廣西壯族自治區(qū)工程建設(shè)地方標準DB

備案號：XXXXX-2023DBJ/TXX-XXX-202X

貴港市城市街道協(xié)同設(shè)計導則

（征求意見稿）

2023-XX-XX發(fā)布2023-XX-XX實施

貴港市自然資源局

1概述

1.1編制目的

街道空間是城市道路交通功能和基礎(chǔ)設(shè)施的重要承載空間，與城

市的形象、交通、生活與發(fā)展關(guān)系密不可分，同時也與市民的日常生

活息息相關(guān)。在新形勢下，加強街道建設(shè)，是滿足人民群眾對公共產(chǎn)

品和公共服務需求的重要途徑。城市道路主要關(guān)注系統(tǒng)性的交通功能，

對以服務街區(qū)為主的慢行交通以及沿街功能和活動關(guān)注不足。為此，

必須對既有的建設(shè)及管理模式進行轉(zhuǎn)型和創(chuàng)新，實現(xiàn)從道路到街道的

轉(zhuǎn)變。《導則》以街道設(shè)計作為提升城市公共空間品質(zhì)的切入點，展

現(xiàn)不同時期的貴港記憶，從更全面的視角認知貴港市中心城區(qū)街道、

提升中心城區(qū)街道功能與環(huán)境品質(zhì)，最終服務于貴港市民，具有重要

意義。

《導則》是一套旨在協(xié)助設(shè)計單位和管理部門開展城市道路與建

筑前區(qū)、街道界面協(xié)同設(shè)計的建設(shè)要求，同時提出運營管理等相關(guān)工

作要求的工具，《導則》一方面明確和協(xié)調(diào)設(shè)計的目標、價值導向及

品質(zhì)要求，另一方面確保規(guī)劃意圖的融合、細化與落實，保持區(qū)域內(nèi)

街道相關(guān)要素設(shè)計的總體統(tǒng)一協(xié)調(diào)，核心目標是提升包括提升可步行

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區(qū)域的街道空間的綜合環(huán)境品質(zhì)。

城區(qū)道路的新建或整治出新，以及沿街建筑的新建或改建，不應

局限于項目本身的完成，而應同時注重促進所在街區(qū)空間環(huán)境品質(zhì)的

改善，突出貴港市的特色風貌。通過《導則》的引導和管控，可在不

顯著增加建設(shè)和維護成本的前提下，實現(xiàn)提升空間環(huán)境品質(zhì)的目標。

1.2應用范圍

本《導則》應用范圍與貴港市中心城區(qū)城鎮(zhèn)開發(fā)邊界范圍相銜接，

北至北二環(huán)，南至石卡快速路，西至西江農(nóng)場行政邊界，東至三北高

速。

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圖1.2規(guī)劃應用范圍示意圖

包括中山路、桂林路、金港大道、荷城路、民生路、布山大道、

仙衣路、迎賓大道、江北大道、同濟大道、港南路、江南大道等道路，

覆蓋貴港市中心城區(qū)主要道路。

1.3總則

1.3.1為提升貴港市城市建設(shè)品質(zhì)，構(gòu)建以人為本、充滿活力的

城市街道空間，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)城市道路、建筑前區(qū)及街道界面，提高街道

精細化設(shè)計水平，結(jié)合本市街道建設(shè)實際情況，制定本導則。

1.3.2本導則適用于貴港市各類街道及其附屬設(shè)施的新建、改建

和擴建工程的規(guī)劃編制、城市設(shè)計與工程設(shè)計。

1.3.3街道設(shè)計應體現(xiàn)人性化和精細化，科學合理、集約有效地

統(tǒng)籌利用和安排各類功能與街道空間，并逐步從“道路紅線管控”向

“街道空間管控”轉(zhuǎn)變，實現(xiàn)道路的功能復合、活動舒適、空間宜人

和全齡友好。

1.3.4本導則明確了城市街道協(xié)同設(shè)計的總體要求和技術(shù)要求，

供城市街道建設(shè)、設(shè)計單位使用，同時為住建部門和資規(guī)部門審批項

目提供依據(jù)，為城管部門維護、管理提供依據(jù)，相關(guān)單位均應遵循本

導則。

1.3.5本導則側(cè)重于城市道路與建筑前區(qū)之間協(xié)同設(shè)計，街道界

面協(xié)同設(shè)計僅做總體要求，具體要求可參考建筑行業(yè)規(guī)范與標準。

1.3.6城市街道設(shè)計除應符合本導則外，還應符合國家、省、市

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現(xiàn)行有關(guān)法律、法規(guī)和標準的規(guī)定。

1.4目標及原則

提升街道空間環(huán)境品質(zhì)，展現(xiàn)貴港特色風貌，鼓勵公共交通與慢

行交通，塑造便利、健康、活力、宜居的城市生活，促進城市更新與

商業(yè)文化繁榮。

1.4.1原則一：提升空間環(huán)境品質(zhì)，營造環(huán)境整潔衛(wèi)生、設(shè)計堅

固實用、空間尺度宜人、形象美觀精致的街道空間環(huán)境。

1.4.2原則二：注重宜人活動體驗，保障各種交通參與者人身安

全，保障交通活動有序進行；形成連續(xù)的步行、非機動車交通網(wǎng)絡和

公共活動網(wǎng)絡；步行、自行車、公共等各種交通方式易于抵達；提供

充足的活動空間和舒適的視覺、聽覺、嗅覺、味覺、觸覺、行為體驗。

1.4.3原則三：塑造歷史文化特色，塑造富有特色的街道空間形

象，彰顯貴港“秦漢古郡，千年荷城”不同歷史階段的特色，豐富歷

史資源和自然環(huán)境體驗，營造健康、和諧的生活文化，強化居民文化

認同。

1.5術(shù)語及定義

1.5.1城市街道：城市道路、建筑前區(qū)（道路紅線與兩側(cè)建筑物

之間的開放性公共空間）及街道界面共同構(gòu)成的“U”型城市公共空

間。

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圖1.5.1城市街道“U”型空間示意圖

1.5.2街道界面

沿街建筑豎向界面及配套的綠化、圍墻、廣告、遮陽棚等附屬設(shè)

施。

1.5.3建筑前區(qū)

道路紅線或外側(cè)城市綠線至建筑退線之間，緊鄰沿街建筑的開放

性公共空間，包括步行區(qū)、街邊廣場、休閑節(jié)點及設(shè)置在該公共空間

內(nèi)的街道設(shè)施。

1.5.4協(xié)同設(shè)計

按照“精美街道”建設(shè)標準，對城市道路、建筑前區(qū)及街道界面

進行總體規(guī)劃、整體設(shè)計、統(tǒng)籌實施，并進行一體化管理。

1.5.5步行空間

以步行方式供行人通過的連續(xù)的線狀連接道，由道路人行道內(nèi)的

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步行通行區(qū)以及沿線地塊建筑前區(qū)內(nèi)的步行通行區(qū)、步行連通道共同

組成。

·

圖1.5.3建筑前區(qū)示意圖

-11-

1.5.6商業(yè)街道

指沿線以零售、餐飲等商業(yè)為主，具有一定商業(yè)服務能力或業(yè)態(tài)

特色的街道。

1.5.7社區(qū)服務街道

指沿線以服務本地居民的中小規(guī)模零售、餐飲及生活服務（便利

店、理發(fā)店、干洗店等）等商業(yè)類型以及公共服務設(shè)施（社區(qū)診所、

社區(qū)活動中心等）為主的街道。

1.5.8景觀休閑街道

指沿線以公園、綠地與廣場為主，濱水、景觀及歷史風貌特色突

出，沿線設(shè)置游憩、運動健身、兒童游樂等休閑活動設(shè)施的街道。

1.5.9通過性街道

指沿線以非開放式界面為主，交通性功能較強的街道。

1.5.10產(chǎn)業(yè)型街道

指沿線以工業(yè)、倉儲用地為主，交通特性上考慮大型貨車通行及

卸貨，行人較少的街道。

1.5.11綜合型街道

指街道功能與界面類型混雜程度較高，或兼有兩種或以上街道類

型特征的街道。

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2總體要求

2.0.1城市道路新建或改擴建項目應將建筑前區(qū)、沿街廣場與綠

地納入街道協(xié)同設(shè)計范圍，可將街道界面納入總體設(shè)計范圍。城市道

路設(shè)計單位應在初步設(shè)計階段綜合各項技術(shù)要求，匯總編制協(xié)同設(shè)計

要點，沿線各地塊在總平面設(shè)計階段應綜合考慮與道理空間協(xié)同設(shè)計

要求。

圖2.0.1城市街道全要素協(xié)同設(shè)計示意圖

2.0.2城市街道應根據(jù)沿線地塊建設(shè)用地開發(fā)實際情況，分未建

區(qū)和已建區(qū)開展協(xié)同設(shè)計：

1沿線地塊未出讓或已出讓暫未開發(fā)的城市街道，應按未建區(qū)開

展協(xié)同設(shè)計，對街道整體風貌、步行空間、綠化景觀、人行道鋪裝及

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附屬設(shè)施布置等方面提出管控要求。

2部分地塊已建成或正在開發(fā)建設(shè)的城市街道，應按已建區(qū)開展

協(xié)同設(shè)計，需結(jié)合實際，重點在城市道路與建筑前區(qū)的公共空間打造、

無障礙設(shè)施完善、綠化景觀提質(zhì)、拆圍透綠、規(guī)范停車及附屬設(shè)施布

置等方面提出管控要求。

2.0.3街道協(xié)同設(shè)計應優(yōu)先保障慢行通行需求，兼顧沿街活動空

間與設(shè)施的設(shè)置需求，街道設(shè)施與綠化空間設(shè)置應服從于通行空間。

2.0.4設(shè)置公交站點出入口及立體過街等設(shè)施時，可根據(jù)構(gòu)筑物

的位置和規(guī)模，依據(jù)《貴港市城市規(guī)劃管理技術(shù)規(guī)定》適當加大建筑

退讓距離。

2.0.5落實廣西壯族自治區(qū)發(fā)展和改革委員會等24部門關(guān)于印

發(fā)《廣西推進兒童友好城市建設(shè)實施方案》的通知，推動關(guān)于在城市

規(guī)劃建設(shè)體現(xiàn)兒童視角的相關(guān)要求。將“1米高度看城市”理念融入

城市規(guī)劃建設(shè)，加快推進兒童友好城市建設(shè)，為兒童成長發(fā)展創(chuàng)造良

好條件?！秾t》將這一理念和要求融入道路協(xié)同設(shè)計細節(jié)中，在各

類街道及相關(guān)設(shè)施設(shè)計和建設(shè)中，應充分考慮兒童視角，對其尺度、

造型、色彩、材料等進行科學優(yōu)化，以兒童視角進一步提升街道空間，

以充分考慮適應兒童身心健康發(fā)展因素，滿足兒童服務，生活及活動

需求。鼓勵利用街道相關(guān)設(shè)施和空間發(fā)展兒童服務，逐步開展貴港市

城市街道空間“適兒化”改造。

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3基本規(guī)定

3.0.1街道協(xié)同設(shè)計應貫徹落實“精美荷城”建設(shè)理念，確保城

市道路與建筑前區(qū)無縫銜接，注重提升街道環(huán)境和品質(zhì)，打造人性化、

有溫度的和諧街道。

3.0.2綜合考慮用地性質(zhì)、沿街活動、街道空間景觀特征和交通

功能等因素，參考《貴港市城區(qū)道路專項規(guī)劃（2012－2030）》路網(wǎng)

布局結(jié)構(gòu)“三橫五縱二環(huán)二射”道路網(wǎng)骨架，并與在編《貴港市國土

空間總體規(guī)劃》相銜接，綜合考慮沿街活動、街道空間景觀特征和交

通功能等因素，本導則將街道分為商業(yè)街道、社區(qū)服務街道、景觀休

閑街道、通過性街道、綜合性街道及綜合型街道六類。

3.0.3涉及各類街道及沿線建筑前區(qū)或街道界面的新、改、擴建

工程應開展街道協(xié)同設(shè)計。

3.0.4街道設(shè)計應搜集城市設(shè)計、各地塊修規(guī)總圖、建筑室外設(shè)

計等資料，并與歷史文化保護、綠地系統(tǒng)、市政管線、公共交通等專

項規(guī)劃相銜接。

3.0.5街道設(shè)計應保障交通安全、設(shè)施使用安全，完善慢行交通

與公共交通系統(tǒng)，并確保有效的通行空間。

3.0.6街道設(shè)計應協(xié)調(diào)地下空間及地上箱柜、地上桿件、地下管

線等設(shè)施與地面空間的關(guān)系。

3.0.7土地摘牌單位應在建筑前區(qū)為街道設(shè)施無償提供平面位置

和建設(shè)環(huán)境，并配合街道設(shè)施產(chǎn)權(quán)單位做好后續(xù)建設(shè)和維護管理工作。

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3.0.8強調(diào)公共開放空間屬性，從道路到街道，是機動車交通空

間向步行化生活空間的回歸，是路權(quán)從“機動車”為主向“兼顧車、

步優(yōu)化的步行環(huán)境”轉(zhuǎn)變。這種轉(zhuǎn)變對道路的規(guī)劃、設(shè)計、管理提出

了更加精細化、人性化、智慧化的新要求。

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4交通設(shè)施要素引導

4.1車行出入與公共交通

車行出入與公共交通設(shè)計應符合因地制宜、用地集約、安全分離

的原則。同時，應結(jié)合街道類型、道路等級與建設(shè)條件，對車行出入

口及公共交通、非機動車?？奎c合理分配通行及?？靠臻g。

車行出入口

4.1.1街道應嚴格控制沿線車行出入口，確保沿街單位出入通暢；

部分地塊除規(guī)劃管理部門已審批總圖開口外，嚴禁設(shè)置其他車行出入

口。

4.1.2地塊車行出入口不宜直接向城市干道開設(shè)，主輔分離路段

應將車行出入口開設(shè)在輔道，車輛通過集散車道并入主線。地塊車行

出入口與主輔開口的間距不應小于30m。

4.1.3地塊相鄰車行出入口間距小于30m時，應結(jié)合實際情況合

并出入口。地塊機動車通行的出入口與城市道路交叉口距離，具體寬

度增加值和展寬長度要求參考表4.1.3。

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表4.1.3新建平面交叉口進口道規(guī)劃紅線寬度增加值和展寬長度

展寬段長度（m）展寬漸變段長度（m）

交叉口

主干路次干路支路主干路次干路支路

主+主80-12030-50

主+次70-10050-7020-4020-40

主+支50-7030-4020-3015-30

次+次50-7020-30

次+支40-6030-4020-3015-30

注：1.進口道規(guī)劃設(shè)置公交?？空緯r，交叉口進口道展寬段還應加上公交?？空舅璧?/p>

長度。2.相鄰兩交叉口之間的展寬段和漸變段長度之和接近或超過交叉口間距時，應按

短間距交叉口規(guī)劃。

4.1.4地塊車行出入口距公交站臺邊緣不應小于15m。距公園、

學校、商場及人流較為集中的開口不應小于20m。

4.1.5地塊出入口應與建筑前區(qū)人行、道路車行交通組織相協(xié)調(diào)，

車行出入口必須滿足視距通視條件，視距三角形范圍內(nèi)不得有任何妨

礙機動車駕駛員視線的障礙物，地庫出入口豎向上不應存在視覺盲區(qū)，

保證人行道的行人安全。*

4.1.6地下車庫出入口與卸貨區(qū)的設(shè)置應避開步行活動密集的路

段。

4.1.7沿街機動車出入口應與人行通道位置、標高、坡道、無障

礙設(shè)施等協(xié)調(diào)，保障人行通道的安全、連續(xù)與平順。

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公交站點

4.1.8公交車站設(shè)計應協(xié)調(diào)上下車、候車的人流與非機動交通、

公交車流，保障乘客和騎行者安全。

4.1.9公交站臺造型、色彩與風格應與荷城風貌協(xié)調(diào)一致。公交

停靠站設(shè)置應符合《城市道路工程設(shè)計規(guī)范（2016年）》CJJ37及《城

市道路交叉口設(shè)計規(guī)程》CJJ152中相關(guān)規(guī)定。

4.1.10主干道及以上級別道路應設(shè)置港灣式公交站；次干路及以

下道路如條件允許，宜設(shè)置港灣式公交站。

站點?？抗痪€路較少，機動車流量小或道路紅線寬度有限，人

行道、綠化帶及非機動車道難以壓縮的道路，可采用直接式公交站。

4.1.11建筑前區(qū)公交站點周邊宜增大等候區(qū)或休閑區(qū)面積，宜設(shè)

置行道樹等遮陰設(shè)施，不宜設(shè)置地面停車位阻礙站點上下客。

圖4.1.10-1港灣式公交站示意圖

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圖4.1.10-2港灣式公交站、直接式公交站示意

4.1.12當?shù)缆芬?guī)劃紅線無法滿足港灣式公交站展寬條件時，分下

列情況進行處理：

1道路兩側(cè)有綠化控制帶，可利用控制帶空間做港灣式公交站。

2道路兩側(cè)已出讓且無綠化控制帶時，可根據(jù)兩側(cè)退讓距離及兩

側(cè)用地單位意見考慮是否設(shè)置港灣式公交站，道路與建筑前區(qū)共享步

行空間。

3公交站亭的造型應簡潔，滿足線路指示、遮陽避雨、簡易候車

休憩、智能電子屏顯示的功能。宜采用單排立柱，懸挑頂棚的結(jié)構(gòu)形

式。

4人行道寬度小于4m時，不宜設(shè)置公交站亭，宜設(shè)置公交站牌；

人行道寬度大于等于4m時，可設(shè)置公交站亭。公交站亭與公交站牌不

宜同時設(shè)置。同一站臺宜設(shè)置一座公交站亭。站點應設(shè)置清晰標識，

根據(jù)不同類型道路設(shè)置座椅、站亭、非機動車停放點、垃圾桶等配套

設(shè)施。

5公交站臺處應設(shè)置無障礙坡道，當人行道與非機動車道不共面

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時，若公交站臺寬度≤4m，應采用全寬式單面坡緣石坡道。若公交站

臺寬度＞4m，應采用三面坡緣石坡道。當人行道與非機動車道共面時，

人行道與非機動車道、非機動車道與公交站臺之間平緣石外露高度為

0。

4.1.13主輔路段應將公交站臺設(shè)置在輔道，如條件受限公交站臺

設(shè)置在主線，應在輔道設(shè)置人行橫道，并設(shè)置與人行橫道對應的緣石

坡道。

地面停車

路內(nèi)停車區(qū)是利用道路一側(cè)或兩側(cè)設(shè)置停車泊位的區(qū)域，是城市

街道靜態(tài)交通系統(tǒng)的重要組成部分。路內(nèi)停車區(qū)的設(shè)置應根據(jù)道路功

能，確定合理的規(guī)模、位置和設(shè)置形式，并處理好與機動車、非機動

車及行人交通的關(guān)系，做好變截面設(shè)計，保障各類車輛及行人的交通

安全。

路內(nèi)停車作為公共停車的補充，宜采取少量分散的布局原則，建

議在生活型道路、商業(yè)型道路上適當設(shè)置路內(nèi)停車區(qū)，滿足臨時停車

需求，并完善標志標線形成連續(xù)的車道空間。不得在快速路和主干路

上設(shè)置路內(nèi)停車區(qū)。設(shè)置規(guī)模、設(shè)置位置及泊位尺寸應符合現(xiàn)行規(guī)范

《城市道路路內(nèi)停車泊位設(shè)置規(guī)范》GA/T850中相關(guān)要求。

4.1.14已建區(qū)商業(yè)街道、社區(qū)服務街道、景觀休閑街道，且當?shù)?/p>

塊為政府機關(guān)、學校、醫(yī)院、文化場館、住宅小區(qū)、大型商場等配套

建設(shè)的停車場不能滿足停車需求時，根據(jù)實際需求并通過可行性評價

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和使用效果評價可安排地面停車，學校周邊機非共面的道路可在上放

學期間設(shè)置少量即停即走路內(nèi)停車泊位。

4.1.15未建區(qū)商業(yè)街道的建筑前區(qū)范圍內(nèi)不應布置機動車地面

停車位；社區(qū)服務街道、通過性街道不宜布置機動車地面停車位；景

觀休閑街道可結(jié)合公園、綠地與廣場布置少量停車位；綜合性街道可

布置地面停車位。

4.1.16建筑前區(qū)確需配建地面停車場時，應減少對人行人通行的

干擾，并注重停車區(qū)景觀風貌塑造，停車區(qū)與步行空間之間宜設(shè)置

0.75～1.5m寬，高度不低于0.45m的隔離綠帶，隔離綠帶應分段設(shè)置，

單段長度不宜超過15m，間斷寬度宜為1.2～1.8m，間斷處應取消停車

位設(shè)置，方便行人橫向穿行，有條件路段鼓勵設(shè)置林蔭式停車場。

圖4.1.16-1建筑前區(qū)停車場示意

4.1.17建筑前區(qū)有效寬度小于8m的已建商業(yè)街道，不應設(shè)置地

面停車位；已設(shè)置的停車位區(qū)域宜在提質(zhì)改造過程中逐步取消。

4.1.18道路側(cè)分帶較寬等有條件路段，鼓勵設(shè)置港灣式的臨時上

下客點取代停車位。

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4.1.19有特殊需求的街道可設(shè)置限時停放車位，用于裝卸貨物等

用途。

4.1.20應加強管理配套，通過價格杠桿等方式提高車位日間周轉(zhuǎn)

率。

非機動車道

4.1.21非機動車道應保證通暢、連續(xù)，垃圾桶、箱柜、桿件等街

道設(shè)施不得侵入非機動車道建筑限界，保障非機動車道有效通行寬度。

4.1.22確需人行道與非機動車道共板設(shè)置的，應采取綠化帶、綠

籬、隔離護欄、隔離墩或阻車樁等安全隔離措施，防止行人和非機動

車出行沖突。

4.1.23機非共板形式的公交?？繀^(qū)域，為避免進出站公交車輛對

非機動車交通造成干擾和威脅，公交停靠站與非機動車道應進行協(xié)同

設(shè)計并符合下列規(guī)定：

1車行道外側(cè)路緣石與道路紅線之間距離不小于6.0m時，宜壓

縮人行道或側(cè)分帶寬度設(shè)置港灣式公交站，公交?？空疚恢梅菣C動車

道寬度不宜小于2.5m，條件受限時不應小于1.5m，公交站臺寬度不宜

小于2.0m，條件受限時不應小于1.5m，人行道通行凈寬不應小于1.5m。

2車行道外側(cè)路緣石與道路紅線之間距離小于3.0m時，不宜設(shè)置

公交車站；距離不小于3.0m但不足6.0m時，宜設(shè)置直接式公交站，

非機動車道在公交?？空疚恢脽o變化。

3高品質(zhì)非機動車表面是保障騎行安全和舒適的關(guān)鍵，需注重舒

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適性、平整性、防滑性、耐久性、易變性等。材料組合不宜過于復雜，

應謹慎對待鋪裝材料對視覺的沖擊影響，避免對空間造成混亂，保證

通行安全。路面類型通常分為瀝青混凝土路面、水泥混凝土路面、塑

膠路面、砌塊路面。

4獨立的非機動車道宜采用不透水瀝青混凝土路面，人車共面的

非機動車道宜采用透水瀝青混凝土路面，顏色以黑色系為主，若使用

彩色瀝青，應注意與周邊環(huán)境協(xié)調(diào)，避免顏色鮮艷的路面影響街道的

統(tǒng)一美感。結(jié)構(gòu)需滿足荷載需求，原始色系瀝青可廣泛應用于城市非

機動車道，彩色瀝青用于強調(diào)非機動車道的空間，應當謹慎使用。

圖4.1.16非機動車道示意圖

5砌塊路面顏色以黑、灰色系為主，飾面應選擇抗滑性能優(yōu)良的

較粗糙飾面，若使用鮮艷顏色，應注意與周邊環(huán)境協(xié)調(diào)。砌塊尺寸具

體根據(jù)非機動車道寬度決定，厚度應根據(jù)非機動車道荷載和結(jié)構(gòu)需求

決定。主要適用于歷史街區(qū)、公園綠地、人非共享路面的非機動車道。

-24-

路側(cè)非機動車停放區(qū)

路側(cè)非機動車停放區(qū)和公共自行車租賃點應按照小規(guī)模、高密度

的原則進行設(shè)置。非機動車停放區(qū)服務半徑不宜大于50米；公共自行

車租賃點服務半徑以250米左右為宜，并結(jié)合公交車站、廣場、重要

公共建筑等人流集散地設(shè)置。

4.1.24商業(yè)街道、社區(qū)服務街道、景觀休閑街道交叉口和地塊出

入口應布置非機動車停放區(qū)；通過性街道、綜合性街道地塊出入口宜

布置非機動車停放區(qū)。

4.1.25非機動車停放區(qū)應醒目，容易被過路者識別，優(yōu)先利用建

筑前區(qū)的廣場、綠地和道路上的綠化帶、設(shè)施帶等公共區(qū)域布置；在

道路紅線內(nèi)設(shè)置時，應合理利用設(shè)施帶寬度，保證通行空間不受影響。

4.1.26公交站點附近應設(shè)置非機動車停放區(qū)，非機動車停放區(qū)的

布置不得影響車輛和行人的正常通行。

-25-

圖4.1.25非機動車停放區(qū)示意圖

4.1.27非機動車停放區(qū)結(jié)合公交站點設(shè)置時，兩者可一體化設(shè)

計，統(tǒng)一鋪裝和標高。

4.1.28園區(qū)、醫(yī)院、學校等非機動車停放需求量大的區(qū)域可將停

放區(qū)設(shè)置在建筑前區(qū)，但不得影響行人正常通行。

-26-

分隔設(shè)施

4.1.29分隔設(shè)施主要具有分隔機動車通行和夜間警示等功能，分

隔設(shè)施設(shè)計應根據(jù)道路等級、道路線形、運行速度、交通量和車輛構(gòu)

成等條件，分情形分等級進行統(tǒng)籌規(guī)劃、總體設(shè)計，同時對分隔設(shè)施

的高度、密度、強度等方面提出設(shè)置要求，并符合相關(guān)現(xiàn)行規(guī)范《交

通分隔欄》JT/T1033、《城市道路交通設(shè)施設(shè)計規(guī)范》GB50688、《公

路交通安全設(shè)施設(shè)計規(guī)范》JTGD81等。

4.1.30當?shù)缆吩O(shè)計車速60公里/小時或雙向6車道以上，應設(shè)置

機非分隔設(shè)置，機非分隔設(shè)置宜采用中央綠化隔離帶，雙向4車道宜

設(shè)置中央分隔欄，雙向4車道以下可不設(shè)置中央分隔欄，但需要設(shè)置

中央分隔標線。

4.1.31當采用綠化分隔帶時，考慮到綠化、交通設(shè)施等布置需求，

一般凈寬度宜大于等于1.5m，寬度小于1.5m時不宜種植喬木。不足

1.5m時，宜采用分隔欄進行分隔。在分隔帶或分隔欄兩側(cè)按照規(guī)范要

求布置側(cè)向凈寬，確保道路限界不被侵占。

4.1.32分隔護欄的色彩與造型應統(tǒng)一，并與道路環(huán)境景觀相協(xié)

調(diào)。

-27-

4.2街道步行空間劃分

步行空間宜將人行道、建筑前區(qū)、沿街綠地、街道設(shè)施等納入整

體設(shè)計范圍，統(tǒng)籌安排步行、設(shè)施、綠化與活動空間。步行空間內(nèi)應

優(yōu)先保障步行的安全、連續(xù)與有效的通行寬度，不得通過擠占人行道

的方式拓寬機動車道或設(shè)置停車位。同時，應合理設(shè)置城市道路與周

邊小區(qū)、商業(yè)、綠化控制帶、游步道及廣場等橫向連接通道。結(jié)合街

道類型、建設(shè)條件進行設(shè)計，并符合下列規(guī)定：

4.2.1商業(yè)街道應結(jié)合建筑前區(qū)退讓提供充足的步行與停留空

間，休閑區(qū)外擺不應占用通行空間，并要保障步行的安全通行。

圖4.2.1街道步行空間示意圖

4.2.2社區(qū)服務街道應結(jié)合沿街綠地、建筑前區(qū)退讓提供適合居

民活動需求的休憩、健身、交流等場所與設(shè)施。

4.2.3景觀休閑街道應結(jié)合沿街綠地、建筑前區(qū)退讓設(shè)置具有遮

陰、觀景等功能的休憩場所，配套設(shè)施布置應符合街道景觀風貌要求。

4.2.4通過性街道應保障行人與機動車、非機動車之間的安全隔

-28-

離，應為行人提供必要的通行、停留空間與設(shè)施。

4.2.5綜合性街道應保證人行道功能齊全，做好行人與貨運車輛

的安全隔離，保障行人安全。

4.3場地豎向

4.3.1未建區(qū)的新建道路與地塊，在前期規(guī)劃設(shè)計階段應統(tǒng)一道

路人行道與建筑前區(qū)的標高，原則上兩者不宜存在高差，困難情況下，

高差宜控制在50cm以內(nèi)并采取合理的處理方式。

4.3.2已建區(qū)的人行道與建筑前區(qū)存在高差但高差不大時，在滿

足安全、舒適的前提下，應優(yōu)先考慮采用坡道消化高差。坡道坡度不

宜大于1：20，條件受限時，坡道坡度不應大于1：12。

4.3.3已建區(qū)的人行道與建筑前區(qū)存在較大高差且無法通過坡道

消化時，應設(shè)置臺階、梯道或擋墻銜接，有條件宜配置綠植美化；臺

階與梯道一般設(shè)置于建筑前區(qū)，不允許占用道路人行道空間。

圖4.3.3人行道與建筑前區(qū)較大高差銜接示意圖

-29-

4.4人行道

4.4.1人行道應體現(xiàn)以人為本，設(shè)計理念從“城市道路人行道”

向“城市街道步行空間”轉(zhuǎn)變，道路紅線內(nèi)外空間要統(tǒng)籌利用。

4.4.2人行道宜按《城市步行和自行車交通系統(tǒng)規(guī)劃標準》GB/T

51439的規(guī)定進行分級，條件受限時也應符合相關(guān)規(guī)范要求。人行道

鋪裝面層應穩(wěn)固平整、排水順暢，面層砌塊應排列整齊，鋪裝檢驗標

準應遵守現(xiàn)行規(guī)范《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范》CJJ1。

4.4.3人行公共空間應包括人行道（通行帶）、設(shè)施帶、建筑前

區(qū)等，人行公共空間設(shè)計應優(yōu)先保證人行道（通行帶）的寬度，以滿

足行人安全順暢通行，其他各部分寬度應滿足相應的功能需要，并相

互協(xié)調(diào)。城市道路應設(shè)置安全、連續(xù)的人行道，應對包括建筑前區(qū)在

內(nèi)的人行公共空間進行統(tǒng)籌考慮，合理布置人行道（通行帶）、設(shè)施

帶、停駐空間等，滿足行人通行、停駐及設(shè)施布置等功能需求，不應

局限于規(guī)劃道路紅線范圍。

4.4.4受規(guī)劃紅線限制、人行道偏窄的路段，宜統(tǒng)籌建筑前區(qū)，

靈活布置綠化和街道家具，弱化道路紅線對步行空間的分割，與建筑

前區(qū)共享步行空間。城市家具、隔離護欄、箱柜及桿件等設(shè)施宜布置

于設(shè)施帶或綠化空間，不得侵占人行空間。

-30-

圖4.4.4人行道空間示意圖

4.4.5人行道與公園、廣場、公共建筑以及公交車站等公共交通

設(shè)施之間應銜接順暢、便捷。公交站點出入口至鄰近道路交叉口范圍

內(nèi)，人行道寬度不宜小于3.0m。

4.4.6人行道在道路交叉口、過街通道及與地塊出入口相交時，

應保證人行道的安全、連續(xù)。

4.4.7醫(yī)院、商場及學校等人流量集中區(qū)域應設(shè)置足夠?qū)挸ǖ牟?/p>

行緩沖區(qū)或等候區(qū)。

4.4.8人行道鋪裝的材質(zhì)、色彩和樣式應與周邊環(huán)境具有較高的

相融性。人行道鋪裝應平順、透水、抗滑、耐磨、美觀；表面應平整，

邊角齊全，厚度均勻，色澤一致。盡量采用貴港周邊便于提供的工程

材料，以節(jié)約投資、便于維護及管理為原則。人行道鋪裝應滿足高品

質(zhì)路面的需求，而高品質(zhì)路面并非指使用最昂貴的材料，而是材料的

組成及應用能夠達到最佳的效果，鋪裝材料的選擇應根據(jù)道路等級、

類型、功能、周邊環(huán)境等具體情況確定。

4.4.9商業(yè)街道、社區(qū)服務街道及景觀休閑街道宜考慮“兒童友

好型”步行空間。

-31-

-32-

4.5綜合設(shè)施帶

4.5.1人行道上應設(shè)置設(shè)施帶，用于集約布置城市道路各類設(shè)施，

如箱柜、桿件并宜整合非機動車停放、公交站臺設(shè)置等功能，形成綜

合設(shè)施帶。設(shè)施帶可以結(jié)合綠化帶設(shè)置，也可以單獨設(shè)置。設(shè)施帶的

寬度應根據(jù)需要布設(shè)的設(shè)施的尺寸合理確定，并且應滿足不同城市家

具最小凈寬的要求。

圖4.5.1-1現(xiàn)狀人行道滿足寬度需求的綜合設(shè)施帶布置示意圖

圖4.5.1-2現(xiàn)狀人行道不滿足寬度需求的綜合設(shè)施帶布置示意圖

-33-

4.5.2設(shè)施帶內(nèi)的桿體設(shè)施中心對齊，其桿體外緣距離側(cè)石邊緣

要滿足道路側(cè)向凈寬，不得侵占人行有效通行空間的凈寬、凈高等限

界。設(shè)施帶在交叉口范圍內(nèi)應滿足停車視距要求。

4.6建筑前區(qū)

對于新建道路，宜結(jié)合規(guī)劃道路紅線內(nèi)人行道寬度和功能區(qū)設(shè)計

方案，各方面統(tǒng)籌考慮對外側(cè)建筑前區(qū)的設(shè)計，以保障人行公共空間

的連續(xù)協(xié)調(diào)。對于改建道路宜通過適當借用建筑退讓空間等方式，以

確保足夠的人行空間。

4.6.1已規(guī)劃立體過街通道應預留建設(shè)實施條件，立體過街設(shè)施

的接地點不應占用人行道。應對人行道進行局部拓寬，人行道至少應

保留2m寬。

4.6.2未規(guī)劃立體過街通道路段，有建設(shè)需求時，應結(jié)合現(xiàn)狀人

行道及建筑前區(qū)寬度論證建設(shè)可行性，建成后人行道有效通行寬度不

宜小于3.0m；當缺乏實施條件時應充分論證建設(shè)必要性，同時考慮比

選方案。

4.6.3在寬度大于2m的人行道入口處，應沿緣石內(nèi)側(cè)設(shè)置車擋，

阻止機動車駛?cè)?，且車擋不應妨礙無障礙通行。

4.6.4有臨街建筑的人行道與建筑前區(qū)鋪地宜采用相同標高，地

面有高差變化時，應做明顯的標志。建筑前區(qū)內(nèi)不宜設(shè)置機動車停車

泊位或連續(xù)綠化帶，避免對行人穿越造成阻隔。

4.6.5建筑退讓地面鋪裝應與人行道鋪裝、沿街建筑相協(xié)調(diào)，建

-34-

議采用有統(tǒng)一感的主色調(diào)鋪裝，強化街道景觀的連續(xù)性和整體性。鋪

裝色彩、形式、材質(zhì)宜盡量協(xié)調(diào)；公共區(qū)域地面鋪裝材料的選擇應考

慮防滑等問題，有停車需求的建筑前區(qū)場地鋪裝應滿足相應荷載要求。

4.6.6道路交叉口人行道扇形區(qū)域的鋪裝方式宜根據(jù)相關(guān)道路的

轉(zhuǎn)角角度確定，轉(zhuǎn)角角度小于等于90度的，宜按主要道路通行方向鋪

設(shè)；轉(zhuǎn)角角度大于90度的，宜采用自成體系的鋪設(shè)方式，以兩側(cè)道路

直線段起止點的連線為基準線，磚的鋪設(shè)方向與其一致。

4.6.7對于有特殊要求的景觀街道、商業(yè)街道，根據(jù)街道風貌特

色要求及項目特點，建筑前區(qū)可另行專項設(shè)計。

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4.7海綿街道

結(jié)合街道設(shè)計構(gòu)建“低影響開發(fā)雨水系統(tǒng)”加大雨水滲透量，減

少地表徑流，降低環(huán)境沖擊，提升自然包容度，構(gòu)建澇吸旱滲的生態(tài)

街道，創(chuàng)行貴港生態(tài)模式的帶狀海綿系統(tǒng)。通過“海綿、交通、景觀”

由線性道路串聯(lián)海綿體綠地及活動空間，打造休閑綠道。

4.7.1少雨期通過雨洪管網(wǎng)系統(tǒng)將雨水儲存于海綿體綠地中，轉(zhuǎn)

變原先以“快速排除”和“末端集中”控制為主要規(guī)劃設(shè)計理念，采

取“慢排緩釋”和“源頭分散”的控制手法。多雨期來臨前應排空海

綿體綠地內(nèi)雨水，確保海綿體綠地雨水承載量，當水位高于調(diào)節(jié)水位

時，通過市政管網(wǎng)將多余的雨水排入市政雨水管，減輕市政管網(wǎng)的瞬

時壓力。

圖4.7.1-1海綿街道綠地分散徑流系統(tǒng)示意

-36-

圖4.7.1-2與LID相結(jié)合的雨水回用典型工藝流程圖

4.7.2人行道鼓勵采用透水鋪裝，非機動車道可采用透水瀝青路

面或透水水泥混凝土路面。透水鋪裝按照面層材料不同可分為透水磚

鋪裝、透水水泥混凝土鋪裝和透水瀝青混凝土鋪裝，嵌草磚、園林鋪

裝中的鵝卵石、碎石鋪裝等也屬于滲透鋪裝。鼓勵步行通行區(qū)采用透

水水泥混凝土鋪裝，兼顧輪椅、嬰兒車與拉桿箱通行需求。

圖4.7.2-1透水鋪裝結(jié)構(gòu)層大樣圖

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圖4.7.2-2下沉式路綠化帶及緣石安裝大樣圖

4.7.3鼓勵沿街設(shè)置下沉式綠地、植草溝、雨水濕地對雨水進行

調(diào)蓄、凈化與利用。下沉式綠地的作用以調(diào)蓄為主，一般用于暴雨時

徑流溢流排放；植草溝是有植被的地表溝渠，可用于收集、輸送和排

放徑流雨水；雨水濕地通過物理措施及種植水生植物、微生物等方式

進行雨水凈化。相關(guān)設(shè)施可利用綠化帶形成帶狀設(shè)施，或結(jié)合設(shè)施帶

進行塊狀布局。

圖4.7.3樹池大樣圖

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圖4.7.3-3街道海綿設(shè)施實景示意

4.7.4空間較為充裕的街道，可進行雨水收集與景觀一體化設(shè)計。

可設(shè)置較寬的雨水濕地，暴雨時形成“城市河流”，或設(shè)置地溝作為

開敞式徑流輸送設(shè)施，在滿足海綿城市要求的同時，形成較好的景觀

效果。

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圖4.7.3-1單幅路低影響開發(fā)設(shè)計橫斷面圖

-40-

圖4.7.3-2雙幅路低影響開發(fā)設(shè)計橫斷面圖

-41-

圖4.7.3-3四幅路低影響開發(fā)設(shè)計橫斷面圖

-42-

5附屬設(shè)施要素引導

5.1人行橫道

5.1.1人行橫道應與步行通行區(qū)對齊，寬度宜大于步行通行區(qū)。

人行橫道與步行通行區(qū)保持在一條直線上，可以保障步行空間的連貫

暢通，避免繞行。人行道寬度大于與其相連的步行通行區(qū)，能夠為道

路兩側(cè)過街人群交匯提供空間。

圖5.1.1人行橫道示意

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5.1.2人行橫道的設(shè)置應與路口行人流量以及行人過街特征相適

應。人流量較大的路口，宜加寬人行橫道寬度。斜穿交通較多的路口，

可設(shè)置全相位人行橫道。

5.1.3人行橫道與人行道銜接處應保持通暢。避免在相應位置種

植行道樹及設(shè)置燈桿等設(shè)施，保持過街步行間通暢。

5.1.4路口標識與信號設(shè)置應為直行行人和非機動車提供保障。

信號控制交叉口宜設(shè)置左轉(zhuǎn)相位，避免轉(zhuǎn)向機動車與直行行人和非機

動車發(fā)生沖突；當直行與轉(zhuǎn)向車輛共用信號時，應增加標志牌或信號

燈，提醒轉(zhuǎn)向機動車避讓直行過街行人。行人較多的路口應禁止機動

車紅燈右轉(zhuǎn)。

5.2安全島

5.2.1合理設(shè)置安全島，縮短單次過街距離。城市道路人行橫道

長度超過16米，雙向機動車四車道及以上且未設(shè)置信號燈的應在人行

橫道中央設(shè)置安全島。計算人行橫道長度時，應將機動車道與非機動

車道合并計算。有中央分隔帶的道路，可結(jié)合分隔帶設(shè)置安全島；無

中央分隔帶的道路，可通過壓縮機動車道寬度增加安全島，同時引導

車輛減速通過。

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圖5.2.1安全島實景示意

5.2.2安全島應為駐留行人提供安全、舒適的庇護。

安全島寬度宜不小于1.5米，以容納更多的行人，最窄不得低于

0.8米，滿足自行車、嬰兒車及輪椅的停放需求。安全島駐留區(qū)長度

宜不小于相連的人行橫道寬度。路口的人行安全島應設(shè)置島頭并延伸

至人行橫道外，配置路緣石、護欄和綠化，保護等候在安全島上的行

人并促使轉(zhuǎn)彎車輛減速。

5.3路緣石

5.3.1路緣石可分為立緣石和平緣石。立緣石宜設(shè)置在中間分隔

帶、兩側(cè)分隔帶及路側(cè)帶兩側(cè)。當設(shè)置在中間分隔帶及兩側(cè)分隔帶時，

外露高度宜為15cm～20cm；當設(shè)置在路側(cè)帶兩側(cè)時，外露高度宜為

10cm～15cm。平緣石宜設(shè)置在人行道與綠化帶之間，以及有無障礙要

求的路口或人行橫道范圍內(nèi)，也可用于路面邊緣或與其他結(jié)構(gòu)物分界

處的標石。

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5.3.2緣石材料可采用水泥混凝土或石材（如花崗巖）。更換的

緣石規(guī)格、材質(zhì)應與原路緣石一致。

5.3.3平面交叉口轉(zhuǎn)角處路緣石轉(zhuǎn)彎半徑應滿足機動車和非機動

車的行駛要求。當綠化帶端頭、單位出入口或道路交叉口轉(zhuǎn)角半徑

R≤20m時，應采用弧形緣石，弧形立緣石外弧弧長均為600mm，不能

整塊拼接的弧形立緣石可切割拼接，其外弧弧長尺寸不小于400mm；

R>20m時可采用直線標準立緣石沿設(shè)計邊線依次拼裝。

表5.3.3路緣石轉(zhuǎn)彎半徑

右轉(zhuǎn)彎計算車速（km/h）30252015

無非機動車道路緣石推薦轉(zhuǎn)彎半徑（m）35-4025-3015-2010-15

有非機動車道路緣石推薦轉(zhuǎn)彎半徑（m）30-3520-2510-155-10

備注：當平面交叉口為非機動車專用路交叉口時，路緣石轉(zhuǎn)彎半徑可取5—10米。

5.3.4路緣石施工縫最大縫寬控制指標為：

1直線段：不灌縫3mm，灌縫10mm；

2曲線段：不灌縫混凝土立緣石5mm，不灌縫石質(zhì)立緣石3mm；灌

縫均為16mm。

5.3.5設(shè)置緣石坡道范圍內(nèi)的路緣石應滿足現(xiàn)行國家標準《無障

礙設(shè)計規(guī)范》GB50763的相關(guān)規(guī)定。

5.3.6同一道路的路緣石應在材料、造型、風格上協(xié)調(diào)統(tǒng)一。

設(shè)置在人行道邊的路緣石顏色應與人行道鋪裝材料差異明顯，利

于辨識區(qū)分。

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5.3.7混凝土緣石應保持穩(wěn)固、直順。發(fā)生擠壓、拱脹變形應調(diào)

整并及時勾縫。平緣石與路面接邊線平整，平緣石與立緣石錯縫對中

相接。

5.3.8道路翻修、人行道改造時，砌筑緣石應采用C20水泥混凝

土做立緣石背填。

5.3.9緣石應保持清潔?；◢徥?、大理石類緣石的維修養(yǎng)護，其

縫寬不得小于3mm，最大縫寬不得超過10mm。

5.3.10緣石標準及養(yǎng)護質(zhì)量驗收標準應符合現(xiàn)行行業(yè)標準《城鎮(zhèn)

道路養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》CJJ36的相關(guān)規(guī)定。

5.4無障礙設(shè)施

5.4.1無障礙設(shè)施應根據(jù)《建筑與市政工程無障礙通用規(guī)范》GB

55019等規(guī)范指導城市道路、城市綠地及廣場、城市建筑等無障礙環(huán)

境建設(shè)及管理工作。

5.4.2無障礙通道的通行凈寬不應小于1.2米；商業(yè)街道、社區(qū)

服務街道、通過性街道等人員密集的公共場所的通行凈寬不應小于

1.8m。

5.4.3人行道、建筑出入口及公交站臺之間的各類無障礙設(shè)施應

銜接順暢，并配備相應無障礙導引標識，按照建設(shè)時序，后建設(shè)施應

與既有設(shè)施做好銜接。

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5.4.4盲道應符合下列規(guī)定：

1盲道鋪設(shè)應連續(xù)，應避開樹木（穴）、電線桿、拉線以及凈空

小于2.5m的架空障礙物，其他設(shè)施不得占用盲道

2在新建、改建、擴建的主要商業(yè)街、步行街和視覺障礙集中區(qū)

域周邊道路、坡道等處的人行道，應科學、合理設(shè)置行進盲道和提示

盲道，協(xié)同設(shè)計應確定盲道位置坐標，盲道原則上應避開各類市政管

線井蓋及障礙物，無法避開情況下，應采用隱形井蓋并保持盲道連續(xù)、

順暢。盲道寬度宜為0.40~0.60m，高出地面4～5mm，盲道型材表面應

防滑，其周圍障礙物與盲道之間應保持0.25~0.50m的安全距離。

圖5.3.4提示盲道和行進盲道構(gòu)件平剖示意圖

3行進盲道宜在距樹池邊緣250mm～500mm處設(shè)置；如無樹池，行

進盲道與路緣石上沿在同一水平面時，距路緣石不應小于500mm，行

-48-

進盲道比路緣石上沿低時，距路緣石不應小于250mm；盲道應避開非

機動車停放的位置；行進盲道遇到無法避免的設(shè)施、需要轉(zhuǎn)彎時宜采

用連續(xù)曲線線形過渡。

4人行道中有臺階、坡道和燈桿、檢查井等障礙物時，在相距250～

500mm處，應設(shè)提示盲道；在人行天橋及地下通道等出入口處距出入

口250～500mm處，應設(shè)提示盲道，提示盲道長度與出入口寬度應相對

應。

5人行道上的盲道應能引導進入建筑前區(qū)，盲道系統(tǒng)應與建筑前

區(qū)通行區(qū)無障礙接駁；建筑前區(qū)若設(shè)有花壇、圍墻等障礙物時，行進

盲道與其相距不宜小于50cm，困難情況下不應小于30cm。

5.4.5根據(jù)街道類型、隔離要求確定路緣石高度與形勢。地塊出

入口與交叉口應進行無障礙銜接，提供連續(xù)、舒適的步行體驗。緣石

坡道應符合下列規(guī)定：

1新建、改建、擴建道路的人行道，在路口、出入口及人行橫道

等位置的緣石坡道設(shè)置率應達到100%。

2在各種路口、出入口位置必須設(shè)置緣石坡道，且緣石坡道與人

行橫道線一一對應；緣石坡道應與大型公共建筑、公交站臺的無障礙

設(shè)施銜接順暢。

3當公交站臺與人行道之間間隔非機動車道時，應在公交站臺與

人行道之間設(shè)置人行橫道，并在相應位置設(shè)置緣石坡道。

4無障礙通道上有地面高差時，應設(shè)置緣石坡道或輪椅坡道。

5緣石坡道的坡口與車行道之間應無高差。

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6緣石坡道在重要景觀干道、交通樞紐周邊控制區(qū)、學校、醫(yī)院

及商業(yè)中心交叉口、出入口位置宜選用全寬式單面坡，且全寬式單面

坡緣石坡道的寬度應與人行道寬度相同。

7全寬式單面坡緣石坡道的坡度不應大于1:20；三面坡緣石坡道

正面及側(cè)面的坡度宜按1:20設(shè)計，且不應大于1:12；其他形式的緣

石坡道的坡度均不應大于1:12。

圖5.4.5-1全寬式單面坡緣石坡道示意圖

圖5.4.5-2三面坡緣石坡道示意圖

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圖5.4.5-3坡緣石坡道實景示意

5.4.6其他無障礙設(shè)施應符合下列規(guī)定：

1公交站臺處應設(shè)置無障礙坡道，當人行道與非機動車道不共面

時，若公交站臺寬度≤4m，應采用全寬式單面坡緣石坡道。若公交站

臺寬度＞4m，應采用三面坡緣石坡道。當人行道與非機動車道共面時，

人行道與非機動車道、非機動車道與公交站臺之間平緣石外露高度為

0。

2主要商業(yè)街、步行街及視覺障礙者集中區(qū)域周邊道路的人行橫

道應配置過街音響提示裝置，人行橫道的安全島應方便輪椅通過。

3城市主要道路人行天橋和人行地道應設(shè)輪椅坡道或無障礙電

梯，并設(shè)置無障礙標志牌。

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6環(huán)境景觀設(shè)施引導

環(huán)境景觀要素包括行人能夠近距離接近和直接使用的鋪裝、綠化、

街具、沿路市政設(shè)施等景觀和功能性設(shè)施。安全、衛(wèi)生、集約、實用

是對于環(huán)境景觀設(shè)施的基本要求。合理的環(huán)境設(shè)施布局能夠提高街道

活動便利性，激發(fā)街道活動多樣性；具有美觀和細節(jié)藝術(shù)性的環(huán)境景

觀設(shè)施能夠進一步提高街道活動的舒適度和貴港中心城區(qū)的審美品

位。

圖6-1街道景觀設(shè)施示意

6.1設(shè)計通則

6.1.1根據(jù)街道類型、沿線功能與活動配置環(huán)境設(shè)施，具體配置

要求參考表6.1.1。

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6.1.2應按照集約、美觀的原則，對街道標識、街道家具和市政

設(shè)施進行集中布局。

6.1.3環(huán)境景觀設(shè)施設(shè)置以安全為首要原則：

1環(huán)境景觀設(shè)施應堅固可靠，不對行人和車輛安全造成威脅。

2進入步行空間的標志牌、立柱燈等各類設(shè)施凈空應大于2.5米，

避免妨礙人行正常通行；

3街道家具、景觀小品不應有尖硬棱角，造型應以自然圓潤為主。

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6.1.4環(huán)境景觀設(shè)施應遵循構(gòu)造簡約，選擇耐臟、防潮、抗腐蝕、

可降解的天然材料為主，便于后期維護和回收利用。

6.2環(huán)境品質(zhì)與公共藝術(shù)

6.2.1鼓勵地面鋪裝、街道家具與其他環(huán)境設(shè)施設(shè)計藝術(shù)化。

街道環(huán)境設(shè)施應注重藝術(shù)品質(zhì)和細節(jié)設(shè)計，提升街道家具設(shè)計品

質(zhì)。重要商業(yè)街道與特色街道人行道鋪裝可作為公共藝術(shù)的展示面進

行多樣化設(shè)計。

圖6.2.3廣西本土元素藝術(shù)化設(shè)施示意

6.2.2鼓勵在街道空間中設(shè)置公共藝術(shù)作品。街道空間鼓勵采用

雕塑等藝術(shù)品進行裝點，設(shè)置噴泉、燈光裝置等設(shè)施，從而增強空間

環(huán)境吸引力。

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6.2.3街道設(shè)計允許共性和個性有機結(jié)合，特定環(huán)境設(shè)施可采用

較為鮮亮的顏色和個性化設(shè)計。同一道路應有統(tǒng)一的設(shè)計風格，在特

殊路段和個別節(jié)點，可進行特殊設(shè)計，為街道增加色彩和趣味性，豐

富視覺體驗。

6.3鋪裝設(shè)計

人行道鋪磚應選用耐磨、防滑、便于清潔、易于更換、透氣滲水

的環(huán)保材料，注重整潔、堅固、平整、連續(xù)，材質(zhì)與色彩應與周邊環(huán)

境相互和諧統(tǒng)一。在地塊出入口和退界空間提供連續(xù)、協(xié)調(diào)的鋪裝能

夠加強步行體驗的連續(xù)性。人行道鋪裝應當成為街道空間的底色，使

沿街建筑立面、店面、以及環(huán)境設(shè)施得以凸顯。同時，人行道鋪裝應

兼顧輪椅、嬰兒車、拉桿箱等通行需求，選擇平整度高、接縫寬度小

的人行道面磚。

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6.3.1街道鋪裝設(shè)計應符合所屬片區(qū)景觀風貌控制與街道定位，

提升街道整體環(huán)境品質(zhì)。

6.3.2街道鋪裝應根據(jù)街道類型、交通組成特點、沿街功能、景

觀風貌要求、管養(yǎng)成本等綜合比選，選擇合適的鋪裝材料，符合安全、

防滑、舒適、耐久、生態(tài)環(huán)保的要求。

6.3.3人行道與建筑前區(qū)存在建設(shè)時序差別時，應統(tǒng)籌考慮鋪裝

的材質(zhì)、色彩和樣式并具有較高的相融性和整體性。

6.3.4地塊車行出入口鋪裝應與機動車道路面形成延續(xù)，優(yōu)先采

用機動車道路面鋪裝，以兼顧整體性和耐久性，形成良好的景觀視覺

效果。另外，沿街地下車庫出入口與步行區(qū)之間需設(shè)置醒目標識。

圖6.3.4地塊車行出入口延續(xù)瀝青鋪裝示意

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6.3.5同一條道路與建筑前區(qū)不宜采用多種尺寸的人行道面磚，

特殊地塊單位（如大型公共區(qū)或商業(yè)區(qū)）為突出特色除外。

6.3.6商業(yè)街道的人行道與建筑退讓空間應進行一體化設(shè)計，統(tǒng)

一鋪裝形式，使街道空間形成整體。

6.3.7步行區(qū)內(nèi)鋪裝面層材質(zhì)、色彩、標高應統(tǒng)籌設(shè)計，宜采用

防滑、亞光、穩(wěn)固的鋪裝材料。顏色搭配宜簡潔大方，城區(qū)主色調(diào)推

薦以貼近自然的青、灰色系為主。透水鋪裝路面設(shè)計應滿足路基路面

強度和穩(wěn)定性等要求。

6.3.8人行道與沿街建筑出入口設(shè)置坡道連接時，坡道坡面應防

滑、平整，坡度應平緩。

6.3.9商業(yè)街道、社區(qū)服務街道等人流量較大的過街通道，可采

用彩色瀝青、高強度面磚等鋪裝形式。

6.3.10共享街道、歷史風貌街道、景觀綠道或居民休憩性為主的

道路，可采用砌塊路面，以提供高品質(zhì)的低速環(huán)境，營造安逸的交通

空間。

6.3.11景觀綠道或居民游憩性為主的道路以及明示人行橫道、事

故多發(fā)地段、緊急停車帶等道路，亦可采用彩色路面，彩色路面建議

應謹慎并有選擇的使用，并符合城市風貌及市政色彩規(guī)劃的需求。

6.3.12盲道應與相鄰人行道鋪面的顏色或材質(zhì)形成差異；建筑前

區(qū)提示盲道磚、行進盲道磚的尺寸與花紋宜與人行道上的保持一致，

并與周圍景觀相協(xié)調(diào)。行進盲道遇到無法避免的設(shè)施、需要轉(zhuǎn)彎時宜

采用連續(xù)曲線線形過渡。

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6.3.13小區(qū)、單位等在城市道路上設(shè)置進出口應采取全寬式坡道

或抬升式坡道；采用抬升式坡道時，宜利用設(shè)施帶消除機動車道與人

行道之間的高差，保證人行道豎向無高差和鋪裝連續(xù)。當人行道設(shè)施

帶寬度較小時，可采用人行道緩坡過渡，鋪裝應連續(xù)。

圖6.3.13鋪裝示意

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6.4街道綠化

綠化種植應體現(xiàn)城區(qū)特色，兼顧活動與景觀需求，突出生態(tài)效益。

行道樹是街道綠化最重要的形式，應選擇高大常綠喬木作為行道樹樹

種，為夏季提供充足遮陰，在行道樹的基礎(chǔ)上，其他沿路綠化包括沿

街地面綠化、垂直綠化、街頭綠地、口袋公園、外擺綠化盆栽、建筑

外立面立體綠化等多種綠化形式進一步增加街道綠量。

6.4.1城市道路綠化符合《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計規(guī)范》，道

路綠化普及率、達標率分別在≥95%和≥80%以上；結(jié)合實際情況，在

部分城市干路、次干路兩側(cè)設(shè)置寬度10～30米寬的防護綠帶。全市形

成林蔭路系統(tǒng)，道路綠化有本地區(qū)特點。街道綠化應符合街道性質(zhì)、

城市風貌特征，并結(jié)合地形高差、平面形狀等因素合理設(shè)計。

6.4.2街道綠化設(shè)計應優(yōu)選本地鄉(xiāng)土植物，花木的搭配應強化景

觀層次性、色彩多樣性和街道識別性。綠植設(shè)計需優(yōu)化樹種搭配，注

重苗木品質(zhì)，豐富植被色彩，打造“四季有花開，處處有色彩”的城

市街道美景。

6.4.3街道綠化應以行道樹+草坪/多年生草花地被為主，重要節(jié)

點可適當點綴時令花卉，不宜設(shè)置砌筑抬高式花壇。

6.4.4街道綠化不得侵入道路建筑限界，不得遮擋標志、信號燈。

6.4.5人行道綠化帶原則上不得設(shè)置綠化隔離護欄，對于交叉口

引導行人的隔離護欄在有條件的路段應向生態(tài)隔離形式轉(zhuǎn)換。

6.4.6街道綠化系統(tǒng)應考慮智能自動噴灌系統(tǒng)的設(shè)置，便于后期

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園林養(yǎng)護