國際貨物運(yùn)輸?shù)谝还?jié)交貨和裝運(yùn)裝運(yùn)(shipment)：包括諸如‘裝船’（loadingonboardvessel)、‘發(fā)運(yùn)’(dispatch)、‘收妥待運(yùn)’（acceptedforcarriage)、‘郵局收據(jù)日期’（dateofpostreceipt)、‘收貨日期’(dateofpickup)等詞語，還包括在信用證要求多式運(yùn)輸單據(jù)下的‘接受監(jiān)管’(takingincharge)。交貨（delivery)把貨物的占有權(quán)置于買方實(shí)際控制之下。第二節(jié)交貨時間常見規(guī)定裝運(yùn)日期方法規(guī)定某月裝運(yùn)規(guī)定跨月裝運(yùn)ShipmentduringMarch,2005ShipmentduringFeb./Mar.2005規(guī)定在某月月底或某日前裝運(yùn)ShipmentbeforetheendofMay2004規(guī)定在收到信用證后若干天內(nèi)裝運(yùn)Shipmentwithin45daysafterreceiptofL/C注：避免規(guī)定在某具體日期裝運(yùn)或使用盡快、立即等詞第三節(jié)裝運(yùn)港（地）和目的港（地）一、裝運(yùn)港（地）通常只規(guī)定一個裝運(yùn)港或裝運(yùn)地如:Portofshipment:Shanghai也可規(guī)定兩個或多個港口或地方的名稱如:

Portofshipment:Qingdao/Dalian也可作籠統(tǒng)規(guī)定如：Portofshipment:ChinaPorts如何選擇裝運(yùn)港（地）？表示方法通常只規(guī)定一個目的港或目的地如:Portofdestination:NewYork也可規(guī)定兩個或多個目的港或目的地的名稱如:Portofdestination:London/Liverpool也可作籠統(tǒng)規(guī)定(一般不使用）如：Portofshipment:USPorts接受國外客戶提出的目的港和目的地時，應(yīng)考慮的問題表示方法二、目的港（地）第四節(jié)分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)分批裝運(yùn)？轉(zhuǎn)運(yùn)？一、分批裝運(yùn)的含義

第1頁二、分批裝運(yùn)的規(guī)定方法：籠統(tǒng)/具體

第2頁三、轉(zhuǎn)運(yùn)的含義

第3頁問題：1、同一船同一航次同一目的地的多次裝運(yùn)，是否視為分批？

第4頁2、出口實(shí)務(wù)中，出口方如何看待是否允許分批與轉(zhuǎn)運(yùn)

第5頁分批裝運(yùn)(partialshipment)和轉(zhuǎn)運(yùn)(transhipment)條款

例：1)Partialshipmentallowed(notallowed)2)ShipmentduringMar./Apr./Mayinthreemonthlylots,eachxxM/T3)ShipmentduringMar.toJun.Infourequalmonthlylots4)Transhipmentallowed.(oratxxonly)案例

A公司在2004年間與B公司成交一筆出口貿(mào)易。合同規(guī)定：“600M/TonsofKidneyBeans．PartialshipmentsareallowedIntwolots．400M/TonstoAntwerpnotlaterthanMay31，2004．200M/TonstoBrusselsnotlaterthanJune30，2004．”A公司租船時發(fā)現(xiàn)去安特衛(wèi)普港的艙位不夠，400公噸必須兩條船分裝。業(yè)務(wù)員查對合同認(rèn)為無問題，A公司于5月18日甲輪裝200公噸至安特衛(wèi)普港，19日裝乙輪200公噸至安特衛(wèi)普港。客戶收到提單傳真提出異議：合同規(guī)定要求分兩批裝運(yùn)：400公噸到安特衛(wèi)普一批；200公噸到布魯塞爾一批。你公司第一批只裝200公噸至安特衛(wèi)普，第二批又裝200公噸至安特衛(wèi)普，增加我方進(jìn)口費(fèi)用。提出索賠。

A公司有不同理解：“PartialshipmentareallowedIntwolots．“intwolots”的詞語是指400公噸到安特衛(wèi)普和200公噸到布魯塞爾的兩批。其中又規(guī)定“Partialshipmentsareallowed．”是指在400公噸到安特衛(wèi)普一批中或在200公噸到布魯塞爾一批中還允許再分批。所以裝運(yùn)至安特衛(wèi)普港的貨分可為200公噸和200公噸兩批裝。

B公司反駁：Partialshipmentsareallowedintwolots．該條款意思很明確：‘允許分批裝運(yùn)’（Partialshipmentsareallowed）已被‘兩批裝運(yùn)’（intwolots）所限制，即分400公噸至安特衛(wèi)普；200公噸至布魯塞爾。每批之中不能再分批。

A公司有關(guān)人員又對合同條款作進(jìn)一步的探討，才認(rèn)為以前是誤解了條款。只好又向買方公司商洽，最后以降價為條件而結(jié)案。第五節(jié)裝運(yùn)條款一、內(nèi)容：裝運(yùn)時間、裝運(yùn)港（地）、目的港（地）、分批裝運(yùn)與轉(zhuǎn)運(yùn)等二、裝運(yùn)條款實(shí)例：1)ShipmentatorbeforetheendofJune,2004，fromShanghaitoNewYork,allowingpartialshipmentsandtranshipment2)Shipmentwithin30daysafterreceiptofL/C,fromWenzhoutoNewYorkwithtranshipmentallowed三、裝運(yùn)通知買賣雙方為了互相配合，共同搞好車、船、貨的銜接和辦理保險等，貿(mào)易雙方都要承擔(dān)互相通知的義務(wù)。AdviceofShipment也是裝運(yùn)條款的重要內(nèi)容

案例分析

埋下隱患的裝運(yùn)條款

---摘自《國際商報》2001年10月7日案情國內(nèi)A公司從香港B公司進(jìn)口德國設(shè)備，裝運(yùn)港是德國漢堡，目的港為廣西梧州，德國發(fā)貨方安排運(yùn)輸，裝運(yùn)期為開出信用證后90天內(nèi)，提單通知人是卸貨港的外運(yùn)公司。合同簽訂后，A公司于7月25日開出信用證，10月18日香港B公司發(fā)來裝船通知，11月上旬B公司憑單據(jù)收款船運(yùn)從漢堡到廣西梧州包括在香港轉(zhuǎn)船正常時間應(yīng)在45–50天內(nèi)。12月上旬，A公司屢次查詢梧州外運(yùn)公司都無貨物消息，隨即電詢B公司，B公司答復(fù)已如期裝船。12月下旬，A公司仍未見貨物，再次電告B公司要求聯(lián)系其德國發(fā)貨方協(xié)助查詢貨物下落。B公司回電說德國正處圣誕節(jié)假期，德方無人上班，沒法聯(lián)絡(luò)。A公司無奈只好等待。元月上旬，圣誕假期結(jié)束，B公司來電，稱貨物早已在去年12月初運(yùn)抵廣州黃埔港，請速派人前往黃埔辦理報關(guān)提貨手續(xù)。此時貨物海關(guān)滯報已40多天，待A公司辦好所報關(guān)提貨手續(xù)已是次年元月底，發(fā)生的滯箱費(fèi)，倉儲費(fèi)，海關(guān)滯報金，差旅費(fèi)及其他相關(guān)費(fèi)用達(dá)十幾萬元。分析：

造成上述結(jié)果的原因主要有以下幾個：（1）合同未列明轉(zhuǎn)運(yùn)港。A公司按經(jīng)驗想當(dāng)然認(rèn)為轉(zhuǎn)運(yùn)港定是香港，卸貨港A定是梧州。可德國發(fā)貨方并不知道香港—梧州有船來往，他們安排了漢堡—香港—廣州—梧州的運(yùn)輸路線。而上述路線也是合理的。（2）原合同規(guī)定提單通知人為卸貨港的外運(yùn)公司較籠統(tǒng)。貨抵黃埔后，黃埔外運(yùn)不知貨主是誰。A公司認(rèn)為合同目的港是梧州，因此他們只和梧州外運(yùn)聯(lián)系，根本沒想到黃埔外運(yùn)。解決辦法：

今后對由合同賣方安排運(yùn)輸支付運(yùn)費(fèi)條款的進(jìn)口合同，如目的港是內(nèi)河或內(nèi)陸口岸，或裝運(yùn)港與目的港間無直達(dá)航線需要周轉(zhuǎn)的：（1）可允許轉(zhuǎn)船但要明確規(guī)定轉(zhuǎn)船的地點(diǎn)。轉(zhuǎn)船地點(diǎn)的選擇要考慮經(jīng)濟(jì)和便捷的原則，最好在中國關(guān)區(qū)以外（如香港，新加坡等），避免在異地辦理報關(guān)或轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)。（2）合同和信用證最好要求在提單“通知人”欄打上收貨人或外貿(mào)代理公司的名字，聯(lián)系人姓名、電話號碼等，以便聯(lián)系。（3）如有可能，進(jìn)口合同盡可能由買方自行尋找船公司安排運(yùn)輸。第六節(jié)海上運(yùn)輸經(jīng)營方式

海運(yùn)運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：海洋運(yùn)輸是最主要的運(yùn)輸方式,其運(yùn)量在國際貿(mào)易中占80%以上。其優(yōu)點(diǎn)有：1、通過能力大2、運(yùn)量大3、運(yùn)費(fèi)低海洋運(yùn)輸船舶的經(jīng)營方式按照海洋運(yùn)輸船舶經(jīng)營方式的不同，可分為班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸。

一、班輪運(yùn)輸（LinerTransport)（一）班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)和作用A、特點(diǎn)：（1）“四固定”:航線、港口、航期、運(yùn)費(fèi)（2）由船方負(fù)責(zé)配載裝卸，裝卸費(fèi)包括在運(yùn)費(fèi)中（3）船、貨雙方的的權(quán)利、義務(wù)與責(zé)任豁免，以船方簽發(fā)的提單條款為依據(jù)。（4）班輪承運(yùn)貨物的品種、數(shù)量比較靈活，貨運(yùn)質(zhì)量較有保證。B、作用問：班輪運(yùn)輸有哪些作用？

（二）班輪運(yùn)價的計算標(biāo)準(zhǔn)和方法A、班輪運(yùn)價和運(yùn)價表B、班輪運(yùn)費(fèi)的計算標(biāo)準(zhǔn)（1）按貨物毛重，即以重量噸(weightTon)計收，在運(yùn)價表中以“W”表示。（2）按貨物體積，即以尺碼噸(MeasurementTon)計收，在運(yùn)價表中以“M”表示。（3）按貨物的毛重或體積。在運(yùn)價表中以Ｗ／Ｍ字母表示，以其較高者計收運(yùn)費(fèi)。

（4）按貨物的價格，又稱從價運(yùn)費(fèi)。在運(yùn)價表中以“AV”或“AdVal”表示。一般按貨物FOB價值的一定百分比收取。（5）按收費(fèi)高者計收。例如“W/MorA.V.”“W／MPlusAV”的（6）按貨物的件數(shù)計收。如車輛、活牲畜。（7）議價運(yùn)費(fèi)（OPENRATE）（8）起碼費(fèi)率（ＭｉｎｉｍｕｍＲａｔｅ）。

C、班輪運(yùn)價的構(gòu)成基本費(fèi)率附加費(fèi)指貨物從裝運(yùn)港到目的港所應(yīng)收取的費(fèi)用，其中包括貨物在港口的裝卸費(fèi)用，它是構(gòu)成全程運(yùn)費(fèi)的主要部分。參見P115例題參見P116二、租船運(yùn)輸(ShippingbyChartering)

租船運(yùn)輸概念特點(diǎn)和作用租船市場和代理租船方式定程租船使用最多的方式定期租船光船租船運(yùn)費(fèi)的交付時期運(yùn)費(fèi)預(yù)付運(yùn)費(fèi)到付租船中部分概念租船中部分概念？？1、滯期費(fèi)和速遣費(fèi)（針對程租船）

第1頁2、理艙、平艙：P120

第2頁3、裝卸時間的規(guī)定

第3頁滯期費(fèi)是指在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，租船人未能完成裝卸作業(yè)，租船人對超過的時間應(yīng)向船方支付一定的罰金。速遣費(fèi)是指在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，租船人提前完成裝卸作業(yè)，船方應(yīng)向租船人就所節(jié)省的時間支付一定的獎金。通常速遣費(fèi)率為滯期費(fèi)率的半數(shù)第七節(jié)提單運(yùn)輸單據(jù)是承運(yùn)人收到承運(yùn)貨物后簽發(fā)給托運(yùn)人的證明文件，它是交接貨物，索賠與理賠以及向銀行結(jié)算貨款或進(jìn)行議付的重要單據(jù)。本節(jié)就海運(yùn)提單——OceanBillofLading進(jìn)行闡述。定義指證明海上運(yùn)輸合同成立和證明承運(yùn)人已接管貨物或已將貨物裝船，并保證在目的地交付貨物的單證。性質(zhì)與作用貨物收據(jù)運(yùn)輸合同的證明物權(quán)憑證三、提單的種類已裝船提單與備妥待運(yùn)提單（onboardB/L&receivedforshipmenrB/L）直達(dá)、轉(zhuǎn)船、聯(lián)運(yùn)提單direct/transhipment/throughB/L記名、不記名與指示提單（straightB/L,bearerB/L,orderB/L）清潔與不清潔提單CleanB/L&uncleanB/L

全式提單與簡式提單LongForm/ShortFormB/L甲板貨、過期提單（OnDeckB/L&StaleB/L）班輪、租船提單Liner/charterpartyB/L運(yùn)輸代理行提單（HouseB/L)倒簽與預(yù)借提單(AntidatedB/L&AdvancedB/L)

正本與副本提單originalB/L©B/L不可轉(zhuǎn)讓海運(yùn)單（SEAWAYBILL）

記名、不記名與指示提單記名提單

在提單“收貨人（CONSIGNEE）”一欄中注明具體收貨人名稱不記名提單

空白提單，在提單“收貨人（CONSIGNEE）”一欄中未注明具體收貨人名稱，而留空。指示提單

在提單“收貨人（CONSIGNEE）”一欄中只填寫“憑指示”或“憑某人指示”問題：何為背書/空白背書/記名背書

甲板、過期提單甲板提單（ONDECKB/L）

是貨物被裝在甲板上時承運(yùn)人所簽發(fā)的提單。過期提單（STALEB/L）

（1）遲于貨物到達(dá)目的港的提單；（2）信用證情況下超過提單日期后21天交給銀行的提單。倒簽與預(yù)借提單倒簽提單（ANTI-DATEDB/L）是承運(yùn)人應(yīng)托運(yùn)人的要求，在貨物的實(shí)際裝船日期遲于信用證或合同規(guī)定的裝運(yùn)期限時，將提單日期提前到信用證或合同規(guī)定的裝運(yùn)期限預(yù)借提單（ADVANCEDB/L）因信用證或合同規(guī)定的裝運(yùn)期限已到，但貨物尚未裝船而向船公司借出的提單。不可轉(zhuǎn)讓海運(yùn)單（SEAWAYBILL）定義：是證明國際海上貨物運(yùn)輸合同和貨物由承運(yùn)人接管或裝船以及承運(yùn)人保證將貨物交給指定的收貨人的一種不可流通的單證。特點(diǎn)：收貨人一欄，填寫實(shí)際收貨人名稱；作用：解決短途運(yùn)輸中貨到而單不到的現(xiàn)象；合法性：認(rèn)可性質(zhì)：不是物權(quán)憑證四、提單的主要條款（一）提單的正面主要條款（1）托運(yùn)人提供并填寫的部分（2）承運(yùn)人印就的文字部分1）外表狀況良好條款2）內(nèi)容不知條款3）承認(rèn)接受條款正面主要內(nèi)容

1)托運(yùn)人shipper/收貨人consignee/通知方notifyparty2)裝運(yùn)港portofloading/目的港destination3)船名和航程號vessel’sname&voyagenumber4)嘜頭shippingmarks&numbers5)貨物descriptionofgoods&numberofpackage6)重量和體積weight&measurement7)運(yùn)費(fèi)freightprepaidorfreighttocollect8)提單號碼numberoforiginalB/L9)承運(yùn)人name&signatureofthecarrier10)出單的地點(diǎn)和時間place&dateofissue（二）提單背面主要條款五、有關(guān)提單的國際公約（P127）第八節(jié)集裝箱運(yùn)輸將一定數(shù)量的單件貨物裝在集裝箱內(nèi)，以集裝箱作為一個運(yùn)送單位進(jìn)行的運(yùn)輸。適用于海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸及國際多式聯(lián)運(yùn)等。在國際航運(yùn)上運(yùn)用的主要為20英尺和40英尺兩種。1．托運(yùn)方式：FCL（FULLCONTAINERLOAD）或LCL（LESSCONTAINERLOAD）2．交接方式：FCL/FCL；LCL/LCL；FCL/LCL；LCL/FCL第九節(jié)大陸橋運(yùn)輸一、大陸橋運(yùn)輸（LandBridgeTransport）的定義是指使用橫貫大陸的鐵路（公路）運(yùn)輸系統(tǒng)，作為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來的運(yùn)輸方式。一般以集裝箱為媒介。1、西伯利亞大陸橋2、北美大陸橋3、新亞歐大陸橋

二、“OCP”運(yùn)輸方式介紹

“OCP”是英文“OverlandCommonPoints”的縮寫，意為“內(nèi)陸公共點(diǎn)”。它是以美國落基山脈為界，界東的廣大地區(qū)劃為內(nèi)陸地區(qū)，凡海運(yùn)到美國西海岸港口再以陸路運(yùn)往內(nèi)陸地區(qū)的貨物，如提單上表明按OCP條款運(yùn)輸，可享受比直達(dá)西海岸港口費(fèi)率較低的優(yōu)惠，陸運(yùn)的運(yùn)費(fèi)率也可降低5％左右，相反方向的運(yùn)送也相同。這種優(yōu)惠只適用于貨物的最終目的地在OCP地區(qū)，而且必須經(jīng)美國西海岸港口中轉(zhuǎn)。

第十節(jié)其它運(yùn)輸方式一、陸地運(yùn)輸（一）鐵路運(yùn)輸(RailTransport)鐵路運(yùn)輸是一種僅次于海洋運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)輸方式。鐵路運(yùn)輸分為：國內(nèi)鐵路運(yùn)輸和國際鐵路聯(lián)運(yùn)兩種。（１）國內(nèi)鐵路運(yùn)輸國內(nèi)鐵路運(yùn)輸是指僅在本國范圍內(nèi)按《國內(nèi)鐵路運(yùn)輸規(guī)程》的規(guī)定辦理的貨物運(yùn)輸。我國出口貨物經(jīng)鐵路運(yùn)至港口裝船及進(jìn)口貨物卸船后經(jīng)鐵路運(yùn)往各地，均屬國內(nèi)鐵路運(yùn)輸。供應(yīng)港、澳的物資經(jīng)鐵路運(yùn)往香港、九龍，也屬國內(nèi)鐵路運(yùn)輸范疇。

國際鐵路聯(lián)運(yùn)和公路運(yùn)輸

（２）國際鐵路聯(lián)運(yùn)凡是使用一份統(tǒng)一的國際聯(lián)運(yùn)票據(jù)，由鐵路負(fù)責(zé)經(jīng)過兩國以上鐵路的全程運(yùn)送，并由一國鐵路向另一國移交貨物時，不需發(fā)貨人和收貨人參加，這種運(yùn)輸方式稱為國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)。 （二）公路運(yùn)輸（RoadTransportation） 是一種現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式，它不僅可以直接運(yùn)進(jìn)或運(yùn)出對外貿(mào)易貨物，而且也是車站、港口和機(jī)場集散進(jìn)出口貨物的重要手段。

二、航空運(yùn)輸(AirTransport)特點(diǎn)：速度快，安全性高，但費(fèi)用高。(一)航空運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)營方式1、班機(jī)運(yùn)輸（ScheduledAirline）2、包機(jī)運(yùn)輸（CharteredCarrier）3、集中托運(yùn)（Consolidation）4、航空急件傳送方式（AirExpressService）（二）航空運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人1、航空運(yùn)輸公司2、航空貨運(yùn)代理公司（三）航空運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價和計費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)三、郵政運(yùn)輸（ParcelPostTransport）

郵政運(yùn)輸又稱郵包運(yùn)輸(ParcelPostTransport)，是一種最簡便的運(yùn)輸方式。各國郵政部門之間訂有協(xié)定和公約，從而保證了郵件包裹傳遞的暢通無阻、四通八達(dá)，形成了全球性的郵政運(yùn)輸網(wǎng)，遂使國際郵政運(yùn)輸?shù)靡栽趪H貿(mào)易中被廣泛使用。國際郵政運(yùn)輸具有國際多式聯(lián)運(yùn)和“門到門”運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)。它分為普通郵包和航空郵包兩種。目前快遞業(yè)務(wù)主要是：1、國際特快專遞（InternationalExpressMailService,EMS)2、DHL信使專遞（DHLCourierService）等問題：以上運(yùn)輸方式的提單或收據(jù)是否是物權(quán)憑證？第十一節(jié)國際多式聯(lián)合運(yùn)輸

(InternationalMultimodalTransport)

一、國際多式聯(lián)運(yùn)的基本概念與特征根據(jù)《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》的解釋，國際多式聯(lián)運(yùn)是指按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)接受貨物的地點(diǎn)運(yùn)往另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)。國際多式聯(lián)運(yùn)大多以集裝箱為媒介，把海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸?shù)葐我贿\(yùn)輸方式有機(jī)地結(jié)合起來，構(gòu)成一種連貫的運(yùn)輸，是實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸?shù)挠行Х绞健H多式聯(lián)運(yùn)必須具備條件1．一個多式聯(lián)運(yùn)合同2．一份多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)3．至少使用兩種不同運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸4．國際間的運(yùn)輸5．一個多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對全程負(fù)責(zé)6．單一的運(yùn)費(fèi)費(fèi)率國際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)聯(lián)運(yùn)提單：（1）必須包括海運(yùn)，如海陸、?？盏?；（2）通常各段分別由不同的承運(yùn)人負(fù)責(zé)。國際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)：（1）任何至少2種運(yùn)輸方式的組合；（2）全程均由第一承運(yùn)人負(fù)責(zé)。二、國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的性質(zhì)和責(zé)任范圍三、國際多式聯(lián)運(yùn)的經(jīng)濟(jì)效益（１）手續(xù)簡便（２）安全準(zhǔn)確（３）運(yùn)送迅速（４）節(jié)省包裝（５）提早收匯（６）合理運(yùn)輸四、我國開展國際多式聯(lián)運(yùn)的概況五、國際多式聯(lián)運(yùn)法規(guī)六、國際多式聯(lián)運(yùn)實(shí)務(wù)漏注三個字，貨價降三成

案例分析[案情]

某A公司在1998年11月與阿聯(lián)酋迪拜某B公司簽訂了一份出口合同，貨物為1x20集裝箱一次性打火機(jī)。不久B公司即開來一份不可撤銷即期信用證，來證規(guī)定裝船期限為1999年1月31日，要求提供“FullsetoriginalcleanonboardoceanBillofLading……”（全套正本清潔已裝船海運(yùn)提單）。由于裝船期太緊，Ａ公司便要求Ｂ公司展期，裝船期限改為1999年3月31日。Ｂ公司接受了Ａ公司的要求修改了信用證。收到信用證并經(jīng)全面審查后未發(fā)現(xiàn)問題，Ａ公司在3月30日辦理了貨物裝船，4月13日向議付行交單議付。４月２７日接到收到議付行轉(zhuǎn)來的開證行的拒付通知：“你第ｘｘｘｘ號信用證項下的單據(jù)經(jīng)我行審查，發(fā)現(xiàn)如下不符點(diǎn)：提單上缺少“已裝船”（ONBOARD）批注。以上不符點(diǎn)已經(jīng)與申請人聯(lián)系，亦不同意接受