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《汽車傳感器與檢測技術(shù)》教案知識點汽車氧傳感器學時0.5學時教學內(nèi)容氧傳感器概述、功用、原理、故障、檢測教學重點原理教學難點檢測參考資料一、概述在使用三元催化轉(zhuǎn)換器以減少排氣污染的發(fā)動機上，氧傳感器是必不可少的元件。由于混合氣的空燃比一旦偏離理論空燃比，三元催化劑對CO、HC和NOx的凈化能力將急劇下降，故在排氣管中安裝氧傳感器，用以檢測排氣中氧的濃度，并向ECU發(fā)出反饋信號，再由ECU控制噴油器噴油量的增減，從而將混合氣的空燃比控制在理論值附近。圖1氧傳感器外觀二、功用電噴車為獲得高排氣凈化率，降低排氣中（CO）一氧化碳、（HC）碳氫化合物和（NOx）氮氧化合物成份，必須利用三元催化器。但為了能有效地使用三元催化器，必須精確地控制空燃比，使它始終接近理論空燃比。催化器通常裝在排氣歧管與消聲器之間。氧傳感器具有一種特性，在理論空燃比（14.7：1）附近它輸出的電壓有突變。這種特性被用來檢測排氣中氧氣的濃度并反饋給電腦，以控制空燃比。當實際空燃比變高，在排氣中氧氣的濃度增加而氧傳感器把混合氣稀的狀態(tài)（小電動勢：O伏）通知ECU。當空燃比比理論空燃比低時，在排氣中氧氣的濃度降低，而氧傳感器的狀態(tài)（大電動勢：1伏）通知（ECU）電腦。三、原理工作時，在高溫廢氣沖刷下，氧氣發(fā)生電離，由于鋯管內(nèi)氧離子濃度高，外側(cè)氧離子濃度低，在氧濃度差的作用下，氧離子從大氣側(cè)擴散，從而形成了氧濃度差電池。圖2氧傳感器結(jié)構(gòu)圖當混合氣稀時，排氣中氧含量高，鋯管內(nèi)外兩側(cè)濃度差小，產(chǎn)生的電動勢小，大約為100mV。當混合氣稀時，排氣中的氧含量低，氧濃度差大，產(chǎn)生的電動勢高，大約為900mV。電動勢的高低以理論空燃比為界限發(fā)生突變。圖3氧傳感器輸出電壓線性圖四、故障（一）氧傳感器故障原因：1.傳感器線路老化，造成短路故障。2.傳感器插頭電流過大引起損壞或插頭松動導致接觸不良。3.傳感器本身出現(xiàn)故障。（二）氧傳感器傳感器故障表現(xiàn)：1.發(fā)動機控制單元無法收到正確的尾氣中的氧含量信息，無法進行閉環(huán)控制。2.發(fā)動機控制單元不能進行正常的噴油脈寬控制，降低了汽車的燃油經(jīng)濟性。并且長時間會導致車輛尾氣不達標。五、案例圖4現(xiàn)代悅動氧傳感器電路圖狀態(tài)引腳正常數(shù)

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