行車組織工作要求與特點(diǎn)行車組織工作要求與特點(diǎn)行車組織工作要求城市軌道交通，尤其是地下鐵道因其固有的特點(diǎn)，對其行車組織提出如下要求：

1.安全性要求高

2.通過能力要求高3.保證信號顯示4.可靠性要求高5.自動(dòng)化程度要求高6.限界條件苛刻行車組織工作要求與特點(diǎn)行車組織特點(diǎn)1.具有完善的列車速度監(jiān)控功能2.聯(lián)鎖關(guān)系較簡單3.聯(lián)鎖技術(shù)要求高4.車輛段獨(dú)立采用聯(lián)鎖設(shè)備5.行車調(diào)度自動(dòng)化水平高行車規(guī)章及行車工作流程行車規(guī)章及行車工作流程行車規(guī)章

1.行車組織規(guī)則類制度2.行車組織方法類制度3.行車設(shè)備使用類制度4.行車作業(yè)類規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)5.行車設(shè)備類操作技術(shù)手冊行車規(guī)章及行車工作流程行車工作流程

1.運(yùn)營開始前

①控制中心

控制中心負(fù)責(zé)確認(rèn)線路上所有施工檢修作業(yè)已經(jīng)完成、注銷，線路空閑，無侵限，接觸網(wǎng)供電設(shè)備運(yùn)行正常；根據(jù)運(yùn)營計(jì)劃，與車輛段（場）內(nèi)行車人員核對運(yùn)行圖，并聽取當(dāng)日運(yùn)用車使用情況匯報(bào)，建立或核對當(dāng)日運(yùn)用的時(shí)刻表，檢查時(shí)刻表內(nèi)容無誤；檢查無線對講系統(tǒng)，確認(rèn)無干擾，通話質(zhì)量良好；確認(rèn)CCTV、廣播、電話等設(shè)備正常；確認(rèn)中央ATS主機(jī)、通信機(jī)工作正常，以行車調(diào)度員口令登錄工作站并確定處于在線聯(lián)機(jī)狀態(tài)，清除告警窗內(nèi)所有無效的告警；確認(rèn)中央工作站、顯示屏顯示正確、一致，所有集中站控制權(quán)按調(diào)度指令處于正常狀態(tài)，線路無異常占用。運(yùn)營前30min,對全線信號設(shè)備（道岔、信號機(jī)）進(jìn)行測試，確認(rèn)運(yùn)行方向、道岔位置及信號機(jī)狀態(tài)、進(jìn)路顯示正確；確認(rèn)各終端站折返模式在主用狀態(tài)或處于正常循環(huán)模式，系統(tǒng)的調(diào)整方式為自動(dòng)調(diào)整；以中央ATS系統(tǒng)時(shí)間為標(biāo)準(zhǔn)，與車站值班員、車場調(diào)度員等校對時(shí)間。行車規(guī)章及行車工作流程行車工作流程

②車站車站負(fù)責(zé)確認(rèn)車站管轄范圍內(nèi)所有施工檢修作業(yè)已經(jīng)完成、注銷，線路空閑，無侵限，運(yùn)營設(shè)備運(yùn)行正常；對本站信號設(shè)備（道岔、信號機(jī)）進(jìn)行測試，確認(rèn)道岔位置及信號機(jī)狀態(tài)、進(jìn)路顯示正確；開啟相關(guān)運(yùn)營設(shè)備，打開車站出入口卷簾門。③信號樓/運(yùn)轉(zhuǎn)值班室信號樓值班員/車場調(diào)度員確認(rèn)車場內(nèi)所有影響列車出庫的檢修施工已注銷，出庫進(jìn)路空閑，無侵限，接觸網(wǎng)供電設(shè)備運(yùn)行正常；確認(rèn)場內(nèi)信號設(shè)備（道岔、信號機(jī)）狀態(tài)正常；確認(rèn)電動(dòng)列車投運(yùn)列數(shù)符合當(dāng)日運(yùn)行計(jì)劃要求，對當(dāng)日運(yùn)用車使用情況向行車調(diào)度員進(jìn)行匯報(bào)；嚴(yán)格按照列車時(shí)刻表做好列車發(fā)車工作，與行車調(diào)度員校對以控制中心ATS鐘點(diǎn)為準(zhǔn)的鐘表時(shí)間，負(fù)責(zé)列車司機(jī)在出乘前的鐘表時(shí)間對校。

④司機(jī)

司機(jī)按規(guī)定對列車進(jìn)行技術(shù)作業(yè)檢查，確認(rèn)列車無線電話和車廂廣播使用功能良好，確認(rèn)車載ATC設(shè)備正常、鉛封良好；確認(rèn)車輛設(shè)備良好，在出乘前向車場調(diào)度員校對鐘表時(shí)間。行車規(guī)章及行車工作流程行車工作流程

2.日常運(yùn)營

①出場作業(yè)

②區(qū)間運(yùn)行

③車站到達(dá)

④乘客乘降

⑤車站出發(fā)

⑥列車折返

⑦入場作業(yè)行車規(guī)章及行車工作流程行車工作流程

3.運(yùn)營結(jié)束后控制中心負(fù)責(zé)安排列車回庫，待所有運(yùn)營列車回庫后，以調(diào)度命令方式通知各行車崗位運(yùn)營結(jié)束。打印當(dāng)日運(yùn)行圖，完成運(yùn)營質(zhì)量統(tǒng)計(jì)及各類記錄的填記、匯總。根據(jù)施工計(jì)劃安排施工作業(yè)。車站關(guān)閉客運(yùn)服務(wù)設(shè)備，清場完畢，關(guān)閉出入口和設(shè)備電源，車站工作人員對車站進(jìn)行安全巡視。根據(jù)施工計(jì)劃辦理要點(diǎn)、登記和注銷手續(xù)。信號樓/運(yùn)轉(zhuǎn)值班室填記工作日報(bào)表，安排列車回庫配合檢修、洗車作業(yè)。根據(jù)施工、調(diào)試計(jì)劃安排調(diào)車計(jì)劃。司機(jī)駕駛列車入場后，退出無線注冊，完成運(yùn)營情況記錄單的填寫并交運(yùn)轉(zhuǎn)值班員。全日行車計(jì)劃全日行車計(jì)劃編制要素

全日行車計(jì)劃編制要素

3.列車定員數(shù)

列車定員數(shù)是列車編組輛數(shù)和車輛定員數(shù)的乘積。

列車編組輛數(shù)的確定以高峰小時(shí)最大斷面客流量作為基本依據(jù)。在客流量與列車運(yùn)能一定的情況下，列車編組輛數(shù)取決于列車間隔和車輛選型。但在列車密度已經(jīng)較大時(shí)，為滿足增長的客流需求，增加列車編組輛數(shù)往往成為選用措施。此時(shí)，軌道交通保有的運(yùn)用車數(shù)是增加列車編組輛數(shù)的限制因素之一，其他限制因素包括站臺長度等。

4.線路斷面滿載率

在單位時(shí)間內(nèi)、特定斷面上的車輛載客能力利用率。在實(shí)際工作中，線路斷面滿載率通常是指早高峰小時(shí)、單向最大客流斷面的車輛載客能力利用率，它與單向最大斷面客流量、單位時(shí)間內(nèi)開行的列車數(shù)、列車編組數(shù)及車輛定員數(shù)有關(guān)。

線路斷面滿載率既反映了列車在最大客流斷面的滿載程度，也反映了乘車的舒適程度。為提高車輛利用率、降低運(yùn)輸成本，在編制全日行車計(jì)劃時(shí)，高峰小時(shí)可適當(dāng)超載。全日行車計(jì)劃編制過程

根據(jù)分時(shí)最大斷面客流量、列車定員數(shù)及線路滿載率計(jì)算出營業(yè)時(shí)間內(nèi)分時(shí)開行列車數(shù)和行車間隔時(shí)間后，還需考慮乘客便利性、服務(wù)質(zhì)量等因素。檢查是否存在某段時(shí)間內(nèi)行車間隔時(shí)間過長的情況，如果行車間隔時(shí)間過長，會增加乘客的候車時(shí)間，降低服務(wù)水平，需調(diào)整開行間隔，最終確定全日行車計(jì)劃。另外，高峰小時(shí)行車間隔的確定應(yīng)檢驗(yàn)是否與列車折返能力相適應(yīng)，以及實(shí)際行車組織的可行性。車輛配備計(jì)劃車輛配備計(jì)劃運(yùn)用車

車輛配備計(jì)劃運(yùn)用車

車輛配備計(jì)劃檢修車

車輛配備計(jì)劃檢修車

車輛的檢修級別通常包括日檢、雙周檢、雙月檢、定修、架修和大（廠）修六類，如下表所示。檢修級別時(shí)間間隔走行里程數(shù)/km檢修停時(shí)日檢1天—雙周檢14天40004小時(shí)雙月檢60天2000048小時(shí)定修1年10000010天架修5年50000025天大（廠）修10年100000040天車輛配備計(jì)劃備用車

備用車是指技術(shù)狀態(tài)良好的備用車輛。為了適應(yīng)客流變化，確保完成臨時(shí)緊急的運(yùn)輸任務(wù)，以及預(yù)防運(yùn)用車發(fā)生故障，必須保有若干技術(shù)狀態(tài)良好的備用車輛。備用車的數(shù)量一般控制在運(yùn)用車數(shù)的10%左右，原則上停放在停車場內(nèi)或線路兩端終點(diǎn)站。車輛配備計(jì)劃車輛運(yùn)用計(jì)劃

1.排定車輛出入段順序和時(shí)間

在新列車運(yùn)行圖下達(dá)后，車輛段有關(guān)部門應(yīng)根據(jù)列車運(yùn)行圖的要求，及時(shí)排定運(yùn)用車輛的出段順序、時(shí)間和擔(dān)當(dāng)車次，回段順序、時(shí)間和返回方向。出段時(shí)間根據(jù)列車運(yùn)行圖關(guān)于列車在始發(fā)站出發(fā)時(shí)刻的規(guī)定確定，出段時(shí)間應(yīng)分別明確乘務(wù)員出勤時(shí)、客車車底出庫和出段時(shí)間?；囟螘r(shí)間和返回方向同樣也根據(jù)列車運(yùn)行圖確定。2.鋪畫車輛周轉(zhuǎn)圖

列車正線運(yùn)行通常采用循環(huán)交路，根據(jù)列車運(yùn)行圖和車輛出段順序，車輛運(yùn)用計(jì)劃以車輛周轉(zhuǎn)圖的形式規(guī)定了全日對應(yīng)各出段順序的車輛在線路上往返運(yùn)行的交路，車輛在兩端折返站到達(dá)和出發(fā)時(shí)間，以及車輛出入段時(shí)間和順序。車輛配備計(jì)劃車輛運(yùn)用計(jì)劃

3.確定對應(yīng)各出段順序的車輛（客車車底）

根據(jù)車輛的運(yùn)用情況和技術(shù)狀態(tài)，在每日傍晚具體規(guī)定次日車輛的出段順序和擔(dān)當(dāng)交路。在具體規(guī)定車輛的運(yùn)用時(shí)，應(yīng)注意使各客車車底的走行公里數(shù)能在一定時(shí)期內(nèi)大體均衡。4.配備司機(jī)

為提高車輛利用效率和勞動(dòng)生產(chǎn)率，軌道交通系統(tǒng)的乘務(wù)制度通常是采用輪乘制。由于司機(jī)值乘的列車不固定，在編制車輛運(yùn)用計(jì)劃時(shí)，應(yīng)對司機(jī)的出退勤時(shí)間、地點(diǎn)和值乘列車車次，以及工間休息和吃飯等同步做出安排。列車運(yùn)行方案列車編組方案

1.列車編組種類大編組方案是指在運(yùn)營時(shí)間內(nèi)列車編組輛數(shù)固定且相對較多，如地鐵列車采用的6或8輛編組的情形。小編組方案是指在運(yùn)營時(shí)間內(nèi)列車編組輛數(shù)固定且相對較少，如地鐵列車采取3或4輛編組的情形。大小編組方案是指在運(yùn)營時(shí)間內(nèi)列車編組輛數(shù)不固定。一種是在客流非高峰時(shí)段編組輛數(shù)相對較少，在客流高峰時(shí)段編組輛數(shù)相對較多，如3/6、4/6、4/8輛編組。列車運(yùn)行方案列車編組方案

2.影響列車編組方案比選的因素客流因素

車輛選型

通過能力乘客服務(wù)水平車輛運(yùn)用經(jīng)濟(jì)性運(yùn)營組織復(fù)雜性列車運(yùn)行方案列車交路方案

1.長交路（常規(guī)交路）指列車在全線各站間運(yùn)行，為全線提供運(yùn)輸服務(wù)，列車到達(dá)折返線/折返站后返回。列車運(yùn)行方案列車交路方案

2.短交路指若干短交線路的銜接組合，列車只在線路的某一區(qū)段內(nèi)運(yùn)行，在指定的中間站折返。

3.長短交路列車在線路上的部分區(qū)段共線運(yùn)行，長交路列車到達(dá)線路終點(diǎn)站后折返，短交路列車在指定的中間折返站單向折返列車運(yùn)行方案列車停站方案

1.列車停站種類

站站停車：列車在全線所有車站均停車。

區(qū)段停車：在長短交路情況下采用，長交路列車在短交路區(qū)段外每站停車，但在短交路區(qū)段內(nèi)不停車通過；而短交路列車則在短交路區(qū)段內(nèi)每站停車，短交路列車的中間站同時(shí)又是乘客換乘站。列車運(yùn)行方案列車停站方案1.列車停站種類

跨站停車：列車跨站停車在長交路的情況下采用，將線路上開行的列車分為A、B兩類，全線的車站分為A、B、C三類，其中A、B類車站按相鄰分布的原則設(shè)置，C類車站按每隔4或6個(gè)車站選擇一個(gè)的原則設(shè)置。列車運(yùn)行方案列車停站方案

1.列車停站種類

部分列車跨多站停車：部分列車跨多站停車是指線路上開行兩類長交路列車，即普速、站站停列車和快速、跨多站停列車，快速列車只在線路上的主要客流集散站停車，而在其他站則不停站通過。列車運(yùn)行方案列車停站方案2.影響列車停站方案比選的因素

站間OD客流特征：在長距離出行乘客比例較大及某些發(fā)到站間的直達(dá)客流也較大時(shí)，采用非站站停車方案通常是有利的。在線路上以同一區(qū)段內(nèi)發(fā)到的短途客流為主時(shí)，不宜采用非站站停車方案。

乘客服務(wù)水平：采用非站站停車方案是否可行，應(yīng)根據(jù)站間OD客流，定量分析計(jì)算長途乘客節(jié)約的出行時(shí)間與部分乘客增加的換乘與候車時(shí)間。如果乘客的節(jié)約時(shí)間總和大于增加時(shí)間總和，或者乘客的節(jié)約時(shí)間與增加時(shí)間基本持平，采用非站站停車方案是可行的，能提高或至少不降低乘客服務(wù)水平。列車運(yùn)行方案列車停站方案

2.影響列車停站方案比選的因素列車越行問題：在采用非站站停車方案，必須對列車越行相關(guān)問題，如列車越行判定條件、越行站設(shè)置數(shù)量及位置等問題做進(jìn)一步分析。

運(yùn)營經(jīng)濟(jì)性：非站站停車方案能加快列車周轉(zhuǎn)、減少運(yùn)用車數(shù)，從而降低運(yùn)營成本。但采用非站站停車方案時(shí)，通常要在部分中間站增設(shè)越行線，車站土建與軌道等費(fèi)用的增加會引起車站造價(jià)上升。運(yùn)營組織復(fù)雜性：由于各類列車的停站安排不同以及列車在中間站越行，控制中心、車站控制室對列車運(yùn)行的監(jiān)控以及站臺上的乘車導(dǎo)向服務(wù)均應(yīng)加強(qiáng)。因此，非站站停車方案的運(yùn)營組織要比站站停車方案復(fù)雜。列車運(yùn)行方案列車運(yùn)行圖的認(rèn)知列車運(yùn)行圖的含義

列車運(yùn)行圖的認(rèn)知列車運(yùn)行圖是利用坐標(biāo)原理來表示列車運(yùn)行時(shí)空關(guān)系的圖解形式，又稱時(shí)距圖。列車運(yùn)行圖的含義

列車運(yùn)行圖的認(rèn)知列車運(yùn)行圖1)橫坐標(biāo)：表示時(shí)間變量，按要求用一定的比例進(jìn)行時(shí)間劃分。2)縱坐標(biāo)：表示車站距離變量，按區(qū)間實(shí)際里程比率或按區(qū)間運(yùn)行時(shí)分比率來確定。3)水平線：是一簇平行的不等分線，表示各個(gè)車站中心線所在的位置。4)垂直線：是一簇平行的等分線，表示時(shí)間等分段。列車運(yùn)行圖的含義列車運(yùn)行圖的認(rèn)知5)斜線：列車運(yùn)行軌跡(徑路)線，一般以上斜線表示上行列車，下斜線表示下行列車。6)交點(diǎn)：在列車運(yùn)行圖上，列車運(yùn)行線與車站的交點(diǎn)即表示該列車到達(dá)、出發(fā)或通過的時(shí)刻。7)數(shù)字：表示時(shí)刻，都填寫在列車運(yùn)行線與橫線相交的鈍角處。列車運(yùn)行圖列車運(yùn)行圖的作用列車運(yùn)行圖的認(rèn)知列車運(yùn)行圖不僅是列車運(yùn)行組織的基礎(chǔ)，也是各業(yè)務(wù)部門工作的共同依據(jù)，是列車運(yùn)行的綜合計(jì)劃。

車站運(yùn)營調(diào)度部門車輛段供電、檢修等部門列車運(yùn)行圖列車運(yùn)行圖的分類列車運(yùn)行圖的認(rèn)知

分類方式按列車運(yùn)行速度差異按時(shí)間軸的刻度按同方向列車運(yùn)行方式按上下行方向的列車數(shù)按區(qū)間正線數(shù)按使用范圍列車運(yùn)行圖的分類列車運(yùn)行圖的認(rèn)知1.按時(shí)間軸的刻度分（1)一分格運(yùn)行圖橫軸以1min為單位，以細(xì)豎線加以劃分，10min格和小時(shí)格用較粗的豎線表示。一分格圖主要在地鐵、輕軌線路上使用。列車運(yùn)行圖的分類列車運(yùn)行圖的認(rèn)知（2）二分格運(yùn)行圖橫軸以2min為單位，以細(xì)豎線加以劃分。常用于市郊軌道交通線路上。1.按時(shí)間軸的刻度分列車運(yùn)行圖的分類列車運(yùn)行圖的認(rèn)知（3）十分格運(yùn)行圖橫軸以10min為單位，用細(xì)豎線加以劃分，半小時(shí)格用虛線表示，小時(shí)格用較粗的豎線表示。主要在城市軌道交通運(yùn)營企業(yè)中使用。1.按時(shí)間軸的刻度分列車運(yùn)行圖的分類列車運(yùn)行圖的認(rèn)知1.按時(shí)間軸的刻度分（4）小時(shí)格運(yùn)行圖橫軸以h為單位，用豎線加以劃分。列車運(yùn)行圖的分類列車運(yùn)行圖的認(rèn)知2.按區(qū)間正線分主要分為單線運(yùn)行圖、雙線運(yùn)行圖、單雙線運(yùn)行圖。單線運(yùn)行圖雙線運(yùn)行圖單雙線運(yùn)行圖列車運(yùn)行圖的分類列車運(yùn)行圖的認(rèn)知3.按列車運(yùn)行速度差異分主要分為平行運(yùn)行圖、非平行運(yùn)行圖。平行運(yùn)行圖非平行運(yùn)行圖列車運(yùn)行圖的分類列車運(yùn)行圖的認(rèn)知4.按上下行方向的列車數(shù)分主要分為成對運(yùn)行圖、不成對運(yùn)行圖。成對運(yùn)行圖不成對運(yùn)行圖列車運(yùn)行圖的分類列車運(yùn)行圖的認(rèn)知5.按同方向列車運(yùn)行方式主要分為連發(fā)運(yùn)行圖、追蹤運(yùn)行圖。連發(fā)運(yùn)行圖追蹤運(yùn)行圖列車運(yùn)行圖的分類列車運(yùn)行圖的認(rèn)知6.按使用范圍分

（1）工作日運(yùn)行圖（2）雙休日運(yùn)行圖（3）節(jié)假日運(yùn)行圖（4）其他特殊運(yùn)行圖列車運(yùn)行圖的基本要素列車運(yùn)行圖的基本要素時(shí)間要素

1.區(qū)間運(yùn)行時(shí)分

列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分是指相鄰兩個(gè)車站之間的運(yùn)行時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，即列車由某站啟動(dòng)不再停車，按規(guī)定速度運(yùn)行至另一站完全停穩(wěn)這一系列作業(yè)所需要的時(shí)間。這個(gè)時(shí)間是以牽引計(jì)算為理論依據(jù)，并結(jié)合查標(biāo)和列車試運(yùn)行的方法進(jìn)行確定的。

列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分的數(shù)值取決于許多因素，其中主要有機(jī)車車輛類型及構(gòu)造速度、列車重量標(biāo)準(zhǔn)、列車制動(dòng)力、線路平縱斷面和允許速度等。為了合理地查定各種列車的區(qū)間運(yùn)行時(shí)分，必須正確規(guī)定及計(jì)算有關(guān)的各種單項(xiàng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)，按照各種列車和上、下行方向分別查定。列車運(yùn)行圖的基本要素時(shí)間要素

此外，列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分還應(yīng)根據(jù)列車在每一區(qū)間的兩個(gè)車站上不停車通過和停車兩種情況分別查定。列車不停車通過兩相鄰車站所需的區(qū)間運(yùn)行時(shí)分稱為純運(yùn)行時(shí)分。因列車到站停車和停站后出發(fā)而使區(qū)間運(yùn)行時(shí)分延長的時(shí)分稱為停車附加時(shí)分和起車附加時(shí)分。起停車附加時(shí)分應(yīng)根據(jù)列車種類以及進(jìn)出站線路平面、縱斷面條件，分別計(jì)算查定。因此，列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分有四種情況，即通通、通停、起通、起停。

T運(yùn)=t純運(yùn)+t起+t停

式中：T運(yùn)——列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分，min；t純運(yùn)——列車不停車通過兩相鄰車站所需的區(qū)間運(yùn)行時(shí)分，min；t起——起車附加時(shí)分，min；t?！＼嚫郊訒r(shí)分，min。列車運(yùn)行圖的基本要素時(shí)間要素

a)通通；b)通停；c)起通；d)起停

列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分示意圖列車運(yùn)行圖的基本要素時(shí)間要素

列車運(yùn)行圖的基本要素時(shí)間要素

列車運(yùn)行圖的基本要素時(shí)間要素

列車停站作業(yè)的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，一般通過客流預(yù)測分析計(jì)算的理論值和實(shí)際查標(biāo)相結(jié)合的方法確定。在滿足實(shí)際需要的條件下，應(yīng)最大限度地縮短列車停站時(shí)間，以提高列車的旅行速度。

由于乘客的上下車人數(shù)在時(shí)間上具有波動(dòng)性，隨天、時(shí)、地的變化而改變；而且，不同的運(yùn)行時(shí)段（高峰、低峰）和不同的運(yùn)行區(qū)段（大客流區(qū)間、小客流區(qū)間）車廂內(nèi)的乘客密度也不均衡（尤其對于新線開通時(shí)的運(yùn)行情況），所以在計(jì)算結(jié)果外應(yīng)考慮一定的富裕量。T停站=t門+t上下+△t

式中：T停站——每列客車在車站上的停留時(shí)間，s；t門——開關(guān)門時(shí)間，s；t上下——乘客上下車時(shí)間，s；

△t——每列車適當(dāng)?shù)母挥鄷r(shí)間,s。

在停站時(shí)間的實(shí)際確定過程中，除個(gè)別客流量較大的車站外，一般車站的停站時(shí)間應(yīng)控制在20～30s。停站時(shí)間過長不僅會降低列車旅行速度，在高密度行車情況下，還會影響到后續(xù)列車的運(yùn)行。列車運(yùn)行圖的基本要素時(shí)間要素

3.折返作業(yè)時(shí)分

折返作業(yè)時(shí)分指列車到達(dá)終點(diǎn)站或在具有折返能力的中間站進(jìn)行折返作業(yè)所必需的時(shí)間總和。該時(shí)間一般由設(shè)計(jì)部門通過牽引計(jì)算和實(shí)際查標(biāo)相結(jié)合的方式確定。

列車折返方式分為站前折返和站后折返。站前折返是列車經(jīng)由站前渡線進(jìn)行折返；站后折返是列車?yán)谜竞蟊M端折返線進(jìn)行折返。不同的折返布置形式，列車折返所需的時(shí)間也不同。折返作業(yè)時(shí)分主要包括確認(rèn)信號時(shí)間、列車駛?cè)耄ǔ觯┱鄯稻€時(shí)間、司機(jī)交接班時(shí)間、辦理進(jìn)路時(shí)間等，主要受折返線折返方式、列車長度、列車制動(dòng)能力、信號設(shè)備水平、司機(jī)操作水平等多因素影響。在城市軌道交通系統(tǒng)中一般采用站后折返方式，只有在非正常情況下（如列車嚴(yán)重晚點(diǎn)、站后折返線道岔故障、列車運(yùn)行調(diào)整）時(shí)采用站前折返。列車運(yùn)行圖的基本要素時(shí)間要素

列車運(yùn)行圖的基本要素時(shí)間要素

在城市軌道交通列車運(yùn)行圖編制中，列車運(yùn)行間隔除了要滿足各時(shí)段（特別是高峰時(shí)段）的客流需求外，還需要考慮線路在不同運(yùn)營階段，受到投入運(yùn)用的列車數(shù)量、技術(shù)設(shè)備折返能力、列車停站時(shí)間等不同因素的限制問題。所以按上述方法計(jì)算出的理想運(yùn)行間隔往往無法實(shí)現(xiàn)，因此，在實(shí)際編圖計(jì)算列車運(yùn)行間隔時(shí)，需要考慮不同時(shí)段實(shí)際運(yùn)行間隔時(shí)間與列車運(yùn)行周期和列車運(yùn)用數(shù)量間的相互關(guān)系，以此最大限度地滿足在既有設(shè)備條件下不同時(shí)段的客流需求。列車運(yùn)行圖的基本要素時(shí)間要素

5.列車運(yùn)行周期

列車運(yùn)行周期指列車在指定運(yùn)行交路的始發(fā)站、終點(diǎn)站間往返運(yùn)行一次所花費(fèi)的總時(shí)間。該時(shí)間由列車上、下行單程運(yùn)行時(shí)間、始發(fā)站和終點(diǎn)站的折返時(shí)間四部分組成，其計(jì)算公式如下：T間隔=t上單程+t下單程+t始折+t終折式中：t上單程——列車上行單程運(yùn)行時(shí)間，min；t下單程——列車下行單程運(yùn)行時(shí)間，min；t始折——列車在始發(fā)站折返時(shí)間，min；t終折——列車在終點(diǎn)站折返時(shí)間，min；列車運(yùn)行圖的基本要素時(shí)間要素

6.車站間隔時(shí)間

車站間隔時(shí)間是指車站上辦理兩列車的到達(dá)、出發(fā)或通過作業(yè)所需要的最小間隔時(shí)間。它是限制全線能力的最重要的要素。在查定車站間隔時(shí)間時(shí)，應(yīng)遵守有關(guān)規(guī)章的規(guī)定及車站技術(shù)作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，以保證行車安全和最有效地利用區(qū)間通過能力。

在城市軌道交通系統(tǒng)中，一般是在信號設(shè)備功能不完善或故障時(shí)，列車采用信號降級模式下的行車閉塞法運(yùn)行調(diào)整時(shí)采用。

常用的車站間隔時(shí)間包括不同時(shí)到達(dá)間隔時(shí)間、會車間隔時(shí)間、連發(fā)間隔時(shí)間、同方向列車不同時(shí)發(fā)到及列車不同時(shí)到發(fā)間隔時(shí)間等幾種。車站間隔時(shí)間的大小，與車站鄰接區(qū)間的行車閉塞方法、信號和道岔的操縱方法、車站類型、接近車站的線路平面和縱斷面情況、機(jī)車類型、列車重量和長度等因素有關(guān)。列車運(yùn)行圖的基本要素時(shí)間要素

7.追蹤列車間隔時(shí)間

城市軌道交通追蹤列車間隔時(shí)間是同一方向追蹤運(yùn)行的兩個(gè)列車間的最小允許間隔時(shí)間，是從一列車頭部到另一列車頭部計(jì)算確定。

目前，我國絕大多數(shù)城市軌道交通企業(yè)都采用自動(dòng)閉塞（也稱空間間隔法或距離間隔法）,把線路劃分為若干區(qū)間或分區(qū)，在每個(gè)分區(qū)內(nèi)同時(shí)只準(zhǔn)許一列列車運(yùn)行，使前行列車和追蹤列車保持一定距離。這種行車方法具有明顯的優(yōu)點(diǎn)：一是能嚴(yán)格把列車分隔在不同的空間，有效防止列車追尾，確保列車運(yùn)行安全；二是因在一個(gè)分區(qū)同一時(shí)間內(nèi)只允許一列列車運(yùn)行，列車可按規(guī)定的較高速度運(yùn)行，提高效率，加速車輛運(yùn)轉(zhuǎn)。兩列車運(yùn)行必須保持的間隔至少應(yīng)滿足后車制動(dòng)距離的需要，還要考慮適當(dāng)?shù)陌踩嚯x和確認(rèn)信號、觸發(fā)制動(dòng)過程中列車的運(yùn)行距離。列車運(yùn)行圖的基本要素?cái)?shù)量要素

1.全線分時(shí)段客流分布

全線分時(shí)段客流分布可根據(jù)客流的時(shí)間分布進(jìn)行預(yù)測、調(diào)查分析，確定不同峰期時(shí)段的客流量。根據(jù)不同時(shí)段的客流分布特征，技術(shù)人員可對列車運(yùn)行圖峰期時(shí)段進(jìn)行劃分設(shè)置，并合理安排列車編組數(shù)、列車運(yùn)行列數(shù)，作為開行不同形式適行方案（開行區(qū)間列車、連發(fā)列車）的主要依據(jù)。

在線路運(yùn)營分析或運(yùn)行圖編制的實(shí)際運(yùn)用中，為充分做到車流、客流相吻合，除掌握全天各小時(shí)內(nèi)的客流分布外，還要掌握半小時(shí)乃至十分鐘的變化量。上述客流數(shù)據(jù)一般通過AFC系統(tǒng)得到。列車運(yùn)行圖的基本要素?cái)?shù)量要素

2.全日分時(shí)最大斷面客流量

全日分時(shí)最大斷面客流量通常是在高峰小時(shí)斷面客流量的基礎(chǔ)上，根據(jù)全日客流分布圖來計(jì)算確定。若條件允許，采用分時(shí)斷面客流量分布計(jì)算所得的全日分時(shí)最大斷面客流量數(shù)據(jù)更為準(zhǔn)確可靠。此數(shù)據(jù)主要是了解全日各小時(shí)最大斷面出現(xiàn)的區(qū)間、時(shí)段及流量，在編制運(yùn)行圖方面做到運(yùn)力與運(yùn)量相匹配。列車運(yùn)行圖的基本要素?cái)?shù)量要素

列車運(yùn)行圖的基本要素?cái)?shù)量要素

4.列車最大載客量

列車最大載客量是指列車根據(jù)定員載客量和線路斷面滿載率計(jì)算的允許運(yùn)送的最大乘客數(shù)。計(jì)算公式如下：列車最大載客量=列車定員×線路斷面滿載率5.平均運(yùn)距

平均運(yùn)距是指乘客平均乘坐距離，一般通過AFC系統(tǒng)得到。列車運(yùn)行圖的基本要素?cái)?shù)量要素

列車運(yùn)行圖的基本要素?cái)?shù)量要素

7.備用車

為了適應(yīng)客流變化，確保完成緊急運(yùn)輸任務(wù)以及預(yù)防運(yùn)用車發(fā)生故障，必須保有若干技術(shù)狀態(tài)良好的備用車輛。備用車的數(shù)量一般控制在運(yùn)用車數(shù)的10%左右。備用車原則上停放在車輛段或車場內(nèi)，但根據(jù)線路的客流特征、車輛段位置、運(yùn)行方案安排，可適當(dāng)安排少數(shù)備用車停放于線路兩端終端站或具備存車和折返能力的中間站，方便首末班車的發(fā)車，減少空駛里程，提高運(yùn)營效率；另外，可對行車調(diào)度員在運(yùn)用車故障或發(fā)生突發(fā)事件時(shí)進(jìn)行運(yùn)行調(diào)整時(shí)帶來一定的靈活性和便利性，一定程度上縮短故障恢復(fù)時(shí)間，減小事故影響范圍。列車運(yùn)行圖的基本要素?cái)?shù)量要素

8.出入段能力

單位時(shí)段通過出入段線進(jìn)入正線的最大列車數(shù)，即出入段能力。由于車輛段與正線車站之間的出入段線有限，加之出入段列車進(jìn)入正線時(shí)還會受到正線通過能力的影響。因此出入段能力是編制列車運(yùn)行圖時(shí)的重要考慮因素。列車運(yùn)行圖的基本要素相關(guān)要素

與路面公共交通的銜接電客車檢修作業(yè)的要求調(diào)試車開行乘務(wù)制度行車組織辦法區(qū)間及車站通過能力軋道車的開行換乘站的均衡換乘其他因素列車運(yùn)行圖的編制編制原則

列車運(yùn)行圖的編制

（1）安全性原則（2）便利性原則（3）經(jīng)濟(jì)性原則（4）均衡性原則編制時(shí)機(jī)

列車運(yùn)行圖的編制

(1)在新線試運(yùn)行及試運(yùn)營演練、正式開通運(yùn)營時(shí)；(2)在新線或既有線、車站客流量、時(shí)段客流分布規(guī)律等發(fā)生較大變化時(shí)；(3)城市軌道交通系統(tǒng)技術(shù)設(shè)備發(fā)生較大變化時(shí)；(4)運(yùn)輸組織方式發(fā)生改變時(shí)；(5)重新調(diào)整各項(xiàng)行車技術(shù)作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)時(shí)；(6)需要重新編制運(yùn)行圖的其他情況時(shí)。編制資料

列車運(yùn)行圖的編制（1）全線各區(qū)段分時(shí)班次計(jì)劃（決定于需求）;（2）列車最小運(yùn)行間隔；（3）列車在各區(qū)間計(jì)劃運(yùn)行時(shí)分；（4）列車在各站的計(jì)劃停站時(shí)分；（5）列車在折返站/折返線上的折返及停留時(shí)間；（6）列車出入車輛段的時(shí)間；（7）可用列車組數(shù)；編制資料

列車運(yùn)行圖的編制（8）換乘站的換乘能力及其使用計(jì)劃；（9）系統(tǒng)開始營業(yè)時(shí)間和營業(yè)結(jié)束時(shí)間：（10）列車交路計(jì)劃，指存在長短交路配合時(shí)的情況；（11）供電系統(tǒng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及計(jì)劃；（12）乘務(wù)組工作制度、乘務(wù)組數(shù)是及工作時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)；（13）運(yùn)行實(shí)績統(tǒng)計(jì)；（14）沿線設(shè)備運(yùn)用及進(jìn)路沖突數(shù)據(jù)。編制步驟

列車運(yùn)行圖的編制（1）按編制要求和編制目標(biāo)提出編制或調(diào)整運(yùn)行圖的注意事項(xiàng)；（2）收集編圖資料，對有關(guān)技術(shù)問題或運(yùn)營專題組織調(diào)查研究和試驗(yàn)；（3）總結(jié)分析現(xiàn)行運(yùn)行圖的執(zhí)行情況和存在問題，提出改進(jìn)意見；（4）確定新圖執(zhí)行的列車運(yùn)行方案；（5）確定新圖基礎(chǔ)運(yùn)行參數(shù)；編制步驟

列車運(yùn)行圖的編制（6）征求調(diào)度、客運(yùn)、乘務(wù)、車輛部門對列車運(yùn)行方案和基礎(chǔ)運(yùn)行參數(shù)的意見，并根據(jù)會簽意見進(jìn)行有根據(jù)的調(diào)整；（7）根據(jù)列車運(yùn)行方案鋪畫詳細(xì)的列車運(yùn)行圖，編制列車運(yùn)營時(shí)刻表；（8）在ATS信號系統(tǒng)模擬機(jī)上，對列車運(yùn)行圖進(jìn)行模擬運(yùn)行沖突檢測，并進(jìn)行必要的調(diào)整修改；（9）對列車運(yùn)行圖的編制質(zhì)量和關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行全面的檢查，并計(jì)算列車運(yùn)行圖技術(shù)指標(biāo)；（10）將編制完畢的列車運(yùn)行圖、運(yùn)營時(shí)刻表及執(zhí)行說明等報(bào)有關(guān)部門審核批準(zhǔn)。運(yùn)行圖鋪畫

列車運(yùn)行圖的編制

列車運(yùn)行圖鋪畫分兩步進(jìn)行：第一步，編制列車運(yùn)行方案，著重解決列車運(yùn)行圖的全面布局問題；第二步，鋪畫列車運(yùn)行圖詳圖，即詳細(xì)規(guī)定每一列車在各個(gè)車站上的到達(dá)、出發(fā)或通過時(shí)刻。運(yùn)行圖鋪畫

列車運(yùn)行圖的編制1.確定車站中心線63545435gfedcba35EAB10403020運(yùn)行圖鋪畫

列車運(yùn)行圖的編制2.編制列車運(yùn)行方案根據(jù)營業(yè)時(shí)間和全日分時(shí)行車計(jì)劃確定各時(shí)段開行的列車數(shù)，并確定列車發(fā)車間隔。確定列車的交路計(jì)劃，以及各時(shí)段各交路開行的列車數(shù)。編制列車運(yùn)行方案時(shí)應(yīng)考慮的主要問題：①方便乘客②列車運(yùn)行與折返站作業(yè)協(xié)調(diào)③列車運(yùn)行與換乘站作業(yè)協(xié)調(diào)④列車運(yùn)行與車輛段作業(yè)協(xié)調(diào)運(yùn)行圖鋪畫

列車運(yùn)行圖的編制3.鋪畫列車運(yùn)行詳圖在一分格列車運(yùn)行圖上精確鋪畫每條列車運(yùn)行線。運(yùn)行線要嚴(yán)格按站間運(yùn)行時(shí)分和車站停留時(shí)間來推算，每條運(yùn)行線從列車始發(fā)站開始，鋪畫到折返站，經(jīng)過一定折返時(shí)間再返回始發(fā)站。非高峰期列車開行數(shù)減少時(shí)，列車回庫或停在存車線。重復(fù)上述過程，直到所有運(yùn)行線均鋪畫完畢，并得到符合標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)行圖。運(yùn)行圖鋪畫

列車運(yùn)行圖的編制鋪畫列車運(yùn)行圖時(shí)，應(yīng)注意確保行車安全和乘客安全：①遵守列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分和列車停站時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)；②遵守列車在折返站停留時(shí)間和列車折返出發(fā)間隔時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)；③遵守追蹤列車間隔時(shí)間和連發(fā)間隔時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)；④遵守乘務(wù)員作息時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)；⑤列車在車站折返時(shí)，停在折返站的列車數(shù)應(yīng)與該站的站線數(shù)相適應(yīng)；⑥列車在車站越行時(shí)，停在越行站上的列車數(shù)應(yīng)與該站的側(cè)線數(shù)相適應(yīng)。運(yùn)行圖鋪畫

列車運(yùn)行圖的編制4.鋪畫出初步列車運(yùn)行圖方案后進(jìn)一步檢查的方面（1）是否符合規(guī)定的各項(xiàng)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)；（2）各時(shí)間段內(nèi)列車開行數(shù)是否符合班次計(jì)劃；（3）運(yùn)行圖實(shí)施所需的列車或動(dòng)車組數(shù)量；（4）乘務(wù)工作方案是否超過規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)；（5）在島式換乘車站上，要檢查車站列車到達(dá)的均衡性，避免列車集中到達(dá)造成擁擠；（6）列車在車站折返時(shí)，同時(shí)停在折返線上的列車數(shù)是否超過該車站現(xiàn)有的折返線數(shù)；車站認(rèn)知車站分類車站認(rèn)知1.按照車站與地面的相對位置分類（1)地下車站（2)地面車站（3)高架車站車站分類車站認(rèn)知2.按照車站的運(yùn)營性質(zhì)分類（1)中間站（2)區(qū)域站（3)換乘站（4)樞紐站（5）聯(lián)運(yùn)站（6）終點(diǎn)站車站分類車站認(rèn)知3.按照按站臺形式不同分類島式站臺車站分類車站認(rèn)知3.按照按站臺形式不同分類側(cè)式站臺車站分類車站認(rèn)知3.按照按站臺形式不同分類島側(cè)混合站臺車站分類車站認(rèn)知4.按是否具有站控功能分城市軌道交通車站按是否具有站控功能可分為設(shè)備集中站和非集中站。設(shè)備集中站通常為有道岔的車站,具有站控功能。集中站車站值班員根據(jù)調(diào)度命令,可監(jiān)控集中站管轄線路上的列車運(yùn)行,執(zhí)行扣車與催發(fā)車等列車運(yùn)行調(diào)整措施。非集中站通常為無道岔車站。車站組成車站認(rèn)知車站組成車站認(rèn)知1.乘客使用空間乘客使用空間是直接為乘客服務(wù)的場所可分為非付費(fèi)區(qū)和付費(fèi)區(qū)車站組成車站認(rèn)知2.車站用房車站用房區(qū)域包括運(yùn)營管理用房、設(shè)備用房和輔助用房，①運(yùn)營管理用房運(yùn)營管理用房是車站運(yùn)營管理人員使用的辦公用房，是直接或間接為列車運(yùn)行和乘客服務(wù)的，主要包括車站控制室、票務(wù)室、站長室會議室和公安保衛(wèi)室等。②設(shè)備用房設(shè)備用房是為保證列車正常運(yùn)行、保證車站內(nèi)良好環(huán)境條件和在事故災(zāi)害情況下保障乘客安全所需的設(shè)備用房。③輔助用房輔助用房是為保證車站內(nèi)部工作人員正常生活所設(shè)置的用房，是直接供站內(nèi)工作人員使用的。車站行車設(shè)備車站行車設(shè)備線路

線路是列車運(yùn)行的基礎(chǔ)，它是由路基、橋梁、隧道建筑物和軌道三部分組成的一個(gè)整體工程，是城市軌道交通所有行車線路的總稱。軌道線路可鋪設(shè)在隧道、高架橋和地面，供列車運(yùn)行車站行車設(shè)備道岔

道岔是一種使列車從一條線路轉(zhuǎn)入或跨越另一條線路的連接及交叉設(shè)備，通常設(shè)置在車站上和車輛段內(nèi)。道岔是軌道的組成部分，有了道岔，就可以充分發(fā)揮線路的通過能力。1.道岔組成

道岔通常由轉(zhuǎn)轍部分、連接部分和轍叉部分組成，如圖所示。車站行車設(shè)備道岔

（1）轉(zhuǎn)轍部分：轉(zhuǎn)轍部分由尖軌、基本軌、連接零件（包括連接桿、滑床板、墊板、軌撐、頂鐵、尖軌跟端結(jié)構(gòu)等）及轉(zhuǎn)轍機(jī)組成。（2）連接部分：連接部分由導(dǎo)軌、基本軌組成，將轉(zhuǎn)轍部分和轍叉部分連成一組完整的道岔。（3）轍叉部分：轍叉部分由轍叉心、翼軌、護(hù)軌等組成。車站行車設(shè)備道岔

道岔有兩根可以移動(dòng)的尖軌，尖軌的外側(cè)是兩根固定的基本軌；與尖軌和基本軌相連接的是四根合攏軌，其中兩根合攏軌是直的，兩根合攏軌是彎的（其曲線叫道岔導(dǎo)曲線），兩根內(nèi)側(cè)合攏軌相連的是轍叉，有兩根翼軌，一個(gè)岔心和兩根護(hù)輪軌，護(hù)輪軌和翼軌為固定車輪運(yùn)行方向。因?yàn)闄C(jī)車車輛通過道岔時(shí)都要經(jīng)過轍叉的“有害空間”，如果不固定車輪輪緣的前進(jìn)方向，就有可能造成脫軌事故。車站行車設(shè)備道岔

2.道岔的位置和狀態(tài)

道岔有兩根可以移動(dòng)的尖軌，一根尖軌與基本軌密貼，另一根尖軌與基本軌分離，必須同時(shí)改變兩根尖軌的位置，使原來密貼的分離，而原來分離的密貼，可見道岔有兩個(gè)可以改變的位置。我們通常把道岔經(jīng)常所處的位置叫做定位，臨時(shí)根據(jù)需要改變的另一個(gè)位置叫做反位。為改變道岔的兩個(gè)位置，在道岔尖軌處安裝道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備，這就是轉(zhuǎn)轍機(jī)。

尖軌與基本軌密貼的程度如何，對行車安全影響很大，比如列車迎著尖軌運(yùn)行時(shí)，如果尖軌密貼程度差，即間隙超過一定限度（大于4mm）則車的輪緣有可能撞著或從間隙中擠進(jìn)尖軌尖端而造成顛覆或脫軌的嚴(yán)重行車事故。因此，對尖軌與基本軌的密貼程度規(guī)定有嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。裝有轉(zhuǎn)換鎖閉器、電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)，電空轉(zhuǎn)轍機(jī)的道岔，當(dāng)在轉(zhuǎn)轍桿處的尖軌與基本軌之間插入厚4mm，寬為20mm的鐵板時(shí)，應(yīng)不能鎖閉和開放信號。

當(dāng)按壓一個(gè)道岔動(dòng)作按鈕，僅能使一組道岔轉(zhuǎn)換，則稱該道岔為單動(dòng)道岔；如果能使兩組道岔同時(shí)或順序轉(zhuǎn)換，則稱為雙動(dòng)道岔（或聯(lián)動(dòng)道岔）。車站行車設(shè)備道岔

3.道岔的使用

為保證接發(fā)列車及調(diào)車作業(yè)的順利進(jìn)行，將道岔與有關(guān)信號機(jī)或閉塞設(shè)備建立起一種相互聯(lián)系、相互制約的聯(lián)鎖關(guān)系，有車站負(fù)責(zé)管理，統(tǒng)一操縱，正常情況下采用集中控制、電氣鎖閉。在故障情況下道岔采用現(xiàn)地手搖、人工鎖閉。一般來說道岔的操作由扳道員專人負(fù)責(zé)，在沒有扳道員的車站可以由站長指定可以勝任該工作的其他人員進(jìn)行操作。

在進(jìn)行人工操作道岔時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按照“一看、二開、三搖、四確認(rèn)、五加鎖、六匯報(bào)、七顯示”七步曲的要求操作道岔車站行車設(shè)備道岔

4.道岔的維護(hù)保養(yǎng)（1）道岔的日常維護(hù)保養(yǎng)規(guī)定①車站內(nèi)道岔有行車值班員在運(yùn)營結(jié)束后負(fù)責(zé)清潔保養(yǎng)，正常情況下每個(gè)夜班當(dāng)班的值班員都要對所包干的道岔（定、反位）保養(yǎng)一次，如遇雨雪、冰凍天氣視情況及時(shí)擦拭上油，確保正常運(yùn)轉(zhuǎn)。②行車值班員擦拭道岔必須在運(yùn)營結(jié)束后，經(jīng)當(dāng)班行車調(diào)度員同意，得到允許擦拭的施工信號方可進(jìn)行。首先應(yīng)在操縱臺對將擦拭道岔進(jìn)行單鎖，確認(rèn)所攜帶的對講機(jī)與行車調(diào)度員通話正常后方可離開車站控制室，擦拭工作務(wù)必在行車調(diào)度員給定的時(shí)間內(nèi)完成，不得影響其他施工作業(yè)，如果夜間施工、調(diào)試任務(wù)較忙，行車調(diào)度員一時(shí)難以安排時(shí)，可在巡道時(shí)間內(nèi)完成，但不得影響巡道人員的正常登記與注銷。車站行車設(shè)備道岔

③道岔擦拭完畢后，值班員應(yīng)對所擦拭道岔檢測一次，確認(rèn)正常后方可向行車調(diào)度員申請注銷，將站控權(quán)上交，每次擦拭完畢做好記錄備查，因故不能擦拭或只能擦拭某一狀態(tài)（定位或反位），均應(yīng)在登記本上注明。在日常檢查保養(yǎng)中發(fā)現(xiàn)道岔由不同程度的損壞或其他異常情況時(shí)，值班員應(yīng)立即向有關(guān)部門保修。④車站要制定《道岔清掃制度》，對站內(nèi)所有道岔落實(shí)包干，確保每付道岔（定位或反位）至少每周上油一次，每半月擦拭一次。車站行車設(shè)備道岔

（2）道岔日常維護(hù)保養(yǎng)方法（擦拭道岔）

在確認(rèn)線路空閑，道岔狀態(tài)良好的情況下，先用鋼絲刷、沙皮等工具將雜物、鐵銹鏟除干凈，再用抹布將滑床板表面清理干凈，用鏟子徹底清潔；用抹布再次將滑板床清理干凈；將機(jī)油用油刷均勻的涂刷在滑床板上。

道岔擦拭作業(yè)完畢后還需確認(rèn)道岔滑床板板面無油污；尖軌、轍叉部分干凈無油污，護(hù)輪軌槽內(nèi)無雜物；道岔連接桿與道床之間留有約兩指寬間隙；道岔區(qū)內(nèi)無雜物、無臟物；上油不能上在尖軌、護(hù)輪軌、基本軌、翼軌及轍叉心上；確保表示器、標(biāo)志燈、矮型信號機(jī)清潔、無積灰。車站行車設(shè)備屏蔽門

地鐵屏蔽門系統(tǒng)安裝在車站站臺邊緣，將站臺區(qū)域與列車運(yùn)行區(qū)域進(jìn)行隔離，是用以提高運(yùn)營安全系數(shù)、改善乘客候車環(huán)境、節(jié)約運(yùn)營成本的一套機(jī)電一體化的設(shè)備系統(tǒng)。

屏蔽門同時(shí)還具有障礙物檢測功能及防夾功能，即活動(dòng)門在關(guān)閉時(shí)若檢測到障礙物，會后退做短暫停止以釋放夾到的障礙物，然后關(guān)閉，以免夾傷乘客。如果第二次關(guān)門時(shí)依然檢測到障礙物存在，屏蔽門會重復(fù)上次操作（會后退做短暫停止以釋放夾到的障礙物，然后關(guān)閉）,一般重復(fù)三次，若三次關(guān)門障礙物依然存在，則該屏蔽門全開并報(bào)警。此時(shí)須由站臺工作人員做應(yīng)急處理，解決問題。車站行車設(shè)備屏蔽門

屏蔽門由活動(dòng)門、固定門、應(yīng)急門、端頭門組合而成。1.活動(dòng)門活動(dòng)門是與客車門對應(yīng)的可滑動(dòng)開啟的門，如圖所示。每一對活動(dòng)門門上都有一個(gè)指示燈，用于顯示活動(dòng)門的狀態(tài)，其一般含義為：門扇正在開啟或關(guān)閉時(shí)，門狀態(tài)指示燈閃爍；門扇關(guān)閉鎖定后，門狀態(tài)指示燈滅；門扇完全開啟后，門狀態(tài)指示燈亮。當(dāng)屏蔽門系統(tǒng)斷電，不能通過電控方式打開活動(dòng)門或遇緊急情況需要疏散乘客時(shí)，可以進(jìn)行手動(dòng)操作，即通過操作活動(dòng)門上的解鎖裝置手動(dòng)打開活動(dòng)門。車站行車設(shè)備屏蔽門

2.固定門固定門是不可開啟的門體，可拆卸更換，其高度與活動(dòng)門基本一致，如圖所示。車站行車設(shè)備屏蔽門

3.應(yīng)急門正常運(yùn)營時(shí)，應(yīng)急門應(yīng)保持關(guān)閉且鎖緊。在停電或火災(zāi)等緊急情況下，列車車門無法對準(zhǔn)活動(dòng)門時(shí)，可通過應(yīng)急門疏散乘客。如圖所示，將某一固定門改成可開啟的應(yīng)急門，按壓該門的拉桿，可以向站臺側(cè)旋轉(zhuǎn)推開應(yīng)急門。列車編組車廂貫通時(shí)，一般有多組應(yīng)急門布置在對應(yīng)列車的兩端。車站行車設(shè)備屏蔽門

4.端頭門端頭門是布置于整列屏蔽門（安全門）端頭的可開啟的門，供車站工作人員進(jìn)出隧道或應(yīng)急情況下從隧道疏散乘客使用，如圖所示。車站行車設(shè)備車站信號與通信設(shè)備

1.信號設(shè)備

車站信號設(shè)備通常有出站信號機(jī)、發(fā)車表示器、防護(hù)信號機(jī)和阻擋信號機(jī)等。（1）信號信號通過不同顏色、位置、形式向列車指示運(yùn)行條件，向調(diào)車人員發(fā)出指示和命令，其作用是保證列車運(yùn)行與調(diào)車作業(yè)的安全，提高列車通過能力。信號的種類

城市軌道交通信號有很多種類，具體說來，有以下三種分類方式：a.按聲光方式分類。按聲光方式分類，可分為視覺信號和聽覺信號。

視覺信號是以信號燈的顏色、顯示數(shù)目及燈光狀態(tài)等表達(dá)的信號，如地面信號機(jī)、手信號旗、信號牌等。聽覺信號是以聲音的大小、長短等方式來顯示信號意義，如口哨、鳴笛等。城市軌道交通一般以視覺信號為主要信號，聽覺信號為輔助信號。車站行車設(shè)備車站信號與通信設(shè)備

b．按動(dòng)靜方式分類按動(dòng)靜方式分類，可分為固定信號、移動(dòng)信號和手信號。固定信號是固定設(shè)置在規(guī)定位置的信號裝置，如地面信號機(jī)等。城市軌道交通系統(tǒng)中，無論是正線還是車輛段，地面信號機(jī)通常設(shè)置在列車運(yùn)行方向的右側(cè)，因?yàn)槌鞘熊壍澜煌ú捎玫氖怯覀?cè)行車制。移動(dòng)信號是根據(jù)需要臨時(shí)設(shè)置的信號裝置，如信號牌、手提信號燈、信號旗等。當(dāng)線路發(fā)生故障或在站內(nèi)及區(qū)間進(jìn)行施工臨時(shí)禁止列車駛?cè)霑r(shí)，應(yīng)在所有可能來車的方向一端設(shè)置移動(dòng)停車信號牌進(jìn)行防護(hù)，要求開來的列車立即停車。手信號是用信號燈、信號旗或徒手顯示的信號，分為列車手信號、調(diào)車手信號、聯(lián)系手信號三種。列車手信號用以指揮列車運(yùn)行時(shí)使用的手信號；調(diào)車手信號僅在調(diào)車工作中，由調(diào)車指揮人員指揮調(diào)車作業(yè)時(shí)使用的手信號；聯(lián)系手信號在調(diào)車工作中，僅用以進(jìn)行信息傳遞，而無須根據(jù)信號顯示完成具體作業(yè)的手信號。車站行車設(shè)備車站信號與通信設(shè)備

c．按位置分類

按位置分類，可以分為地面信號和車載信號。地面信號是設(shè)置在線路附近供司機(jī)辨識的信號；車載信號是通過傳輸設(shè)備將地面信號或其他信號直接引入車輛并能顯示的信號。城市軌道交通的自動(dòng)化程度比較高，一般采用“地面信號顯示與車載信號系統(tǒng)相結(jié)合、以車載信號系統(tǒng)為主”的運(yùn)用方式，列車的運(yùn)行速度不取決于地面信號機(jī)的顯示，地面信號只起輔助作用。車站行車設(shè)備車站信號與通信設(shè)備

（2）信號顏色及表示意義①基本顏色紅色：停車信號，禁止越過該信號機(jī)。綠色；允許信號，即信號機(jī)處于正常開放狀態(tài)。黃色：注意或減速信號，即信號機(jī)處于有條件開放狀態(tài)。

在城市軌道交通中，有時(shí)列車的運(yùn)行速度不取決于信號的顯示，允許信號的綠燈黃燈并不表示列車的運(yùn)行速度，而是代表列車的運(yùn)行進(jìn)路是道岔的直股還是彎股。②輔助顏色月白色：用于指示調(diào)車作業(yè)時(shí)，表示允許越過該信號機(jī)調(diào)車；用于指示正線列車作業(yè)時(shí)，同時(shí)顯示一個(gè)紅燈信號，構(gòu)成引導(dǎo)信號，表示準(zhǔn)許列車越過顯示紅燈的信號，并隨對準(zhǔn)備停車。藍(lán)色：用于調(diào)車信號機(jī)，表示禁止越過該信號機(jī)調(diào)車。

我國城市軌道交通的信號系統(tǒng)對顯示的意義未作統(tǒng)一規(guī)定，因此信號顯示存在一定差異。車站行車設(shè)備車站信號與通信設(shè)備

（3）信號機(jī)的種類及信號燈的表示在正線上的常用信號機(jī)有以下幾種。①防護(hù)信號機(jī)在正線道岔岔前和岔后適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)設(shè)置防護(hù)信號機(jī)。防護(hù)信號機(jī)多采用三顯示，自上而下分別為黃、綠、紅，具體含義如下：紅色——禁止越過該信號機(jī)；綠色——道岔開通直向位置，允許列車按照規(guī)定速度越過該信號機(jī)進(jìn)入?yún)^(qū)間；黃色——道岔開通側(cè)向位置，允許列車按照規(guī)定速度（一般限速不超過30km/h)越過該信號機(jī)，運(yùn)行至折返點(diǎn)；黃色+紅色——引導(dǎo)信號，允許列車以不超過25km/h的速度越過該信號機(jī)，有條件進(jìn)入?yún)^(qū)間。也有一些建成時(shí)間較早的線路，防護(hù)信號機(jī)采用兩顯示（紅色和綠色）帶引導(dǎo)信號及進(jìn)路表示器的形式，如北京地鐵一號線和二號線就采用這種形式。防護(hù)信號機(jī)的定位顯示為紅燈。車站行車設(shè)備車站信號與通信設(shè)備

②阻擋信號機(jī)阻擋信號機(jī)設(shè)置的位置主要有兩處：在線路盡頭處設(shè)置阻擋信號機(jī)，表示列車停車位置。阻擋信號機(jī)采用單顯示機(jī)構(gòu)，只有一個(gè)紅燈，當(dāng)阻擋信號機(jī)顯示紅燈時(shí)，列車應(yīng)在距離信號機(jī)至少10m的安全距離停下；在調(diào)車進(jìn)路的盡頭設(shè)置阻擋信號機(jī)，表示不許超過該信號機(jī)調(diào)車。此時(shí)，阻擋信號機(jī)根據(jù)實(shí)際情況，可能設(shè)置成單顯示（紅燈）,也可能設(shè)置成兩顯示（紅燈和綠燈）。車站行車設(shè)備車站信號與通信設(shè)備

③通過信號機(jī)通過信號機(jī)又稱區(qū)間分界點(diǎn)信號機(jī)，設(shè)在站間距較大的站間區(qū)間內(nèi)。按站間自動(dòng)閉塞法行車時(shí)，通過信號機(jī)作為列車占用閉塞區(qū)間的行車憑證。通過信號機(jī)在四顯示自動(dòng)閉塞中燈光的顯示意義如下：綠色：準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度運(yùn)行，表示運(yùn)行前方至少有3個(gè)閉塞分區(qū)空閑；

綠黃：準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度運(yùn)行，要求注意準(zhǔn)備減速，表示運(yùn)行前方有兩個(gè)閉塞分區(qū)空閑；黃色：要求列車減速運(yùn)行，按規(guī)定限速要求越過該信號機(jī)，表示運(yùn)行前方有一個(gè)閉塞分區(qū)空閑；紅色：列車應(yīng)在該信號機(jī)前停車。

采用ATC系統(tǒng)的城市軌道交通系統(tǒng)，通過信號機(jī)已經(jīng)失去主體信號的作用，一般在區(qū)間不設(shè)置通過信號機(jī)。為便于司機(jī)在ATP設(shè)備發(fā)生故障時(shí)控制列車運(yùn)行，可以根據(jù)需要設(shè)置通過信號機(jī)。車站行車設(shè)備車站信號與通信設(shè)備

④進(jìn)、出站信號機(jī)車站可根據(jù)需要設(shè)置進(jìn)、出站信號機(jī)，或僅設(shè)置出站信號機(jī)。進(jìn)站信號機(jī)設(shè)置在車站入口外方適當(dāng)距離，用于防護(hù)車站內(nèi)作業(yè)安全。進(jìn)站信號機(jī)信號作用如下：顯示一個(gè)紅色燈光，表示不準(zhǔn)越過信號機(jī)進(jìn)入站內(nèi)；顯示一個(gè)綠色燈光，表示允許列車越過信號機(jī)進(jìn)入站內(nèi)。出站信號機(jī)設(shè)置在車站出口，用于指示列車在站內(nèi)停車位置，并且作為列車占用區(qū)間的憑證。出站信號機(jī)信號作用如下：出站信號機(jī)顯示紅色燈光，表示不準(zhǔn)越過信號機(jī)進(jìn)入?yún)^(qū)間；出站信號機(jī)顯示綠色燈光，表示允許列車進(jìn)入?yún)^(qū)間。車站行車設(shè)備車站信號與通信設(shè)備

⑤發(fā)車表示器(倒計(jì)時(shí)發(fā)車牌)車站可在正向出站方向站臺一側(cè)，列車停車位置前方適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)設(shè)置發(fā)車表示器，如圖所示，向駕駛員表示能否關(guān)閉車門及發(fā)車的時(shí)間。發(fā)車表示器平時(shí)不亮燈，列車?？亢鬅o顯示表示不能關(guān)閉車門、發(fā)車；距發(fā)車還有5s時(shí)白色閃光，提醒駕駛員關(guān)閉車門；顯示白色穩(wěn)定燈光表示可以發(fā)車。車站行車設(shè)備車站信號與通信設(shè)備

2.聯(lián)鎖設(shè)備

聯(lián)鎖設(shè)備是城市軌道交通的重要信號設(shè)備，用來在車站或車輛段實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖關(guān)系，建立進(jìn)路、控制道岔、開放信號機(jī)以及解鎖進(jìn)路，以保證行車安全。城市軌道交通聯(lián)鎖設(shè)備分為正線車站聯(lián)鎖設(shè)備和車輛段聯(lián)鎖設(shè)備。聯(lián)鎖設(shè)備早期采用繼電集中聯(lián)鎖，現(xiàn)在多采用計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖。（1）繼電集中聯(lián)鎖車站行車設(shè)備車站信號與通信設(shè)備

（2）計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖

計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖是通過計(jì)算機(jī)技術(shù)、控制技術(shù)和通信技術(shù)來實(shí)現(xiàn)車站聯(lián)鎖控制功能的實(shí)時(shí)控制系統(tǒng)。根據(jù)系統(tǒng)各主要部分功能的不同，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)一般采用如圖所示的層次結(jié)構(gòu)。整個(gè)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖由室內(nèi)和室外設(shè)備構(gòu)成，室內(nèi)設(shè)備由人機(jī)交互層、聯(lián)鎖控制層和I/0接口層設(shè)備所構(gòu)成。室外設(shè)備主要是信號機(jī)、轉(zhuǎn)轍機(jī)和軌道電路等。車站行車設(shè)備車站信號與通信設(shè)備

3.通信設(shè)備（1）調(diào)度電話調(diào)度電話在接收行車調(diào)度員發(fā)布的書面及口頭命令、向行車調(diào)度員報(bào)告現(xiàn)場情況時(shí)使用。調(diào)度電話帶有錄音設(shè)備。某車站控制室調(diào)度電話分機(jī)示意圖如圖所示。車站行車設(shè)備車站信號與通信設(shè)備

（2）車站專用電話車站專用電話也稱為閉塞電話，是值班站長進(jìn)行業(yè)務(wù)聯(lián)系的有線電話，值班站長在辦理閉塞手續(xù)、聯(lián)系有關(guān)接發(fā)車事宜及聯(lián)系其他工作時(shí)使用。值班站長可與鄰站控制室、本站站區(qū)辦公室、售票室等房間直接通話。（3）自動(dòng)電話自動(dòng)電話也稱為公務(wù)電話，是為聯(lián)系有關(guān)行車事宜而設(shè)置的作為車站專用電話的備用設(shè)備。

（4）便攜式電話

便攜式電話是為隧道內(nèi)有關(guān)人員與行車調(diào)度員或值班站長聯(lián)系行車事宜而設(shè)置的。行車區(qū)間每200m左右及道岔區(qū)段設(shè)置一個(gè)插銷座，設(shè)在信號機(jī)附近的側(cè)墻上。需要使用時(shí)，將便攜式電話插入插銷座，撥號進(jìn)行聯(lián)系。車站行車設(shè)備車站信號與通信設(shè)備

（5）無線電臺無線電臺是值班站長與司機(jī)或鄰站進(jìn)行相關(guān)作業(yè)聯(lián)系的無線通信設(shè)備。

（6）廣播設(shè)備城市軌道交通的廣播系統(tǒng)是運(yùn)營管理的專用設(shè)備之一，如圖所示,它的主要作用對乘客廣播；通知列車到站、離站、線路換乘等導(dǎo)乘信息；進(jìn)行列車延誤通知、安全狀況告知及引導(dǎo)等；改善候車環(huán)境；在突發(fā)或緊急情況時(shí)，對乘客進(jìn)行及時(shí)有效的疏導(dǎo)；組織、指揮事故搶險(xiǎn)、防災(zāi)，提高應(yīng)急響應(yīng)能力。另外，廣播系統(tǒng)還可以對運(yùn)營人員進(jìn)行廣播，發(fā)布有關(guān)通知信息，協(xié)調(diào)工作，提高服務(wù)質(zhì)量。行車憑證及行車報(bào)表行車憑證行車憑證及行車報(bào)表1.路票路票是在電話閉塞法行車時(shí)，根據(jù)區(qū)間空閑相鄰兩站所承認(rèn)閉塞的電話記錄號碼而填發(fā)的行車憑證行車憑證行車憑證及行車報(bào)表2.調(diào)度命令調(diào)度命令是指在按規(guī)定進(jìn)行某些行車作業(yè)時(shí)，向行車值班員、司機(jī)發(fā)布的作業(yè)指示，有嚴(yán)肅性、授權(quán)性和強(qiáng)制性。行車報(bào)表行車憑證及行車報(bào)表行車報(bào)表是指在列車運(yùn)行及設(shè)備保養(yǎng)等活動(dòng)中，行車人員及相關(guān)人員根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況而記錄下來的原始資料。行車報(bào)表行車憑證及行車報(bào)表車站生產(chǎn)日志行車報(bào)表行車憑證及行車報(bào)表施工檢修作業(yè)登記薄車站行車備品行車備品的種類車站行車備品1.員工勞動(dòng)保護(hù)用品熒光背心安全帶信號旗

鉤鎖器2.專用器具行車備品的存放車站行車備品（1）要求所有行車備品要進(jìn)行整理、整頓。有序擺放，擺放的地方做到干凈、清爽。（2）行車公用物品統(tǒng)一存放，且要存放合理，不準(zhǔn)亂堆、亂放。個(gè)人用品放進(jìn)個(gè)人專用柜子。（3）熒光背心、口笛、信號燈及其充電用具、手電筒及其充電用具、強(qiáng)力探照燈及其充電用具、無線電臺、紅閃燈及其充電用具、手提廣播及其充電用具、調(diào)度命令等放在規(guī)定位置，行車許可證放在行車值班員就近隨手可拿的地方。文件盒放在指定地點(diǎn)。防毒面具分散放在車站控制室、會議室、更衣室、站務(wù)室、站長室等房間。（4）行車備品柜擺放在車站控制室，位置以不影響整個(gè)車站控制室美觀為準(zhǔn)。（5）行車備品柜要有統(tǒng)一的標(biāo)識和備品目錄表，標(biāo)明備品名稱、數(shù)量和負(fù)責(zé)人，柜內(nèi)物品要擺放整齊有序。（6）鉤鎖器、手搖把、信號旗、下軌梯、拾物鉗等放在站臺監(jiān)控亭。（7）車站控制室開放式電源柜上擺放打印機(jī)、復(fù)印機(jī)和無線電臺充電用具（固定），禁止擺放其他物品，但其他設(shè)備也需在開放式電源柜上充電時(shí)，應(yīng)擺放整齊，沖完電后立即收起放回備品柜。行車備品的使用車站行車備品（1）正確穿戴勞動(dòng)保護(hù)用品。（2）帶電備品（如紅閃燈）按照其使用說明提示進(jìn)行使用。（3）使用過程中，要珍惜愛護(hù)，不得隨意亂扔，不得損壞。行車備品交接車站行車備品（1）每班交接班時(shí)應(yīng)進(jìn)行行車備品的交接，檢查數(shù)量及性能及擺放狀態(tài)。（2）具體交接手續(xù)應(yīng)按相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。列車編組方案

2.影響列車編組方案比選的因素客流因素

車輛選型

通過能力乘客服務(wù)水平車輛運(yùn)用經(jīng)濟(jì)性運(yùn)營組織復(fù)雜性列車運(yùn)行方案列車交路方案1.長交路（常規(guī)交路）指列車在全線各站間運(yùn)行，為全線提供運(yùn)輸服務(wù)，列車到達(dá)折返線/折返站后返回。列車運(yùn)行方案列車交路方案2.短交路指若干短交線路的銜接組合，列車只在線路的某一區(qū)段內(nèi)運(yùn)行，在指定的中間站折返。3.長短交路列車在線路上的部分區(qū)段共線運(yùn)行，長交路列車到達(dá)線路終點(diǎn)站后折返，短交路列車在指定的中間折返站單向折返列車運(yùn)行方案列車停站方案1.列車停站種類

站站停車：列車在全線所有車站均停車。

區(qū)段停車：在長短交路情況下采用，長交路列車在短交路區(qū)段外每站停車，但在短交路區(qū)段內(nèi)不停車通過；而短交路列車則在短交路區(qū)段內(nèi)每站停車，短交路列車的中間站同時(shí)又是乘客換乘站。列車運(yùn)行方案列車停站方案1.列車停站種類

跨站停車：列車跨站停車在長交路的情況下采用，將線路上開行的列車分為A、B兩類，全線的車站分為A、B、C三類，其中A、B類車站按相鄰分布的原則設(shè)置，C類車站按每隔4或6個(gè)車站選擇一個(gè)的原則設(shè)置。列車運(yùn)行方案列車停站方案1.列車停站種類

部分列車跨多站停車：部分列車跨多站停車是指線路上開行兩類長交路列車，即普速、站站停列車和快速、跨多站停列車，快速列車只在線路上的主要客流集散站停車，而在其他站則不停站通過。列車運(yùn)行方案列車停站方案2.影響列車停站方案比選的因素

站間OD客流特征：在長距離出行乘客比例較大及某些發(fā)到站間的直達(dá)客流也較大時(shí)，采用非站站停車方案通常是有利的。在線路上以同一區(qū)段內(nèi)發(fā)到的短途客流為主時(shí)，不宜采用非站站停車方案。

乘客服務(wù)水平：采用非站站停車方案是否可行，應(yīng)根據(jù)站間OD客流，定量分析計(jì)算長途乘客節(jié)約的出行時(shí)間與部分乘客增加的換乘與候車時(shí)間。如果乘客的節(jié)約時(shí)間總和大于增加時(shí)間總和，或者乘客的節(jié)約時(shí)間與增加時(shí)間基本持平，采用非站站停車方案是可行的，能提高或至少不降低乘客服務(wù)水平。列車運(yùn)行方案列車停站方案2.影響列車停站方案比選的因素列車越行問題：在采用非站站停車方案，必須對列車越行相關(guān)問題，如列車越行判定條件、越行站設(shè)置數(shù)量及位置等問題做進(jìn)一步分析。

運(yùn)營經(jīng)濟(jì)性：非站站停車方案能加快列車周轉(zhuǎn)、減少運(yùn)用車數(shù)，從而降低運(yùn)營成本。但采用非站站停車方案時(shí)，通常要在部分中間站增設(shè)越行線，車站土建與軌道等費(fèi)用的增加會引起車站造價(jià)上升。運(yùn)營組織復(fù)雜性：由于各類列車的停站安排不同以及列車在中間站越行，控制中心、車站控制室對列車運(yùn)行的監(jiān)控以及站臺上的乘車導(dǎo)向服務(wù)均應(yīng)加強(qiáng)。因此，非站站停車方案的運(yùn)營組織要比站站停車方案復(fù)雜。列車運(yùn)行方案車站行車作業(yè)行車作業(yè)基本要求車站行車作業(yè)1.執(zhí)行命令聽從指揮嚴(yán)格執(zhí)行單一指揮制，車站行車作業(yè)由車站值班員統(tǒng)一指揮。列車在車站時(shí)，列車司機(jī)應(yīng)在車站值班員指揮下進(jìn)行工作。車站值班員應(yīng)認(rèn)真執(zhí)行行車調(diào)度員的命令和上級領(lǐng)導(dǎo)的指示。2.遵章守紀(jì)按圖行車認(rèn)真執(zhí)行行車規(guī)章制度,遵守各項(xiàng)勞動(dòng)紀(jì)律.辦理作業(yè)正確及時(shí),嚴(yán)防錯(cuò)辦和忘辦,嚴(yán)禁違章作業(yè)。當(dāng)班必須精神集中，服裝整潔、佩戴標(biāo)志，保證車站安全、不間斷的按列車運(yùn)行圖接發(fā)列車。行車作業(yè)基本要求車站行車作業(yè)3.作業(yè)聯(lián)系及時(shí)準(zhǔn)確聯(lián)系各種行車事宜時(shí)，必須程序正確、用語規(guī)范、內(nèi)容完整、簡明清楚，嚴(yán)防誤聽、誤解和臆測行事。4.接發(fā)列車目迎目送接發(fā)列車嚴(yán)肅認(rèn)真，姿勢端正。認(rèn)真做好看、聽、聞，確保列車安全運(yùn)行。5.行車表報(bào)填寫齊全行車表報(bào)包括各種行車憑證、行車日志和各種登記簿。行車憑證有路票、綠色許可證和調(diào)度命令等，登記簿有《調(diào)度命令登記簿》、《檢修施工登記簿》和《交接班登記簿》等。應(yīng)按規(guī)定內(nèi)容、格式認(rèn)真填寫各種行車表報(bào)，保持表報(bào)完整、整潔。車站行車作業(yè)制度車站行車作業(yè)1.車站值班員崗位責(zé)任制車站行車作業(yè)實(shí)行單一指揮制，車站值班員是車站行車作業(yè)的組織者和指揮者。根據(jù)行車作業(yè)的需要，車站還可設(shè)置助理車站值班員，但在采用ATC系統(tǒng)是一般不設(shè)。車站值班員的崗位職責(zé)是：執(zhí)行行車調(diào)度員的命令和指示，統(tǒng)一指揮車站的行車作業(yè)。監(jiān)視行車控制臺的進(jìn)路開通方向、道岔位置及信號顯示，監(jiān)視列車運(yùn)行狀態(tài)和乘客乘降情況。在實(shí)行車站控制時(shí)，按列車運(yùn)行圖及行車調(diào)度員下達(dá)的列車運(yùn)行計(jì)劃辦理閉塞、排列進(jìn)路、開閉信號、接發(fā)列車。填寫行車憑證和其他各種行車報(bào)表。辦理設(shè)備檢修施工登記。組織交接班工作。助理車站值班員的崗位職責(zé)是：接送列車、監(jiān)護(hù)列車運(yùn)行，交遞調(diào)度命令及行車憑證，手信號發(fā)車，調(diào)車作業(yè)現(xiàn)場組織，進(jìn)行站線巡視和協(xié)助乘客乘降組織。在不設(shè)助理車站值班員崗位時(shí)，上述職責(zé)由站臺服務(wù)員等員工承擔(dān)。車站行車作業(yè)制度車站行車作業(yè)2.交接班制度車站值班員交班時(shí)，應(yīng)將列車運(yùn)行和設(shè)備狀態(tài)，上級指示和命令及完成情況等填記在《交接班登記簿》上，并口頭向接班車站值班員交代清楚。車站值班員接班時(shí)，要了解列車運(yùn)行情況，對行車設(shè)備、備品、表報(bào)進(jìn)行檢查后，簽認(rèn)接班。內(nèi)、外勤車站值班員實(shí)行對口交接。3.檢修施工登記制度車站值班員對各項(xiàng)檢修施工作業(yè)，應(yīng)根據(jù)檢修施工計(jì)劃，向檢修施工負(fù)責(zé)人交代有關(guān)注意事項(xiàng)后，方可登記。凡影響行車作業(yè)的臨時(shí)設(shè)備搶修，要在于行車調(diào)度員聯(lián)系作業(yè)時(shí)間并獲同意后，方可登記。檢修施工作業(yè)結(jié)束后，行車設(shè)備經(jīng)試驗(yàn)、確認(rèn)技術(shù)狀態(tài)良好，方可簽認(rèn)注銷。車站行車作業(yè)制度車站行車作業(yè)4.道岔擦拭制度道岔必須由專人負(fù)責(zé)定期擦拭。擦拭道岔，必須與行車調(diào)度員聯(lián)系，辦理控制權(quán)下放手續(xù)。道岔擦拭時(shí)，車站控制室要有人監(jiān)護(hù)，不準(zhǔn)隨意扳動(dòng)道岔：擦拭道岔人員一律穿絕緣鞋，攜帶防護(hù)用具擦拭前施放木楔，無關(guān)人員不得擅自進(jìn)入道岔區(qū)；如需換道岔，室內(nèi)監(jiān)護(hù)人員與現(xiàn)場擦拭人員應(yīng)進(jìn)行聯(lián)系，說明道岔號碼及定、反位，現(xiàn)場擦拭人員要離開岔道。道岔擦拭完畢，要認(rèn)真清理現(xiàn)場，清點(diǎn)工具，撤除木楔，并檢查有無妨礙列車運(yùn)行及道岔轉(zhuǎn)換的物品；實(shí)驗(yàn)道岔及確認(rèn)良好后，與行車調(diào)度員辦理控制權(quán)上交手續(xù)，有關(guān)按鈕由信號人員加封并做記錄；填寫《道岔擦拭登記簿》。車站行車作業(yè)制度車站行車作業(yè)5.巡視檢查制度送電前，車站值班員應(yīng)進(jìn)行站線巡視，檢查線路上有無影響列車運(yùn)行的異物。對站內(nèi)檢修施工后的現(xiàn)場進(jìn)行巡視檢查，符合檢修施工登記注銷情況。檢查行車控制臺是否有異常情況。6.行車事故處理制度發(fā)生行車事故，應(yīng)立即采取有效措施進(jìn)行處理，同時(shí)向行車調(diào)度員及有關(guān)部門報(bào)告。認(rèn)真記錄事故發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)、列車車次、車號、關(guān)系人員姓名及人員傷亡和設(shè)備損壞情況。趕赴現(xiàn)場，查找人證與物證，并做成記錄。清理現(xiàn)場，盡快開通線路。對責(zé)任行車事故，應(yīng)認(rèn)真找出原因，提出處理意見，制定防范措施。折返作業(yè)折返形式折返作業(yè)1.站前折返列車在中間站或終點(diǎn)站利用站前渡線進(jìn)行折返作業(yè)稱為站前折返。站前折返折返形式折返作業(yè)2.站后折返

列車在中間站、終點(diǎn)站利用站后渡線或盡端線進(jìn)行折返作業(yè)稱為站后折返。站后折返折返形式折返作業(yè)3.混合折返站后、站前混合布置的折返線如圖所示。采用混合折返方式的目的是為了提高列車折返能力與鐵路通過能力?；旌险鄯导嬗姓竞笳鄯蹬c站前折返的特點(diǎn)?；旌险鄯嫡鄯底鳂I(yè)組織折返作業(yè)1.中央控制列車在進(jìn)行折返作業(yè)前，應(yīng)清客、關(guān)車門。列車折返進(jìn)路由中央ATS自動(dòng)排列或行車調(diào)度員人工排列。在車站有數(shù)條折返進(jìn)路的情況下，應(yīng)在折返作業(yè)辦法中規(guī)定優(yōu)先采用的列車折返模式，明確列車折返優(yōu)先經(jīng)由的折返線或渡線。在辦理列車折返作業(yè)時(shí)，如要變更列車折返模式，在折返列車尚未啟動(dòng)時(shí)，可在通知折返列車司機(jī)后，變更列車折返模式。在自動(dòng)排列折返進(jìn)路時(shí)，折返列車平發(fā)車表示器的穩(wěn)定白燈顯示進(jìn)入折返線或折返停車位置。在人工排列折返調(diào)車進(jìn)路時(shí)，折返列車憑調(diào)車信號顯示進(jìn)入折返線或折返停車位置。列車停妥后，司機(jī)應(yīng)立即辦理列車換向作業(yè)，然后憑防護(hù)信號機(jī)的準(zhǔn)許越過顯示進(jìn)入車站出發(fā)正線。在列車自動(dòng)駕駛時(shí)，列車進(jìn)出折返線的速度按接收到的ATP速度碼自動(dòng)控制；在列車人工駕駛時(shí)，列車進(jìn)出折返線的速度根據(jù)有關(guān)規(guī)定，由司機(jī)人工控制。折返作業(yè)組織折返作業(yè)2.車站控制車站控制時(shí)的折返作業(yè)組織，除列車折返進(jìn)路由車站值班員人工排列其余與中央控制時(shí)相同。原則上，車站值班員按作業(yè)辦法中規(guī)定的優(yōu)先模式排列折返進(jìn)路，如要變更列車折返模式，必須要得到列車調(diào)度員的同意。車輛段認(rèn)知認(rèn)識車輛段車輛段認(rèn)知車輛段就是城市軌道交通系統(tǒng)中對車輛進(jìn)行運(yùn)營管理、停放、檢修及保養(yǎng)的場所。認(rèn)識車輛段車輛段認(rèn)知1.咽喉部分

咽喉部分是車庫部分與正線連接的地段，有出入段線和眾多道岔，直接影響整個(gè)線路的正常運(yùn)營。2.線路部分

線路部分包括各種不同用途的線路。①檢車線②停車線認(rèn)識車輛段車輛段認(rèn)知③洗車線④列檢線⑤出入庫線⑥車體整修線⑦試車線⑧檢修線認(rèn)識車輛段車輛段認(rèn)知3.車庫部分

車庫部分有停車庫、列檢庫、檢修庫、洗車庫等,其外觀如圖所示。車輛段的工作范圍與內(nèi)容車輛段認(rèn)知

1.日常維護(hù)

收車后，對車輛按養(yǎng)護(hù)規(guī)定進(jìn)行日常檢查保養(yǎng)，對車輛內(nèi)外部清洗打掃。

2.列檢

對各主要部件進(jìn)行外觀檢查，對危及行車安全的故障及時(shí)進(jìn)行重點(diǎn)修理。

3.月檢

對車輛外觀和主要部件技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行檢查，對危及行車安全的故障進(jìn)行全面修理。

4.定修

預(yù)防性地對各大部件技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行仔細(xì)檢查，對車上儀器和儀表進(jìn)行校驗(yàn)，對發(fā)現(xiàn)的故障進(jìn)行針對性修理。5.架修

檢查和修理大部件,對車輛各部件進(jìn)行解體和全面檢查、修理、實(shí)驗(yàn)、校驗(yàn)。

6.大修

全面恢復(fù)性修理,對車輛全面解體、檢查、修理、整形、實(shí)驗(yàn)、校驗(yàn)、調(diào)試、油漆。車輛段檢修設(shè)備車輛段認(rèn)知1.運(yùn)輸設(shè)備

運(yùn)輸設(shè)備包括軌道、平地兩用電動(dòng)牽引車、移車臺、軌道車、轉(zhuǎn)軌設(shè)備等,其中軌道車用于線路施工維修運(yùn)輸和調(diào)車時(shí)的牽引作業(yè),車內(nèi)空間大，可乘載6人,如圖所示。車輛段檢修設(shè)備車輛段認(rèn)知2.升降設(shè)備

升降設(shè)備包括架車機(jī)、落輪升降臺等。架車機(jī)用于同時(shí)同步提升多節(jié)不解構(gòu)的列車單元組，以方便對列車車體下部的機(jī)械、電氣部件進(jìn)行維修、保養(yǎng)和更換,架車機(jī)如圖所示。車輛段檢修設(shè)備車輛段認(rèn)知3.其他設(shè)備①清洗設(shè)備②修理加工設(shè)備③檢測設(shè)備④試驗(yàn)設(shè)備車輛段主要行車作業(yè)接發(fā)列車作業(yè)車輛段主要行車作業(yè)1.發(fā)車作業(yè)

按照每天運(yùn)營任務(wù)確定好的車組要在不同的時(shí)間,從車輛段出發(fā)進(jìn)入正線投入運(yùn)營。信號樓值班員在行車調(diào)度員的指揮下,及時(shí)組織列車從車輛段出發(fā)進(jìn)入正線所辦理的各項(xiàng)作業(yè),就是發(fā)車作業(yè)。

2.接車作業(yè)

列車完成正線運(yùn)營任務(wù)后返回車輛段。信號樓值班員在行車調(diào)度員的指揮下,及時(shí)組織列車進(jìn)入車輛段車庫所辦理的各項(xiàng)作業(yè),就是接車作業(yè)。調(diào)車作業(yè)車輛段主要行車作業(yè)1.列車出入庫

列車入庫按調(diào)車作業(yè)有關(guān)規(guī)定進(jìn)行,進(jìn)入車庫前應(yīng)在車門外一度停車。有人接車時(shí),按入庫手信號進(jìn)入車庫；無人接車時(shí),乘務(wù)員應(yīng)下車確認(rèn)庫門開正常、接觸網(wǎng)送電,而后方能進(jìn)入車庫。列車出庫與入庫作業(yè)相反,但內(nèi)容相同。2.車輛轉(zhuǎn)線

車輛由于定期檢修的要而進(jìn)行移庫或轉(zhuǎn)線作業(yè)。3.工程車出入庫

為完成施工必須開行工程車,工程車在車輛段的出入庫同樣也是調(diào)車作業(yè)。試車作業(yè)車輛段主要行車作業(yè)1.試車線試車

試車線試車是指由車輛檢修部門向運(yùn)轉(zhuǎn)值班室提出試車申請,運(yùn)轉(zhuǎn)值班員通知信號樓行車值班員布置進(jìn)路,列車按調(diào)車信號駛?cè)朐囓嚲€進(jìn)行調(diào)試。

2.股道試車

股道試車是指車輛在庫內(nèi)線路上進(jìn)行小范圍的動(dòng)態(tài)調(diào)試。車輛檢修部門向運(yùn)轉(zhuǎn)值班室提出試車申請,運(yùn)轉(zhuǎn)值班員派出司機(jī)配合試車。

3.非進(jìn)路試車

非進(jìn)路試車是指車輛在車場線路上進(jìn)行大范圍的動(dòng)態(tài)調(diào)試。車輛檢修部門向運(yùn)轉(zhuǎn)值班室提出試車申請,運(yùn)轉(zhuǎn)值班員派出司機(jī)配合試車。調(diào)車作業(yè)概述調(diào)車的定義調(diào)車作業(yè)概述車輛段內(nèi)除列車進(jìn)出車輛段外的一切機(jī)車車輛車列有目的地移動(dòng),稱為調(diào)車調(diào)車的分類調(diào)車作業(yè)概述1.按作業(yè)地點(diǎn)分類(1)車輛段調(diào)車(2)車站調(diào)車2.按工作內(nèi)容和目的分類(1)由電動(dòng)列車完成的轉(zhuǎn)線轉(zhuǎn)場、出入車輛段洗車和試車等相關(guān)的作業(yè)。(2)由內(nèi)燃機(jī)車以及其他機(jī)車完成的編組解體、轉(zhuǎn)線,摘掛取送等相關(guān)的作業(yè)。調(diào)車的任務(wù)調(diào)車作業(yè)概述1.及時(shí)、正確地進(jìn)行調(diào)車作業(yè),保證電動(dòng)列車按運(yùn)行圖的規(guī)定時(shí)刻發(fā)出列車,按運(yùn)行圖的要求安排使用列車。2.及時(shí)取送需檢修的車輛,保證檢修車輛按時(shí)到位。3.保證基地設(shè)備以及調(diào)車作業(yè)運(yùn)行安全和人身安全。4.確保其他物資運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)行秩序正常進(jìn)行。調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)與指揮調(diào)車作業(yè)概述1.調(diào)車工作必須貫徹統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、單一指揮的原則。2.車輛段的調(diào)車工作,由段調(diào)度員擔(dān)任調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人,調(diào)車員擔(dān)任調(diào)車指揮人,由段調(diào)度員統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo),調(diào)車作業(yè)人員應(yīng)按作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和調(diào)車作業(yè)通知單執(zhí)行。在車站調(diào)車時(shí),以值班站長為調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人,以車長為調(diào)車指揮人。3.段調(diào)度員應(yīng)根據(jù)機(jī)車車輛、線路、設(shè)備檢修計(jì)劃和現(xiàn)場作業(yè)情況,合理、科學(xué)、正確地編制調(diào)車作業(yè)計(jì)劃,組織調(diào)車人員安全、及時(shí)地完成調(diào)車任務(wù)。4.調(diào)車作業(yè)由調(diào)車員單一指揮。調(diào)車員根據(jù)調(diào)車作業(yè)通知單正確、及時(shí)地顯示信號,指揮調(diào)車機(jī)運(yùn)行，并注意行車安全。5.調(diào)車司機(jī)應(yīng)根據(jù)調(diào)車員的信號準(zhǔn)確、平穩(wěn)地操縱機(jī)車,時(shí)刻注意確認(rèn)信號,不間斷進(jìn)行瞭望,正確、及時(shí)地執(zhí)行信號顯示要求,負(fù)責(zé)調(diào)車作業(yè)安全。6.段信號樓值班員根據(jù)調(diào)車作業(yè)通知單和現(xiàn)場作業(yè)情況、機(jī)車車輛停放股道,正確、及時(shí)地排列調(diào)車進(jìn)路、開放調(diào)車信號,做到隨時(shí)監(jiān)控機(jī)車車輛運(yùn)行。調(diào)車作業(yè)基本要求調(diào)車作業(yè)概述1.調(diào)車作業(yè)必須按照調(diào)車作業(yè)計(jì)劃及調(diào)車信號機(jī)或調(diào)車信號的顯示要求進(jìn)行,沒有信號不準(zhǔn)動(dòng)車,信號不清立即停車。2.特殊情況使用無線電對講機(jī)聯(lián)絡(luò)進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí),司機(jī)與調(diào)車人員必須保持聯(lián)絡(luò)暢通,聯(lián)絡(luò)中斷時(shí)應(yīng)及時(shí)采取停車措施,停止調(diào)車作業(yè)。3.調(diào)車作業(yè)時(shí),調(diào)車人員必須正確、及