總結(jié)驅(qū)動(dòng)橋是整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)的末端，對(duì)于汽車(chē)行駛的動(dòng)力性能具有特定重要的作用，本次設(shè)計(jì)參考2018款哈弗H5手動(dòng)兩驅(qū)精英型越野車(chē)的技術(shù)參數(shù)，進(jìn)行后輪驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)，全文總結(jié)如下：選定初始技術(shù)參數(shù)，計(jì)算主減速器的傳動(dòng)比為；主減速器級(jí)數(shù)選擇單級(jí)，齒輪選擇螺旋圓錐齒輪，主動(dòng)錐齒輪的支撐方式選擇懸臂式，從動(dòng)錐齒輪的支撐方式選擇跨置式，差速器選擇對(duì)稱式圓錐齒輪差速器，半軸選擇半浮式半軸，驅(qū)動(dòng)橋殼選擇整體橋殼式；選擇主減速器齒輪材料為20CrMnTi，計(jì)算主減速器不同工況下的計(jì)算轉(zhuǎn)矩，確定主減速器齒輪的幾何尺寸，校核強(qiáng)度，主要減速器齒輪參數(shù)為：齒數(shù)，，模數(shù)，分度圓直徑，，螺旋角，齒寬，；計(jì)算差速器的鎖緊系數(shù)和轉(zhuǎn)矩，選擇齒輪材料為20CrMnTi，計(jì)算差速器的幾何尺寸參數(shù)，行星齒輪齒數(shù)，模數(shù)，分度圓直徑，半軸齒輪齒數(shù)，模數(shù)，分度圓直徑；選擇半軸材料為40Cr，半軸桿部直徑，計(jì)算半軸不同工況下的強(qiáng)度；分析驅(qū)動(dòng)橋的受力，校核驅(qū)動(dòng)橋不同工況下的強(qiáng)度。參考文獻(xiàn)[1]王九州.某型號(hào)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋振動(dòng)特性分析與實(shí)驗(yàn)研究[D].華東交通大學(xué)，2018.[2]鄭娟英.我國(guó)汽車(chē)車(chē)橋歷史、現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)[J].汽車(chē)實(shí)用技術(shù),2018(02):19-24.[3]李紅淵,李萍鋒.汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋主減速器設(shè)計(jì)[J].農(nóng)業(yè)裝備與車(chē)輛工程,2019(10):43-44+47.[4]馬順龍,劉海峰,王成剛等.汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋殼的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)[C]//.第八屆中國(guó)鑄造協(xié)會(huì)年會(huì)論文集.,2018:207-215.[5]陳家瑞.汽車(chē)構(gòu)造[M].北京：人民交通出版社，2017.[6]高紅花，朱航生.驅(qū)動(dòng)橋主減速器從動(dòng)齒輪聯(lián)接的防松工藝研究[J].內(nèi)燃機(jī)與配件，2019(18)：30-31.[7]袁菲.某商用車(chē)輪邊減速器驅(qū)動(dòng)橋仿真分析[J].普洱學(xué)院學(xué)報(bào)，2018，34(03)：9-10.[8]蔣捷峰，胡瑞飛，殷國(guó)富.微型車(chē)驅(qū)動(dòng)橋殼不同工況下強(qiáng)度有限元分析[J].機(jī)械研究與應(yīng)用，2017，30(06)：4-6+11.[9]李妮妮，袁文強(qiáng)，吳袁生，王秋敏.驅(qū)動(dòng)橋橋殼的疲勞壽命分析[J].汽車(chē)零部件，2019(05)：77-79.[10]汪茂根，方強(qiáng)，宋寅，黃高榮.汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋半軸軸承失效分析[J].汽車(chē)零部件，2019(11)：79-83.[11]王望予.汽車(chē)設(shè)計(jì).第5版.北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2015[12]劉惟信.汽車(chē)設(shè)計(jì).北京：清華大學(xué)出版社，2015[13]林秉華.汽車(chē)實(shí)用設(shè)計(jì)手冊(cè).黑龍江：黑龍江工業(yè)出版社，2005[14].DanaAutomotiveSystemsGroupLLC;ResearchersSubmitPatentApplication,"PlanetaryGearSystemWithDisconnectAndTheDriveAxleMadeTherewith",forApproval(USPTO20200040967)[J].Politics&GovernmentWeek,2020.[15].DanaHeavyVehicleSystemsGroupLLC;"CommercialVehicleWithElectricDrivenAxle"inPatentApplicationApprovalProcess(USPTO20200031224)[J].JournalofTransportation,2020.[16]U.Spangenberg.Variablefrequencydriveharmonicsandinterharmonicsexcitingaxletorsionalvibrationresultinginrailwaywheelpolygonisation[J].VehicleSystemDynamics,2020,58(3).[17]LeileiCao,LuluCao,LeiGuo,KuiLiu,XinDing.Reliabilityestimationfordriveaxleofwheelloaderunderextremesmallsample[J].AdvancesinMechanicalEngineering,2019,11(3).[18]LeileiCao,LuluCao,LeiGuo,KuiLiu,XinDing.Reliabilityestimationfordriveaxleofwheelloaderunderextremesmallsample[J].AdvancesinMechanicalEngine