在新能源商用車減速器中，潤滑油起著非常重要數(shù)、加注量、溫度、齒輪的轉(zhuǎn)速、形狀及載荷情況，都直減速器性能和使用壽命。從潤滑油的選用、黏度及加注量的影響，以及齒輪在不同轉(zhuǎn)速下的潤滑狀況，進(jìn)行了詳細(xì)的分析計(jì)確定了潤滑油對減速器效率及壽命的影響，并針對某商用齒輪的潤滑情況，通過透明殼體試驗(yàn)進(jìn)行了驗(yàn)證，驗(yàn)證了時(shí)需要著重考慮的內(nèi)容。在新能源汽車快速發(fā)車減速器的效率和可靠性無疑能給廠家?guī)砹剂?。對于新能源商用車來說，提升減速器的效損失等方面。通常，齒輪箱最常用的潤滑方式齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)來帶動(dòng)潤滑油，使?jié)櫥惋w濺到減速到散熱和潤滑的作用。齒輪系統(tǒng)在工作過程中損失、風(fēng)阻功率損失和攪油功率損失。其中，本文采用粒子法對齒輪攪油進(jìn)行了仿真分析黏度、溫度、加注量及轉(zhuǎn)速對減速器效率的影響在齒輪傳動(dòng)過程中，潤滑油會(huì)在齒面形成油膜，在齒輪副傳遞動(dòng)力的過程中，主動(dòng)齒輪與被動(dòng)齒滑動(dòng)兩種運(yùn)動(dòng)，滾動(dòng)可以攪動(dòng)潤滑油，使?jié)櫥惋w濺到成油膜，利于齒輪的潤滑和冷卻，滑動(dòng)則會(huì)擠壓齒面形成的油膜，如果將邊界油膜擠壓出去，兩齒輪的齒面就會(huì)相互摩擦，產(chǎn)生熱量，降低齒輪傳動(dòng)效率，嚴(yán)重時(shí)會(huì)損壞齒面。因此滑油，并對減速器齒輪潤滑進(jìn)行詳細(xì)的分析，接關(guān)系，為了提高新能源商用車減速器的工作效率，需低、低溫流動(dòng)性好的潤滑油。結(jié)合以往選用潤滑油的經(jīng)在傳統(tǒng)的流體動(dòng)力學(xué)仿真計(jì)算中，通常采用有限元?jiǎng)澐志W(wǎng)格的方法，本文將采用一種新興的流體動(dòng)力學(xué)仿真計(jì)算輪箱攪油功率損失進(jìn)行仿真分析。該方法不需要?jiǎng)澐钟邢拊W(wǎng)格，可以模擬各種復(fù)雜的流場，適用于不可壓縮流粒子法遵循拉格朗日形式的質(zhì)量、動(dòng)量守恒的流動(dòng)方程：該方法通過保證粒子密度的恒定來確保流體的面粒子的壓力設(shè)為零作為邊界條件，通過數(shù)值的軸承并繪制前后殼體。該新能源商用車減速器采用兩級傳動(dòng)結(jié)構(gòu)力傳遞到差速器大齒輪，最后將動(dòng)力輸出到車輪，驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)或動(dòng)力學(xué)問題，其基于粒子、完整的拉格朗日函數(shù)行相應(yīng)的簡化，保留內(nèi)部流場的空間并更改在殼體內(nèi)部，根據(jù)潤滑油加注量設(shè)置潤滑油高度，并對各應(yīng)的轉(zhuǎn)速。為了使仿真結(jié)果接近實(shí)際情況，還需要考慮重力的影響，本文主要研究潤滑油的黏度、加注量及齒輪析計(jì)算，匯總各工況下齒輪攪油功率損失，得到圖從圖4可以看出，在0~0.2s時(shí)間段內(nèi)，潤滑油從靜止到開始動(dòng)，功率損失在0.2s時(shí)達(dá)到最大值，其原因在于初始油全部處于底部，當(dāng)齒輪開始旋轉(zhuǎn)時(shí)，所攪動(dòng)的此系統(tǒng)的攪油功率損失就越大。在0.2s之后，攪油功1000r/min及1500r/min齒輪轉(zhuǎn)速越大，攪油功率損失就越大，在1500r/m速器大齒輪上潤滑油很少，未得到充分的潤滑，和軸承都處于潤滑狀態(tài)，且潤滑情況良好。因此發(fā)過程中，要綜合考慮齒輪攪油功率損失和零部程圖，制作出透明的前后殼體，進(jìn)行臺(tái)架試驗(yàn)。本次試驗(yàn)采的相關(guān)參數(shù)，在達(dá)到穩(wěn)定的工作狀態(tài)時(shí)，減速器潤滑結(jié)果如圖從透明殼體潤滑試驗(yàn)中可以看出，大齒輪攪動(dòng)潤滑油和殼體內(nèi)壁上，潤滑油會(huì)順著殼體內(nèi)壁再流回到間也會(huì)