項目二城市軌道交通供電系統(tǒng)設備《變電所實訓》主講人：王吉峰

學校：廣州鐵路職業(yè)技術(shù)學院35kVGIS的主要操作35kV系統(tǒng)可通過控制中心遙控(中央級)、變電所集中控制(變電所級)和設備本體控制(就地級)三級控制。

正常運營期間，供電系統(tǒng)運行以控制中心遠控為主。

各級變電所運行不采用就地控制，只有在需要檢修或設備故障時，根據(jù)需要對設備進行就地控制。就地控制可以分為就地電氣操作和就地機械操作。優(yōu)先采用就地電氣操作斷路器，需要使用542保護裝置的電子鑰匙，并在542保護面板上進行電氣操作。就地機械操作的分合閘按鈕在斷路器面板上。任務3城市軌道交通35kVGIS設備35kVGIS的保護配置35kVGIS使用RED615保護裝置作為兩端電流互感器之間電纜的差動保護裝置，使用REF542母聯(lián)備自投作為開關(guān)柜本體的綜合保護裝置。1、保護配置

饋線保護(動力、整流變)配置保護有速斷、過電流、過負荷、零序電流保護和斷路器失靈保護。

進出線、母聯(lián)配置的保護有過電流Ⅱ段、零序電流Ⅱ段、過電流Ⅳ段和差動保護。過電流Ⅱ段、零序電流Ⅱ段、過電流Ⅳ段是數(shù)字式電流保護，是為了保護選擇性而設置，即故障應從下往上跳，不應出現(xiàn)直接跳至上級，導致故障擴大。任務3城市軌道交通35kVGIS設備（1）電流速斷保護

電流速斷保護按照被保護設備的短路電流整定。當短路電流超過整定值時，則保護裝置無延時動作，斷路器跳閘，電流速斷保護一般沒有時限，不能保護線路全長（為避免失去選擇性）。（2）過電流保護

過電流保護是指當流過被保護元件中的電流超過預先整定的某個數(shù)值時，保護裝置啟動，并用時限保證動作的選擇性，使斷路器跳閘切除故障或給出報警信號。任務3城市軌道交通35kVGIS設備（3）過負荷保護(反時限過電流保護)過負荷保護是動作時限與被保護線路中電流大小有關(guān)的一種保護。當電流大時，保護的動，作時限短，而電流小時動作時限長。同一線路不同地點短路時，由于短路電流不同，保護具有不同的動作時限，在線路靠近電源端短路電流較大，動作時間較短。反時限過流保護的優(yōu)點是在線路靠近電源處短路時保護動作時限較短；缺點是時限配合較復雜，雖然每條線路靠近電源端短路時動作時限比末端短路時動作時限短，但當線路級數(shù)較多時，總的動作時限仍然很長。任務3城市軌道交通35kVGIS設備（4）斷路器失靈保護

斷路器失靈保護是指故障電氣設備的繼電保護動作發(fā)出跳閘命令而斷路器拒動時，跳上一級斷路器。利用故障設備的保護動作信息與拒動斷路器的電流信息構(gòu)成對斷路器失靈的判別，能夠以較短的時限，切除同一變電所內(nèi)其他有關(guān)的斷路器，使停電范圍限制在最小，從而保證整個電網(wǎng)的穩(wěn)定運行，避免造成發(fā)電機、變壓器等故障元件的嚴重燒損和電網(wǎng)的崩潰瓦解事故。例如，當饋電斷路器拒動時，跳進出線和母聯(lián)斷路器。任務3城市軌道交通35kVGIS設備（5）零序電流保護

在大短路電流接地系統(tǒng)中發(fā)生接地故障后，就有零序電流、零序電壓和零序功率出現(xiàn)，利用這些電氣量而構(gòu)成保護接地短路的繼電保護裝置,統(tǒng)稱為零序保護。零序電流主要反映的是三相電流不平衡，通常采用的是繼保通過電流互感器采集的電流量計箅出零序電流，以此電流為依據(jù)進行保護設置。另外，還有一種得到零序電流的方法，是通過零序電流互感器直接測且得出。任務3城市軌道交通35kVGIS設備（6）RED615差動保護

RED615差動保護是通過比較線路首末兩端電流大小和相位實現(xiàn)的。當線路正常運行時，對于該段電統(tǒng)，根據(jù)基爾崔夫定律，電纜兩端流入該電統(tǒng)的電流矢量和應為零；當線路發(fā)生內(nèi)部故障，電統(tǒng)兩端流入該電纜的電流矢量和不為零，差動保護即是利用這個原理實現(xiàn)保護線路的功能。35kV進出線柜主要利用RED615繼電保護裝置實現(xiàn)差動保護功能，本側(cè)RED615通過光纖與電纜另一端的RED615進行通信，根據(jù)兩者采集的電流信號，計箅出差動電流，當差動電流達到定值后，跳電纜兩端的斷路器，切除故障。任務3城市軌道交通35kVGIS設備2、REF542母聯(lián)備自投當35kVGIS在非正常情況下時需要合母聯(lián)斷路器，母聯(lián)備自投邏輯圖如圖2-52所示。母聯(lián)備自投的條件：

（1）母聯(lián)斷路器備自投投入。

（2）I段（II段）母排無壓，Ⅱ段（I段）母排有壓。

（3）母聯(lián)斷路器在分