中國民航發(fā)展史主講人：王雅文第一章中國民用航空的萌芽與初步發(fā)展1919-1945第三節(jié)

中國民用航空事業(yè)的初步發(fā)展目錄“滬蓉航空線管理處”1“老中航”的成立及運(yùn)營2新中國航空公司和歐亞航空公司3中國民用航空在抗日戰(zhàn)爭(zhēng)中的曲折發(fā)展4DC-2?飛機(jī)5一、“滬蓉航空線管理處”的成立成都重慶宜昌漢口南京上海滬︷1929.7.8開航一、“滬蓉航空線管理處”的成立史汀生型飛機(jī)二、“老中航”的成立及運(yùn)營美國航空發(fā)展公司美國泛美航空公司聯(lián)合中國航空公司南京國民政府孫科1929年5月1日宣布成立二、“老中航”的成立及運(yùn)營①中美合營，額定資本1000萬美元。美方占股40%，中方占股60%。②美方提供資金，但擁有中國全部郵件及乘客運(yùn)輸?shù)膲艛鄼?quán)。洛寧型水路兩用飛機(jī)1929.10.21上?！獫h口航線開航

僅10天，美公司將利益轉(zhuǎn)讓給美商經(jīng)營的中國飛運(yùn)公司，無視中國主權(quán)中國各界人士抗議“老中航”運(yùn)營9個(gè)月夭折三、新中國航空公司和歐亞航空公司——（一）新中航滬蓉航線管理處老中航123中國飛運(yùn)公司新中航1930.8.1新中航①中美合營，額定資本1000萬，中方占股55%，美方占股45%。②美方將股權(quán)轉(zhuǎn)讓給泛美航空公司，機(jī)務(wù)航行管理權(quán)和航線經(jīng)營權(quán)均操縱于美國人之手。③飛行基地設(shè)在上海龍華機(jī)場(chǎng)。三、新中國航空公司和歐亞航空公司——（一）新中航

以載運(yùn)郵件為主

乘客來往頻繁

機(jī)型：11架洛寧型和史汀生型購進(jìn)DC-2

正駕駛員：6名美國人＋1名中國人

美籍11人＋中國4人發(fā)展迅速，與國內(nèi)同期開展的其他航空公司相比，無論是在技術(shù)設(shè)施還是在業(yè)務(wù)經(jīng)營方面均處于領(lǐng)先地位。三、新中國航空公司和歐亞航空公司——（一）新中航三、新中國航空公司和歐亞航空公司——（一）新中航開通航線：①滬蓉線：上海-南京-九江-漢口-宜昌-萬縣-重慶-成都三、新中國航空公司和歐亞航空公司——（一）新中航開通航線：②滬平線：上海-南京-徐州-濟(jì)南/青島-天津-北平三、新中國航空公司和歐亞航空公司——（一）新中航開通航線：③滬粵線：上海-溫州-福州-廈門-汕頭-廣州-香港（1936年后）三、新中國航空公司和歐亞航空公司——（二）歐亞航空德國漢莎航空中國交通部12新中航1931.2.1歐亞航空中德合營，額定資本300萬，中方占股2/3，德方占股1/3。三、新中國航空公司和歐亞航空公司——（二）歐亞航空3條國際航線：①滬滿航線：上海-南京-濟(jì)南-北平-林西-滿洲里(918事變后被迫停航)②滬新航線：上海-南京-洛陽-西安-蘭州-肅川（酒泉）-迪化（烏魯木齊）-塔城(只有上海—蘭州正常運(yùn)營)③滬庫航線：上海-南京-天津-北平-庫倫（烏蘭巴托）(始終未通航)1934年后，陸續(xù)開通三條國內(nèi)航線。①北平-太原-洛陽-漢口-長沙-廣州

（后延伸至香港）②蘭州-銀川

（后延伸至包頭-北平）③西安-成都

（后延伸至昆明）（一）1933年9月廣東、廣西兩地方政府聯(lián)合云南、貴州、福建省政府成立西南航空公司，于1937年7月停辦。（二）1932年9月中國東北地區(qū)成立了“滿洲航空股份有限公司”，辦公地在沈陽。（三）1936年11月中國東北地區(qū)成立了“中日合營惠通航空公司”，辦公地在天津。（四）1938年12月中國東北地區(qū)成立了“中華航空股份公司”，辦公地在北平。三、新中國航空公司和歐亞航空公司第一階段：抗日戰(zhàn)爭(zhēng)中前期困難重重①公司總部不斷搬遷②航線停止或縮短③正常的航班飛行不斷受到日本飛機(jī)的攻擊四、中國民用航空在抗日戰(zhàn)爭(zhēng)中的曲折發(fā)展第二階段：抗日戰(zhàn)爭(zhēng)中后期

世界反法西斯統(tǒng)一戰(zhàn)線形成，中國作為同盟國受到其他同盟國支持，空運(yùn)業(yè)務(wù)得到恢復(fù)和發(fā)展。1941.8中國空軍美國志愿隊(duì)成立，美國人陳納德任隊(duì)長，即“飛虎隊(duì)”四、中國民用航空在抗日戰(zhàn)爭(zhēng)中的曲折發(fā)展第二階段：抗日戰(zhàn)爭(zhēng)中后期

1942年4月，日本部隊(duì)切斷了中國最后一條陸上國際通道——中緬公路。為保障中國抗戰(zhàn)需要的物資，只能采用空中運(yùn)輸，于是就有了——“駝峰航線”。四、中國民用航空在抗日戰(zhàn)爭(zhēng)中的曲折發(fā)展一二三飛機(jī)數(shù)量增加，性能提高飛行隊(duì)伍迅速擴(kuò)大培養(yǎng)和訓(xùn)練了各類技術(shù)人員和管理人才四、中國民用航空在抗日戰(zhàn)爭(zhēng)中的曲折發(fā)展發(fā)展的表現(xiàn)：歐亞航空：1941年12月，