ⅰ橋式起重機的大車運行機構的設計計算過程案例綜述目錄TOC\o"1-3"\h\u5109橋式起重機的大車運行機構的設計計算過程案例綜述 079441.1確定機構的傳動方案 0246971.2選擇車輪與軌道，并驗算其強度 085361.3運行阻力計算 219381.4選擇電動機 2289451.5驗算電動機發(fā)熱條件 3235451.6選擇減速器 3289941.7驗算運行速度和實際所需功率 327761.8驗算啟動時間 4244381.9起動工況下校核減速器功率 5134191.10驗算啟動不打滑條件 5226121.11選擇制動器 7293561.12選擇聯(lián)軸器 715561.13浮動軸的驗算 816621.13.1疲勞強度驗算 8285591.13.2靜強度驗算 926339結論 91.1確定機構的傳動方案為減輕自重，對比后選用[1]中的傳動方案。1.2選擇車輪與軌道，并驗算其強度車輪壓力如圖所示：圖6-1輪壓計算圖滿載時輪壓： 空載時輪壓： 車輪表面疲勞計算載荷： 材料采用，可根據(jù)[1]附表確定車輪直徑，軌道根據(jù)[12]表選擇型號為。點接觸局部擠壓強度驗算： 式中：—許用點接觸應力常數(shù)；—曲率半徑；—根據(jù)[12]中表查得；—轉速系數(shù)，根據(jù)[12]中表查得；—工作級別系數(shù)，根據(jù)[12]中表查得。因為：，所以驗算通過。線接觸局部擠壓強度驗算：P式中：—許用線接觸應力常數(shù)，根據(jù)[12]中表得；—車輪與軌道的有效接觸長度；因為：，所以驗算通過。1.3運行阻力計算摩擦總阻力矩： 根據(jù)[1]中可知車輪的軸承型號為，軸承的內(nèi)外徑平均值為：；根據(jù)[12]中表可知：，；。代入上式得：滿載時的運行阻力矩： 運行摩擦阻力： 當空載時： 1.4選擇電動機電動機靜功率： 式中：—靜阻力；—電機數(shù)量。初選電動機功率： 式中：—率增大系數(shù)，根據(jù)[12]中表得。電動機根據(jù)[1]中附表選擇為：；；；；量。1.5驗算電動機發(fā)熱條件等效功率： 因為：，所以電動機滿足要求。1.6選擇減速器車輪轉速： 機構傳動比： 根據(jù)[1]中附表，選擇兩臺型號為減速器，參數(shù)為：；。故：。1.7驗算運行速度和實際所需功率實際運行速度： 誤差： 符合要求。實際所需電動機靜功率： 因為，所以選擇的電動機和減速器都滿足要求。1.8驗算啟動時間啟動時間： 式中：；；；—時電動機額定轉矩。滿載時靜阻力矩： 無載時靜阻力矩： 估算高速軸上聯(lián)軸器的飛輪矩： 機構總飛輪矩： 滿載的啟動時間：無載的啟動時間： 從[1]得，啟動時間符合要求。1.9起動工況下校核減速器功率起動狀態(tài)下傳遞的功率：N式中：—計算載荷； —減速器的個數(shù)。故： 所用減速器的，故符合。1.10驗算啟動不打滑條件二臺電動機空載同時啟動： 式中：—主動輪壓力和；—從動輪壓力和；—粘著系數(shù)；—防止打滑的安全系數(shù)。 因為，所以啟動時不會發(fā)生打滑。事故狀態(tài)：無載小車不在那側的電動機不工作，則： 式中：—工作的主動輪輪壓；—非主動輪壓力之和；—空載啟動時間： 因為，所以不會打滑。事故狀態(tài)：無載小車所在側的電動機不工作，則：—與第二種工況相同 因為，所以也不會打滑。1.11選擇制動器從[12]中取制動時間，。在空載狀態(tài)制動力矩，即代入[12]中的式可得： 式中：—坡度阻力；—制動器臺數(shù)； 選擇兩臺制動器，根據(jù)[1]中附表可得，為了不發(fā)生打滑，應用時將制動力矩下調(diào)至。因制動時間為，且起動不會打滑，所以驗算制動不打滑省略。1.12選擇聯(lián)軸器機構高速軸上的計算轉矩： 式中：—聯(lián)軸器的等效力矩； —等效系數(shù)，根據(jù)[1]中表得；—安全系數(shù)，根據(jù)[1]中表得；根據(jù)[1]中附表、附表和附表知，靠電動機端的聯(lián)軸器選用帶制動輪的半齒聯(lián)軸器；；，質(zhì)量?？拷鼫p速器側，從[1]中附表選取兩個半齒聯(lián)軸器，參數(shù)為：；，質(zhì)量。高速軸上的飛輪矩之和為： 與原估計相差不大，所以有關計算不再重復。輸出軸的計算扭矩： 根據(jù)[1]中附表、附表和附表可選取4個聯(lián)軸器：兩個為：（靠減速器端）另兩個為：（靠車輪端）所有的；；質(zhì)量。1.13浮動軸的驗算1.13.1疲勞強度驗算低速浮動軸的等效扭矩： 式中：—等效系數(shù)，根據(jù)[1]中表得；扭轉應力為： 許用扭轉應力： 式中：材料采用鋼，?。?；；?！踩禂?shù)，從[1]中表查得；因此，所以疲勞強度驗算通過。1.13.2靜強度驗算靜強度計算扭矩： 式中：—動力系數(shù)，由[1]中表知。扭轉應力： 許用扭轉剪應力： 因此，所以靜強度驗算通過。因為高速軸轉速高轉矩相對較小，故強度是符合要求的，所以其強度驗算省略。結論畢業(yè)設計是畢業(yè)前最后一門課程也是最重要的一門，是對我們兩年來所學知識的一個總結，也是對我們自學能力的考驗。在拿到畢業(yè)設計題目時以為不是很難，但設計過程中遇到了很多的問題。因為沒有分析過橋式起重機這么復雜的結構，在對其整體結構進行分析時就遇到了問題，最后還是通過查閱資料和詢問老師才解決。在對起升機構的卷筒進行設計計算時，因為卷筒上需要槽，而且卷筒上每個部分的受力不相同，故在求卷筒的厚度時，不知該計算卷筒哪個部分的厚度；在對大車運行機構進行設計計算時，因為大車運行機構采用的是分別驅動，當只有