交通設(shè)計(jì)案例

選擇河北省邢臺(tái)市兩條主干路中興路和新華路的交叉口為交通設(shè)計(jì)案例。該交叉口為規(guī)則十字型交叉口，東西向中興路為三塊板道路，北向新華北路為三塊板道路，南向新華南路為一塊板道路，路段上均為雙向四條機(jī)動(dòng)車(chē)道。南、北、東三進(jìn)口處將車(chē)道劃分改變?yōu)槿M(jìn)一出；西進(jìn)口處禁止左轉(zhuǎn)，保持兩進(jìn)兩出。本交叉口地處最繁華的地段，相交道路為，是全市最為重要的路口，周?chē)植贾率兰o(jì)商業(yè)廣場(chǎng)、市百貨大樓、客運(yùn)總公司、順德賓館等大型交通吸引點(diǎn)。

該交叉口車(chē)輛組成以小汽車(chē)和自行車(chē)為主。自行車(chē)交通量非常大，機(jī)動(dòng)車(chē)中摩托車(chē)所占比例很大。西進(jìn)口禁止左轉(zhuǎn)，信號(hào)控制采用兩相位控制。非機(jī)動(dòng)車(chē)在交叉口內(nèi)二次過(guò)街。交通流量見(jiàn)表1。

表1

晚高峰小時(shí)交通流量進(jìn)口方向機(jī)動(dòng)車(chē)（pcu/h）非機(jī)動(dòng)車(chē)（veh/h）普通機(jī)動(dòng)車(chē)（pcu/h）摩托車(chē)(veh/h)合計(jì)（pcu/h）東左2282113122015直4414456192126右1954721394西左000822直4533445901685右322179394722南左138144195534直3512344451931右225302346444北2711413271080右401272509771合計(jì)32002392415713114晚高峰時(shí)段17:30~18:30

1改善前的問(wèn)題點(diǎn)

采用兩相位控制信號(hào)，直行機(jī)動(dòng)車(chē)與對(duì)向左轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車(chē)沖突嚴(yán)重，不利于安全。

非機(jī)動(dòng)車(chē)通行采用二次過(guò)街，但渠化設(shè)計(jì)不夠規(guī)范，非機(jī)動(dòng)車(chē)通行空間過(guò)大，致使機(jī)動(dòng)車(chē)通行空間太小。

右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車(chē)行駛軌跡穿過(guò)左轉(zhuǎn)自行車(chē)停車(chē)區(qū)，右轉(zhuǎn)車(chē)與同向的行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)沖突嚴(yán)重，形成交通事故隱患。

摩托車(chē)與普通機(jī)動(dòng)車(chē)行駛特性不同，在交叉口區(qū)域內(nèi)的混行導(dǎo)致相互干擾嚴(yán)重。

進(jìn)口道車(chē)道數(shù)不足，交叉口的可能通行能力不夠。2實(shí)施的對(duì)策

采用多相位控制；

在交叉口內(nèi)部將非機(jī)動(dòng)車(chē)通行空間壓后，以增加機(jī)動(dòng)車(chē)通行空間；

對(duì)右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車(chē)進(jìn)行適當(dāng)控制；

各進(jìn)口道均設(shè)置摩托車(chē)專(zhuān)用通道，在機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)線前設(shè)置摩托車(chē)待行區(qū)；

在各進(jìn)口道處占用小部分非機(jī)動(dòng)車(chē)道增設(shè)一機(jī)動(dòng)車(chē)道。

3改善前后對(duì)比

將兩相位控制改為四相位控制，避免了直行機(jī)動(dòng)車(chē)與其對(duì)向左轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車(chē)之間的相互干擾；

將非機(jī)動(dòng)車(chē)通行空間適當(dāng)壓后，使機(jī)動(dòng)車(chē)通行空間得以增大，又設(shè)置了左右轉(zhuǎn)導(dǎo)流線，使機(jī)動(dòng)車(chē)行駛軌跡線比較平順；

由于對(duì)右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車(chē)進(jìn)行信號(hào)控制，使右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)在通行時(shí)間上得以分離，在保證右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車(chē)延誤增加不多的前提下，有效地解決了右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)之間的沖突問(wèn)題；

通過(guò)摩托車(chē)專(zhuān)用通道和摩托車(chē)待行區(qū)的設(shè)置，將大部分摩托車(chē)交通流從機(jī)動(dòng)車(chē)交通流中分離出來(lái)，明顯提高了交通的有序性、安全性和通行效率；

通過(guò)增設(shè)機(jī)動(dòng)車(chē)道，使機(jī)動(dòng)車(chē)通行能力有明顯的提高；

中央駐足島的設(shè)置使行人過(guò)街安全性大大提高，同時(shí)，也使行人過(guò)街所需最小綠燈時(shí)間減小。

評(píng)價(jià)指標(biāo)前后對(duì)比見(jiàn)標(biāo)2

表2

現(xiàn)狀渠化和信號(hào)控制方案評(píng)價(jià)（晚高峰時(shí)段）進(jìn)口方向通行能力（pcu/h）流量（pcu/h）飽和度單車(chē)平均延誤（s）最大排隊(duì)長(zhǎng)度（pcu）東左3443120.91606直6886190.905812右1,2002130.1800西左—————直6885900.864912右1,2003940.3310南左2851950.69325直5694450.784110右1,2003460.2900北左2852