汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造原理與檢修一、氣門傳動(dòng)組的結(jié)構(gòu)二、氣門傳動(dòng)組的拆卸和安裝注意事項(xiàng)三、氣門傳動(dòng)組的檢查任務(wù)一氣門傳動(dòng)組的結(jié)構(gòu)與檢修配氣機(jī)構(gòu)功用是按照發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序，定時(shí)地開啟和關(guān)閉進(jìn)、排氣門，以保證可燃混合氣或新鮮空氣得以及時(shí)進(jìn)入氣缸，并把燃燒后生成的廢氣及時(shí)排出氣缸。課題一氣門傳動(dòng)組的結(jié)構(gòu)與檢修功用配氣機(jī)構(gòu)按凸輪軸位置分類，可以分為凸輪軸上置式、中置式和下置式。轎車發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸通常位于發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋上，屬于凸輪軸上置式。一、氣門傳動(dòng)組的結(jié)構(gòu)凸輪軸上置式有兩種結(jié)構(gòu)：一種是凸輪軸通過液壓挺柱來驅(qū)動(dòng)氣門，另一種是凸輪軸通過搖臂來驅(qū)動(dòng)氣門。一、氣門傳動(dòng)組的結(jié)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)按傳動(dòng)方式分類，可以分為鏈條傳動(dòng)式、皮帶傳動(dòng)式和齒輪傳動(dòng)式，轎車一般采用鏈條或皮帶傳動(dòng)。一、氣門傳動(dòng)組的結(jié)構(gòu)凸輪軸軸承蓋將凸輪軸固定支承在汽缸蓋上，凸輪軸支承軸徑上還有潤(rùn)滑油孔，機(jī)油通過此潤(rùn)滑油孔可以潤(rùn)滑凸輪軸支承軸徑和軸承蓋。一、氣門傳動(dòng)組的結(jié)構(gòu)1.凸輪軸汽缸頂部如果有兩根凸輪軸分別負(fù)責(zé)進(jìn)、排氣門的開關(guān)，則稱為雙頂置凸輪軸（DOHC）。凸輪軸上凸輪有特殊的輪廓，它的轉(zhuǎn)動(dòng)控制著氣門的開啟時(shí)刻、持續(xù)時(shí)間及氣門的打開升程。一、氣門傳動(dòng)組的結(jié)構(gòu)1.凸輪軸凸輪液壓挺柱氣門

a氣門開始打開b氣門升程最大c氣門已經(jīng)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，溫度變化大，由于熱脹冷縮的原因，在發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)時(shí)，需要在氣門桿尾端留有間隙，以補(bǔ)償氣門受熱后的膨脹量。為此，在常溫裝配發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，在氣門桿尾端預(yù)留一定的間隙，此間隙稱為氣門間隙。一、氣門傳動(dòng)組的結(jié)構(gòu)2.液壓挺柱

a氣門開始打開b氣門升程最大c氣門已經(jīng)關(guān)閉在機(jī)油壓力的作用下，單向球閥被打開，機(jī)油立即充滿柱塞下的高壓油腔；單向球閥回位關(guān)閉，柱塞上升，消除氣門間隙。一、氣門傳動(dòng)組的結(jié)構(gòu)2.液壓挺柱

a氣門開始打開b氣門升程最大c氣門已經(jīng)關(guān)閉正時(shí)皮帶屬于橡膠部件，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)間的增加，正時(shí)皮帶和正時(shí)皮帶輪等都會(huì)發(fā)生磨損或老化。一、氣門傳動(dòng)組的結(jié)構(gòu)3.正時(shí)皮帶和皮帶輪

a氣門開始打開b氣門升程最大c氣門已經(jīng)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)傳動(dòng)廣泛地采用了鏈傳動(dòng)系統(tǒng)，因其具有結(jié)構(gòu)緊湊、傳遞功率高、可靠性與耐磨性高、終身免維護(hù)等顯著優(yōu)點(diǎn)。但正時(shí)鏈條和鏈輪高速運(yùn)轉(zhuǎn)，磨損快溫度高。一、氣門傳動(dòng)組的結(jié)構(gòu)3.正時(shí)皮帶和皮帶輪

a氣門開始打開b氣門升程最大c氣門已經(jīng)關(guān)閉正時(shí)皮帶、鏈條傳動(dòng)常用張緊器和張緊輪來保持正時(shí)皮帶、鏈條在傳動(dòng)過程中適當(dāng)?shù)膹埦o力，從而避免皮帶打滑，或避免同步帶發(fā)生跳齒、脫齒而拖出，或者是防止鏈條松動(dòng)、脫落，減輕鏈輪、鏈條磨損。一、氣門傳動(dòng)組的結(jié)構(gòu)3.正時(shí)皮帶和皮帶輪

a氣門開始打開b氣門升程最大c氣門已經(jīng)關(guān)閉1.轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸皮帶輪，對(duì)齊曲軸皮帶輪與殼體上的記號(hào)，對(duì)齊凸輪軸正時(shí)皮帶輪或鏈輪的相關(guān)記號(hào)。2.拆下正時(shí)皮帶或鏈條張緊器拆下后，不可以轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸。防止活塞上行碰撞氣門。3.不要彎曲、扭轉(zhuǎn)或翻轉(zhuǎn)正時(shí)皮帶；不允許正時(shí)皮帶接觸油、水和蒸汽；安裝或拆除凸輪軸固定螺栓時(shí)，不要利用正時(shí)皮帶的張力來固定凸輪軸。二、氣門傳動(dòng)組的拆卸和安裝注意事項(xiàng)

a氣門開始打開b氣門升程最大c氣門已經(jīng)關(guān)閉4.拆卸時(shí)，按照“從兩端到中間”的順序，安裝時(shí)，按照“從中間到兩端”的順序，分多次拆下或安裝凸輪軸軸承蓋的固定螺栓。拆卸時(shí)，使用橡膠錘輕敲凸輪軸軸承兩端，使其松動(dòng)。二、氣門傳動(dòng)組的拆卸和安裝注意事項(xiàng)

5.拆下液壓挺柱時(shí)需要注意：用干凈的布清潔液壓挺柱表面；用黑色的油性筆在液壓挺柱上做記號(hào)。6.安裝時(shí)在液壓挺柱、凸輪軸、軸承蓋等摩擦表面，均勻涂抹潤(rùn)滑油。7.在氣門傳動(dòng)組安裝后，要搖轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)至少2圈，為了確保在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，氣門不會(huì)頂?shù)交钊?。二、氣門傳動(dòng)組的拆卸和安裝注意事項(xiàng)

用套筒+扭力扳手搖轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)8.安裝鏈條張緊器前，松開棘輪爪，然后完全推入柱塞，將掛鉤固定在銷上，確保凸輪固定在柱塞的第一個(gè)齒上，使掛鉤穿過銷。逆轉(zhuǎn)曲軸，然后從掛鉤上斷開柱塞鎖銷，順轉(zhuǎn)曲軸，然后檢查并確認(rèn)柱塞伸出。二、氣門傳動(dòng)組的拆卸和安裝注意事項(xiàng)

（1）進(jìn)行凸輪軸軸頸和凸輪外觀檢查，輕微的麻點(diǎn)或劃傷可用油石修磨后再用，若有較嚴(yán)重的損傷或磨損過度，則需更換凸輪軸。檢查與凸輪軸相配合的軸承蓋、缸蓋是否有損傷。三、氣門傳動(dòng)組的檢查

1.檢查凸輪軸（2）檢查凸輪軸的彎曲度。以凸輪軸軸頸為支點(diǎn)，將凸輪軸支撐在V形鐵上，將百分表觸頭抵在中間軸頸上，轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪軸一周，若1ZR發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸中間的軸頸徑向圓跳動(dòng)量超過了0.04mm，則需更換凸輪軸。三、氣門傳動(dòng)組的檢查

1.檢查凸輪軸（3）檢查凸輪軸的軸向間隙和徑向間隙。檢查凸輪軸的軸向間隙時(shí)，裝上凸輪軸軸承蓋，移動(dòng)凸輪軸查看其軸向間隙，磨損極限值為0.17mm。三、氣門傳動(dòng)組的檢查

1.檢查凸輪軸（3）檢查凸輪軸的徑向間隙時(shí)，清潔軸承蓋和凸輪軸軸頸，將塑料間隙規(guī)擺放在各凸輪軸軸頸上，安裝軸承蓋，不要轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪軸，拆下軸承蓋。三、氣門傳動(dòng)組的檢查

1.檢查凸輪軸（4）檢查凸輪軸軸頸。用外徑千分尺測(cè)量左右兩個(gè)截面相互垂直的兩個(gè)方向的直徑。如果超過磨損極限，需更換凸輪軸。三、氣門傳動(dòng)組的檢查

1.檢查凸輪軸（5）檢查凸輪軸量測(cè)凸輪高度。采用千分尺測(cè)量凸輪左右兩個(gè)截面的高度，如果低于限制值，更換凸輪軸。一般不能低于標(biāo)準(zhǔn)值0.5mm，1ZR發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣凸輪高度不能低于42.666mm，否則需要更換凸輪軸。三、氣門傳動(dòng)組的檢查

1.檢查凸輪軸利用壓縮空氣檢查凸輪軸上的油道是否堵塞。三、氣門傳動(dòng)組的檢查

1.檢查凸輪軸背側(cè)應(yīng)光滑無彈性并且用指甲壓下時(shí)不會(huì)留下凹口；檢查正時(shí)皮帶背部、齒根部等應(yīng)無裂紋；檢查皮帶側(cè)是否存在異常磨損，異常磨損時(shí)側(cè)邊會(huì)成呈鋸齒狀；檢查正時(shí)皮帶齒部是否異常磨損或缺齒。三、氣門傳動(dòng)組的檢查

2.檢查正時(shí)皮帶將鏈條繞在鏈輪上，用游標(biāo)卡尺測(cè)量鏈輪和鏈條的直徑。1ZR發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣、排氣凸輪軸鏈輪和鏈條最小齒輪直徑96.8mm，曲軸鏈輪和鏈條最小齒輪直徑51.1mm。如果直徑小于最小值，則更換鏈條和齒輪。三、氣門傳動(dòng)組的檢查

3.檢查正時(shí)鏈條和鏈輪（1）準(zhǔn)備厚薄規(guī)和木制或者塑料的楔條。（2）起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并運(yùn)轉(zhuǎn)到正常溫度。（3）檢查機(jī)油壓力是否正常。（4）轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，直到被檢查挺桿的凸輪朝上。（5）測(cè)量凸輪和挺桿之間的間隙。三、氣門傳動(dòng)組的檢查

4.氣門間隙的檢查三、氣門傳動(dòng)組的檢查

4.氣門間隙的檢查一、氣門組的結(jié)構(gòu)二、氣門組的拆卸和安裝注意事項(xiàng)三、氣門組的檢修任務(wù)二氣門組的結(jié)構(gòu)與檢修氣門組主要由進(jìn)氣門、排氣門、氣門彈簧、氣門彈簧座、氣門鎖片、氣門導(dǎo)管、氣門油封等組成。氣門組可以維持氣門的關(guān)閉狀態(tài)。一、氣門組的結(jié)構(gòu)功用與組成氣門包括頭部和桿部?jī)刹糠?，氣門頭部的錐面用來密封，通常采用45°。氣門桿部制成中空，可減輕質(zhì)量。為了增加進(jìn)氣量，進(jìn)氣門通常都會(huì)比排氣門大一些。一、氣門組的結(jié)構(gòu)1.氣門汽缸蓋上與氣門錐面相貼合的部位稱氣門座，氣門座的溫度較高，又承受頻率極高的沖擊載荷，容易磨損。氣門座圈與氣門座圈孔采用較大的過盈配合，可采用熱裝法或冷裝法裝配。一、氣門組的結(jié)構(gòu)2.氣門座圈氣門導(dǎo)管的結(jié)構(gòu)，氣門導(dǎo)管對(duì)氣門的運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向，保持氣門正確的直線運(yùn)動(dòng)，使氣門與氣門座或氣門座圈能正確貼合，還將氣門桿接受的熱量部分地傳給氣缸蓋。一、氣門組的結(jié)構(gòu)3.氣門導(dǎo)管和氣門油封氣門彈簧采用圓柱形螺旋彈簧，一端支承在氣缸體上，而另一端則壓靠在氣門桿端的彈簧座上，彈簧座用鎖片固定在氣門桿尾部。安裝時(shí)，彈簧節(jié)距離大的一端朝上。一、氣門組的結(jié)構(gòu)4.氣門彈簧及彈簧座氣門彈簧采用圓柱形螺旋彈簧，一端支承在氣缸體上，而另一端則壓靠在氣門桿端的彈簧座上，彈簧座用鎖片固定在氣門桿尾部。安裝時(shí)，彈簧節(jié)距離大的一端朝上。一、氣門組的結(jié)構(gòu)4.氣門彈簧及彈簧座（1）準(zhǔn)備氣門彈簧鉗、氣門導(dǎo)管沖子等專用工具，不使用專用工具拆裝氣門組可能會(huì)損壞汽缸蓋或氣門組零件。二、 氣門組的拆卸和安裝注意事項(xiàng)（2）如果需要更換氣門導(dǎo)管、氣門座圈等，則需要加熱氣缸蓋時(shí)，嚴(yán)防發(fā)生火災(zāi)，要在周圍至少放一個(gè)滅火器。（3）工作中要避免鋒利刮刀、鋼絲刷等刮傷氣缸蓋、氣門等部件。（4）氣缸蓋下平面不能直接朝下，必須朝下時(shí)，墊上木塊。不可以把氣缸蓋直接放在地面或金屬工作臺(tái)上，防止氣缸蓋上產(chǎn)生劃痕。二、 氣門組的拆卸和安裝注意事項(xiàng)墊塊滅火器（5）按順序拆下彈簧座圈、氣門彈簧和氣門，并按順序擺放。氣門順序弄錯(cuò)，可能使氣門與氣門座圈配合不好，導(dǎo)致研磨氣門困難。二、 氣門組的拆卸和安裝注意事項(xiàng)（6）準(zhǔn)備氣門油封拆裝工具，拆卸氣門油封。在新油封上及氣門桿部涂抹一薄層發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油，使用專用工具壓入油封。（7）安裝完氣門彈簧和鎖片后，用塑料錘輕敲氣門桿頂部以確保安裝到位。二、 氣門組的拆卸和安裝注意事項(xiàng)（6）準(zhǔn)備氣門油封拆裝工具，拆卸氣門油封。在新油封上及氣門桿部涂抹一薄層發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油，使用專用工具壓入油封。（7）安裝完氣門彈簧和鎖片后，用塑料錘輕敲氣門桿頂部以確保安裝到位。三、氣門組的檢修1.檢查進(jìn)氣門和排氣門（2）用游標(biāo)卡尺測(cè)量氣門的總長(zhǎng)，用千分尺測(cè)量桿部的直徑，用游標(biāo)卡尺測(cè)量氣門邊緣的厚度。三、氣門組的檢修1.檢查進(jìn)氣門和排氣門用經(jīng)驗(yàn)法檢查油膜間隙，將氣門桿部和氣門導(dǎo)管清理干凈，在氣門桿上涂抹一層機(jī)油后放入氣門導(dǎo)管中，上下拉動(dòng)氣門數(shù)次，然后提起氣門，如果松開手后氣門慢慢下落則正常。如果迅速下落，說明此間隙過大。三、氣門組的檢修2.檢查氣門導(dǎo)管氣門彈簧的損壞包括裂紋、磨損、自由長(zhǎng)度變短、變形和彈力降低等。其中最常見的損壞形式是自由長(zhǎng)度變短和彈簧變形。三、氣門組的檢修3.檢查氣門彈簧為了確認(rèn)氣門錐面與氣門座圈是否密封，需要檢查氣門與氣門座圈的同心度。目測(cè)檢查氣門座圈，輕微損傷可以研磨維修，嚴(yán)重?fù)p傷需要更換。三、氣門組的檢修4.檢查氣門與氣門座圈的同心度用直尺檢查氣門座圈中接觸面的寬度應(yīng)在1.0～1.4mm之間。檢查氣門座圈接觸面在氣門錐面的中部，距離外徑至少0.5mm，氣門座寬度應(yīng)在1.0～1.4mm之間。三、氣門組的檢修4.檢查氣門與氣門座圈的同心度（1）在整修氣門座之前，檢查氣門導(dǎo)管與氣門桿之間間隙。如果必要時(shí)，更換氣門導(dǎo)管。根據(jù)氣門導(dǎo)管的內(nèi)徑，選擇相適應(yīng)的鉸刀導(dǎo)桿。（2）砂磨硬化層。由于氣門座存在硬化層，在鉸削時(shí)，往往使鉸刀滑溜，遇此情況時(shí)，可用鉸刀狀砂磨石砂磨氣門座。三、氣門組的檢修5.鉸削氣門座圈（3）選擇鉸刀。根據(jù)氣門直徑選用合適的氣門座鉸刀。選用45°得粗鉸刀，用力要均勻，轉(zhuǎn)速要一致，防止起棱，要使氣門座寬度大于規(guī)定值。鉸削氣門座時(shí)，在消除凹陷、斑點(diǎn)鉸削量要盡量的小，用力要均勻，輕起輕落。三、氣門組的檢修5.鉸削氣門座圈（6）用氣門進(jìn)行試配，檢查密封錐面的接觸位置，應(yīng)在氣門錐面接觸面居中略偏向錐面小端，若接觸位置偏上，可用30°鉸刀鉸削，如果接觸位置偏下，可用75°鉸刀鉸削下口。（7）將進(jìn)、排氣門工作錐面寬度修整在進(jìn)氣門1～2.2mm，排氣門1.5～2.5mm。（8）選用45°細(xì)鉸刀精鉸氣門座，或在鉸刀下墊砂紙光磨氣門座。三、氣門組的檢修5.鉸削氣門座圈（1）清洗氣門、氣門座及氣門導(dǎo)管等處。將氣門上做好記號(hào)，以免在操作中弄錯(cuò)順序。（2）準(zhǔn)備好研磨砂和氣門捻子，在氣門工作錐面上涂上一層粗研磨砂，在氣門桿部涂上機(jī)油，利用氣門捻子吸住氣門頂部，使氣門錐面和氣門座發(fā)生摩擦。三、氣門組的檢修6.研磨氣門和氣門座圈（1）清洗氣門、氣門座及氣門導(dǎo)管等處。將氣門上做好記號(hào)，以免在操作中弄錯(cuò)順序。（2）準(zhǔn)備好研磨砂和氣門捻子，在氣門工作錐面上涂上一層粗研磨砂，在氣門桿部涂上機(jī)油，利用氣門捻子吸住氣門頂部，使氣門錐面和氣門座發(fā)生摩擦。三、氣門組的檢修6.研磨氣門和氣門座圈（3）細(xì)研。當(dāng)氣門頭部工作錐面出現(xiàn)一條完整無斑痕的接觸環(huán)帶時(shí)，洗去粗研磨砂，換用細(xì)研磨砂進(jìn)行研磨。（4）油研。當(dāng)氣門錐面上的接觸環(huán)帶的顏色變成灰色時(shí)，將氣門、氣門座及氣門導(dǎo)管的清洗干凈，涂上干凈的機(jī)油繼續(xù)研磨幾分鐘后再試漏。三、氣門組的檢修6.研磨氣門和氣門座圈（5）試漏。選擇滲油法或畫線法對(duì)氣門與氣門座的密封進(jìn)行試漏，如果滲漏需要重新研磨。將氣門輕拍打在相應(yīng)氣門座上，將汽油澆在氣門頂面上，如5分鐘內(nèi)不滲漏，表面氣門與氣門座密封良好。三、氣門組的檢修6.研磨氣門和氣門座圈一、配氣相位的原理和檢查1.配氣相位的原理2.配氣相位的檢查二、可變氣門正時(shí)系統(tǒng)的原理和檢查1.可變氣門正時(shí)系統(tǒng)的原理2.可變氣門正時(shí)系統(tǒng)的檢查任務(wù)三?配氣相位和可變氣門正時(shí)的?原理和檢修為了清楚的表達(dá)氣門提前打開和遲后關(guān)閉的時(shí)間，采用曲軸轉(zhuǎn)角來表示的進(jìn)、排氣門的開啟時(shí)刻和開啟延續(xù)時(shí)間，即配氣相位。一、配氣相位的原理和檢查1.配氣相位的原理由于進(jìn)氣門的早開、排氣門的遲閉使進(jìn)排氣門有同時(shí)開啟的情況，進(jìn)排氣門同時(shí)開啟所對(duì)應(yīng)的角稱氣門重疊角，其大小為α與δ之和。一、配氣相位的原理和檢查1.配氣相位的原理（1）將發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)到正常溫度后。（2）準(zhǔn)備和皮帶盤相同大小的量角器。（3）在1缸進(jìn)氣凸輪基圓朝液壓挺柱時(shí)，將百分表觸頭抵在1缸進(jìn)氣門液壓挺柱或進(jìn)氣門上，轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，觀察百分表表針偏轉(zhuǎn)時(shí)，曲軸皮帶盤正時(shí)記號(hào)與殼體上正時(shí)記號(hào)之間的夾角，即1缸進(jìn)氣提前角。一、配氣相位的原理和檢查2.配氣相位的檢查廢氣再循環(huán)系統(tǒng)是根據(jù)冷卻液溫度，節(jié)氣門位置，空氣流量信號(hào)及EGR閥位置信號(hào)，精確控制EGR閥針閥位置，將一部分廢氣回送到進(jìn)氣歧管，并與新鮮混合氣一起再次進(jìn)入汽缸。二、可變氣門正時(shí)系統(tǒng)的原理和檢查1.可變氣門正時(shí)系統(tǒng)的原理返回汽缸的廢氣使混合氣稀釋，降低了最高燃燒溫度，進(jìn)而降低NOx排放。由于可變正時(shí)系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)廢氣再循環(huán)的功能，所以外置的EGR系統(tǒng)逐漸被替代。二、可變氣門正時(shí)系統(tǒng)的原理和檢查1.可變氣門正時(shí)系統(tǒng)的原理隨著技術(shù)發(fā)展，可變氣門正時(shí)逐漸代替固定不變的氣門正時(shí)，可變氣門正時(shí)系統(tǒng)在低轉(zhuǎn)速時(shí)，讓進(jìn)氣門打開提前量小，以避免吸入廢氣；在高轉(zhuǎn)速時(shí)，讓進(jìn)氣門打開提前量大，以使增大進(jìn)氣量。二、可變氣門正時(shí)系統(tǒng)的原理和檢查1.可變氣門正時(shí)系統(tǒng)的原理

低溫，低負(fù)荷低速時(shí)，VVT-i的控制延遲進(jìn)氣門的打開時(shí)刻，提前排氣門的關(guān)閉時(shí)刻，可減少氣門重疊，以減少?gòu)U氣逆吹入進(jìn)氣管，從而達(dá)到穩(wěn)定怠速、提高燃料消耗率和起動(dòng)性能。

中等負(fù)荷，或者高負(fù)荷中低速時(shí)，VVT-i提前進(jìn)氣門的打開時(shí)刻，推遲排氣門的關(guān)閉時(shí)刻，增加氣門重疊角度，以增加EGR率和降低泵氣損失，從而改善了排放控制和燃料消耗率。二、可變氣門正時(shí)系統(tǒng)的原理和檢查1.可變氣門正時(shí)系統(tǒng)的原理可變氣門正時(shí)(VVT)系統(tǒng)包括ECU、凸輪軸正時(shí)機(jī)油控制閥和VVT控制器、VVT傳感器（凸輪軸轉(zhuǎn)速傳感器）等。ECU根據(jù)來自曲軸轉(zhuǎn)速傳感器和VVT傳感器、進(jìn)氣量、節(jié)氣門位置和發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度等參數(shù)，向凸輪軸正時(shí)機(jī)油控制閥總成傳送占空比控制信號(hào)，用來調(diào)節(jié)提供給VVT控制器的機(jī)油壓力。二、可變氣門正時(shí)系統(tǒng)的原理和檢查1.可變氣門正時(shí)系統(tǒng)的原理

VVT控制器處于初始位置時(shí)，機(jī)油控制閥的占空比通常為0%，閥芯沒有移動(dòng)。VVT控制器右腔油壓大于左側(cè)油腔油壓，外轉(zhuǎn)子與內(nèi)轉(zhuǎn)子之間沒有發(fā)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，及凸輪軸相對(duì)曲軸正時(shí)沒有調(diào)節(jié)。通常進(jìn)氣VVT基準(zhǔn)位置為進(jìn)氣配氣相位滯后位置，即進(jìn)氣門滯后打開和關(guān)閉。二、可變氣門正時(shí)系統(tǒng)的原理和檢查1.可變氣門正時(shí)系統(tǒng)的原理當(dāng)機(jī)油控制閥的占空比逐漸加大，閥芯向上移動(dòng)位置，VVT控制器左腔（A腔）壓力逐漸加大，當(dāng)左腔壓力克服右腔壓力和其他阻力后，VVT控制器內(nèi)轉(zhuǎn)子和凸輪軸順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)氣門將提前打開和關(guān)閉。二、可變氣門正時(shí)系統(tǒng)的原理和檢查1.可變氣門正時(shí)系統(tǒng)的原理提前調(diào)節(jié)當(dāng)ECU控制機(jī)油控制閥向下移動(dòng)，進(jìn)入右腔（B腔）的油壓增高，左腔（A腔）機(jī)油通過機(jī)油控制閥卸壓，右腔壓力大于左腔壓力，VVT控制器內(nèi)轉(zhuǎn)子和凸輪軸逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)氣門將滯后打開和關(guān)閉。二、可變氣門正時(shí)系統(tǒng)的原理和檢查1.可變氣門正時(shí)系統(tǒng)的原理滯后調(diào)節(jié)當(dāng)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度后，控制機(jī)油控制閥的占空比信號(hào)大約在50%左右，VVT控制器左右兩側(cè)油腔同時(shí)供油，外轉(zhuǎn)子和內(nèi)轉(zhuǎn)子保持在該相對(duì)位置。通常VVT介入調(diào)解后，大部分時(shí)間工作在某一角度的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定位置。二、可變氣門正時(shí)系統(tǒng)的原理和檢查1.可變氣門正時(shí)系統(tǒng)的原理滯后調(diào)節(jié)（1）凸輪軸正時(shí)機(jī)油閥的檢查。

凸輪軸正時(shí)機(jī)油閥是調(diào)節(jié)機(jī)油的壓力，實(shí)現(xiàn)對(duì)凸輪軸調(diào)節(jié)液壓腔體內(nèi)機(jī)械部件之間的間隙，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)配氣時(shí)間提前、滯后的控制。二、可變氣門正時(shí)系統(tǒng)的原理和檢查2.可變氣門正時(shí)系統(tǒng)的檢查（1）凸輪軸正時(shí)機(jī)油閥的檢查。檢查凸輪軸正時(shí)機(jī)油閥的電阻及工作情況，檢查機(jī)油控制閥濾清器，檢查濾網(wǎng)有無阻塞。二、可變氣門正時(shí)系統(tǒng)的原理和檢查2.可變氣門正時(shí)系統(tǒng)的檢查（1）凸輪軸正時(shí)機(jī)油閥的檢查。檢查兩條接線是否斷路和斷路。二、可變氣門正時(shí)系統(tǒng)的原理和檢查2.可變氣門正時(shí)系統(tǒng)的檢查（2）VVT傳感器的檢查。檢查線路有無短路和斷路。檢查VC的電壓是否在5V左右。檢查凸輪軸位置傳感器的安裝情況等等。檢查正時(shí)記號(hào)是否對(duì)齊。二、可變氣門正時(shí)系統(tǒng)的原理和檢查2.可變氣門正時(shí)系統(tǒng)的檢查（3）VVT控制器的檢查。在孔中施加約150kPa的壓縮空氣，以松開鎖銷；用力將VVT控制器總成朝提前方向（逆時(shí)針）轉(zhuǎn)動(dòng)。二、可變氣門正時(shí)系統(tǒng)的原理和檢查2.可變氣門正時(shí)系統(tǒng)的檢查

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造原理與檢修一、發(fā)動(dòng)機(jī)空氣供給系統(tǒng)二、發(fā)動(dòng)機(jī)空氣系統(tǒng)的拆裝注意事項(xiàng)三、發(fā)動(dòng)機(jī)空氣系統(tǒng)的檢修任務(wù)一空氣供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與檢修燃料供給系統(tǒng)包括空氣供給系統(tǒng)，燃油供給系統(tǒng)和電控系統(tǒng)。發(fā)動(dòng)機(jī)空氣系統(tǒng)包括進(jìn)氣系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)。一、發(fā)動(dòng)機(jī)空氣供給系統(tǒng)空氣濾清器內(nèi)部安裝了過濾空氣的空氣濾芯，主要負(fù)責(zé)過濾空氣中的雜質(zhì)。一般汽車行駛5000～6000km（或3個(gè)月）需要對(duì)其清潔或更換。一、配氣相位的原理和檢查1.空氣濾清器進(jìn)氣總管包括進(jìn)氣軟管和穩(wěn)壓箱等部分，穩(wěn)壓箱能以緩和空氣的脈沖，進(jìn)氣軟管可以起到緩沖和伸縮等作用。一、配氣相位的原理和檢查2.進(jìn)氣管節(jié)氣門主要的作用就是控制進(jìn)入汽缸的空氣量。電子節(jié)氣門體上有電動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)被ECU驅(qū)動(dòng)控制節(jié)氣門開度。一、配氣相位的原理和檢查3.節(jié)氣門體電子節(jié)氣門配合發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)工作，可以怠速控制、車輛循環(huán)控制、自動(dòng)變速器控制、車身電子穩(wěn)定控制等功能。一、配氣相位的原理和檢查3.節(jié)氣門體排氣歧管要防止排氣出現(xiàn)紊流，各缸排氣歧管盡可能獨(dú)立、長(zhǎng)度盡可能相等。排氣軟管能起到減少振動(dòng)，降低噪音，方便安裝等作用。一、配氣相位的原理和檢查4.排氣管排氣管通常使用吊膠懸掛在車身底板下，當(dāng)車輛在有凹坑道路行駛時(shí)，容易碰傷排氣管。一、配氣相位的原理和檢查4.排氣管排氣消聲器的作用就是通過降低、衰減排氣壓力的脈動(dòng)來消除噪聲，汽車消音器尾管又叫汽車尾喉，它是安裝在原裝排氣尾端的部件。汽車消音器尾管主要起裝飾作用。一、配氣相位的原理和檢查5.消聲器三元催化器是安裝在汽車排氣系統(tǒng)中最重要的機(jī)外凈化裝置，它可將汽車尾氣排出的CO、HC和NOx等有害氣體通過氧化和還原作用轉(zhuǎn)變?yōu)闊o害的二氧化碳、水和氮?dú)?。一、配氣相位的原理和檢查6.三元催化器1.紙質(zhì)空氣濾芯一旦浸入油液或水分，濾清阻力就會(huì)急劇增大，檢查空氣濾芯如有潮濕或浸水的痕跡，必須更換新件。2.節(jié)氣門體的清洗與檢修流程，許多轎車在清洗節(jié)氣門體后，怠速會(huì)升高，需要使用診斷儀進(jìn)行調(diào)試。三、發(fā)動(dòng)機(jī)空氣系統(tǒng)的檢修

3.通過觀察排氣管道上有沒有漏氣的痕跡或破裂及其它損壞現(xiàn)象。

4.檢查三元催化器是否損壞。

檢查三元催化器外觀是否有凹痕；

用橡膠錘敲擊是否有物體移動(dòng)的聲音；

通過測(cè)量三元催化器氧傳感器處背壓或拆下三元催化器用手電筒照射等方法，檢查三元催化器有無堵塞。三、發(fā)動(dòng)機(jī)空氣系統(tǒng)的檢修一、燃油供給系統(tǒng)的工作原理二、燃油供給系統(tǒng)拆裝注意事項(xiàng)三、燃油供給系統(tǒng)的檢修任務(wù)二燃油供給系統(tǒng)的工作原理與檢修燃油供給系統(tǒng)是燃料供給系統(tǒng)的最主要的組成部分。目前普通燃油供給系統(tǒng)主要包括燃油箱、電動(dòng)汽油泵、汽油濾清器、燃油分配管、噴油器、油壓調(diào)節(jié)器、回油管等組成。一、燃油供給系統(tǒng)的工作原理電動(dòng)燃油泵的作用是提供給燃油供給系統(tǒng)足夠壓力的燃油。它是由電樞、電刷、單向閥、卸壓閥等組成。一、燃油供給系統(tǒng)的工作原理1.電動(dòng)燃油泵燃油濾清器主要功能是濾除燃油中的雜質(zhì)。一般4～6萬公里需要更換燃油濾清器，如果燃料雜質(zhì)含量大時(shí)，燃油濾清器內(nèi)部的濾紙容易堵塞，更換里程應(yīng)相應(yīng)縮短。一、燃油供給系統(tǒng)的工作原理2.燃油濾清器燃油壓力調(diào)節(jié)器功能是使燃油管路與進(jìn)氣歧管之間的壓力差保持恒定的0.25～0.30MPa，這樣ECU控制噴油器通電時(shí)間長(zhǎng)短就可以精確控制噴油量。一、燃油供給系統(tǒng)的工作原理3.燃油壓力調(diào)節(jié)器

為了減少燃油箱內(nèi)產(chǎn)生燃油蒸氣，很多汽車采用了無回流燃油供給系統(tǒng)。該系統(tǒng)沒有和真空管連接，無論發(fā)動(dòng)機(jī)工況如何，壓力調(diào)節(jié)器保持穩(wěn)定的壓力。ECU快速改變噴油器的脈沖寬度來適應(yīng)當(dāng)前工況的燃油量。一、燃油供給系統(tǒng)的工作原理3.燃油壓力調(diào)節(jié)器噴油器安裝在燃油分配管上，燃油分配管的功用是將汽油均勻、等壓地輸送給各缸噴油器。由于其容積較大，有儲(chǔ)油蓄壓、減緩油壓脈動(dòng)的作用。一、燃油供給系統(tǒng)的工作原理4.噴油器當(dāng)噴油器的電磁線圈接通電流時(shí)，線圈產(chǎn)生電磁力吸引閥體，當(dāng)電磁吸力大于復(fù)位彈簧的彈力，閥體上升閥門被打開，燃油便從噴孔噴出。一、燃油供給系統(tǒng)的工作原理4.噴油器

通過斷開燃油泵保險(xiǎn)絲、或燃油泵繼電器、或燃油泵連接器等方法，斷開燃油泵電路。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。待發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火后，關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)。再次起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，確認(rèn)發(fā)動(dòng)機(jī)不起動(dòng)。二、燃油供給系統(tǒng)拆裝注意事項(xiàng)1.燃油系統(tǒng)卸壓的方法二、燃油供給系統(tǒng)拆裝注意事項(xiàng)2.避免污物進(jìn)入油管內(nèi)污染燃油。3.避免用鯉魚鉗直接夾在油管上而損壞油管。4.燃油箱內(nèi)燃油嚴(yán)重不足時(shí)，不要運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)。5.避免橡膠或皮制零件接觸到汽油。6.作業(yè)位置附近不能有任何火源及高溫設(shè)備。三、燃油供給系統(tǒng)的檢修1.就車檢查噴油器（1）檢測(cè)電磁噴油器的電壓。（2）檢測(cè)電磁噴油器的電阻。（3）檢測(cè)電磁噴油器的控制脈沖信號(hào)。三、燃油供給系統(tǒng)的檢修1.就車檢查噴油器三、燃油供給系統(tǒng)的檢修2.清洗和檢測(cè)噴油器三、燃油供給系統(tǒng)的檢修3.燃油泵的檢查當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，當(dāng)STA信號(hào)和NE信號(hào)輸入ECU時(shí)，油泵繼電器線圈接通，給燃油泵提供電源，從而使燃油泵工作。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，ECU根據(jù)產(chǎn)生NE信號(hào)接通油泵繼電器線圈，從而燃油泵也保持運(yùn)轉(zhuǎn)。想一想：STA信號(hào)來自哪？想一想：NE信號(hào)來自哪？三、燃油供給系統(tǒng)的檢修3.燃油泵的檢查當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，當(dāng)STA信號(hào)和NE信號(hào)輸入ECU時(shí)，油泵繼電器線圈接通，給燃油泵提供電源，從而使燃油泵工作。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，ECU根據(jù)產(chǎn)生NE信號(hào)接通油泵繼電器線圈，從而燃油泵也保持運(yùn)轉(zhuǎn)。三、燃油供給系統(tǒng)的檢修3.燃油泵的檢查（1）檢查燃油泵電阻。（2）在兩個(gè)端子之間施加蓄電池電壓，注意不要將正負(fù)極接錯(cuò)。（3）檢查燃油泵供電情況。（4）點(diǎn)火開關(guān)置于ON位置時(shí)，檢查FC的電壓值為12V左右，起動(dòng)時(shí)低于1.5V。（5）檢查相關(guān)燃油泵繼電器、EFI主繼電器、EFIMAIN熔斷器、IGN熔斷器等是否正常。三、燃油供給系統(tǒng)的檢修3.燃油泵的檢查（6）2016款1ZR發(fā)動(dòng)機(jī)使用燃油泵ECU控制燃油泵，打開點(diǎn)火開關(guān)，檢查1號(hào)和4號(hào)端子電壓為12V左右；起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，用二極管試燈檢查FPC信號(hào)；檢查燃油泵與燃油泵ECU之間的線應(yīng)無斷路與短路現(xiàn)象。一、電控系統(tǒng)的控制原理二、電控單元電源電路的檢查三、傳感器的功用和檢修四、執(zhí)行器的工作原理和檢查任務(wù)三電控系統(tǒng)的工作原理與檢修發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元根據(jù)確定噴油量=基本噴油量+修正噴油量+特殊工況增油量一、電控系統(tǒng)的控制原理一、電控系統(tǒng)的控制原理基本噴油量空氣流量信號(hào)進(jìn)氣壓力信號(hào)轉(zhuǎn)速信號(hào)修正噴油量進(jìn)氣溫度信號(hào)氧傳感器器信號(hào)冷卻液溫度信號(hào)節(jié)氣門位置信號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元根據(jù)確定噴油量=基本噴油量+修正噴油量+特殊工況增油量一、電控系統(tǒng)的控制原理一、電控系統(tǒng)的控制原理發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)質(zhì)上是車載微型計(jì)算機(jī)，是發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的核心。ECU的主要功能是接收和處理信息。ECU主要控制噴油量、噴油正時(shí)及點(diǎn)火時(shí)刻，除此以外，它還可以對(duì)怠速、排放、進(jìn)氣增壓等進(jìn)行控制。一、電控系統(tǒng)的控制原理一、電控系統(tǒng)的控制原理檢查蓄電池端電壓應(yīng)不低于11V，檢查蓄電池端子，應(yīng)無松動(dòng)或銹蝕現(xiàn)象；檢查BATT和E1之間電壓應(yīng)為12V左右，否則應(yīng)先檢查熔斷器，再檢查檢查線束無斷路或短路現(xiàn)象。二、電控單元電源電路的檢查1.檢查ECU系統(tǒng)電壓二、電控單元電源電路的檢查2.檢查ECU電源電路點(diǎn)火開關(guān)ON，電壓施加到ECU的端子IGSW上，ECUMREL端子的輸出電流流向集成繼電器線圈，EFIMAIN繼電器內(nèi)開關(guān)觸點(diǎn)閉合，蓄電池開始向ECU的端子+B或+B2供電。（1）檢查E1與搭鐵之間阻值應(yīng)小于1Ω。（2）打開點(diǎn)火開關(guān)，檢查IGSW與E1之間的電壓應(yīng)為12V左右。（3）分別檢查保險(xiǎn)絲EFIMAIN和EFINO.1的阻值應(yīng)小于1Ω。（4）檢查EFIMAIN主繼電器開關(guān)接柱，在線圈通電狀態(tài)下阻值小于1Ω，在線圈斷電狀態(tài)下阻值大于10KΩ。（5）檢查相關(guān)線束和連接器沒有短路和斷路現(xiàn)象。二、電控單元電源電路的檢查2.檢查ECU電源電路VC電路短路時(shí)，ECU中的微處理器和通過VC電路獲得電源的傳感器由于沒有從VC電路獲得電源而不能運(yùn)行。在此條件下，系統(tǒng)不能起動(dòng)且即使系統(tǒng)出現(xiàn)故障MIL也不點(diǎn)亮。二、電控單元電源電路的檢查3.VC輸出電路VC電路短路時(shí)，ECU中的微處理器和通過VC電路獲得電源的傳感器由于沒有從VC電路獲得電源而不能運(yùn)行。在此條件下，系統(tǒng)不能起動(dòng)且即使系統(tǒng)出現(xiàn)故障MIL也不點(diǎn)亮。三、傳感器的功用和檢修1.空氣流量傳感器三、傳感器的功用和檢修1.空氣流量傳感器（1）卡門渦旋式空氣流量傳感器。

在進(jìn)氣管道設(shè)有渦旋發(fā)生器，當(dāng)空氣流經(jīng)該渦旋發(fā)生器時(shí)，在其后部的氣流中會(huì)不斷產(chǎn)生一列不對(duì)稱卻十分規(guī)則的空氣渦旋，通過測(cè)量單位時(shí)間內(nèi)渦流的數(shù)量就可計(jì)算出空氣流速和流量。三、傳感器的功用和檢修1.空氣流量傳感器怠速時(shí)，KS與E2之間應(yīng)為2.0～4.0V；打開點(diǎn)火開關(guān)，檢測(cè)VC-E1的電壓為4.5～5.5V，如果電壓為0V，則進(jìn)行下一步；檢查空氣流量傳感器與ECU之間線束是否存在斷路與短路。（1）卡門渦旋式空氣流量傳感器。三、傳感器的功用和檢修1.空氣流量傳感器當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，空氣流過熱膜鉑絲周圍，使其熱量散失，溫度下降，此時(shí)與鉑絲相連的橋式電路將改變電流，以保持鉑絲溫度恒定，維持電橋平衡。即當(dāng)空氣流量變化時(shí)，流過鉑絲的電流也隨之發(fā)生變化。ECU通過電量的變化得到空氣流量。（2）熱線/熱膜式空氣傳感器三、傳感器的功用和檢修1.空氣流量傳感器檢查熱膜式空氣流量計(jì)時(shí)，燃油泵繼電器為此傳感器2號(hào)端子提供12V左右的電壓，ECU為此傳感器4號(hào)端子提供5V左右的參考電壓，此傳感器通過5號(hào)端子向ECU提供信號(hào)電壓和通過3號(hào)端子連接蓄電池負(fù)極。（2）熱線/熱膜式空氣傳感器三、傳感器的功用和檢修1.空氣流量傳感器在怠速時(shí)，測(cè)量5號(hào)端子信號(hào)電壓1.5V左右，此值參考桑塔納AJR發(fā)動(dòng)機(jī)，急踩加速踏信號(hào)電壓應(yīng)增大；斷開連接器，測(cè)量線束端2號(hào)端子為12V左右，4號(hào)端子為5V左右；檢查空氣流量傳感器與ECU之間線束是否存在斷路與短路。（2）熱線/熱膜式空氣傳感器三、傳感器的功用和檢修2.進(jìn)氣歧管壓力傳感器發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，真空使硅膜片的變形，使擴(kuò)散在硅膜片上電阻的阻值改變，導(dǎo)致惠斯頓電橋輸出的電壓變化。傳感器上的集成電路將電壓信號(hào)放大處理后，作用進(jìn)氣管壓力信號(hào)送到電控單元，此信號(hào)成為電控單元計(jì)算進(jìn)入氣缸空氣量的主要依據(jù)。三、傳感器的功用和檢修2.進(jìn)氣歧管壓力傳感器在怠速時(shí)和全負(fù)荷時(shí)，測(cè)量PIM與E2之間的電壓分別為1.4V和4.5V；）將點(diǎn)火開關(guān)置于ON檔，檢查VCC-E2的電壓應(yīng)為5V左右，否則檢查傳感器與ECU之間的線路是否短路或斷路；檢查進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器所連接的真空管是否破損。三、傳感器的功用和檢修4.進(jìn)氣溫度傳感器和冷卻液溫度傳感器進(jìn)氣溫度傳感器測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣溫度，它通常集成在空氣流量傳感器或進(jìn)氣歧管壓力傳感器中。進(jìn)氣溫度傳感器能檢測(cè)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)空氣的溫度，補(bǔ)償由于進(jìn)氣溫度變化而導(dǎo)致的空氣密度的變化，準(zhǔn)確計(jì)算進(jìn)氣量，修正噴油量和點(diǎn)火時(shí)刻等。三、傳感器的功用和檢修4.進(jìn)氣溫度傳感器和冷卻液溫度傳感器水溫傳感器也稱為冷卻液溫度傳感器，一般安裝在汽缸蓋水道上，它能感應(yīng)冷卻液的溫度。ECU收到該溫度信號(hào)后修正噴油量和點(diǎn)火時(shí)刻等。三、傳感器的功用和檢修4.進(jìn)氣溫度傳感器和冷卻液溫度傳感器冷卻液內(nèi)部裝有負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度逐漸升高時(shí)，熱敏電阻的阻值將逐漸減小，反之，當(dāng)冷卻液溫度逐漸降低時(shí)，熱敏電阻的阻值將逐漸增大。注意：區(qū)別水溫開關(guān)三、傳感器的功用和檢修4.進(jìn)氣溫度傳感器和冷卻液溫度傳感器卡羅拉1ZR發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器，檢查時(shí)步驟與進(jìn)氣溫度基本相同，只是其阻值不同，在20℃時(shí)，2.32～2.59kΩ，在80℃，0.31～0.32kΩ。水溫傳感器電路三、傳感器的功用和檢修5.節(jié)氣門位置傳感器節(jié)氣門位置傳感器是用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門的開度及開度變化，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU通過節(jié)氣門位置傳感器識(shí)別工況用來控制噴油。節(jié)氣門位置傳感器按總體結(jié)構(gòu)分為觸點(diǎn)式、可變電阻式、組合式（綜合式）、霍爾式三種。三、傳感器的功用和檢修5.節(jié)氣門位置傳感器（1）組合式節(jié)氣門位置傳感器的檢查。組合式節(jié)氣門位置傳感器電路如圖5-44所示，VC、VTA、IDL、E2分別為ECU給傳感器供電5V、傳感器提供給ECU信號(hào)、怠速觸點(diǎn)、搭鐵端子。三、傳感器的功用和檢修5.節(jié)氣門位置傳感器

在當(dāng)節(jié)氣門全閉時(shí)，檢查傳感器端IDL-E2端子間電阻小于1歐姆，當(dāng)節(jié)氣門打開時(shí)，IDL-E2端子間應(yīng)不導(dǎo)通；E2和VTA之間的電阻應(yīng)能隨節(jié)氣門開度增大而呈線性增大。

檢查傳感器端E2和VTA之間的電阻，應(yīng)能隨節(jié)氣門開度增大而呈線性增大。三、傳感器的功用和檢修5.節(jié)氣門位置傳感器

插好節(jié)氣門位置傳感器的導(dǎo)線連接器，點(diǎn)火開關(guān)置ON位置，在節(jié)氣門全開時(shí)，IDL-E2、VC-E2、VTA-E2的電壓分別為9～14V、4.5～5.5V、3.2～4.9V；在節(jié)氣門全閉時(shí)，測(cè)量VTA-E2為0.3～0.8V。三、傳感器的功用和檢修5.節(jié)氣門位置傳感器它由兩組磁鐵、霍爾元件及IC電路，兩個(gè)傳感器電路VTA1和VTA2，各傳送一個(gè)信號(hào)。VTA1用于檢測(cè)節(jié)氣門開度，VTA2用于檢測(cè)VTA1的故障。傳感器信號(hào)電壓與節(jié)氣門開度成比例，在0V和5V之間變化，并且傳送至ECU的VT端子。（2）霍爾式節(jié)氣門位置傳感器的檢查。三、傳感器的功用和檢修5.節(jié)氣門位置傳感器a檢查節(jié)氣門位置傳感器與ECU之間的線束沒有斷路現(xiàn)象，否則維修或更換線束；b檢查節(jié)氣門位置傳感器VC、VTA、VT2沒有對(duì)地短路，否則維修或更換線束；（2）霍爾式節(jié)氣門位置傳感器的檢查。三、傳感器的功用和檢修5.節(jié)氣門位置傳感器

檢查VC與E2之間的電壓，應(yīng)為4.5～5.5V，否則更換ECU；

點(diǎn)火開關(guān)置于ON位置，節(jié)氣門全關(guān)，VTA電壓為0.5～1.2V，節(jié)氣門全開，電壓為3.2～4.8V；

點(diǎn)火開關(guān)置于ON位置，節(jié)氣門全關(guān)，電壓為2.1～3.1V，節(jié)氣門全開，電壓為4.5～5.5V。（2）霍爾式節(jié)氣門位置傳感器的檢查。三、傳感器的功用和檢修6.加速踏板位置傳感器加速踏板位置傳感器安裝在加速踏板支架上，它有2個(gè)傳感器電路，即VPA（主）和VPA2（副）。該傳感器使用的是霍爾效應(yīng)元件。三、傳感器的功用和檢修6.加速踏板位置傳感器VPA信號(hào)，指示實(shí)際加速踏板開度并用于發(fā)動(dòng)機(jī)控制。VPA2的信號(hào)，傳輸VPA電路的狀態(tài)信息并用于檢查加速踏板位置傳感器自身情況。三、傳感器的功用和檢修6.加速踏板位置傳感器

（1）點(diǎn)火開關(guān)置于ON時(shí),分別測(cè)量VPA和VPA2與搭鐵之間的電壓為5V左右。

（2）測(cè)量加速踏板位置傳感器的信號(hào)電壓。在松開加速踏板時(shí),VPA的電壓為0.5～1.1V,VPA2的電壓為1.2～2.0V；在踩下加速踏板時(shí),VPA的電壓為2.6～4.5V,VPA2的電壓為3.4～5.0V。三、傳感器的功用和檢修6.加速踏板位置傳感器（3）測(cè)量EPA2和VPA2,EPA和VPA之間的阻值為36.6～41.6KΩ。（4）測(cè)量線路沒有斷路現(xiàn)象，每條線的阻值都應(yīng)小于1Ω。（5）測(cè)量線路沒有短路現(xiàn)象，EPA、VPA、EPA2、VPA2與搭鐵之間的阻值都應(yīng)大于10KΩ。三、傳感器的功用和檢修7.氧傳感器發(fā)動(dòng)機(jī)理論空燃比過濃時(shí)，排氣中氧氣較少，過稀時(shí)，排氣中氧氣充足。氧傳感器用于監(jiān)測(cè)排氣中的氧含量，并將此信號(hào)反饋給ECU。ECU根據(jù)氧傳感器信號(hào)修正噴油量，使發(fā)動(dòng)機(jī)隨時(shí)處于最佳的燃燒狀態(tài)。三、傳感器的功用和檢修（1）氧化鋯型傳感器氧傳感器由鋼質(zhì)護(hù)管、殼體、加熱器、鉑電極等組成。氧傳感器的工作原理與干電池相似，氧化鋯起類似電解液的作用，氧化鋯表面的鉑電極起動(dòng)催化劑的作用。三、傳感器的功用和檢修（1）氧化鋯型傳感器

發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，若供給的是稀混合氣，廢氣中氧氣的濃度高，氧傳感器內(nèi)外表面的氧濃度差小，幾乎不產(chǎn)生電動(dòng)勢(shì)，約為OV。發(fā)動(dòng)機(jī)若供給的是濃混合氣，電極間產(chǎn)生約1V的電動(dòng)勢(shì)。可燃混合氣空燃比在14.7附近，電壓產(chǎn)生突變。三、傳感器的功用和檢修（2）氧化鈦型傳感器當(dāng)尾氣中氧離子較少時(shí)，二氧化鈦呈現(xiàn)低阻狀態(tài)，當(dāng)尾氣中氧離子較多時(shí)，二氧化鈦呈現(xiàn)高阻狀態(tài)。二氧化鈦的電阻在混合氣為理論空燃比（14.7）時(shí)產(chǎn)生突變。三、傳感器的功用和檢修（3）氧傳感器的檢測(cè)a檢查氧傳感器加熱器電阻，1ZR發(fā)動(dòng)機(jī)加熱器20℃的阻值為1.8～3.4Ω，加熱器與氧傳感器端子4之間的阻值應(yīng)大于10KΩ。三、傳感器的功用和檢修（3）氧傳感器的檢測(cè)b檢查端子電壓，測(cè)量氧傳感器+B與車身搭鐵之間的電壓為12V左右，否則檢查EFINO.2保險(xiǎn)絲及相關(guān)線束。三、傳感器的功用和檢修（3）氧傳感器的檢測(cè)c檢查線束和連接器。斷開前氧傳感器連接器和ECU連接器，檢查前氧傳感器1號(hào)端子與ECU109號(hào)端子之間電阻小于1Ω，檢查1號(hào)端子與車身搭鐵之間電阻大于10KΩ。三、傳感器的功用和檢修（3）氧傳感器的檢測(cè)d暖機(jī)后，檢查氧傳感器信號(hào)電壓應(yīng)在0.4V或更低與0.55V或更高之間波動(dòng)。四、執(zhí)行器的工作原理和檢查

執(zhí)行器受電控單元直接控制，它接受電控單元的信號(hào)，完成電控單元的要求。電控系統(tǒng)執(zhí)行器包括燃油泵繼電器、EFI主繼電器、噴油器、節(jié)氣門電機(jī)、炭罐電磁閥，氧傳感器加熱器，故障指示燈等等。燃油泵是執(zhí)行器嗎？火花塞是執(zhí)行器嗎？四、執(zhí)行器的工作原理和檢查（一）故障指示燈的工作原理和檢查

故障指示燈MIL用于指示ECU檢測(cè)到的車輛故障，當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)置于ON位置時(shí)，給MIL電路供電，并且ECU提供電路搭鐵以亮起MIL。正常狀態(tài)下，點(diǎn)火開關(guān)首次置于ON位置時(shí)，MIL亮起達(dá)幾秒鐘。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)MIL熄滅。四、執(zhí)行器的工作原理和檢查（一）故障指示燈的工作原理和檢查1.斷開ECU連接器，將點(diǎn)火開關(guān)置于ON。2.測(cè)量ECUA50-24與車身搭鐵之間，應(yīng)為11～14V。3.檢查線路是否斷路。4.更換組合儀表總成。四、執(zhí)行器的工作原理和檢查（二）炭罐電磁閥的工作原理和檢查燃料蒸氣排放控制系統(tǒng)主要包括炭罐、炭罐電磁閥等，ECU改變向炭罐電磁閥發(fā)送的占空比信號(hào)，以使碳?xì)浠衔锱欧诺倪M(jìn)氣量與行駛狀態(tài)（發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、車速等）相適應(yīng)。四、執(zhí)行器的工作原理和檢查（二）炭罐電磁閥的工作原理和檢查發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)和怠速時(shí)，ECU使炭罐電磁閥關(guān)閉，燃油蒸氣被炭罐內(nèi)活性炭吸附；發(fā)動(dòng)機(jī)中、高速時(shí)，ECU使炭罐電磁閥打開，吸附在炭罐上的燃油蒸氣經(jīng)過真空軟管吸入發(fā)動(dòng)機(jī)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量大，少量的燃油蒸氣不會(huì)影響混合氣成分。四、執(zhí)行器的工作原理和檢查1.檢查炭罐電磁閥的檢查，ECU根據(jù)冷卻液溫度、轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開度等參數(shù)，通過控制炭罐電磁閥開關(guān)，避免燃油蒸氣自由進(jìn)入進(jìn)氣歧管，破壞正常混合氣濃度。四、執(zhí)行器的工作原理和檢查1.檢查炭罐電磁閥的檢查（1）檢查接線沒有斷路和對(duì)地短路現(xiàn)象。（2）檢查2號(hào)端子與搭鐵之間的電壓約12V。（3）檢查炭罐電磁閥電阻值約為23～26Ω。（4）利用診斷儀主動(dòng)測(cè)試功能或手動(dòng)真空泵，檢查炭罐電磁閥是否堵塞。四、執(zhí)行器的工作原理和檢查2.炭罐的檢查炭罐上有三個(gè)連接管，分別連接大氣、炭罐電磁閥和燃油箱。檢查時(shí)，堵上炭罐的大氣側(cè)端口和炭罐電磁閥的端口。從油箱側(cè)端口吹氣進(jìn)入炭罐，確認(rèn)無漏氣，否則更換炭罐。四、執(zhí)行器的工作原理和檢查（三）節(jié)氣門電機(jī)的工作原理和檢查怠速是發(fā)動(dòng)機(jī)維持自身運(yùn)轉(zhuǎn)的最低速度。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，進(jìn)氣量不受節(jié)氣門的控制，空氣經(jīng)過旁通氣道進(jìn)入進(jìn)氣管道的穩(wěn)壓箱。電腦根據(jù)負(fù)荷情況，控制怠速控制閥增減進(jìn)氣量。四、執(zhí)行器的工作原理和檢查1.電子節(jié)氣門系統(tǒng)的工作原理ECU根據(jù)加速踏板的位置信號(hào)、等因素所需要的轉(zhuǎn)矩及相應(yīng)的節(jié)氣門位置信號(hào)，控制節(jié)氣門體上的電機(jī)將節(jié)氣門打開到相應(yīng)的角度，達(dá)到最佳燃燒效果的燃油供油量，達(dá)到最佳的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性。四、執(zhí)行器的工作原理和檢查2.電子節(jié)氣門體的組成電子節(jié)氣門體由節(jié)氣門閥片、節(jié)氣門電機(jī)和節(jié)氣門位置傳感器等組成，來自發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的占空比信號(hào)使節(jié)氣門電機(jī)動(dòng)作，通過齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)使節(jié)氣門板轉(zhuǎn)動(dòng)，保證發(fā)動(dòng)機(jī)工作所需的節(jié)氣門開度。四、執(zhí)行器的工作原理和檢查3.節(jié)氣門控制電動(dòng)機(jī)的檢修四、執(zhí)行器的工作原理和檢查3.節(jié)氣門控制電動(dòng)機(jī)的檢修（1）節(jié)氣門控制電動(dòng)機(jī)的電路如圖5-63所示，使用萬用表在20℃時(shí)檢測(cè)M+與M-之間的電阻值0.3～100Ω之間。若結(jié)果不符合規(guī)定，應(yīng)更換節(jié)氣門體總成。（2）檢查節(jié)氣門控制電動(dòng)機(jī)與ECU之間2條接線的阻值，應(yīng)小于1Ω,否則維修或更換線束。（3）檢查節(jié)氣門控制電動(dòng)機(jī)2條接線與搭鐵之間的阻值，應(yīng)大于10KΩ，否則維修或更換線束。四、執(zhí)行器的工作原理和檢查3.節(jié)氣門控制電動(dòng)機(jī)的檢修（1）使用萬用表在20℃時(shí)檢測(cè)M+與M-之間的電阻值0.3～100Ω之間。（2）檢查節(jié)氣門控制電動(dòng)機(jī)與ECU之間2條接線的阻值，應(yīng)小于1Ω。（3）檢查節(jié)氣門控制電動(dòng)機(jī)2條接線與搭鐵之間的阻值，應(yīng)大于10KΩ。（4）檢查節(jié)氣門與殼體之間是否有雜物。（5）檢查ETCS保險(xiǎn)絲的好壞及輸出電壓，有12V左右的電壓。（6）檢查節(jié)氣門控制電動(dòng)機(jī)的工作聲音。一、廢氣渦輪增壓系統(tǒng)的工作原理二、廢氣渦輪增壓系統(tǒng)的檢修事項(xiàng)三、廢氣渦輪增壓系統(tǒng)的檢修任務(wù)四廢氣渦輪增壓系統(tǒng)的工作原理與檢修發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒后的廢氣通過渦輪廢氣入口進(jìn)入渦輪，此部分帶有能量的廢氣沖擊渦輪的葉片，渦輪通過軸帶動(dòng)泵輪轉(zhuǎn)動(dòng)，泵輪將更多的新鮮空氣吹入發(fā)動(dòng)機(jī)，加大發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量。一、廢氣渦輪增壓系統(tǒng)的工作原理渦輪廢氣出口渦輪渦輪廢氣入口泵輪泵輪進(jìn)氣口泵輪出氣口一、廢氣渦輪增壓系統(tǒng)的工作原理由發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元、增壓壓力調(diào)節(jié)電磁閥、渦輪增壓器換氣閥、空氣流量計(jì)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器和增壓壓力傳感器等組成?？刂茊卧獙?duì)增壓壓力調(diào)節(jié)電磁閥的通斷進(jìn)行控制。一、廢氣渦輪增壓系統(tǒng)的工作原理

當(dāng)實(shí)際進(jìn)氣壓力低于理論值時(shí)，增壓壓力調(diào)節(jié)電磁閥斷電時(shí)，膜片執(zhí)行器的左室與低壓空氣端連通，彈簧推動(dòng)膜片左移，并帶動(dòng)聯(lián)動(dòng)桿將排氣旁通閥關(guān)閉。一、廢氣渦輪增壓系統(tǒng)的工作原理當(dāng)實(shí)際進(jìn)氣壓力高于理論值時(shí)，當(dāng)增壓壓力調(diào)節(jié)電磁閥通電時(shí)，膜片執(zhí)行器的左室與高壓空氣端連通。膜片右移，并通過聯(lián)動(dòng)桿將排氣旁通閥打開，使部分排氣直接排入大氣，從而降低渦輪機(jī)轉(zhuǎn)速和增壓壓力。二、廢氣渦輪增壓系統(tǒng)的檢修事項(xiàng)（1）先檢查渦輪增壓器，再把渦輪增壓器從發(fā)動(dòng)機(jī)上拆下來。（2）如果必須把渦輪增壓器從發(fā)動(dòng)機(jī)上拆下來，則在把軟管、夾頭和接頭拆下來時(shí)，要確定接頭是否有漏氣。（3）檢測(cè)渦輪增壓系統(tǒng)的機(jī)械部分之前，發(fā)動(dòng)機(jī)必須熄火并等待發(fā)動(dòng)機(jī)溫度降至正常，以防燙傷。（4）在不裝進(jìn)氣管和不連接空氣濾清器的情況下使渦輪增壓器運(yùn)轉(zhuǎn)，會(huì)造成人員傷害。外來物體進(jìn)入渦輪增壓器內(nèi)可能會(huì)造成機(jī)體損壞。三、廢氣渦輪增壓系統(tǒng)的檢修增壓壓力控制電磁閥連接了三個(gè)空氣管，當(dāng)ECU通過增壓壓力傳感器檢測(cè)到進(jìn)氣壓力低于98kPa時(shí)，該閥不通電，進(jìn)氣高壓端的空氣進(jìn)入膜片執(zhí)行器，膜片執(zhí)行器膜片克服彈簧壓力將旁通閥打開，廢氣流經(jīng)渦輪室使增壓器工作。1.增壓壓力控制電磁閥的檢查無電流下通路通膜片執(zhí)行器通進(jìn)氣低壓端通進(jìn)氣高壓端三、廢氣渦輪增壓系統(tǒng)的檢修當(dāng)進(jìn)氣壓力大于98kPa時(shí)，ECU控制增壓壓力控制電磁閥通電，此時(shí)，該閥三條管路導(dǎo)通，膜片執(zhí)行器內(nèi)壓力被釋放，廢氣經(jīng)旁通閥排出，因而增壓器不工作。1.增壓壓力控制電磁閥的檢查無電流下通路通膜片執(zhí)行器通進(jìn)氣低壓端通進(jìn)氣高壓端三、廢氣渦輪增壓系統(tǒng)的檢修連接故障檢測(cè)儀，再?gòu)脑鰤簤毫刂齐姶砰y上拆下軟管，接上輔助軟管，操作診斷儀激活增壓壓力控制電磁閥，電磁閥將發(fā)出響聲，通過向輔助軟管吹氣檢查，確認(rèn)該閥能打開和關(guān)閉。1.增壓壓力控制電磁閥的檢查（1）利用儀器檢測(cè)。診斷座三、廢氣渦輪增壓系統(tǒng)的檢修1.增壓壓力控制電磁閥的檢查（2）對(duì)電源進(jìn)行檢測(cè)。

啟動(dòng)執(zhí)行元件診斷功能，用二極管試燈分別檢查連接器兩個(gè)端子，觸發(fā)增壓壓力控制電磁閥，二極管試燈應(yīng)閃亮。如果不亮則要進(jìn)一步檢查電源線路。三、廢氣渦輪增壓系統(tǒng)的檢修1.增壓壓力控制電磁閥的檢查（2）對(duì)電源進(jìn)行檢測(cè)。

從增壓壓力控制電磁閥上拔下連接軟管和電線插頭，用萬用表測(cè)量電阻值，正常值應(yīng)為25～35Ω。給電磁閥施加12V電壓，用壓縮空氣吹氣檢查，通電時(shí)三個(gè)端口應(yīng)互通，斷電時(shí)膜片執(zhí)行器的左室與低壓空氣端連通。三、廢氣渦輪增壓系統(tǒng)的檢修2.機(jī)械式換氣閥的檢查檢查時(shí)將其從車上拆下，通過軟管將C端與手動(dòng)真空泵連接，扳動(dòng)真空泵測(cè)產(chǎn)生真空力，此時(shí)A、B兩端應(yīng)想通，解除真空，A、B兩端應(yīng)迅速截止且密封良好。三、廢氣渦輪增壓系統(tǒng)的檢修4.中冷器的結(jié)構(gòu)和檢修中冷器安裝在廢氣渦輪增壓器之后、節(jié)氣門之前，其作用是將增壓后的較熱空氣進(jìn)行冷卻以增加其密度，提高進(jìn)氣量。增壓壓力傳感器安裝在中冷器出口處，用于檢測(cè)冷卻后空氣的進(jìn)氣壓力。三、廢氣渦輪增壓系統(tǒng)的檢修4.中冷器的結(jié)構(gòu)和檢修檢查是否有贓物；檢查是否破裂；檢查連接處是否松動(dòng)；檢查散熱片是否損壞；發(fā)動(dòng)聽是否存在漏氣聲音。三、廢氣渦輪增壓系統(tǒng)的檢修4.渦輪增壓器的工作原理和檢修（1）在拆卸之前，檢查是否有不正常的機(jī)械噪聲。目測(cè)是否有漏氣、堵塞、檢查是否有明顯的熱變色等情況。（2）檢查螺母、螺栓、壓板和墊片是否有漏裝或松動(dòng)現(xiàn)象；檢查發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)、排氣管及其管道和固定件是否有松動(dòng)和損壞；檢查潤(rùn)滑油進(jìn)出管道是否有節(jié)流或損壞現(xiàn)象；檢查渦輪增壓器殼體是否有裂紋或損壞。三、廢氣渦輪增壓系統(tǒng)的檢修4.渦輪增壓器的工作原理和檢修（3）檢查外部潤(rùn)滑油或冷卻介質(zhì)是否有泄漏，檢查渦輪增壓器外表面如有污物沉淀，則表明空氣、潤(rùn)滑油、排氣或冷卻介質(zhì)泄漏。三、廢氣渦輪增壓系統(tǒng)的檢修4.渦輪增壓器的工作原理和檢修（4）廢氣旁通閥包括由閥門、推桿、膜片執(zhí)行器等組成，需要查廢氣旁通閥是否有自由運(yùn)動(dòng)和損壞，必須確保膜片執(zhí)行器軟管連接情況良好。一、燃油供給系統(tǒng)的基本原理二、傳感器的原理和檢修三、執(zhí)行器的工作原理和檢修四、柴油缸內(nèi)噴射發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給系統(tǒng)任務(wù)五缸內(nèi)噴射電控系統(tǒng)的工作原理傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)噴油器安裝在進(jìn)氣歧管上，噴油霧化質(zhì)量不高。缸內(nèi)噴射（直噴）發(fā)動(dòng)機(jī)是指向汽缸內(nèi)直接噴射燃油的發(fā)動(dòng)機(jī)，這種發(fā)動(dòng)機(jī)噴油器直接安裝在汽缸上。任務(wù)五缸內(nèi)噴射電控系統(tǒng)的工作原理燃油供給系統(tǒng)低壓部分主要包括電動(dòng)燃油泵，燃油泵ECU，燃油濾清器，低壓燃油壓力傳感器等。低壓燃油壓力傳感器用來監(jiān)控不同壓力的保持狀況。一、燃油供給系統(tǒng)的基本原理缸內(nèi)噴射電控發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給系統(tǒng)分為低壓部分和高壓部分。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元通過燃油泵ECU來控制燃油泵的轉(zhuǎn)速，這樣可以實(shí)現(xiàn)按照實(shí)際需要來調(diào)節(jié)，從而節(jié)省所消耗的電能。缸內(nèi)直噴燃油系統(tǒng)的低壓油路增加了燃油泵門控開關(guān)，燃油泵門控開關(guān)能使打開駕駛?cè)藗?cè)車門時(shí)燃油泵即開始工作，車門開關(guān)信號(hào)被送至發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，燃油泵被觸發(fā)2S。一、燃油供給系統(tǒng)的基本原理電動(dòng)燃油泵給高壓泵供應(yīng)壓力約為6bar的燃油。在下述工況時(shí)，預(yù)供油壓力必須提高2bar：在發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)時(shí)；發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)前；在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)過程中以及發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后的5秒之內(nèi)；在熱起動(dòng)以及熱機(jī)運(yùn)行時(shí)，其控制時(shí)間取決于溫度，其目的是防止燃油內(nèi)產(chǎn)生氣泡。一、燃油供給系統(tǒng)的基本原理想一想氣泡的影響？高壓泵通常由凸輪軸以機(jī)械方式來驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷和轉(zhuǎn)速，控制高壓泵上的燃油壓力調(diào)節(jié)器，可以使高壓泵輸出燃油達(dá)到50～110bar。一、燃油供給系統(tǒng)的基本原理限壓閥被擰緊在燃油分配器上，它保護(hù)部件不因過高燃油壓力而熱膨脹或損壞。該閥在壓力超過120bar時(shí)打開。它通過泄漏管路把燃油分配管中的燃油送回至供油管路中。一、燃油供給系統(tǒng)的基本原理高壓燃油壓力傳感器能將燃油的壓力轉(zhuǎn)換為電信號(hào)傳給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元分析高壓燃油壓力信號(hào)，通過燃油壓力調(diào)節(jié)閥來調(diào)節(jié)燃油分配器內(nèi)的壓力。如果高壓燃油壓力傳感器失靈，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元以一個(gè)固定值控制燃油壓力調(diào)節(jié)閥。二、缸內(nèi)噴射電控系統(tǒng)傳感器的原理和檢修1.燃油壓力傳感器的原理和檢修發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元根據(jù)低壓燃油壓力信號(hào)控制低壓燃油系統(tǒng)中的壓力。根據(jù)不同的發(fā)動(dòng)機(jī)，燃油壓力在0.5～5bar之間。如果低壓燃油壓力傳感器失靈，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元將用固定脈沖寬度調(diào)制信號(hào)來控制電子燃油泵，低壓燃油系統(tǒng)中的壓力將會(huì)升高。二、缸內(nèi)噴射電控系統(tǒng)傳感器的原理和檢修1.燃油壓力傳感器的原理和檢修當(dāng)燃油通過測(cè)壓口流向燃油壓力傳感器，傳感器內(nèi)電阻應(yīng)變片形狀和電阻發(fā)生改變，進(jìn)而引起惠斯登電橋輸出端的電壓變化二、缸內(nèi)噴射電控系統(tǒng)傳感器的原理和檢修1.燃油壓力傳感器的原理和檢修當(dāng)通過集成電路的處理，使信號(hào)端輸出的電壓發(fā)生變化，ECU便根據(jù)此電壓計(jì)算出當(dāng)前