基于金融風(fēng)暴背景下的我國(guó)物流業(yè)開展對(duì)策探討〔作者:___________單位:___________:___________〕

[摘要]作為宏觀經(jīng)濟(jì)走勢(shì)的睛雨表，我國(guó)物流業(yè)受美國(guó)金融風(fēng)暴的影響深遠(yuǎn)。我國(guó)物流業(yè)的開展存在著專業(yè)化程度不高、效勞質(zhì)量和管理水平較低、對(duì)電子商務(wù)物流認(rèn)識(shí)不夠和人才短缺等問題。而美國(guó)金融風(fēng)暴對(duì)我國(guó)物流業(yè)既是挑戰(zhàn)，也是開展的機(jī)遇。我國(guó)物流業(yè)可以從大力開展第三方物流、認(rèn)真開展電子商務(wù)物流、改善效勞質(zhì)量、加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)管理和培養(yǎng)物流專業(yè)人才等多方面著手應(yīng)對(duì)全球金融風(fēng)暴的影響。

[關(guān)鍵詞]金融風(fēng)暴；物流；第三方物流

一、我國(guó)物流業(yè)開展的現(xiàn)狀及存在的問題

1物流配送專業(yè)化程度不強(qiáng)，制約了第三方物流的開展。長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)企業(yè)采用的都是粗放的經(jīng)營(yíng)方式，熱衷于建立大而全、小而全的組織結(jié)構(gòu)。表達(dá)在物流開展上就是企業(yè)大多自己成立專門的管理部門和運(yùn)輸部門來(lái)承當(dāng)本企業(yè)的物流工作，而不是外包給專業(yè)的物流公司來(lái)承當(dāng)。企業(yè)自己作物流，由于專業(yè)化程度不強(qiáng)，且不能到達(dá)規(guī)模效應(yīng)，往往面臨著本錢居高不下、效率無(wú)法提高、管理不善等問題，不能很好地滿足本企業(yè)進(jìn)行物流配送的需要，這既限制了企業(yè)效率的提高，增加了企業(yè)經(jīng)營(yíng)的本錢，降低了企業(yè)的利潤(rùn)空間，同時(shí)也制約了我國(guó)第三方物流業(yè)的開展。我國(guó)物流的專業(yè)化、社會(huì)化和現(xiàn)代化水平有待進(jìn)一步提高。

2效勞質(zhì)量和管理水平有待提高?？偟膩?lái)說(shuō)，由于我國(guó)物流業(yè)起步較晚，效勞質(zhì)量和管理水平有待提高。在提供效勞上，一些物流企業(yè)在為客戶配送貨物的過(guò)程中存在貨物喪失、遲送、錯(cuò)送、工作人員監(jiān)守自盜等問題，既損壞了本行業(yè)的誠(chéng)信，也造成了由于賠付或重新配送而導(dǎo)致的經(jīng)營(yíng)本錢增加。而受客觀因素的影響，物流企業(yè)在遙遠(yuǎn)地區(qū)或小城市、農(nóng)村地區(qū)開展有限，有的物流公司甚至因?yàn)楸惧X問題而拒絕送貨到以上地區(qū)。而在與企業(yè)的合作方面，我國(guó)的物流企業(yè)根本上還處于初級(jí)階段，一般只是被動(dòng)地為企業(yè)提供簡(jiǎn)單的貨物運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)效勞，不注重主動(dòng)地為企業(yè)提供個(gè)性化的一攬子物流解決方案，不注重進(jìn)行效勞的創(chuàng)新。

3對(duì)電子商務(wù)物流的重要性認(rèn)識(shí)不夠。根據(jù)國(guó)家公布實(shí)施的?物流術(shù)語(yǔ)?的定義，所謂物流指的是：為物品及其信息流動(dòng)提供相關(guān)效勞的過(guò)程，也是物品從供給地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、回收、信息處理等根本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。

從企業(yè)的角度，物流可以分為貨物的準(zhǔn)備及流動(dòng)(包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送這幾個(gè)環(huán)節(jié))和售后效勞及反應(yīng)(包括回收、信息處理兩個(gè)環(huán)節(jié))。貨物的準(zhǔn)備及流動(dòng)環(huán)節(jié)講究的是貨物的及時(shí)送達(dá)及貨物質(zhì)量的保證，而售后效勞及反應(yīng)環(huán)節(jié)的是效勞的態(tài)度、處理問題的及時(shí)性、處理問題的技巧及對(duì)客戶信息的了解及分析。電子商務(wù)必須依托于物流而存在，它的出現(xiàn)產(chǎn)生了對(duì)物流的巨大需求，也為企業(yè)提高物流效率提供了時(shí)機(jī)。同時(shí)電子商務(wù)為了更大限度地滿足消費(fèi)者的需求，強(qiáng)調(diào)時(shí)效性和便捷性，對(duì)物流提出了更高的要求。目前，我國(guó)物流企業(yè)對(duì)電子商務(wù)物流的重要性普遍認(rèn)識(shí)不夠，物流企業(yè)網(wǎng)絡(luò)化整體水平低，信息化建設(shè)滯后，物流配送的專業(yè)化、社會(huì)化、電子化、現(xiàn)代化程度低。

4物流管理人才短缺，阻礙物流業(yè)的開展。據(jù)統(tǒng)計(jì)，隨著我國(guó)物流業(yè)的快速開展，國(guó)內(nèi)物流專業(yè)人才的需求量高達(dá)600多萬(wàn)人。同時(shí)高級(jí)物流管理人才也是需求日增，預(yù)計(jì)到2021年全國(guó)需要物流高級(jí)人才20萬(wàn)至30萬(wàn)。由于我國(guó)物流專業(yè)人才教育、職業(yè)培訓(xùn)及上崗資格培訓(xùn)沒有普遍、有效地開展，導(dǎo)致當(dāng)前物流人才奇缺，已成為制約現(xiàn)代物流開展的一個(gè)突出問題。物流領(lǐng)域的人才短缺已成為我國(guó)物流業(yè)開展的巨大障礙，尤其是物流中高級(jí)人才較為短缺：一是缺乏具有戰(zhàn)略眼光和準(zhǔn)確思路的領(lǐng)導(dǎo)人才；二是缺乏通曉貿(mào)易、現(xiàn)代物流配送及電子商務(wù)知識(shí)的復(fù)合型管理人才；三是缺乏既懂電子商務(wù)技術(shù)又懂物流配送技術(shù)的高級(jí)技術(shù)人才。人才的缺乏，成為阻礙物流業(yè)開展的瓶頸，阻礙我國(guó)的物流業(yè)向更富效率、更專業(yè)和更有效勞精神方向開展。

二、美國(guó)金融風(fēng)暴對(duì)中國(guó)物流業(yè)的影響

物流業(yè)是宏觀經(jīng)濟(jì)走勢(shì)的晴雨表，受經(jīng)濟(jì)形勢(shì)影響的敏感度高。美國(guó)金融風(fēng)暴作用于我國(guó)經(jīng)濟(jì)，也深刻地影響了我國(guó)的物流業(yè)。具體影響如下：

(一)金融風(fēng)暴給我國(guó)物流業(yè)帶來(lái)的不良影響

1企業(yè)業(yè)績(jī)下滑，銷售量下降導(dǎo)致物流業(yè)的業(yè)務(wù)量下降。2021年以來(lái)，金融海嘯席卷全球，我國(guó)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)嚴(yán)峻，據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2021年1月6日，滬深兩市共有129家公司預(yù)計(jì)2021年度將出現(xiàn)虧損。在已對(duì)全年業(yè)績(jī)作出預(yù)告的568家公司中，預(yù)虧公司占22.5％，幾乎每4家公司就有一家預(yù)虧。大量企業(yè)業(yè)績(jī)下滑，銷售量下降，直接導(dǎo)致了物流業(yè)業(yè)務(wù)量的下降。以宅急送為例，在廣東東莞，隨著當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)調(diào)整，加工企業(yè)減少，宅急送的收入也跟著急速下滑，往年宅急送月營(yíng)業(yè)額可達(dá)700萬(wàn)元以上，2021年那么下降了將近一半。同樣的，我國(guó)的快遞巨頭順豐也開始虧損，而準(zhǔn)備在中國(guó)市場(chǎng)大展拳腳的聯(lián)邦快遞也不得不開始裁員。

2物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)加大。由于金融風(fēng)暴的影響，我國(guó)物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)一步加大。一方面，由于經(jīng)濟(jì)不景氣，物流效勞價(jià)格的波動(dòng)加大，影響了物流業(yè)的本錢核算和控制，增加了管理的難度。另一方面，經(jīng)濟(jì)不景氣也導(dǎo)致貿(mào)易毀約比例上升。受金融風(fēng)暴的影響，局部企業(yè)經(jīng)營(yíng)困難甚至破產(chǎn)，這導(dǎo)致企業(yè)延期支付的時(shí)間加長(zhǎng)、拖欠賬款、一走了之甚至宣布破產(chǎn)等行為增多，這給物流業(yè)的應(yīng)收賬款管理帶來(lái)了很大的困難，物流業(yè)的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)加大。

(二)金融風(fēng)暴給我國(guó)物流業(yè)帶來(lái)的機(jī)遇

1電子商務(wù)市場(chǎng)看好，電子商務(wù)物流將獲得開展良機(jī)。金融危機(jī)以來(lái)，一些企業(yè)為壓縮本錢，大幅減少傳統(tǒng)的營(yíng)銷投入，轉(zhuǎn)向本錢更低的互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷，電子商務(wù)效勞市場(chǎng)增長(zhǎng)迅速。2021年前三季度，全球最大的兩家B2B公司阿里巴巴和亞馬遜均取得較好業(yè)績(jī)，阿里巴巴營(yíng)業(yè)收入增長(zhǎng)了37％，利潤(rùn)增長(zhǎng)了49％，注冊(cè)付費(fèi)中小企業(yè)會(huì)員同比增長(zhǎng)40％，網(wǎng)上商鋪增長(zhǎng)54％；亞馬遜營(yíng)業(yè)收入增長(zhǎng)28％，利潤(rùn)增長(zhǎng)48％。電子商務(wù)開放、簡(jiǎn)單、快捷、低本錢，是企業(yè)應(yīng)對(duì)金融風(fēng)暴，降低本錢、提高效率的不錯(cuò)的對(duì)策，而這也給電子商務(wù)物流的開展提供了良機(jī)。

2內(nèi)需市場(chǎng)的逐步擴(kuò)大將給我國(guó)以效勞國(guó)內(nèi)貿(mào)易為主的物流業(yè)帶來(lái)開展機(jī)遇。由于興旺國(guó)家受金融風(fēng)暴的影響較大，本地消費(fèi)不旺，導(dǎo)致我國(guó)出口工廠從2021年下半年以來(lái)普遍訂單下降，業(yè)務(wù)量減少。為了拓展生存空間，我國(guó)政府和企業(yè)開始把工作的重點(diǎn)放在擴(kuò)大內(nèi)需和拓展國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上。改革開放以來(lái)，我國(guó)致力于開展外向型經(jīng)濟(jì)，對(duì)外貿(mào)易開展強(qiáng)勁，我國(guó)的外貿(mào)依存度到達(dá)60％以上，成為推動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要力量。而相對(duì)的，國(guó)內(nèi)貿(mào)易的開展沒有得到足夠的重視，且內(nèi)需疲弱，這導(dǎo)致我國(guó)經(jīng)濟(jì)的開展面臨著內(nèi)外不平衡的局面，也影響了我國(guó)以國(guó)內(nèi)貿(mào)易為主要效勞對(duì)象的物流企業(yè)的增長(zhǎng)。相對(duì)于一些進(jìn)入我國(guó)的跨國(guó)性物流巨頭，本國(guó)的物流企業(yè)在為國(guó)內(nèi)貿(mào)易提供效勞上無(wú)疑具有先天的優(yōu)勢(shì)，因此，內(nèi)需市場(chǎng)的開拓和擴(kuò)大恰恰給我國(guó)以國(guó)內(nèi)貿(mào)易為主的物流企業(yè)帶來(lái)了開展的良機(jī)。

3行業(yè)整合出現(xiàn)新的時(shí)機(jī)。經(jīng)濟(jì)不景氣導(dǎo)致行業(yè)重新洗牌。一方面，一些小的、經(jīng)營(yíng)管理不善的物流企業(yè)將無(wú)法承受經(jīng)營(yíng)壓力而不得不退出市場(chǎng)，從而降低整個(gè)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)度，為剩下的企業(yè)提升生存空間和營(yíng)業(yè)利潤(rùn)；另一方面，實(shí)力雄厚、資金充裕的物流公司可以趁經(jīng)濟(jì)低迷之機(jī)以廉價(jià)的價(jià)格開展對(duì)其他物流企業(yè)的并購(gòu)活動(dòng)，借此時(shí)機(jī)搶占市場(chǎng)份額，一舉做大做強(qiáng)，從而使行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局出現(xiàn)新的變化。

4市場(chǎng)對(duì)物流專業(yè)化和精細(xì)化的要求增強(qiáng)。在金融風(fēng)暴襲擊下，由于企業(yè)客戶的物流量下降，很多物流公司轉(zhuǎn)而開展散客(個(gè)體消費(fèi)者)市場(chǎng)，而電子商務(wù)物流同樣也要求物流公司與散客打交道。與企業(yè)客戶往往是“廠〞到“廠〞或“口岸〞到“口岸〞的物流模式不同的是，散客要求的是“廠〞到“戶〞或“戶〞到“戶〞，他們對(duì)物流的需求更富個(gè)性化，對(duì)效勞質(zhì)量的要求也更高，這就對(duì)物流專業(yè)化和精細(xì)化提出了更高的要求。

三、基于金融風(fēng)暴背景下的中國(guó)物流業(yè)開展路徑分析

1大力開展第三方物流。由于物流的復(fù)雜性，其本錢通常占到產(chǎn)品本錢的20-30％，因此企業(yè)總是想方設(shè)法地降低物流本錢。但是企業(yè)的最低本錢追求和最大限度滿足消費(fèi)者需求是相矛盾的，任何一種物流系統(tǒng)均無(wú)法做到既可以提供最多的顧客效勞，同時(shí)又能將本錢降到最低。為顧客提供更多的效勞意味著需要大量庫(kù)存、增加運(yùn)輸費(fèi)用以及增加更多的人手，所有這些都會(huì)提高分銷本錢；而試圖降低分銷本錢又會(huì)反過(guò)來(lái)影響效勞質(zhì)量，這就是“二律背反〞?！岸杀撤川暤拇嬖冢蛊髽I(yè)只能在本錢和效勞質(zhì)量之間走鋼絲，很難在二者之間取得真正的平衡，而第三方物流的出現(xiàn)，很好地解決了這個(gè)問題。相對(duì)于生產(chǎn)或銷售企業(yè)自己管理物流配送來(lái)說(shuō)，“第三方物流〞在物流管理經(jīng)驗(yàn)、人才、技術(shù)、理念等方面都具有一定的優(yōu)勢(shì)，更具有專業(yè)化、社會(huì)化和現(xiàn)代化的特點(diǎn)。大力開展第三方物流企業(yè)有利于企業(yè)專心于生產(chǎn)和銷售，發(fā)揮其比擬優(yōu)勢(shì)，也有利于企業(yè)降低本錢，提高經(jīng)營(yíng)效率。因此，大力開展第三方物流，是我國(guó)企業(yè)提高企業(yè)經(jīng)營(yíng)效率、降低本錢，應(yīng)對(duì)美國(guó)金融風(fēng)暴沖擊的有效方法。

2重視開展電子商務(wù)物流。電子商務(wù)物流是物流業(yè)開展的方向和增長(zhǎng)點(diǎn)，因此物流業(yè)要想方法積極開展電子商務(wù)物流。具體來(lái)說(shuō)，可以從以下幾個(gè)方面著手：一是要轉(zhuǎn)變觀念，充分認(rèn)識(shí)到電子商務(wù)物流的重要性和先進(jìn)性。二是要積極開拓電子商務(wù)物流市場(chǎng)，積極拓展以電子商務(wù)為主的散客業(yè)務(wù)。在經(jīng)濟(jì)景氣的時(shí)候，物流業(yè)大多以企業(yè)客戶為其業(yè)務(wù)開展主方向，對(duì)散客業(yè)務(wù)興趣不大。受美國(guó)金融風(fēng)暴的影響，物流業(yè)的企業(yè)客戶業(yè)務(wù)量急劇下滑，而以網(wǎng)絡(luò)為平臺(tái)的網(wǎng)上購(gòu)物那么方興未艾，此時(shí)物流業(yè)應(yīng)當(dāng)積極拓展以電子商務(wù)為主的散客業(yè)務(wù)，擴(kuò)大企業(yè)客源。三是要加快引進(jìn)現(xiàn)代的以計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)為代表的物流技術(shù)，如條碼技術(shù)、數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)、電子訂貨系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換、自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)、全自動(dòng)分揀系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)等數(shù)字化管理技術(shù)，提高企業(yè)的信息化和數(shù)字化水平，實(shí)現(xiàn)物流業(yè)的自我改造和增值，以滿足電子商務(wù)對(duì)物流的要求。四是要敦促國(guó)家加快有關(guān)電子商務(wù)物流的立法，加強(qiáng)執(zhí)法，建立良好的法律保障體系。從電子商務(wù)物流開展的實(shí)現(xiàn)條件來(lái)看，它要求在宏觀層面上提供適宜的制度環(huán)境和制度安排。國(guó)家加快有關(guān)電子商務(wù)物流的立法和加強(qiáng)執(zhí)法有利于標(biāo)準(zhǔn)電子商務(wù)物流活動(dòng)，創(chuàng)造一個(gè)公平、公正、公開的法律環(huán)境和政策環(huán)境，以增加企業(yè)和廣闊消費(fèi)者對(duì)電子商務(wù)及物流的信任感。

3致力于改善效勞質(zhì)量，為客戶提供更優(yōu)質(zhì)的效勞。一個(gè)行業(yè)要想獲得長(zhǎng)遠(yuǎn)的開展，必先提供高質(zhì)量的效勞。因此，針對(duì)物流行業(yè)的現(xiàn)狀，必須要改善效勞質(zhì)量，提高物流的準(zhǔn)確性和及時(shí)性。特別在經(jīng)濟(jì)環(huán)境比擬惡劣的環(huán)境下，物流企業(yè)首先要練好“內(nèi)功〞，提高效勞質(zhì)量，爭(zhēng)取為客戶提供更優(yōu)良的產(chǎn)品，以效勞提升和效勞創(chuàng)新留住和吸引客戶，在劇烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和惡劣的經(jīng)營(yíng)環(huán)境中生存下來(lái)。

具體來(lái)講，提高效勞可以從兩個(gè)方面著手：一方面要想方法提高效勞質(zhì)量和管理水平，提高物流的準(zhǔn)確性和及時(shí)性，并應(yīng)加強(qiáng)與顧客之間信息交流與反應(yīng)，誠(chéng)懇地做好回訪、賠償?shù)仁酆笮诠ぷ?，以提高人們?duì)物流業(yè)的信任感，使得物流業(yè)獲得良性穩(wěn)步的開展。另一方面要深入到企業(yè)客戶的上下游甚至整個(gè)供給鏈中去，幫助企業(yè)客戶優(yōu)化其供給鏈的管理，尋找最優(yōu)的物流方式，并為企業(yè)客戶提供創(chuàng)新性的、介性化的一攬子物流解決方案。

4加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)管理，建立更為謹(jǐn)慎、合理的估值體系。針對(duì)金融風(fēng)暴帶來(lái)的大量客戶違約風(fēng)險(xiǎn)，物流企業(yè)要加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)管理，在加強(qiáng)內(nèi)部本錢控制的同時(shí)，重新審視之前的業(yè)務(wù)和戰(zhàn)略規(guī)劃，要建立一個(gè)更為謹(jǐn)慎、合理的估值體系。一是要建立完善的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警機(jī)制，通過(guò)加強(qiáng)與企業(yè)的聯(lián)系，關(guān)注整體經(jīng)濟(jì)的走向及把握國(guó)家政策的走向，及時(shí)了解企業(yè)的經(jīng)營(yíng)及運(yùn)作情況和外部環(huán)境的變化，來(lái)到達(dá)建立實(shí)時(shí)的企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警機(jī)制的作用，把可能發(fā)生的危機(jī)消滅在萌芽狀態(tài)之中，盡量使風(fēng)險(xiǎn)降到最低程度，以增強(qiáng)企業(yè)抵御風(fēng)險(xiǎn)的能力。二是要加強(qiáng)對(duì)客戶的信用風(fēng)險(xiǎn)控制和合同管理。物流企業(yè)要注重分析客戶特別是企業(yè)客戶的信用狀況，對(duì)于信用不佳的企業(yè)客戶要考慮縮短結(jié)算周期甚至要求現(xiàn)金結(jié)算，或者干脆拒絕為其提供效勞，寧缺勿濫。同時(shí)物流企業(yè)還應(yīng)加強(qiáng)合同管理，通過(guò)簽訂適當(dāng)?shù)暮贤瑮l款，保存自己通過(guò)留置貨物或者其他方式獲得補(bǔ)償?shù)臋?quán)利。

5引進(jìn)和培養(yǎng)物流專業(yè)人才，提高行業(yè)人才素質(zhì)。由于物流在我國(guó)開展的時(shí)間不長(zhǎng)，目前人才比擬缺乏，而企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)歸根到底是人才的競(jìng)爭(zhēng)。我國(guó)的物流企業(yè)配送與興旺國(guó)家的差距很大，不僅僅是在裝備、技術(shù)、資金上有差距，更重要的是在管理知識(shí)上有差距。只有物流從業(yè)