銀行駕駛員安全教育自查自糾

為了保證生產(chǎn)、公務車輛的安全運行，確保頂班駕駛員安全駕駛，針對頂班駕駛員開

展安全教育培訓，機動車駕駛員安全意識淡薄、違章現(xiàn)象嚴重是導致我國道路交通事故高

發(fā)率、高死亡率最重要的原因之一。在日常生活中我們堅持“安全駕駛，始于有備”的做

法，養(yǎng)成良好的安全駕駛習慣，增強安全駕駛意識。

一、上車前檢查及保持正確駕駛姿勢

煩躁駕車就是安全駕車的隱患之，而呼吸困難的座椅邊線則就是引致駕駛員快速煩

躁的罪魁禍首之一，因此恰當?shù)鸟{車姿勢可以有效率維護駕駛者的安全。座椅高度以頭頂

距頂棚1拳為宜，前后并使腿部留存一定彎曲度即可。反光鏡調(diào)整左側(cè)地平線高度

1/21/3,車側(cè)跡線1/51/6。右側(cè)地平線1/2,車側(cè)跡線1/5。此外，行車前對車輛的精

細檢查，例如胎壓、儀表盤等也可以大大降低安全隱患。道路運輸，就是一個工作時間短、

工作強度小的智力和體力交錯展開的工作。車輛運轉(zhuǎn)的安全如何至關重要。而影響安全的

首要工作，就是在行車前、高速行駛中和行車后的安全審視。就是指駕駛員在行車前、高

速行駛中和收車后，對汽車運轉(zhuǎn)中與安全存有輕易關系的零部件展開檢查、觀測的過程。

近幾年來，我國道路運輸行業(yè)安全事故頻頻出現(xiàn)。環(huán)境治理安全問題一直就是行業(yè)頭等大

事。在長期的課堂教學中辨認出，駕駛員提早防治，即將許多項目制度化地在行車前、

高速行駛中和收車后展開檢查、觀測，顯得越來越關鍵。

二、始終使用安全帶，安全才有保障

汽車安全帶就是一種有效率的安全防護裝置，被譽為“生命拎〃，在出現(xiàn)交通事故時能

有效地增加人員傷亡。據(jù)國外數(shù)據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，駕車人未系則安全帶的事故死亡率約為系安

全帶的37.7倍;后排同乘者未系則安全帶的事故死亡率約為系安全帶的10.6倍;后排同

乘者未系則安全帶的事故死亡率約為系安全帶的3.1倍。因此，駕車過程應當全程采用安

全帶，最大限度減少不幸增添的侵害。不系安全帶就是一種違法行為，《中華人民共和國

道路交通安全法》第51條明確規(guī)定：“機動車行駛時，駕車人、搭乘人員應按規(guī)定采用安

全帶，摩托車駕駛?cè)藛T應按規(guī)定穿頭盔?！辈幌蛋踩珟б研纬蛇`法，違法就應當受行政處

罰。生活中，存有許多人駕車、乘車疑麻煩，不系安全帶，一旦出現(xiàn)相撞，這就是十分危

險的事情。不系安全帶，車輛出現(xiàn)慘烈相撞后的7個0.1秒后就是喪生。

據(jù)交通安全測試，車輛發(fā)生激烈碰撞后的第?個0.1秒，汽車前保險杠和“前臉”會

被撞毀；

第二個0.1秒，雖然汽車大架已經(jīng)停下，但汽車的其他部件仍然在以每小時88公里

的速度前進，這時司機自身利益本能抬起雙腿提振，雙腿可以在膝關節(jié)處脫落；

第三個0.1秒，方向盤開始破碎，H方向盤軸已接觸到駕駛員的胸腔；

第四個0.1秒，汽車前輪損壞，車體已經(jīng)開始分尸;

第五個0.1秒時，司機的軀體被方向盤軸刺穿，肺部開始出血;

第六個0.1秒，沖擊比起更加頻繁，汽車大架侵蝕成原來的一半大小，駕駛員的頭撞

到上了擋風玻璃；

第七個0.1秒，方向盤軸、車門斷裂后擠壓著司機，但這已經(jīng)不會再對司機造成任何

痛苦一因為司機已經(jīng)死亡,

不系安全帶就是群死群傷的要素，系則上安全帶出現(xiàn)交通事故死亡率就大大減少，為

有效率避免客車群死群傷，交通運輸部下播發(fā)《關于積極開展“安全帶-生命拎”專項行

動有關事項的通告》（廳運字0號）文件，建議：一、嚴格執(zhí)行企業(yè)按時順利完成規(guī)定

車輛座椅安全帶的加裝。各地必須嚴格執(zhí)行客運企業(yè)對沒加裝座椅安全帶的高速公路客運

車輛，加緊加裝改建。從年6月份己經(jīng)開始，客運站必須把高速公路客運車輛加裝安全帶

的情況做為出來東站檢查的?項內(nèi)容，進?步嚴格執(zhí)行客運企業(yè)盡快為所屬車輛安裝符合

標準的安全帶。系則不好安全帶提升至了更高層次的建議，做為駕駛員不僅必須自己系則

不好安全帶，還要嚴格執(zhí)行同車的人系不好安全帶，一人安全不是安全，大家安全才就是

安全。

三、預先判斷，輕松駕駛

在相撞的交通事故中，前車并線、急剎車導致的比例非常小。因此在行車過程中應當

培養(yǎng)預先判斷的能力。行車時應維持最合適的速度，變化車道前先觀測后視鏡并提早打開

轉(zhuǎn)向燈。無此沒能介紹前方路況的情況下盲目行車!任何一個存有盲區(qū)的超車、車前方、

建筑物旁都有可能發(fā)生意想不到的〃事〃和〃物〃「霉運”總是來來往往沒準備工作的人!比如

說人、非機動車、動物的犯罪行為規(guī)則：1.人在行動中間邂逅狀況的時候，通常反應就是

往前面走。所以你在這樣的情況下，盡量從人背后通過。除非與你存有中間的車。你須要

當心人在辨認出你中間的車以后忽然暫停運動或者調(diào)頭。沒可信的通過空間時，一邊往人

背后掛過去一邊快速失速，存有空間的情況下，盡量騰出余地。2.老人、兒童必須盡量減

少嚇壞至他們的可能將，不要至跟前忽然按喇叭，也不要忽然發(fā)動撕心裂肺般聲音的應急

剎車。這樣反而難出現(xiàn)意外。有些老人犯罪行為比較怪異的，看到你就是故意慢慢走，放

任放任。3.冬天、下雪，非機動車由于保暖、防雨用具的原因，聽力、視線都不好，炎熱

還使人行動遲緩，這樣的時候盡量距他們離一點。4.傍晚的時候，天將白不白，視線非常

高，燈光也不怎么起至促進作用，人都就是忙了一天的，駕車的人和走路的人都會充分反

映急躁，這個時間段行車必須特別小心，盡量快一點都可以。5.路遇動物，晚按喇叭，動

物就可以就是聲音驚擾。但是有些動物不怕聲音，比如說鵝，鴨子，特別就是牛馬，更加

不怕，車頂它屁股都不想，看到他們減慢速度!狗啊貓咪什么的聲音可以驅(qū)離！

四、保持3秒安全距離

為了防止相撞，除了預先判斷之外，最輕易有效率的方法就是維持3秒的安全行車距

離。〃3秒法則〃最初由北美盛行的〃2秒法則〃發(fā)展而去，依據(jù)就是根據(jù)人的反應速度（時

間)+摔剎車踏板已經(jīng)開始至剎車起至促進作用的時間+車輛剎車已經(jīng)開始至暫停的時間，

得出結(jié)論的安全間隔距離，

上圖分別以時速36kn7h(10m/s)和54km/h(15m/s)為例，綠色實線代表發(fā)現(xiàn)危險的反

應時間(0.5s)和踩下制動踏板到制動工作的時間(0.2s)的行駛距離，紅色虛線代表剎車至

完全停下的距離。由圖中可知，36km/h的剎停距離為3.5m,而54km/h的剎停距離則增大

為13m,遠遠大于我們平時理解的距離。因此，切忌勿超速行駛，在復雜路段一定要降低

車速，防止事故的發(fā)生。

五、嚴酷入氣下的行車要點

每年，因天氣原因而造成的車禍都占總事故的很大比例，如何在雨天、雪天、霧天等

惡劣條件下做到安全行車對于很多司機和新手來說的確是件很撓頭的事。其實，在惡劣天

氣下做到安全行車并不是很難。在雨天行車時，最大的問題是車窗易出霧，自動空調(diào)只需

按卜.自動除霜鍵，手動空調(diào)用外循環(huán)熱風吹擋風玻璃即可。另外，由于地面濕滑，制動系

統(tǒng)進水而效率降低，應適當延長與前車距離，躲避行人。

雪天行車因輪胎與路而間的摩擦系數(shù)極小，難產(chǎn)生滑溜現(xiàn)象，并使行車方向喪失掌控

而引致車禍。應當維持勻速高速行駛，防大油門快速，增加或盡可能防止更改車道、彎道

等操作方式，以增加或避免前輪，特別注意前后車距，加強安全系數(shù)。

霧天駕駛最重要的首先是要與前車保持足夠的安全車距，不開遠光開霧燈且勤用喇叭;

應低速行駛，以能見度為依據(jù)。

掌控車速與轉(zhuǎn)為，不要急剎車與著急踢方向盤，避免相撞擦上鋪。萬一出現(xiàn)事故，應

立即置放警告標志，必須避免二次事故!萬一出現(xiàn)事故了，第一個必須報單位，為什么呢？

因有單位安全員不是專家，但是安全員處置事故過，存有經(jīng)驗，報了他們，至現(xiàn)場他們

交代你們該怎么做怎么說，有時他們可以叫做你們走，群眾興奮想要殺人打人你不走呀，

也可以逗說道自己不是司機，但對交警要說自己就是司機，對我們就不用說了，我們知道

你，只說道事情經(jīng)過就得了。第二就是報交警;第三就是報保險，保險卡上存有電話，真

的那兒號碼不重新認識你，就叫做單位幫報。出現(xiàn)事故千萬不要逃離現(xiàn)場，那就是犯罪，

也不要亂發(fā)生改變現(xiàn)場，必須維護不好現(xiàn)場等交警走進年才。

六、實用的駕駛技巧

在行車過程中，如何恰當?shù)霓D(zhuǎn)彎、過坎也就是一門比較淺的學問，拐彎嚴重不足和轉(zhuǎn)

為過度都有可能引致交通安全不幸。當發(fā)生轉(zhuǎn)為嚴重不足時，先將車速稍微減少，略交油

門(但切勿千萬不要猛摔剎車踏板或是指出轉(zhuǎn)為點沒轉(zhuǎn)夠而穩(wěn)步轉(zhuǎn)回,否則你就可以在馬

路上演出。轉(zhuǎn)圈。)然后再修正方向盤即可。當發(fā)生轉(zhuǎn)為過度時，應當快速將方向盤逆向

旋轉(zhuǎn)以遏制車尾的位移，前驅(qū)車可以在逆向轉(zhuǎn)為后適度助威，切勿不要松開剎車踏板。

七、緊急情況處理

車行千里，難免會碰到一黨特定的緊急情況。但是碰到這些特定的緊急情況時你可以

存有怎樣的反應，又該怎樣歸I去處置呢?其實在這樣的情況下，你只要維持鎮(zhèn)靜的頭腦、

恰當?shù)奶幹梅椒?，堅信你都會化險為夷的。

爆胎處置方法：當遭遇前輪爆胎時，車輛會馬上跑偏或出現(xiàn)嚴重搖擺現(xiàn)象，應雙手用

力控制住方向盤，放松油門踏板，讓車沿原行駛方向繼續(xù)行駛一段路程，自行停車，也可

采用減檔來減速。而若是后輪爆胎，車輛會出現(xiàn)較大顫動，但方向不會出現(xiàn)大擺動，這時

應輕踩制動，讓車緩緩停下即可。

剎車失靈處理辦法：在高速行駛中，剎車失靈怎么辦，剎車過程中，由丁制動器英些

零部件的損毀或出現(xiàn)故障，并使運動部件（或運動機械）無法維持暫停狀態(tài)或無法按建議暫

停運動的現(xiàn)象。碰到這樣的情況首先必須維持淡定。眼睛緊盯前面的路面，穩(wěn)步掌控方向

盤。分散注意力在車輛前面的路況上，特別注意前方的車輛、行人以及障礙物。在搞好上

面的工作之后，排查第一種剎車失靈的狀況，就是看看與否存有異物卡在了剎車踏板的卜

面，如果就是這樣，用腳將異物拖下水，絕對不要伸手回去用手操作方式。如果不是則必

須警告其他車輛的駕駛員以及行人。把雙手揮警示燈關上，用喇叭告誡周圍的車輛以及行

人你的車子出來了問題。即使你無法說周圍的人你究竟出來了什么問題，這種告誡也可以

使他們注意到你的車，而且可以小心地高度關注你的車輛卜.一步的動作。第三，往復沖撞

剎車踏板，這可以協(xié)助恢復正常剎車系統(tǒng)中的壓力，這有可能并使你的剎車系統(tǒng)恢復正常。

如果存有時間的話，你可以多嘗試幾次這樣的操作方式。第四，盡快駛到高壓，尤其就是

當你駕車的就是手動變速箱的車輛。第五，除了駛到高擋位的方法之外，還可以應用領域

駐車剎車去失速。最后，如果上面的方法都無法并使車輛失速，就就可以利用一切可以利

用的障礙并使車輛停下。

制動失靈的判斷與排除

1）已連續(xù)松開剎車踏板，例如踏板逐漸增高且存有彈性感覺，但稍停i會后再沖撞板

時仍然很低，即為為剎車系統(tǒng)內(nèi)有空氣，這時應付剎車系統(tǒng)展開排氣。

2）一腳制動不靈，但連續(xù)踩幾次踏板時制動效果很好，一般為制動踏板自由行程過大

或制動間隙過大。應調(diào)整踏板自由行程，而后檢查制動器間隙，必要時進行制動器解體修

理。

3）松開剎車踏板時，不懦弱三須，但就是剎車效果不當，這一現(xiàn)象為車輪制動器故障,

例如剎車蹄片有油或接觸不良、摩擦片老化、磨損、剎車鑼磨損失衡。應付剎車技術(shù)狀況

展開檢查，必要時展開調(diào)整和復原。

如遇起火、碰撞等突發(fā)情況，應先確保人員安全，盡快撤離事故現(xiàn)場。滅火不就跑，

不要等燒到油箱爆炸了，滅火不得還不跑，到時爆炸了不是跑了，是炸匕天了。

轉(zhuǎn)為失靈應急處理:轉(zhuǎn)為忽然喪失掌控時，不容驚慌失措，必須沉著淡定杳知險情程

度，實行應急措施，防止險情激化。若車輛和前方道路情況容許維持直線高速行駛時，不

容采用緊急制動，應立即吉拽快速踏板，搶檔失速，光滑而用力粘住駐車制動器展開輔助;

當車速顯著弱化時，爾蓋剎車踏板，緩慢穩(wěn)定地停放。當車輛已偏移直線高速行駛方向，

事故已經(jīng)不可避免時，應當果斷地已連續(xù)揮剎車踏板，并使車輛盡快失速停放，盡量延長

停放距離，減低噴發(fā)力度，實行應急措施的同時，可以對道路上其他通行的車輛及行人收

到示警信號，例如關上危險報警燈、上開大燈、鶴喇叭或打手勢等。

山區(qū)道路安全行車要點：在山區(qū)道路行車要嚴格控制車速，尤其在彎道和下陡坡路段

應減速行駛，充分使用發(fā)動機的制動作用控制車速，嚴禁空檔滑行和緊急制動。下坡途中

隨時注意制動器的工作效能，氣壓制動的車輛要經(jīng)常觀察氣壓表讀數(shù)，液壓制動的車輛要

防止“氣阻”；感到踏板“軟弱”或異常時，應及時停車檢杳。載貨車輛在較長的下坡路

段行駛時，應在行駛一段路程后，選擇安全地點停車休息，以降低輪轂溫度。

八、搞好雨暑季行車安全

現(xiàn)值雨暑季節(jié)，雨暑季、強降雨對行車安全造成的影響和不利因素，加強對駕駛員的

安全宣傳教育工作，不斷提高駕駛員在強降雨等惡劣天氣下的安全駕駛意識、駕駛技術(shù)和

應急處置能力。暑季高溫悶熱的天氣，使人變得容易煩躁、疲勞、注意力分散，對安全行

車極為不利，駕駛員要注