剪切疲勞，生產(chǎn)裂紋后，鋼軌表面掉塊。發(fā)生原因：四、軌頭剝離鋼軌磨耗5垂直磨耗與輪軌之間的垂直力和輪軌之間的蠕滑、摩擦等因素有關(guān)，隨著線路通過總質(zhì)量的增大，垂直磨耗也相應(yīng)增大。垂直磨耗1鋼軌磨耗分軌頂成垂直磨耗、軌頭側(cè)面磨耗、波浪形磨耗和鞍形磨耗。

五、鋼軌磨耗主要發(fā)生在曲線軌道的外股鋼軌。鋼軌側(cè)磨使得軌頭寬度變窄，鋼軌在側(cè)磨過程中，軌頭下側(cè)鋼材產(chǎn)生塑性變形，產(chǎn)生裂紋，嚴重時形成核傷等病害。鋼軌側(cè)磨及量測鋼軌側(cè)磨及軌頭側(cè)面核傷側(cè)面磨耗2五、鋼軌磨耗鋼軌投入運行后在鋼軌表面上出現(xiàn)的有一定規(guī)律的周期性磨損和塑性變形。波磨一般出現(xiàn)在曲線地段，列車制動地段的波磨出現(xiàn)概率和磨耗速率都較大。鋼軌的波浪形磨耗波浪形磨耗3五、鋼軌磨耗軌端淬火工藝不良，淬火區(qū)與非淬火區(qū)硬度過渡不均，在車輪作用下，該部分產(chǎn)生壓陷，形成鋼軌接頭中間凸出，兩側(cè)凹下的鞍形磨耗。鞍形磨耗原因4五、鋼軌磨耗我國把鋼軌磨耗分為輕傷和重傷兩類總磨耗為垂直磨耗加上一半的側(cè)面磨