鐵道信號(hào)自動(dòng)控制專業(yè)教學(xué)資源庫鐵路行車調(diào)度集中系統(tǒng)維護(hù)遼寧鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院基本知識(shí)01.鐵路運(yùn)輸調(diào)度及行車組織認(rèn)知02.鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮系統(tǒng)認(rèn)知03.鐵路調(diào)度集中系統(tǒng)基本認(rèn)知目錄CONTENT鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮系統(tǒng)認(rèn)知一、TDCS系統(tǒng)發(fā)展與應(yīng)用1996年1月18日部長(zhǎng)辦公會(huì)決定在全路建設(shè)DMIS工程；2005年，根據(jù)鐵路信息化總體規(guī)劃，DMIS更名為TDCS。2001年10月“南京模式”通過了鐵道部組織的技術(shù)鑒定。2002年2月至2003年11月，蘭州鐵路局僅僅用了一年多時(shí)間，在全路率先實(shí)現(xiàn)了“五全”。2004年鄭州運(yùn)輸安全現(xiàn)場(chǎng)會(huì)——掀開全面建設(shè)。目前全路18個(gè)鐵路局全部建成了TDCS中心，全路實(shí)現(xiàn)TDCS功能車站已達(dá)95%以上。鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮系統(tǒng)認(rèn)知二、TDCS系統(tǒng)結(jié)構(gòu)我國(guó)鐵路調(diào)度指揮管理是以行車調(diào)度為核心，以站、段為基礎(chǔ)，實(shí)行鐵道部和鐵路局兩級(jí)調(diào)度指揮管理的體制。為適應(yīng)現(xiàn)行的調(diào)度管理體制，并考慮到將來的鐵路機(jī)構(gòu)改革，TDCS的設(shè)計(jì)分為三層網(wǎng)絡(luò)體系結(jié)構(gòu)。1.TDCS的整體結(jié)構(gòu)TDCS是一個(gè)復(fù)雜的廣域網(wǎng)系統(tǒng)，設(shè)備分置于鐵道部、鐵路局和基層站段信源點(diǎn)，但按性質(zhì)分為核心層、區(qū)域?qū)雍徒尤雽尤?jí)。2.TDCS的網(wǎng)絡(luò)體系結(jié)構(gòu)（3）接入層（1）核心層（2）區(qū)域?qū)予F路運(yùn)輸調(diào)度指揮系統(tǒng)認(rèn)知二、TDCS系統(tǒng)結(jié)構(gòu)鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮系統(tǒng)認(rèn)知三、TDCS系統(tǒng)功能1.鐵道部調(diào)度指揮中心TDCS功能（1）列車動(dòng)態(tài)跟蹤（2）信號(hào)設(shè)備運(yùn)用狀態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)視（5）運(yùn)行圖管理（6）調(diào)度命令管理（3）列車運(yùn)行宏觀顯示（4）列車運(yùn)行時(shí)刻顯示查詢（11）分界口列車調(diào)度指揮管理（12）跨局客車及行包專列管理（7）列車編組管理（8）技術(shù)資料管理（9）數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)和分析（10）調(diào)度命令無線傳送（13）其它功能：

基礎(chǔ)數(shù)據(jù)維護(hù)、數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)安全、網(wǎng)絡(luò)維護(hù)、網(wǎng)絡(luò)管理、仿真培訓(xùn)、氣象信息服務(wù)等功能鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮系統(tǒng)認(rèn)知三、TDCS系統(tǒng)功能2.鐵路局調(diào)度指揮中心TDCS功能（1）干線列車運(yùn)行秩序的宏觀顯示和信息查詢功能（2）列車運(yùn)行實(shí)時(shí)監(jiān)視和歷史查詢功能（3）列車運(yùn)行圖管理功能（4）列車車次號(hào)自動(dòng)追蹤和無線車次號(hào)校核功能（5）調(diào)度命令管理功能（6）仿真培訓(xùn)功能（7）電務(wù)維護(hù)功能鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮系統(tǒng)認(rèn)知三、TDCS系統(tǒng)功能3.車站基層網(wǎng)TDCS的主要功能（1）信息的采集和傳送（2）無線車次號(hào)校核（3）車次跟蹤及到發(fā)點(diǎn)的自動(dòng)、人工管理（4）顯示本站和鄰站信息（5）調(diào)度命令的簽收、打印和無線傳送鐵路調(diào)度集中系統(tǒng)基本認(rèn)知一、CTC系統(tǒng)發(fā)展與應(yīng)用通過蘭州局和卡斯柯公司在西寧-哈爾蓋試點(diǎn)分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)，2004年鐵道部對(duì)其進(jìn)行了技術(shù)審查，同時(shí)對(duì)技術(shù)條件進(jìn)行了修改，頒布了新版技術(shù)條件。自七十年代起，DD-1、DD-2、DY-1、D4、D5型調(diào)度集中系統(tǒng)。1991年12月23日，卡斯柯CTC-4000調(diào)度集中系統(tǒng)并在柳圓—哈密調(diào)度區(qū)段開通運(yùn)行。2002年11月，卡斯柯ITC-2000型調(diào)度集中在西寧分局哈爾蓋—格爾木調(diào)度區(qū)段開通運(yùn)行。2003年6月，鐵科院D6型秦沈客運(yùn)專線調(diào)度集中系統(tǒng)投入運(yùn)行。2003年鐵道部創(chuàng)造性地制定了《分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)技術(shù)條件》（暫行），提出了不同于傳統(tǒng)調(diào)度集中系統(tǒng)的新一代調(diào)度集中系統(tǒng)——分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)的技術(shù)框架和主要技術(shù)