交通運(yùn)輸概論目錄CONTENTS現(xiàn)代化交通運(yùn)輸概述01現(xiàn)代化交通運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征02交通運(yùn)輸業(yè)的作用03鐵路發(fā)展概況04現(xiàn)代化交通運(yùn)輸概述01現(xiàn)代化交通運(yùn)輸概述

交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展

交通運(yùn)輸?shù)母拍瞵F(xiàn)代化交通運(yùn)輸

設(shè)備分類交通運(yùn)輸業(yè)性質(zhì)與特點(diǎn)交通的概念辭海：各種運(yùn)輸和郵電通信的總稱，即人和物的轉(zhuǎn)運(yùn)和輸送，語言、文字、符號、圖像等傳遞和播送。中國大百科全書-交通卷：包括運(yùn)輸和郵電兩個方面。文獻(xiàn)交通是指通過一定的組織管理技術(shù)，實現(xiàn)載運(yùn)工具在交通網(wǎng)絡(luò)上流動的一種經(jīng)濟(jì)活動和社會活動。專業(yè)概念運(yùn)輸?shù)母拍钷o海：人和物的載運(yùn)和輸送。簡明大英百科全書：將貨品與人從一地運(yùn)送到另一地及完成這類運(yùn)動的各種手段。文獻(xiàn)運(yùn)輸是指借助交通網(wǎng)絡(luò)及其設(shè)施和載運(yùn)工具，通過一定的組織管理技術(shù)，實現(xiàn)人與物空間位移的一種經(jīng)濟(jì)活動和社會活動。專業(yè)概念交通與運(yùn)輸?shù)年P(guān)系12交通：強(qiáng)調(diào)的是載運(yùn)工具在交通網(wǎng)絡(luò)上的流動情況，而與載運(yùn)工具上所載運(yùn)人員、貨物的有無和多少沒有關(guān)系。運(yùn)輸：強(qiáng)調(diào)的是載運(yùn)工具上載運(yùn)人員與物資的多少、位移等，而并不特別關(guān)心使用何種交通工具和運(yùn)輸方式。運(yùn)輸以交通為前提，沒有交通就不存在運(yùn)輸；沒有運(yùn)輸?shù)慕煌?，也就失去了交通存在的必要。交通與運(yùn)輸?shù)年P(guān)系34交通量：如公路交通量是指單位時間內(nèi)（如1晝夜或1h）通過某路段道路的車輛數(shù)，它與運(yùn)輸對象無關(guān)。若說某路段的晝夜交通量是5000輛車，都是空車或重車、或空重都有，不改變交通量。運(yùn)輸量：是指一定時期內(nèi)運(yùn)送人員或物資的數(shù)量?？哲囆旭偛划a(chǎn)生運(yùn)輸量，即使都是重載，如果運(yùn)輸對象在每一車輛上的數(shù)量不同，所產(chǎn)生的總運(yùn)輸量也會不同。交通僅僅是一種手段，而運(yùn)輸才是最終的目的。交通與運(yùn)輸既相互區(qū)別，又密切相關(guān)，統(tǒng)一在一個整體之中。交通運(yùn)輸?shù)母拍罱煌ㄟ\(yùn)輸是指載運(yùn)工具在交通網(wǎng)絡(luò)上的流動和載運(yùn)工具上載運(yùn)的人員與物資在兩地之間位移這一經(jīng)濟(jì)活動的總稱。交通運(yùn)輸是一種以持有、租賃載運(yùn)工具（含公共交通網(wǎng)絡(luò)及其設(shè)施、載運(yùn)工具）或代理服務(wù)于他人而收取報酬的服務(wù)性行業(yè)。交通運(yùn)輸業(yè)交通運(yùn)輸概論目錄CONTENTS現(xiàn)代化交通運(yùn)輸概述01現(xiàn)代化交通運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征02交通運(yùn)輸業(yè)的作用03鐵路發(fā)展概況04現(xiàn)代化交通運(yùn)輸概述01交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展水運(yùn)階段鐵路出現(xiàn)以前幾千年1825年至十九世紀(jì)末二鐵路運(yùn)輸階段各種運(yùn)輸方式激烈競爭階段十九世紀(jì)末至二十世紀(jì)五十年代綜合發(fā)展與科學(xué)管理階段（現(xiàn)代化運(yùn)輸）二十世紀(jì)五十年代至今水運(yùn)階段在運(yùn)輸能力、成本、方便程度等優(yōu)于陸上運(yùn)輸特點(diǎn)一：國家工業(yè)布局沿海而設(shè)特點(diǎn)二特點(diǎn)三可實現(xiàn)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸階段高速度，大運(yùn)量，壟斷了陸上運(yùn)輸特點(diǎn)一：改變了工業(yè)布局對水運(yùn)的依賴特點(diǎn)二特點(diǎn)三迅速遍及全世界，顯示了技術(shù)經(jīng)濟(jì)的優(yōu)世界第一條鐵路——1825年，英國，斯托克頓-達(dá)林頓中國第一條鐵路——1876年，吳淞鐵路（上海-吳淞）各種運(yùn)輸方式激烈競爭階段1886年汽車出現(xiàn)特點(diǎn)一：1903年萊特兄弟第一次實現(xiàn)飛行特點(diǎn)二特點(diǎn)三現(xiàn)代船舶的發(fā)展綜合發(fā)展與科學(xué)管理階段（現(xiàn)代化運(yùn)輸）水路、鐵路、公路、航空、管道特點(diǎn)一：20世紀(jì)60年代，發(fā)達(dá)國家進(jìn)入建設(shè)綜合交通運(yùn)輸體系的階段特點(diǎn)二特點(diǎn)三綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)：各種運(yùn)輸方式在運(yùn)輸過程中，按其技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)組成分工協(xié)作、有機(jī)結(jié)合、連接貫通、布局合理的交通運(yùn)輸綜合體交通運(yùn)輸概論目錄CONTENTS現(xiàn)代化交通運(yùn)輸概述01現(xiàn)代化交通運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征02交通運(yùn)輸業(yè)的作用03鐵路發(fā)展概況04現(xiàn)代化交通運(yùn)輸概述01現(xiàn)代化交通運(yùn)輸設(shè)備分類鐵路城市軌道交通道路水路航空管道123456分類交通運(yùn)輸設(shè)備分類不同的交通運(yùn)輸方式包含不同的運(yùn)輸設(shè)備，總的來說，按照不同運(yùn)輸方式應(yīng)用領(lǐng)域，分為鐵路及城軌設(shè)備、道路設(shè)備、水路設(shè)備、航空設(shè)備和管道設(shè)備等可分為固定設(shè)備或基礎(chǔ)設(shè)施、移動設(shè)備或載運(yùn)工具、通信控制設(shè)備等按照設(shè)備的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征與用途按照設(shè)備服務(wù)對象的屬性按照設(shè)備服務(wù)對象的屬性分為原始自然畜人力設(shè)備、機(jī)械電氣化設(shè)備、綜合智能生態(tài)型設(shè)備等按照設(shè)備的不同動力發(fā)展階段可分為環(huán)保型設(shè)備、普通型設(shè)備等按照設(shè)備的環(huán)保屬性交通運(yùn)輸設(shè)備如鐵路車站、汽車站、港口、機(jī)場及其線路等。交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)如列車、汽車、船舶、飛機(jī)等載運(yùn)工具信號與通信系統(tǒng)。供電環(huán)控與給排水系統(tǒng)交通運(yùn)輸概論目錄CONTENTS現(xiàn)代化交通運(yùn)輸概述01現(xiàn)代化交通運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征02交通運(yùn)輸業(yè)的作用03鐵路發(fā)展概況04現(xiàn)代化交通運(yùn)輸概述01交通運(yùn)輸業(yè)的性質(zhì)與特點(diǎn)交通運(yùn)輸是生產(chǎn)過程在流通過程中的繼續(xù)，是獨(dú)立的物質(zhì)生產(chǎn)部門，它參與社會物質(zhì)財富的創(chuàng)造。運(yùn)輸生產(chǎn)的產(chǎn)品不是改變勞動對象的性質(zhì)和形態(tài)，而只是改變其在空間的位置——位移。也就是以運(yùn)送旅客所產(chǎn)生的人公里和運(yùn)送貨物所產(chǎn)生的噸公里計量的。概念1旅客周轉(zhuǎn)量和貨物周轉(zhuǎn)量。旅客周轉(zhuǎn)量，即旅客人數(shù)*平均運(yùn)距，單位是人公里；貨物周轉(zhuǎn)量，即貨物噸數(shù)*平均運(yùn)距，單位是噸公里；各種運(yùn)輸方式所占運(yùn)輸市場份額，不僅要比較發(fā)送人次和噸數(shù)，比較完成的旅客周轉(zhuǎn)量和貨物周轉(zhuǎn)量則更加重要。概念2交通運(yùn)輸業(yè)的性質(zhì)與特點(diǎn)交通運(yùn)輸業(yè)是生產(chǎn)活動的重要組成部分。交通運(yùn)輸業(yè)借助于工業(yè)革命實現(xiàn)了交通工具的機(jī)械化而成為“公用運(yùn)輸業(yè)”。各種運(yùn)輸活動促進(jìn)了運(yùn)輸業(yè)發(fā)展，運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展推動了社會生產(chǎn)力的發(fā)展。交通運(yùn)輸業(yè)的特性1234外部性網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)性壟斷性競爭性交通運(yùn)輸業(yè)的外部性提供消費(fèi)者剩余與生產(chǎn)者剩余產(chǎn)生并放大經(jīng)濟(jì)乘數(shù)效應(yīng)，刺激產(chǎn)出和生產(chǎn)率增長影響市場空間的拓展土地的升值效應(yīng)消費(fèi)者剩余（consumersurplus）是指消費(fèi)者消費(fèi)一定數(shù)量的某種商品愿意支付的最高價格與這些商品的實際市場價格之間的差額。生產(chǎn)者剩余（producersurplus）等于廠商生產(chǎn)一種產(chǎn)品的總利潤加上補(bǔ)償給要素所有者超出或低于他們所要求的最小收益的數(shù)量交通運(yùn)輸業(yè)的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)特性隨著網(wǎng)絡(luò)上運(yùn)輸總產(chǎn)出的擴(kuò)大，平均運(yùn)輸成本段下降的現(xiàn)象規(guī)模經(jīng)濟(jì)與分別生產(chǎn)每一種運(yùn)輸產(chǎn)品相比較，共同生產(chǎn)多種運(yùn)輸產(chǎn)品的平均成本可以更低范圍經(jīng)濟(jì)交通運(yùn)輸業(yè)的壟斷性特征一交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施資產(chǎn)具有顯著的專用性特征二三網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施盡管沒有顯示出非獨(dú)占性和非競爭性的公共物品性質(zhì)，但擁擠性物品的客觀存在及網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)性所決定的非擁擠性要求必然導(dǎo)致政府管制的進(jìn)入交通運(yùn)輸業(yè)長期被用作政治、軍事和經(jīng)濟(jì)政策的戰(zhàn)略工具交通運(yùn)輸業(yè)的競爭性交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)相互重疊和相互影響一是：不同運(yùn)輸方式間相互補(bǔ)充，又有一定的替代性二是：交通運(yùn)輸概論目錄CONTENTS現(xiàn)代化交通運(yùn)輸概述01現(xiàn)代化交通運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征02交通運(yùn)輸業(yè)的作用03鐵路發(fā)展概況04現(xiàn)代化交通運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征02現(xiàn)代化交通運(yùn)輸方式鐵路公路水運(yùn)航空管道技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征適應(yīng)性強(qiáng)安全性好列車運(yùn)行速度較高能耗小環(huán)境污染程度小運(yùn)輸成本低123456鐵路技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征01020304弊端：單位運(yùn)輸成本較高，且污染環(huán)境的問題公路運(yùn)輸——汽車運(yùn)輸技術(shù)經(jīng)營性能指標(biāo)好貨損貨差小，安全性舒適性不斷提高機(jī)動靈活，方便、快捷，送達(dá)快原始投資少、資金周轉(zhuǎn)快回收期短技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征運(yùn)輸能力大運(yùn)輸成本低運(yùn)量大、運(yùn)距長投資少勞動生產(chǎn)率高人類最早采用的一種運(yùn)輸方式水路運(yùn)輸弊端：速度慢，連續(xù)性差，受自然條件影響大弊端：運(yùn)輸成本高，容積和載重量小，受自然氣候條件影響大航空運(yùn)輸可跨越天然障礙、高度的機(jī)動靈活性高科技性高速性安全可靠性和舒適性建設(shè)周期短、投資少、回收快技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征管道運(yùn)輸投資少、占地少運(yùn)量大成本低、能耗小自動化水平高、運(yùn)營費(fèi)用低受外界影響小技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征伴隨著石油工業(yè)而發(fā)展起來的一種運(yùn)輸方式1、車路一體2、以列車為客、貨運(yùn)輸?shù)幕据斔蛦卧?、列車具有優(yōu)越的外部導(dǎo)引技術(shù)4、鐵路運(yùn)輸設(shè)備不能轉(zhuǎn)移鐵路運(yùn)輸交通運(yùn)輸方式的運(yùn)營特征公路運(yùn)輸1、車路分離2、機(jī)動靈活3、可實現(xiàn)“門到門”的運(yùn)輸服務(wù)4、經(jīng)營簡易水路運(yùn)輸1、便于利用2、不受海洋阻隔3、創(chuàng)辦較容易4、國際競爭激烈5、差異性大航空運(yùn)輸1、飛行距離遠(yuǎn)2、飛機(jī)與機(jī)場分離3、適用范圍廣泛4、具有環(huán)球性及國際性管道運(yùn)輸1、生產(chǎn)與運(yùn)輸一體化2、上門服務(wù)3、生產(chǎn)高度專業(yè)化4、作業(yè)自動化交通運(yùn)輸概論目錄CONTENTS現(xiàn)代化交通運(yùn)輸概述01現(xiàn)代化交通運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征02交通運(yùn)輸業(yè)的作用03鐵路發(fā)展概況04交通運(yùn)輸業(yè)的作用03交通運(yùn)輸業(yè)的作用運(yùn)輸?shù)哪康氖菍崿F(xiàn)旅客與貨物在空間的移動運(yùn)輸生產(chǎn)是社會再生產(chǎn)過程中的重要環(huán)節(jié)具備完善的交通運(yùn)輸體系，客觀上為工農(nóng)業(yè)提供了方便而廉價的運(yùn)力，有利于開發(fā)資源、加速貨物運(yùn)送和社會生產(chǎn)的流通過程，對經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著重要的作用。交通運(yùn)輸業(yè)的作用經(jīng)濟(jì)作用010203國家下達(dá)的客貨運(yùn)輸任務(wù)，自身創(chuàng)造的經(jīng)濟(jì)價值生產(chǎn)的社會化程度越高，商品經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)，生產(chǎn)對流通的依賴性愈大，運(yùn)輸在再生產(chǎn)中的作用越重要在現(xiàn)代社會中，運(yùn)輸發(fā)展的水平已經(jīng)成為一個國家發(fā)達(dá)水平和人類文明的重要標(biāo)志社會公益作用發(fā)生災(zāi)害時，如地震、洪水、大火、海嘯等；或在戰(zhàn)爭時，或國家財產(chǎn)受到威脅時，交通運(yùn)輸工具都會被用來搶救危亡，恢復(fù)社會正常秩序。宏觀調(diào)控作用如搶運(yùn)煤炭、全國性的糧食調(diào)運(yùn)等促進(jìn)國家經(jīng)濟(jì)合理布局、協(xié)調(diào)發(fā)展作用要以交通要道為依托，引導(dǎo)形成若干跨地區(qū)的經(jīng)濟(jì)區(qū)域和重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)帶，優(yōu)化生產(chǎn)力布局和資源配置，減少重復(fù)浪費(fèi)。是國民經(jīng)濟(jì)的重點(diǎn)戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)、重要基礎(chǔ)設(shè)施，是制約經(jīng)濟(jì)與社會發(fā)展的一個重要因素。交通運(yùn)輸業(yè)的作用交通運(yùn)輸業(yè)在國防建設(shè)與防務(wù)方面有著不可低估的作用運(yùn)輸是國防的后備力量，戰(zhàn)時又是必要的軍事手段國防作用運(yùn)輸業(yè)關(guān)系到民族存亡、國家安危，絕非用經(jīng)濟(jì)尺度所能衡量國際交流010203交通運(yùn)輸是國際交流的重要橋梁和紐帶促進(jìn)了各國之間的物資交換、經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民之間的友好往來，是經(jīng)濟(jì)全球化的重要保證“一帶一路”的重要基礎(chǔ)之一便是交通運(yùn)輸業(yè)的互聯(lián)互通第一章緒論第一章緒論1.1現(xiàn)代化交通運(yùn)輸概述1.2現(xiàn)代化交通運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征1.3交通運(yùn)輸業(yè)的作用1.4鐵路發(fā)展概況1.4鐵路發(fā)展概況世界鐵路概況我國鐵路的發(fā)展我國鐵路的展望世界鐵路概況部分國家修建第一條鐵路的時間表國家修建時間國家修建時間1英國182510意大利18392美國183011瑞士18443法國183212西班牙18484比利時183513秘魯18515德國183514印度18526加拿大183615澳大利亞18547俄羅斯183716南非18608奧地利183817日本18729荷蘭183918中國1876世界鐵路概況世界鐵路地理分布：美洲36.8%，歐洲34.2%，亞洲17.5%，非洲7.5%，大洋洲4%。2015年底，中國鐵路營業(yè)里程達(dá)到12.1萬公里，居世界第二位。世界鐵路概況世界鐵路發(fā)展現(xiàn)狀：鐵路的發(fā)展和分布情況是極不平衡（個別國家和地區(qū)甚至出現(xiàn)停滯局面，進(jìn)入低谷）鐵路發(fā)展的趨勢也不盡相同鐵路部門自身管理體制和經(jīng)營管理存在差異與其它交通方式激烈競爭世界鐵路概況快速、高速客運(yùn)1964年日本東海道新干線開通運(yùn)營，旅客列車最高速度達(dá)到了21km/h1981年，法國建成了最高時速為270km的TGV東南新干線1991年德國相繼建成了漢諾威-維爾茨堡、曼海姆-斯圖加特高速鐵路，ICE列車最高運(yùn)營速度達(dá)280km/h世界鐵路概況快速、高速客運(yùn)2007年4月3日，法國V150高速列車創(chuàng)造了574.8km/h，創(chuàng)下了有軌鐵路行駛速度的世界紀(jì)錄2008年8月1日，我國京津城際建成通車，最高時速達(dá)350km2010年12月3日，我國京滬線上創(chuàng)造了時速486.1km的世界鐵路第一運(yùn)營速度世界鐵路概況快捷、重載貨運(yùn)法國與1987年在里爾-馬賽開行了世界上第一列時速160km的特快貨物列車德國于1991年開行城市間特快貨物列車，最高速度達(dá)到160km/h我國于1962年開始，在上海和鄭州間開行了快運(yùn)列車1997年組織了“五定班列”，1998年組織行包快運(yùn)列車世界鐵路概況快捷、重載貨運(yùn)澳大利亞2001年實驗了8臺AC6000機(jī)車牽引682輛運(yùn)煤敞車，全長7353米，總重99734噸，凈重8200噸，創(chuàng)造了重載列車的世界記錄我國1984年開行組合重載列車，1992年大秦線開始運(yùn)行2014年大秦線煤炭運(yùn)量達(dá)4.5億噸世界鐵路概況世界鐵路發(fā)展現(xiàn)狀：

快捷經(jīng)濟(jì)機(jī)動靈活

路在何方？第一章緒論第一章緒論1.1現(xiàn)代化交通運(yùn)輸概述1.2現(xiàn)代化交通運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征1.3交通運(yùn)輸業(yè)的作用1.4鐵路發(fā)展概況1.4鐵路發(fā)展概況世界鐵路概況我國鐵路的發(fā)展我國鐵路的展望我國鐵路的發(fā)展開創(chuàng)時期（1876—1893年）1876年在上海修建的吳松鐵路，是中國領(lǐng)土上出現(xiàn)的第一條鐵路1881年的唐胥鐵路（唐山至胥各莊）是中國自己創(chuàng)辦的第一條鐵路我國鐵路的發(fā)展帝國主義爭奪路權(quán)，中國鐵路緩慢發(fā)展時期（1894—1948）1894年，甲午戰(zhàn)爭戰(zhàn)敗后，一萬多公里的中國路權(quán)被吞噬和瓜分，形成帝國主義掠奪中國路權(quán)的第一次高潮。辛亥革命后，把各省已經(jīng)建成和正在興建的鐵路全部收歸國有，用以抵借外債，形成了帝國主義掠奪中國路權(quán)的第二次高潮。1928年，南京國民黨政府執(zhí)政以后，主要是以官僚買辦資本與帝國主義壟斷資本“合資”方式修建鐵路，從而出現(xiàn)了帝國主義掠奪中國路權(quán)的第三次高潮。我國鐵路的發(fā)展新中國成立，搶修和恢復(fù)鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)時期（1949—1952年）1949年一年共搶修恢復(fù)鐵路8278公里。到1949年底，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)21810公里，換算周轉(zhuǎn)量314.01億噸公里。1952年6月18日，滿州里至廣州間開行了第一列直達(dá)列車，全程4600多公里暢通無阻。到1952年底，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)22876公里，換算周轉(zhuǎn)量達(dá)802.24億噸公里。我國鐵路的發(fā)展中國鐵路網(wǎng)骨架基本形式時期（1953—1978年）從1953年開始，國家進(jìn)入有計劃發(fā)展國民經(jīng)濟(jì)的時期。到1980年鐵路經(jīng)過了五個五年計劃的建設(shè)，取得了輝煌的成績。我國鐵路的發(fā)展中國鐵路網(wǎng)骨架基本形式時期（1979年以來）1982年提出“北戰(zhàn)大秦，南攻衡廣，中取華東”的戰(zhàn)略。1985年底，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)52119公里，換算周轉(zhuǎn)量突破1萬億噸公里。2005年1月7日，溫家寶主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，討論并原則通過了《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》我國鐵路的發(fā)展鐵路六次大提速1997年4月1日第一次提速。主要在京廣、京滬、京哈三大干線進(jìn)行。允許時速超過120公里的線路延長為1398公里，時速超過140公里的線路延長為588公里，時速超過160公里的線路延長為752公里。我國鐵路的發(fā)展鐵路六次大提速1998年10月1日第二次提速提速范圍重點(diǎn)還是上述三大干線。允許時速超過120公里的線路延長為6449公里，時速超過140公里的線路延長為3522公里，時速超過160公里的線路延長為1104公里。我國鐵路的發(fā)展鐵路六次大提速2000年10月21日第三次提速提速范圍主要是隴海、蘭新、京九和浙贛線。允許時速超過120公里的線路延長為9581公里，時速超過140公里的線路延長為6458公里，時速超過160公里的線路延長為1104公里。我國鐵路的發(fā)展鐵路六次大提速2001年10月21日第四次提速提速范圍主要是京九線、武昌－成都（漢丹、襄渝、達(dá)成）、京廣線南段、浙贛線和哈大線。允許時速超過120公里的線路延長為13166公里，時速超過140公里的線路延長為9779公里，時速超過160公里的線路延長為1104公里。我國鐵路的發(fā)展鐵路六次大提速2004年4月18日第五次提速對鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)力布局作出重大調(diào)整，顯現(xiàn)出六大干線客運(yùn)機(jī)車長交路、單司機(jī)值乘等十多個創(chuàng)新亮點(diǎn)，對鐵路運(yùn)輸組織、勞動組織和修程修制等方面產(chǎn)生長遠(yuǎn)影響。我國鐵路的發(fā)展鐵路六次大提速2007年4月18日第六次提速時速120公里以上的線路延展長度達(dá)到22000多公里，其中5300多公里達(dá)到時速200公里。主要標(biāo)志：時速200公里及以上國產(chǎn)化動車組CRH；CTCS2列控系統(tǒng)基本滿足200公里及以上提速要求；修訂了相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)章制度；對相關(guān)人員進(jìn)行了培訓(xùn)。我國鐵路的發(fā)展2008年8月1日，京津城際開通運(yùn)營，是我國第一條運(yùn)營時速打到300km以上的鐵路2011年6月30日，京滬高鐵開通運(yùn)營，是新中國成立以來一次建設(shè)里程最長、標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路2016年9月10日，鄭徐高鐵全線開通運(yùn)營，我國高速鐵路里程超過2萬公里，位居世界第一位我國鐵路的發(fā)展2004年通過了《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，2008年又進(jìn)行了調(diào)整，規(guī)劃至2020年全國鐵路營業(yè)里程達(dá)12萬公里以上，客運(yùn)專線里程達(dá)16萬公里以上四縱四橫高速鐵路網(wǎng)中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃(2008年調(diào)整)我國鐵路的發(fā)展按照中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃(2016-2025)，到2020年，鐵路網(wǎng)規(guī)模達(dá)15萬公里，高速鐵路3萬公里；到2025年，鐵路網(wǎng)規(guī)模達(dá)17.5萬公里，高速鐵路3.8萬公里高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃(2016-2025)中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃(2016-2025)第一章緒論第一章緒論1.1現(xiàn)代化交通運(yùn)輸概述1.2現(xiàn)代化交通運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征1.3交通運(yùn)輸業(yè)的作用1.4鐵路發(fā)展概況1.4鐵路發(fā)展概況世界鐵路概況我國鐵路的發(fā)展我國鐵路的展望我國鐵路的展望我國鐵路運(yùn)輸發(fā)展方向鐵路客運(yùn)：以高速化、高質(zhì)量化作為主要發(fā)展方向鐵路貨運(yùn)：以快捷化、重載化作為主要發(fā)展方向我國鐵路的展望發(fā)展高速鐵路20世紀(jì)60年代，以日本新干線為代表的高速鐵路開始出現(xiàn)2008年8月，京津城際開通截止2015年底，我國高鐵里程超過1.9萬公里我國鐵路的展望完善路網(wǎng)布局根據(jù)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》（2016-2030），到2020年，鐵路網(wǎng)規(guī)模達(dá)到15萬公里，其中高速鐵路3萬公里2025年，鐵路網(wǎng)規(guī)模達(dá)到17.5萬公里，其中高速鐵路3.8萬公里我國鐵路的展望完善路網(wǎng)布局以擴(kuò)大西部路網(wǎng)規(guī)模為主，形成西部鐵路網(wǎng)骨架完善中東部鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，提高對地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的適應(yīng)能力我國鐵路的展望路網(wǎng)既有線改造發(fā)展快速、高速客運(yùn)技術(shù)，形成快速客運(yùn)網(wǎng)積極發(fā)展快捷貨物運(yùn)輸和重載運(yùn)輸采用現(xiàn)代信息技術(shù)，加速建成鐵路綜合運(yùn)營管理信息系統(tǒng)采用先進(jìn)的監(jiān)控、檢測、診斷技術(shù)，逐步完善列車安全保障體系我國鐵路的展望保證更高的安全和可靠性能安全性能更優(yōu)的機(jī)車車輛鐵路信號設(shè)備和運(yùn)行控制系統(tǒng)采用一系列新技術(shù)設(shè)備更先進(jìn)的通信技術(shù)設(shè)備我國鐵路的展望運(yùn)載工具大型化、專業(yè)化和現(xiàn)代化發(fā)展重載運(yùn)輸實現(xiàn)多機(jī)多步遙控，制造大型貨車，改善線路、橋梁結(jié)構(gòu)，采用新型軌下基礎(chǔ)，改進(jìn)信號與通信設(shè)備，采用行車調(diào)度指揮和運(yùn)營管理自動化等高新技術(shù)設(shè)備我國鐵路的展望運(yùn)營管理信息化包括在運(yùn)輸生產(chǎn)、經(jīng)營和管理中廣泛采用各種先進(jìn)技術(shù)和手段利用大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，進(jìn)一步完善運(yùn)營管理的自動化和智能化系統(tǒng)第二章交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施工程目錄CONTENTS鐵路線路基本構(gòu)成、鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)鐵路線路平縱斷面1鐵路線橋隧建筑物2限界438765鐵路軌道鐵路車站城市軌道交通結(jié)構(gòu)工程其他交通運(yùn)輸概述2.1鐵路線路基本構(gòu)成和主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)2.1.1鐵路線路基本構(gòu)成鐵路線路是由路基、橋隧建筑物和軌道組成的一個整體工程。橋梁隧道路基軌道2.1.2鐵路等級劃分等級的意義國家對鐵路不同要求，有區(qū)別規(guī)劃不同鐵路能力，經(jīng)濟(jì)合理的制定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到資金合理利用。鐵路等級劃分客運(yùn)專線鐵路高速鐵路城際鐵路客貨共線鐵路：鐵路網(wǎng)中客貨列車共線運(yùn)行、旅客列車設(shè)計行車速度等于或小于160km/h、貨物列車設(shè)計行車速度等于或小于120km/h的標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路。等級鐵路在路網(wǎng)中的意義近期年客貨運(yùn)量Ⅰ級鐵路在路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路≥20MtⅡ級鐵路在路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路<20Mt在路網(wǎng)中起聯(lián)絡(luò)、輔助的鐵路≥10MtⅢ級鐵路為某一區(qū)域服務(wù)，具有地區(qū)運(yùn)輸性質(zhì)的鐵路<10MtⅣ級鐵路為某一地區(qū)或企業(yè)服務(wù)的鐵路<5Mt貨運(yùn)量：一年單方向需要運(yùn)輸?shù)呢浳飮崝?shù)客運(yùn)量：一年單方向需要運(yùn)輸旅客人數(shù)客貨共線鐵路Ⅰ級鐵路、Ⅱ級鐵路、Ⅲ級鐵路、Ⅳ級鐵路重載鐵路軸重大于27t列車牽引質(zhì)量8000t長度不小于150km線路上年輸送量不小于4000萬噸2.1.3鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)客貨共線鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1.正線數(shù)目、限制坡度、最小曲線半徑、到發(fā)線有效長、牽引種類、牽引質(zhì)量、閉塞類型、機(jī)車交路、機(jī)車類型。2.最大坡度、最小曲線半徑、牽引種類、動車組類型、到發(fā)線有效長、列車運(yùn)行控制方式、行車指揮方式、追蹤列車最小間隔時分。第二章交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施工程目錄CONTENTS鐵路線路基本構(gòu)成、鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)鐵路線路平縱斷面1鐵路線橋隧建筑物2限界438765鐵路軌道鐵路車站城市軌道交通結(jié)構(gòu)工程其他交通運(yùn)輸概述2.2鐵路線路平縱斷面線路中心線：路基橫斷面上距外軌半個軌距的鉛垂線與路肩水平線的交點(diǎn)。線路空間位置線路平面：線路中心線在水平面上的投影。線路縱斷面：線路中心線在立面上投影，表示線路起伏情況，其標(biāo)高為路肩高度2.2.1平面及平面圖平面由直線和曲線組成。曲線分為圓曲線和緩和曲線圓曲線緩和曲線2.2.2縱斷面及縱斷面圖上坡取正值，下坡取負(fù)值。坡度高差坡段長度列車阻力基本阻力——空曠、平直軌道運(yùn)行，總存在附加阻力——額外阻力(坡道、曲線、隧道)起動阻力——列車起動坡道附加阻力F2=q.g.sina

(kN)列車質(zhì)量（t）sina=tanaF2=1000.q.g.tana(N)F2=q.g.i

(N)限制坡度單機(jī)牽引、持續(xù)坡道、計算速度、等速運(yùn)行。比如寶成線跨越秦嶺的寶雞至東河橋（秦嶺車站附近）間第二章交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施工程目錄CONTENTS鐵路線路基本構(gòu)成、鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)鐵路線路平縱斷面1鐵路線橋隧建筑物2限界438765鐵路軌道鐵路車站城市軌道交通結(jié)構(gòu)工程其他交通運(yùn)輸概述2.3鐵路線橋隧建筑物鐵道線路是由路基、橋梁、涵洞、隧道和軌道等組成的一個整體工程結(jié)構(gòu)，它是列車運(yùn)行的基礎(chǔ)。2.3.1路基路基是由路基本體和為確保其能正常使用而修建的路基防護(hù)加固、排水建筑物所組成。路基防護(hù)

路基本體排水建筑物路基本體路基本體是指各種斷面形式中的填挖部分，即直接鋪設(shè)軌道結(jié)構(gòu)并承受列車荷載的部分。例如：路堤、路塹等承重的主體建筑物。路基防護(hù)和加固建筑物路基排水設(shè)施2.3.2橋隧建筑物橋梁鐵路線路在跨越江河、深谷、公路或其他鐵道線時都需修建橋梁，橋梁是鐵道線路的重要組成部分。橋梁組成鐵道橋梁由上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)兩大部分組成。上部結(jié)構(gòu)亦稱橋跨結(jié)構(gòu)，包括橋面、梁、支座等，下部結(jié)構(gòu)包括橋墩、橋臺和基礎(chǔ)。橋梁分類按橋梁長度分：小橋—橋長＜20m；中橋—20m≤橋長＜100m；大橋—100m≤橋長＜500m；特大橋—橋長≥500m。按橋跨結(jié)構(gòu)分梁式橋鋼架橋拱橋斜拉橋懸索橋按建筑材料分：鋼橋、鋼筋混凝土橋、石橋。鋼橋鋼筋混凝土橋隧道隧道是修建在地層內(nèi)的建筑物。在山區(qū)修建鐵路時，為避免開挖深路塹或修建過長的迂回線，開鑿隧道往往會改善線路條件、提高運(yùn)輸效率、節(jié)省運(yùn)營費(fèi)用。按洞內(nèi)行車線路的多少還可分為單線隧道、雙線隧道及多線隧道。隧道按長度可分為一般隧道（長度小于2000m）、長隧道（長度為2000—5000m）、特長隧道（長度大于5000m）。單線隧道雙線隧道隧道出入口應(yīng)修建洞門，洞口上方仰坡和邊坡穩(wěn)定。隧道內(nèi)部一般要由石料、混凝土等砌筑，形成襯砌。涵洞涵洞是埋設(shè)在路堤下部填土中，用以水流或行人的建筑物。它與橋的區(qū)別是：橋的上部一般無填土，而涵洞頂部則有一定厚度的填土。第二章交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施工程目錄CONTENTS鐵路線路基本構(gòu)成、鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)鐵路線路平縱斷面1鐵路線橋隧建筑物2限界438765鐵路軌道鐵路車站城市軌道交通結(jié)構(gòu)工程其他交通運(yùn)輸概述2.4.1軌道的組成軌道是由路基面以上的鋼軌、軌枕、扣件、道床、道岔及防爬設(shè)備等組成。2.4鐵路軌道鋼軌及其配件承受車輪壓力并引導(dǎo)車輪運(yùn)行方向，局部足夠強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐磨性。鋼軌以每延米重量表示：75、60、50kg/m按標(biāo)準(zhǔn)軌軋制：25m、12.5m鋼軌接頭聯(lián)結(jié)零件：鋼軌與鋼軌之間用夾板連接，成為接頭。魚尾板、螺栓、螺帽等軌縫：氣溫變化鋼軌產(chǎn)生伸縮時起調(diào)節(jié)作用。軌枕及扣件軌枕的作用：支撐鋼軌，保持固定的軌距和方向承受和傳遞荷載。要求堅固、耐久、有一定的彈性。軌枕的分類：按材質(zhì)分：木枕和混凝土軌枕。按用途分：普通軌枕、岔枕和橋枕。長度約2.5m，每公里約鋪設(shè)1520~1840根扣件扣件用于將鋼軌緊扣在軌枕上，需有足夠的扣壓力、一定的彈性、可調(diào)節(jié)軌距與高度。道床道床是鋪設(shè)在路基面上的道砟層。主要作用是：將荷載擴(kuò)散到路基上，保護(hù)路基；提供抵抗軌排縱、橫向位移的阻力；排水；緩沖減振；便于養(yǎng)護(hù)維修。防爬設(shè)備因列車運(yùn)行時縱向力的作用，使鋼軌產(chǎn)生縱向運(yùn)動，有時甚至帶動軌枕一起移動，這種現(xiàn)象叫軌道爬行。為防止這種現(xiàn)象，可以設(shè)置防爬設(shè)備，例如防爬器和防爬撐。穿銷式防爬器道岔道岔是一種使機(jī)車車輛能從一股道轉(zhuǎn)入另一股道的線路連接設(shè)備。轉(zhuǎn)轍器部分：基本軌、尖軌和轉(zhuǎn)轍機(jī)械。轍叉及護(hù)軌部分：轍叉心、翼軌和護(hù)軌。連接部分：直軌、曲線軌。道岔的轍叉號碼可用道岔轍叉角的余切來確定。轍叉號碼N越大，轍叉角a越小，導(dǎo)曲線半徑R0越大，側(cè)向過岔允許速度越高。2.4.2無縫線路無縫線路是把標(biāo)準(zhǔn)長度的鋼軌焊連而成的長鋼軌線路，又稱焊接長鋼軌線路。因為長軌條沒有軌縫而得名。無縫線路的優(yōu)點(diǎn)：減少鋼軌接頭，使得行車平穩(wěn)、旅客舒適；線路設(shè)備使用壽命長；維修費(fèi)用低。無縫線路溫度力問題當(dāng)鋼軌溫度每改變1℃，每根鋼軌就會承受1.645噸的壓力或拉力。無縫線路中鋼軌采用強(qiáng)度大的連接零件鎖定在軌枕上，所承受的溫度力均勻作用在鋼軌上。溫度力大小和軌溫的變化有直接關(guān)系，合理選擇鋪軌軌溫，防止酷暑和寒冷季節(jié)鋼軌溫度壓力過大。2.4.3軌道幾何形位軌道幾何形位是指軌道各個部件的幾何形狀、相對位置和基本尺寸。為確保行車安全，還應(yīng)保持鋼軌在規(guī)定位置。軌距軌頂面以下16mm處兩股鋼軌內(nèi)側(cè)作用邊之間最小距離，標(biāo)準(zhǔn)軌距：1435mm，誤差：+6，-2mm水平指兩股鋼軌頂面形成的高差。曲線軌距加寬在曲線上運(yùn)行時轉(zhuǎn)向架前一輪對外側(cè)車輪輪緣和后一輪對的內(nèi)側(cè)車輪輪緣擠壓鋼軌的情況。為了減少磨耗，使轉(zhuǎn)向架順暢通過，應(yīng)適當(dāng)?shù)募訉捛€半徑。曲線外軌超高由于離心力的作用使鋼軌承受了較大的壓力，同時離心力容易給旅客帶來不適，為此在曲線地段設(shè)置了外軌超高，以使車輛自身重力產(chǎn)生一個向心的水平分力，用于抵消部分離心力，減少分擔(dān)到鋼軌上的力，提高乘客舒適性。第二章交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施工程目錄CONTENTS鐵路線路基本構(gòu)成、鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)鐵路線路平縱斷面1鐵路線橋隧建筑物2限界438765鐵路軌道鐵路車站城市軌道交通結(jié)構(gòu)工程其他交通運(yùn)輸概述2.5限界對機(jī)車車輛和接近線路的建筑物所規(guī)定的不允許超越的輪廓尺寸線，稱為限界。機(jī)車車輛限界：規(guī)定機(jī)車車輛的高度、寬度；建筑限界：對建筑物（含技術(shù)設(shè)備）作出規(guī)定；第二章交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施工程目錄CONTENTS鐵路線路基本構(gòu)成、鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)鐵路線路平縱斷面1鐵路線橋隧建筑物2限界438765鐵路軌道鐵路車站城市軌道交通結(jié)構(gòu)工程其他交通運(yùn)輸概述2.6鐵路車站2.6.1鐵路車站基礎(chǔ)知識車站是鐵路運(yùn)輸?shù)幕旧a(chǎn)單位，完成各項作業(yè)。客貨運(yùn)作業(yè)：旅客乘降、貨物托運(yùn)、裝卸、交付、保管。技術(shù)作業(yè)：列車接發(fā)、會讓、越行、車列的解體、編組、機(jī)車和乘務(wù)組的更換。區(qū)間與分界點(diǎn)為了保證行車安全、必要的線路通過能力和城鎮(zhèn)旅客乘車需求，鐵路上每隔一定距離（十幾到幾十公里）需要設(shè)置一個車站。車站把每一條鐵路線劃分成若干長度不同的段落，每一段線路叫做一個區(qū)間，車站成為相鄰區(qū)間之間的分界點(diǎn)。車站分類按技術(shù)作業(yè)分會讓站：單線鐵路上辦理列車的會車。越行站：雙線鐵路通方向列車越行。中間站：列車越行、會讓、乘客乘降、貨物裝卸。區(qū)段站：列車越行、會讓、乘客乘降、貨物裝卸、機(jī)車車輛檢修等。編組站：車列解編。線路種類Ⅱ—正線；1、3、4—到發(fā)線；5、6、7、8—調(diào)車線；9、11—牽出線；9、10—站修線；12—貨物線。正線：連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。到發(fā)線：用于接發(fā)旅客列車與貨物列車的線路。牽出線：供車列、車組轉(zhuǎn)線、轉(zhuǎn)場用的線路，為盡頭式，其端部設(shè)有車擋。調(diào)車線：供進(jìn)行列車的解體、編組作業(yè)并停放車列或車組的線路。貨物線：供裝卸作業(yè)用的線路，又稱裝卸線。站修線：機(jī)車整備、檢修。到發(fā)線有效長在線路全長范圍內(nèi)可以停留機(jī)車車輛而不妨礙鄰線行車的部分。2.6.2中間站中間站是為沿線城鄉(xiāng)人民及工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)服務(wù)，提高區(qū)段通過能力，保證行車安全而設(shè)的車站。中間站的作業(yè)旅客乘降，行李、包裹的承運(yùn)、保管、裝卸和支付。貨物的承運(yùn)、保管、裝卸和交付。接發(fā)列車的車輛摘掛作業(yè)。2.6.3區(qū)段站區(qū)段站：為鄰線區(qū)段提供機(jī)車及整備機(jī)車或更換機(jī)車乘務(wù)組。作業(yè)：辦理無改編貨物列車規(guī)定的技術(shù)作業(yè)、一定量的解編作業(yè)、一定量的客、貨運(yùn)作業(yè)、少量機(jī)車、車輛的檢修業(yè)務(wù)。區(qū)段站的設(shè)備客運(yùn)設(shè)備：主要有旅客站房、站臺、雨棚及跨越線路設(shè)備等。車輛設(shè)備：包括車輛段、列車檢修所和站修所等。機(jī)務(wù)設(shè)備：機(jī)務(wù)段或機(jī)務(wù)折返段。貨運(yùn)設(shè)備：裝卸線、貨物站臺、倉庫及裝卸機(jī)械等。

2.6.4編組站在路網(wǎng)上辦理大量貨物列車解體、編組作業(yè)。單向三級三場縱列式編組站調(diào)車設(shè)備-駝峰利用高差的位能，使車輛借助重力作用，自峰頂溜放到各調(diào)車線的預(yù)定位置的設(shè)備。2.6.6高速鐵路客站高速車站分類按技術(shù)作業(yè)性質(zhì):越行站、中間站、始發(fā)站按客運(yùn)量大小越行站：只辦理列車越行，不辦理乘降作業(yè)，需2條待避線中間站：辦理高中速列車到發(fā)和不停站通過；辦理旅客上下車；辦理部分始發(fā)、終到和立即折返作業(yè)。始發(fā)（終到）站：設(shè)置在高速鐵路的起點(diǎn)和終點(diǎn)。正線設(shè)站臺。；主要辦理列車始發(fā)、終到作業(yè)及客運(yùn)業(yè)務(wù)。第二章交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施工程目錄CONTENTS鐵路線路基本構(gòu)成、鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)鐵路線路平縱斷面1鐵路線橋隧建筑物2限界438765鐵路軌道鐵路車站城市軌道交通結(jié)構(gòu)工程其他交通運(yùn)輸概述2.7城市軌道交通結(jié)構(gòu)工程2.7.1城市軌道交通線路形式和特點(diǎn)按城軌線路結(jié)構(gòu)形式可分為地面線路：其上部結(jié)構(gòu)保留了鐵路線路的特點(diǎn)，軌下基礎(chǔ)也基本保留了傳統(tǒng)的碎石道床。地下線路：鋪設(shè)于隧道內(nèi)，軌下基礎(chǔ)為帶枕澆筑式的整體道床。高架線路：鋪設(shè)于高架橋面，軌下基礎(chǔ)為支撐塊式的整體道床。城市軌道交通線路特點(diǎn)線路基本走向應(yīng)符合城市總體規(guī)劃。線路在城市中心地區(qū)宜設(shè)在地下；在其它地區(qū)，如市郊、市區(qū)，條件允許時可設(shè)在高架橋和地面上。根據(jù)地質(zhì)條件、地面與地下建筑物交通狀況等，合理選