高鐵快運(yùn)方式分擔(dān)率計(jì)算過程案例綜述1.1快運(yùn)方式的優(yōu)缺點(diǎn)高鐵快運(yùn)在“百貨”運(yùn)輸市場(chǎng)上主要受到汽車運(yùn)輸和航空運(yùn)輸兩方面的壓力，他們都有各自的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，受不同條件的影響結(jié)果不同。（1）高鐵快運(yùn)：他的優(yōu)點(diǎn)是速度比較快，運(yùn)輸價(jià)格低，環(huán)境污染小，不易受到天氣條件的影響，運(yùn)輸能力強(qiáng)。他的缺點(diǎn)是不能實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸，短途運(yùn)輸費(fèi)用高。適合運(yùn)輸價(jià)值高，時(shí)效性強(qiáng)的小件貨物，距離較長(zhǎng)的運(yùn)輸。（2）既有鐵路運(yùn)輸：他的運(yùn)量大，速度較快，運(yùn)輸費(fèi)用低，不易受天氣的影響。但是他的靈活性比較差，在運(yùn)輸過程中極易損壞貨物，適合運(yùn)量較大的大宗物資運(yùn)輸。（3）汽車運(yùn)輸：它的優(yōu)點(diǎn)是能夠?qū)崿F(xiàn)門對(duì)門運(yùn)輸，容易滿足貨主的要求，比較靈活，運(yùn)輸費(fèi)用低。因?yàn)檫\(yùn)輸過程中的中轉(zhuǎn)次數(shù)較少，所以對(duì)貨物的損壞率比較低。它的缺點(diǎn)是運(yùn)量不足，資源消耗率高，環(huán)境污染大，速度較慢，不適合大宗貨物的運(yùn)輸，適合距離較近的城市之間的運(yùn)輸，適合對(duì)車站的貨物進(jìn)行中轉(zhuǎn)。（4）航空運(yùn)輸：他的優(yōu)點(diǎn)是速度比較快，時(shí)效性高，安全性能好。他的缺點(diǎn)是運(yùn)輸成本高，運(yùn)輸能力不足，受環(huán)境影響較大。他比較適合急需物資，價(jià)值性比較好的，長(zhǎng)距離貨物運(yùn)輸。從上面的運(yùn)輸方式中我們可以發(fā)現(xiàn)：（1）在“門對(duì)門”運(yùn)輸方面，因?yàn)殍F路線路固定，而且比較少，只有固定的車站。而公路運(yùn)輸因?yàn)樗木€路和車輛比較靈活，可以和其他運(yùn)輸銜接，而高鐵快運(yùn)在這方面就比較差。（2）在運(yùn)輸能力這方面來(lái)說(shuō)，高鐵快運(yùn)的運(yùn)能相當(dāng)豐富?，F(xiàn)在的高鐵快運(yùn)列車大約都是采用8節(jié)車廂，其中每一節(jié)大約裝載15t貨物，那么開行一趟列車可裝載貨物120t。而在目前的貨運(yùn)物流公司，一輛卡車規(guī)定最大的載重量為40t。但是大多數(shù)都裝運(yùn)在20t左右。在航空運(yùn)輸方面，目前運(yùn)量最大的波音777貨運(yùn)機(jī)型來(lái)說(shuō)，它的最大載貨量為90t。因此我們發(fā)現(xiàn)高鐵快運(yùn)在運(yùn)能方面有巨大的優(yōu)勢(shì)，非常適合當(dāng)前物流快運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展的趨勢(shì)。（3）因?yàn)殍F路的特殊性，在運(yùn)輸過程中遇見惡劣的天氣時(shí)，基本不會(huì)對(duì)造成影響，而航空運(yùn)輸就會(huì)遭遇極大的影響。由于汽車行業(yè)的高速發(fā)展，交通擁堵已經(jīng)成為運(yùn)輸方面的大問題，嚴(yán)重影響運(yùn)輸?shù)男?。因此，高鐵快運(yùn)對(duì)于其他運(yùn)輸方式來(lái)說(shuō)，它運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)點(diǎn)率比較高。（4）通過各個(gè)物流公司的運(yùn)輸價(jià)格進(jìn)行調(diào)查，計(jì)算各個(gè)運(yùn)輸方式的運(yùn)價(jià)，發(fā)現(xiàn)航空運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價(jià)最高，大約是其他兩種運(yùn)輸方式的10倍。高鐵快運(yùn)和公路運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格幾乎差不多，但是高鐵快運(yùn)能實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離貨物當(dāng)日送達(dá)，距離越遠(yuǎn)它的運(yùn)輸價(jià)格越低，而且運(yùn)量大。1.2快運(yùn)方式分擔(dān)率計(jì)算在當(dāng)前的快運(yùn)市場(chǎng)，存在公路、航空運(yùn)輸方式與高鐵鐵路形成競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。通過計(jì)算不同運(yùn)輸距離下各個(gè)運(yùn)輸方式的分擔(dān)率，可以很好的掌握快運(yùn)業(yè)務(wù)，為未來(lái)的運(yùn)輸方式的選擇指明方向。現(xiàn)階段，主要用logit模型進(jìn)行分擔(dān)率的計(jì)算。logit模型計(jì)算的一般公式如2.1所示:P目前，該公式還存在一些問題，它的計(jì)算結(jié)果會(huì)因?yàn)槠渌\(yùn)輸方式的變化而導(dǎo)致成指數(shù)級(jí)的增長(zhǎng)趨勢(shì)。為了減少在計(jì)算過程中存在的差異，應(yīng)對(duì)計(jì)算公式進(jìn)行改進(jìn)，改進(jìn)后的公式如2.2所示：P其中，Pi表示的是第i中運(yùn)輸方式的分擔(dān)率，Ui表示的是第i種運(yùn)輸方式的廣義費(fèi)用，U表示的是運(yùn)輸方式的平均廣義費(fèi)用均值，n表示的是運(yùn)輸方式的種類影響分擔(dān)率的因素目前，影響運(yùn)輸服務(wù)的因素主要包含下面幾種：=1\*GB3①安全性：在貨物的運(yùn)輸、裝卸、搬運(yùn)過程中，我們首先保證的是貨物的安全，減少對(duì)貨物的損壞，不能喪失它的使用價(jià)值。對(duì)于貨物的損壞程度可以用D來(lái)表示。隨著科技運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)步，運(yùn)載、裝卸工具的改進(jìn)，貨物的損壞率D基本為0。=2\*GB3②經(jīng)濟(jì)性：在進(jìn)行運(yùn)輸方式的選擇時(shí)，還要考慮運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性。根據(jù)運(yùn)輸?shù)木嚯x選用何種運(yùn)輸方式才能保證運(yùn)輸費(fèi)用最小。在此，我們選擇廣州到武漢進(jìn)行研究，廣州到武漢的距離為1070km。下表2.2是各個(gè)快運(yùn)方式的運(yùn)價(jià)率。其中，運(yùn)輸價(jià)格單位元/千克，運(yùn)價(jià)率單位元/噸公里。表2.2快運(yùn)方式運(yùn)價(jià)率運(yùn)輸方式航空運(yùn)輸汽車運(yùn)輸高鐵運(yùn)輸運(yùn)輸價(jià)格2.10.351.6運(yùn)價(jià)率2.80.52.1運(yùn)輸價(jià)格等于運(yùn)價(jià)率乘以運(yùn)輸距離，公式如2-3所示：C=3\*GB3③快捷性：在貨物的運(yùn)輸過程中要保證貨物運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性，不能運(yùn)輸時(shí)間太長(zhǎng)，喪失貨物的使用價(jià)值，如水果、蔬菜，還有急需的文件等。關(guān)于各個(gè)運(yùn)輸方式的速度和運(yùn)達(dá)目的地后的作業(yè)時(shí)間，如下表2.3所示。表2.3快運(yùn)方式時(shí)間、速度表運(yùn)輸方式航空運(yùn)輸汽車運(yùn)輸高鐵運(yùn)輸兩端作業(yè)時(shí)間（h）70.53.5運(yùn)輸速度(km/h)95090250運(yùn)輸總時(shí)間等于兩端作業(yè)時(shí)間與圖中作業(yè)時(shí)間的和，公式如2-4所示：T=4\*GB3④方便性：隨著運(yùn)輸距離的變化，貨運(yùn)方式的選擇還與運(yùn)輸過程是否簡(jiǎn)潔有關(guān)。通過查閱資料我們了解到他與運(yùn)輸?shù)木嚯x有關(guān)，用德爾菲法獲得，本文用F。運(yùn)輸?shù)姆奖阈?，如下?.4所示。表2.4快運(yùn)方式方便性表運(yùn)輸距離航空運(yùn)輸汽車運(yùn)輸高鐵運(yùn)輸0-300km010300-500010.5500-20000.90.80.92000-40000.80.50.84000以上100=5\*GB3⑤服務(wù)水平：更方便運(yùn)輸貨物才能使服務(wù)水平更高，因此服務(wù)水平取決于運(yùn)輸?shù)姆奖阈?，將他們的取值保持一致?6\*GB3⑥環(huán)境因素：運(yùn)輸壞境也會(huì)影響快運(yùn)方式的選擇，比如汽車運(yùn)輸因?yàn)槭芙煌〒頂D的原因會(huì)嚴(yán)重影響貨物的準(zhǔn)點(diǎn)率，根據(jù)相關(guān)的資料顯示，各個(gè)運(yùn)輸方式的準(zhǔn)點(diǎn)率如表2.5所示，用Z表示。表2.5快運(yùn)方式準(zhǔn)點(diǎn)率運(yùn)輸方式航空運(yùn)輸汽車運(yùn)輸高鐵運(yùn)輸準(zhǔn)點(diǎn)率0.80.50.85計(jì)算方式的選擇目前對(duì)于廣義費(fèi)用的計(jì)算主要有如下兩種方法：=1\*GB3①加法法則如果影響的因素相互沒有關(guān)聯(lián)，在一定程度上有一些不同，相互之間可以彌補(bǔ)之間的不足，可以用加法法則計(jì)算。計(jì)算公式如2-5所示：U==2\*GB3②若各因素之間沒有聯(lián)系，對(duì)廣義費(fèi)用的影響沒有太大的不同，只有發(fā)揮各自的優(yōu)點(diǎn)，才能最大限度的是運(yùn)輸目的達(dá)到最優(yōu)，此時(shí)運(yùn)用乘法法則。計(jì)算公式如2-6所示：U=其中，Ck為各個(gè)影響因素的權(quán)重系數(shù)，取值范圍[0,1]。W因此，廣義費(fèi)用的計(jì)算公式如2-7所示：U通過上述的分析，采用logit模型，計(jì)算不同運(yùn)輸距離下各個(gè)快運(yùn)方式的分擔(dān)率，如下表2.6所示。表2.6運(yùn)輸方式分擔(dān)率表運(yùn)輸方式5010020040010001500250030004000航空0%0%2.4%27.2%37.2%38.5%44.7%45.2%78.6%