接觸網(wǎng)工中級(jí)模擬試題及答案（附解析）一、單選題（共70題，每題1分，共70分）1.在變電所、分區(qū)所、AT所處進(jìn)行斷開吸上線、電纜及其屏蔽層的檢修時(shí)應(yīng)采用（）作業(yè)。A、重合B、垂直C、V停D、帶電正確答案：B2.受電弓動(dòng)態(tài)包絡(luò)線的檢測(cè)目的是：檢查受電弓在最大抬升及擺動(dòng)時(shí)，有無(wú)（）侵入動(dòng)態(tài)包絡(luò)線內(nèi)。A、接觸網(wǎng)設(shè)備B、線夾C、線索D、異物正確答案：A答案解析：受電弓動(dòng)態(tài)包絡(luò)線檢測(cè)目的是檢查受電弓在最大抬升及擺動(dòng)時(shí)，有無(wú)接觸網(wǎng)設(shè)備侵入動(dòng)態(tài)包絡(luò)線內(nèi)，其他選項(xiàng)異物、線夾、線索表述不準(zhǔn)確全面。3.限界值為運(yùn)行狀態(tài)安全（）。A、臨界值B、偏差值C、誤差值D、提示值正確答案：A答案解析：運(yùn)行狀態(tài)安全的限界值為大于臨界值，當(dāng)運(yùn)行狀態(tài)接近或超過臨界值時(shí)可能會(huì)出現(xiàn)安全風(fēng)險(xiǎn)，所以限界值為運(yùn)行狀態(tài)安全>臨界值。4.當(dāng)剪應(yīng)力超過材料的剪切比例極限時(shí)，下列說法正確的是：（）。A、剪應(yīng)力互等定理和剪切虎克定律都不成立B、剪應(yīng)力互等定理和剪切虎克定律都成立C、剪應(yīng)力互等定理不成立和剪切虎克定律成立D、剪應(yīng)力互等定理成立和剪切虎克定律不成立正確答案：D答案解析：剪應(yīng)力互等定理是基于平衡條件推導(dǎo)出來(lái)的，與材料是否進(jìn)入塑性階段無(wú)關(guān)，所以剪應(yīng)力互等定理仍然成立。而剪切虎克定律是描述材料在彈性范圍內(nèi)應(yīng)力與應(yīng)變的線性關(guān)系，當(dāng)剪應(yīng)力超過材料的剪切比例極限時(shí)，材料進(jìn)入塑性階段，不再滿足剪切虎克定律。5.根據(jù)歐姆定律I=U/R，以下說法不對(duì)的是（）。A、電壓與電阻成正比B、電流與電壓成正比C、電阻與電壓和電流無(wú)關(guān)D、電流與電阻成反比正確答案：C6.吊柱調(diào)整使用的鍍鋅閉環(huán)墊片不超過（）片。A、2B、3C、1D、5正確答案：A7.II級(jí)污穢等級(jí)區(qū)域，接觸網(wǎng)絕緣泄露距離不小于（）。A、1000mmB、1600mmC、2000mmD、1400mm正確答案：D8.高鐵受電弓動(dòng)態(tài)包絡(luò)線應(yīng)符合下列規(guī)定：受電弓動(dòng)態(tài)抬升量在線岔始觸區(qū)為（）mm。A、150B、350C、200D、250正確答案：C9.（）系統(tǒng)是采用便攜式視頻采集設(shè)備，對(duì)接觸網(wǎng)的狀態(tài)進(jìn)行視頻采集，分析接觸懸掛部件技術(shù)狀態(tài)。A、1CB、2CC、4CD、5C正確答案：B10.接觸網(wǎng)間接帶電作業(yè)，作業(yè)任務(wù)完成，清點(diǎn)全部作業(yè)人員、機(jī)具、材料并撤至（）后，由工作領(lǐng)導(dǎo)人宣布結(jié)束作業(yè)，通知要令人向供電調(diào)度員申請(qǐng)消除間接帶電作業(yè)命令。A、本線位置B、安全地帶C、高架橋邊D、鄰線位置正確答案：B答案解析：接觸網(wǎng)間接帶電作業(yè)完成后，需清點(diǎn)全部作業(yè)人員、機(jī)具、材料并撤至安全地帶，以確保人員和設(shè)備安全。此時(shí)工作領(lǐng)導(dǎo)人宣布結(jié)束作業(yè)，通知要令人向供電調(diào)度員申請(qǐng)消除間接帶電作業(yè)命令。其他選項(xiàng)如鄰線位置、本線位置、高架橋邊均不符合要求，安全地帶是合適的撤離地點(diǎn)。11.供電系統(tǒng)和電氣設(shè)備的某一部分與大地做金屬性的良好接觸，稱為（）。A、接零B、短路C、接地D、開路正確答案：C答案解析：接地是指供電系統(tǒng)和電氣設(shè)備的某一部分與大地做金屬性的良好接觸。接零是將電氣設(shè)備的金屬外殼與零線相連；短路是指電流不通過用電器直接構(gòu)成回路；開路是指電路中某處斷開，沒有電流通過。所以答案選C。12.《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》規(guī)定：隧道內(nèi)步行巡視周期為（）。A、12個(gè)月B、1個(gè)月C、6個(gè)月D、3個(gè)月正確答案：A13.（）是社會(huì)主義道德的最高要求。A、奉獻(xiàn)社會(huì)B、拼搏奉獻(xiàn)C、奉獻(xiàn)祖國(guó)D、無(wú)私奉獻(xiàn)正確答案：A答案解析：社會(huì)主義道德的最高要求是奉獻(xiàn)社會(huì)。奉獻(xiàn)社會(huì)就是全心全意為社會(huì)作貢獻(xiàn)，為人民謀福祉，是為人民服務(wù)和集體主義精神的最高體現(xiàn)，是社會(huì)主義職業(yè)道德的最高要求和最高境界，也是從業(yè)人員應(yīng)具備的最高層次的職業(yè)修養(yǎng)。無(wú)私奉獻(xiàn)強(qiáng)調(diào)的是一種奉獻(xiàn)精神，但沒有明確指出是社會(huì)主義道德的最高要求這一特定指向；拼搏奉獻(xiàn)側(cè)重于在拼搏過程中的奉獻(xiàn)，不是最高要求的表述；奉獻(xiàn)祖國(guó)主要強(qiáng)調(diào)對(duì)祖國(guó)的奉獻(xiàn)，范圍相對(duì)較窄。所以最高要求是奉獻(xiàn)社會(huì)。14.在設(shè)計(jì)環(huán)境條件和允許機(jī)械偏差下，工作支接觸線和受電弓在水平方向上的相對(duì)位移不得導(dǎo)致接觸線脫離受電弓弓頭的有效（）。A、工作區(qū)域B、工作長(zhǎng)度C、工作空間D、工作范圍正確答案：A15.《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》規(guī)定：每次作業(yè)完成后應(yīng)（）填寫相應(yīng)記錄并簽認(rèn)。A、及時(shí)B、立刻C、5日內(nèi)D、10日內(nèi)正確答案：A答案解析：《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》規(guī)定每次作業(yè)完成后應(yīng)及時(shí)填寫相應(yīng)記錄并簽認(rèn)，“及時(shí)”強(qiáng)調(diào)在合適的時(shí)間盡快完成，而“立刻”過于急促，5日內(nèi)和10日內(nèi)時(shí)間過長(zhǎng)不符合要求，所以選A。16.《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：需進(jìn)入鐵路防護(hù)柵欄內(nèi)進(jìn)行接觸網(wǎng)作業(yè)的人員，必須在得到（）同意后方準(zhǔn)進(jìn)入。A、工作領(lǐng)導(dǎo)人B、駐調(diào)度所（駐站）人員C、車間管理人員D、工班長(zhǎng)正確答案：B答案解析：《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中明確規(guī)定，需進(jìn)入鐵路防護(hù)柵欄內(nèi)進(jìn)行接觸網(wǎng)作業(yè)的人員，必須在得到駐調(diào)度所（駐站）人員同意后方準(zhǔn)進(jìn)入。這是為了確保作業(yè)人員進(jìn)入防護(hù)柵欄內(nèi)作業(yè)時(shí)，與行車調(diào)度等相關(guān)部門保持有效的溝通和協(xié)調(diào)，保障作業(yè)安全以及行車安全。17.電氣設(shè)備的中性點(diǎn)接地時(shí)，該點(diǎn)稱為（）。A、中性線B、零線C、接地體D、零點(diǎn)正確答案：D答案解析：當(dāng)電氣設(shè)備的中性點(diǎn)接地時(shí)，該點(diǎn)就稱為零點(diǎn)。中性線是從中性點(diǎn)引出的導(dǎo)線；零線是在TN系統(tǒng)中，中性點(diǎn)接地后引出的中性線；接地體是與大地直接接觸的金屬導(dǎo)體或?qū)w群。18.安全電壓是指對(duì)人體不會(huì)造成生命危險(xiǎn)的電壓，一般指（）伏以下的電壓。A、12B、24C、36D、48正確答案：C答案解析：安全電壓是指對(duì)人體不會(huì)造成生命危險(xiǎn)的電壓，一般指36伏以下的電壓。通常情況下，36V及以下的電壓被認(rèn)為是相對(duì)安全的，人體接觸這樣的電壓時(shí)，通過人體的電流較小，一般不會(huì)對(duì)人體造成嚴(yán)重傷害，比如危及生命、導(dǎo)致器官損傷等。19.高速鐵路動(dòng)車組列車運(yùn)行途中自動(dòng)降弓時(shí)，供電調(diào)度員應(yīng)組織搶修人員在動(dòng)車組列車運(yùn)行的前方站、跨線橋或動(dòng)車所等處所，觀察故障動(dòng)車組列車的前行及后續(xù)動(dòng)車組列車（）狀態(tài)。A、接觸線B、受電弓運(yùn)行C、供電線D、正饋線正確答案：B答案解析：當(dāng)高速鐵路動(dòng)車組列車運(yùn)行途中自動(dòng)降弓時(shí)，供電調(diào)度員組織搶修人員在相關(guān)地點(diǎn)觀察故障動(dòng)車組列車前行及后續(xù)動(dòng)車組列車受電弓運(yùn)行狀態(tài)，以便及時(shí)了解情況，保障供電及列車運(yùn)行安全等，所以應(yīng)觀察受電弓運(yùn)行狀態(tài)，答案選[B]20.高速鐵路鐘表的配置、校對(duì)、檢查、修理及時(shí)鐘校準(zhǔn)辦法，由（）規(guī)定。A、集團(tuán)公司B、供電車間C、供電段D、上級(jí)單位正確答案：A答案解析：《高速鐵路行車組織規(guī)則》第15條規(guī)定，高速鐵路鐘表的配置、校對(duì)、檢查、修理及時(shí)鐘校準(zhǔn)辦法，由集團(tuán)公司規(guī)定。21.軟橫跨橫向承力索（雙橫承力索為其中心線）的弛度應(yīng)符合規(guī)定，和上、下部固定繩應(yīng)布置在同一個(gè)（）內(nèi)。A、鉛垂面B、水平面C、垂直面D、平面正確答案：A答案解析：軟橫跨橫向承力索（雙橫承力索為其中心線）的弛度應(yīng)符合規(guī)定，和上、下部固定繩應(yīng)布置在同一個(gè)鉛垂面內(nèi)。這是為了保證接觸懸掛的穩(wěn)定性和幾何形狀符合要求，使接觸線能更好地與受電弓接觸，保障電力機(jī)車受流的順暢。22.高速鐵路接觸網(wǎng)搶修人員要本著“（）”原則，立即申請(qǐng)要點(diǎn)登乘動(dòng)車組列車。A、快速出動(dòng)、就近上車B、快速出動(dòng)、乘坐汽車C、快速出動(dòng)、等待上車D、以上都不對(duì)正確答案：A答案解析：高速鐵路接觸網(wǎng)搶修人員要本著“快速出動(dòng)、就近上車”原則，立即申請(qǐng)要點(diǎn)登乘動(dòng)車組列車。這樣能在最短時(shí)間內(nèi)趕赴故障現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行搶修，以減少對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)挠绊憽?3.采用焊接工藝制造的銅鋁過渡的電連接零件，在銅鋁焊接處應(yīng)能承受（）彎曲而不出現(xiàn)焊縫斷裂情況。A、90°B、45°C、180°D、60°正確答案：C答案解析：銅鋁過渡的電連接零件采用焊接工藝制造時(shí)，在銅鋁焊接處應(yīng)能承受大于180°彎曲而不出現(xiàn)焊縫斷裂情況，這是對(duì)其焊接質(zhì)量和性能的一項(xiàng)重要要求指標(biāo)。24.多線路腕臂底座及連接件安裝高度應(yīng)滿足（）軌面至橫梁下緣的設(shè)計(jì)高度。A、臨近B、最低C、最高D、正線正確答案：C25.采用焊接銅鋁過渡的電連接件應(yīng)在（）下不開脫。A、242℃B、300℃C、92℃D、152℃正確答案：B26.接觸網(wǎng)動(dòng)態(tài)檢測(cè)中是通過（）來(lái)測(cè)量受電弓水平運(yùn)動(dòng)的加速度。A、硬點(diǎn)B、合力C、沖擊D、加速度正確答案：C27.在高速鐵路防護(hù)柵欄內(nèi)進(jìn)行當(dāng)?shù)氐归l作業(yè)時(shí)，必須在（）封鎖或本線封鎖、鄰線列車限速160km/h及以下進(jìn)行。A、下行線路B、上行線路C、上、下行線路D、臨線封鎖正確答案：C答案解析：在高速鐵路防護(hù)柵欄內(nèi)進(jìn)行當(dāng)?shù)氐归l作業(yè)時(shí)，必須在上、下行線路封鎖或本線封鎖、鄰線列車限速160km/h及以下進(jìn)行。這是為了確保作業(yè)人員的安全，避免在列車運(yùn)行時(shí)進(jìn)行倒閘操作帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。28.營(yíng)業(yè)線施工中發(fā)生責(zé)任事故，屬工程建設(shè)、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工等原因造成的，定上述相關(guān)單位責(zé)任；同時(shí)追究（）單位責(zé)任。A、施工B、工程建設(shè)C、監(jiān)理D、設(shè)備管理正確答案：D答案解析：營(yíng)業(yè)線施工中發(fā)生責(zé)任事故，若屬工程建設(shè)、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工等原因造成，定上述相關(guān)單位責(zé)任，同時(shí)也要追究設(shè)備管理單位責(zé)任。因?yàn)樵O(shè)備管理單位對(duì)營(yíng)業(yè)線設(shè)備狀況最為了解，在施工中有責(zé)任配合施工單位確保施工安全及設(shè)備正常運(yùn)行等，所以在這類事故中需追究其責(zé)任。29.表明弓網(wǎng)（）關(guān)系的基本參數(shù)有載流量，最大允許電流，電磨耗等。A、匹配B、電氣C、機(jī)械D、藕合正確答案：B30.普速接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)高度一般為（）。A、1.1～1.4B、1.4～1.7C、1.1～1.7D、1.3～1.6正確答案：C31.高速鐵路接觸網(wǎng)關(guān)節(jié)式電分相故障,發(fā)生打碰弓等不影響供電的故障時(shí)，動(dòng)車組列車可（）。A、升弓惰性B、降弓惰行C、降弓高速D、升弓高速正確答案：B答案解析：當(dāng)高速鐵路接觸網(wǎng)關(guān)節(jié)式電分相發(fā)生打碰弓等不影響供電的故障時(shí)，動(dòng)車組列車降弓惰行通過故障地段，這樣可以避免故障進(jìn)一步擴(kuò)大，保障列車運(yùn)行安全。升弓高速、升弓惰性、降弓高速等方式都不符合安全要求。32.地質(zhì)劣度（）及以上地區(qū)所需避雷器，需用異常使用條件下運(yùn)行的產(chǎn)品。A、7度B、8度C、5度D、9度正確答案：B33.駐調(diào)度所（駐站）聯(lián)絡(luò)員、現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)人員（）其他線路上列車正常運(yùn)行。A、不得影響B(tài)、可以影響C、允許影響D、間接影響正確答案：A答案解析：駐調(diào)度所（駐站）聯(lián)絡(luò)員、現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)人員的職責(zé)是保障作業(yè)安全，不得影響其他線路上列車正常運(yùn)行。若其行為影響列車正常運(yùn)行，會(huì)帶來(lái)極大安全隱患，嚴(yán)重威脅行車安全和乘客生命財(cái)產(chǎn)安全。34.在設(shè)計(jì)環(huán)境條件和允許機(jī)械偏差下，接觸網(wǎng)上的所有零部件的（）位置均不得侵入受電弓動(dòng)態(tài)包絡(luò)線所規(guī)劃的空間內(nèi)。A、垂直B、上下C、空間D、平行正確答案：C答案解析：接觸網(wǎng)上的零部件在空間位置上不能侵入受電弓動(dòng)態(tài)包絡(luò)線規(guī)劃的空間，垂直、上下、平行位置表述不準(zhǔn)確，空間位置能全面涵蓋各方向情況，所以選C。35.《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：進(jìn)、出鐵路防護(hù)柵欄時(shí)，必須清點(diǎn)人員，并（）防護(hù)網(wǎng)門，防止人員遺漏及閑雜人員進(jìn)入。A、封閉B、關(guān)上C、及時(shí)鎖閉D、看守正確答案：C答案解析：《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定進(jìn)、出鐵路防護(hù)柵欄時(shí)要清點(diǎn)人員并及時(shí)鎖閉防護(hù)網(wǎng)門，目的就是防止人員遺漏及閑雜人員進(jìn)入。關(guān)上表述不準(zhǔn)確，看守不能有效防止人員遺漏，封閉范圍過大且未突出及時(shí)鎖閉這一關(guān)鍵動(dòng)作。所以必須及時(shí)鎖閉防護(hù)網(wǎng)門。36.對(duì)雙線牽引網(wǎng)，分區(qū)亭的作用是使上、下行接觸網(wǎng)并聯(lián)，提高（）電壓，縮小事故范圍和必要時(shí)的越區(qū)供電。A、末端B、總體C、中部D、初端正確答案：A答案解析：分區(qū)亭的作用是使上、下行接觸網(wǎng)并聯(lián)，提高末端電壓，縮小事故范圍和必要時(shí)的越區(qū)供電。當(dāng)牽引網(wǎng)采用雙邊供電時(shí)，在兩供電臂的分界處設(shè)置分區(qū)亭，將上下行接觸網(wǎng)通過斷路器連接起來(lái)。正常運(yùn)行時(shí)，分區(qū)亭斷路器斷開，上下行接觸網(wǎng)各自獨(dú)立供電；當(dāng)某一供電臂發(fā)生故障時(shí)，可閉合分區(qū)亭斷路器，實(shí)現(xiàn)越區(qū)供電，保證故障供電臂末端的接觸網(wǎng)電壓，縮小停電范圍。37.進(jìn)行接觸網(wǎng)施工或維修作業(yè)時(shí)，應(yīng)在列車調(diào)度臺(tái)，或車站（動(dòng)車所）行車室設(shè)聯(lián)絡(luò)員，施工及維修地點(diǎn)設(shè)（）。A、工作領(lǐng)導(dǎo)人B、現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)人員C、現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)護(hù)人員D、座臺(tái)防護(hù)人員正確答案：B答案解析：接觸網(wǎng)施工或維修作業(yè)時(shí)，在列車調(diào)度臺(tái)或車站（動(dòng)車所）行車室設(shè)聯(lián)絡(luò)員，施工及維修地點(diǎn)設(shè)現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)人員，負(fù)責(zé)對(duì)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行防護(hù)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并提醒作業(yè)人員注意來(lái)車等安全風(fēng)險(xiǎn)，保障作業(yè)安全。38.《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》（高速部分）中規(guī)定，（）及以下的電線路，應(yīng)盡量由地下穿越鐵路。A、15KVB、35KVC、10kVD、25KV正確答案：B39.《普速鐵路接觸網(wǎng)維修規(guī)則》規(guī)定：軟橫跨懸吊滑輪與承力索材質(zhì)相匹配，滿足線索隨（）變化伸縮要求。A、季節(jié)B、溫度C、張力D、線索正確答案：B答案解析：軟橫跨懸吊滑輪與承力索材質(zhì)相匹配，主要是為了滿足線索隨溫度變化伸縮的要求。因?yàn)榫€索會(huì)隨著溫度的升高而膨脹伸長(zhǎng)，隨著溫度的降低而收縮變短，只有懸吊滑輪能適應(yīng)這種變化，才能保證接觸網(wǎng)的正常運(yùn)行和安全性能。而張力、季節(jié)、線索本身等因素雖然也對(duì)接觸網(wǎng)有影響，但不是懸吊滑輪在此處主要要滿足的伸縮要求對(duì)應(yīng)的因素。40.緊固力矩試驗(yàn)時(shí)，緊固力矩測(cè)量采用準(zhǔn)確度不低于（）的扭矩測(cè)試儀。A、3%B、0.5%C、±2%D、1%正確答案：C答案解析：在緊固力矩試驗(yàn)中，為保證測(cè)量結(jié)果的準(zhǔn)確性，通常要求緊固力矩測(cè)量采用準(zhǔn)確度不低于±2%的扭矩測(cè)試儀。41.銅包鋼承力索的機(jī)械強(qiáng)度安全系數(shù)不應(yīng)小于（）。A、2.0B、2.5C、4.0D、3.0正確答案：B42.高鐵供電設(shè)備接觸線平直度:檢查接觸線與檢測(cè)尺之間的（）符合要求，不得大于0.1mm/m。A、間隙B、彎度C、長(zhǎng)度D、角度正確答案：A答案解析：接觸線平直度檢查主要看接觸線與檢測(cè)尺之間的間隙是否符合要求，規(guī)定不得大于0.1mm/m。43.接觸網(wǎng)護(hù)欄內(nèi)步行巡視時(shí)作業(yè)人員嚴(yán)禁侵入（）限界。A、建筑B、未封鎖線路C、行車D、鄰線正確答案：B44.弓網(wǎng)綜合檢測(cè)裝置簡(jiǎn)稱（）。A、1CB、2CC、3CD、4C正確答案：A45.5kV供電電纜及附件的檢查周期為（）。A、6個(gè)月B、3個(gè)月C、1個(gè)月D、12個(gè)月正確答案：D46.接觸網(wǎng)動(dòng)態(tài)檢測(cè)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)中弓網(wǎng)最大接觸力按（）為評(píng)價(jià)單位。A、跨B、公里C、錨段D、區(qū)間（站場(chǎng)）正確答案：A47.軟橫跨直吊線、斜拉線應(yīng)采用（）等防腐性能好的材質(zhì)。A、不銹鋼B、銅合金C、鋁合金D、鐵線正確答案：A48.普速鐵路工作領(lǐng)導(dǎo)人按規(guī)定攜帶工作票，充分考慮路途需要時(shí)間，確保駐站聯(lián)絡(luò)員提前（）分鐘到達(dá)車站運(yùn)轉(zhuǎn)室（信號(hào)樓）。A、50B、10C、30D、40正確答案：D49.雙腕臂底座間距應(yīng)滿足要求，極限溫度時(shí)，兩支懸掛及零部件間距不得小于（）mm，絕緣關(guān)節(jié)處還應(yīng)滿足絕緣間隙要求。A、60B、70C、50D、30正確答案：A50.高速鐵路接觸網(wǎng)搶修人員需登乘動(dòng)車組列車檢查處理故障時(shí)，協(xié)調(diào)（）辦理?yè)屝奕藛T登乘事宜。A、列車調(diào)度員B、供電調(diào)度員C、車站值班員D、生產(chǎn)調(diào)度員正確答案：A答案解析：協(xié)調(diào)列車調(diào)度員辦理?yè)屝奕藛T登乘事宜，是因?yàn)榱熊囌{(diào)度員負(fù)責(zé)指揮列車運(yùn)行，只有通過列車調(diào)度員才能安排搶修人員順利登乘動(dòng)車組列車去檢查處理故障。供電調(diào)度員主要負(fù)責(zé)接觸網(wǎng)供電相關(guān)調(diào)度指揮；車站值班員負(fù)責(zé)車站的行車組織等工作；生產(chǎn)調(diào)度員側(cè)重于生產(chǎn)整體的調(diào)度安排，均不如列車調(diào)度員直接負(fù)責(zé)搶修人員登乘動(dòng)車組列車的協(xié)調(diào)工作。51.計(jì)量器具分辨率應(yīng)小于被測(cè)尺寸公差的（）。A、1/2～1/5B、1/4～1/5C、1/3～1/5D、1/2～1/10正確答案：D52.緊固力矩試驗(yàn)時(shí)，有多個(gè)螺栓連接的零部件應(yīng)按設(shè)計(jì)規(guī)定的緊固順序（）緊固。A、分別B、輪流C、交替D、循環(huán)正確答案：C53.特別重大事故按規(guī)定由（）或國(guó)務(wù)院授權(quán)的部門組織事故調(diào)查組進(jìn)行調(diào)查。A、國(guó)務(wù)院安監(jiān)部門B、國(guó)務(wù)院C、安監(jiān)部門D、鐵路總公司正確答案：B答案解析：特別重大事故按規(guī)定由國(guó)務(wù)院或國(guó)務(wù)院授權(quán)的部門組織事故調(diào)查組進(jìn)行調(diào)查。國(guó)務(wù)院作為我國(guó)最高行政機(jī)關(guān)，具有統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、全面負(fù)責(zé)重大事故調(diào)查處理的職責(zé)和能力，能夠從宏觀層面、全局角度對(duì)特別重大事故進(jìn)行深入調(diào)查，以查明事故原因、明確事故責(zé)任、提出處理建議和防范措施等，確保事故調(diào)查工作的權(quán)威性、公正性和全面性。54.關(guān)于節(jié)約的現(xiàn)代意義，你認(rèn)為正確的是：（）。A、不懂得享受生活的表現(xiàn)B、不符合國(guó)家擴(kuò)大內(nèi)需政策的要求C、有利于增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力D、對(duì)腐敗現(xiàn)象不起任何作用正確答案：C答案解析：節(jié)約對(duì)于企業(yè)來(lái)說具有重要意義。節(jié)約能降低企業(yè)成本，提高資源利用效率，從而使企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中更具優(yōu)勢(shì)，有利于增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。選項(xiàng)A，節(jié)約并非不懂得享受生活，合理節(jié)約資源與享受生活并不沖突；選項(xiàng)B，節(jié)約和國(guó)家擴(kuò)大內(nèi)需政策并不矛盾，節(jié)約是一種合理利用資源的方式，并非不符合政策要求；選項(xiàng)D，節(jié)約有助于營(yíng)造良好的社會(huì)風(fēng)氣，對(duì)遏制腐敗現(xiàn)象有一定的積極作用，比如減少鋪張浪費(fèi)等滋生腐敗的溫床。55.用于線索機(jī)械連接與終端錨固以外的零件，其滑動(dòng)荷重應(yīng)不小于在沿著線路方向的最大工作荷重的（）。A、2.0倍B、1.5倍C、1.8倍D、1.2倍正確答案：B答案解析：用于線索機(jī)械連接與終端錨固以外的零件，其滑動(dòng)荷重應(yīng)不小于在沿著線路方向的最大工作荷重的1.5倍，這是為了保證零件在工作過程中有足夠的承載能力和安全性，防止因滑動(dòng)荷重不足而導(dǎo)致零件損壞或出現(xiàn)安全事故。56.某電容器兩端的電壓為40V，它帶的電量是0.2C，若它兩端電壓降到20V時(shí)，則（）。A、電容器的電容量降低一半B、電容量增加一倍C、電容器所帶電荷減少一半D、電量不變正確答案：C答案解析：電容器的電容是其本身的屬性，與電壓和電荷量無(wú)關(guān)，所以電壓變化時(shí)電容不變。根據(jù)\(Q=CU\)（\(Q\)是電荷量，\(C\)是電容，\(U\)是電壓），當(dāng)電容\(C\)不變，電壓從\(40V\)降到\(20V\)，即變?yōu)樵瓉?lái)的一半時(shí)，電荷量也會(huì)減少一半。所以它兩端電壓降到\(20V\)時(shí)，電容器所帶電荷減少一半。57.人民鐵路為人民，是貫穿全部鐵路職業(yè)道德規(guī)范的（）。A、主題開拓精神B、宗旨和精要C、概況和總結(jié)D、總綱和精髓正確答案：D答案解析：人民鐵路為人民是鐵路職業(yè)道德的核心價(jià)值體現(xiàn)，貫穿全部鐵路職業(yè)道德規(guī)范的總綱和精髓，它集中反映了鐵路行業(yè)的根本宗旨和職業(yè)特性。58.有兩個(gè)電容器，且C1>C2，如果所帶的電量相等，則（）。A、C1兩端電壓較高B、C2兩端電壓較高C、兩者的電壓相等D、兩者的電流相等正確答案：B答案解析：電容的電壓\(U=\frac{Q}{C}\)（\(Q\)為電荷量，\(C\)為電容）。當(dāng)電荷量\(Q\)相等時(shí)，電容\(C\)越小，其兩端電壓越高。已知\(C1>C2\)，所以\(C2\)兩端電壓較高。59.瓷制棒式絕緣子(抗彎)的機(jī)械強(qiáng)度安全系數(shù)不應(yīng)小于（）。A、2.5B、4.0C、2.0D、3.0正確答案：A60.已判明故障性質(zhì)及故障停電單元，短時(shí)內(nèi)不能徹底恢復(fù)，但經(jīng)確認(rèn)或臨時(shí)處理滿足機(jī)車車輛限界及惰行條件時(shí)，可組織動(dòng)車組列車（）通過故障地點(diǎn)。A、降弓惰行B、降弓高速C、升弓惰性D、升弓高速正確答案：A答案解析：當(dāng)已判明故障性質(zhì)及故障停電單元，短時(shí)內(nèi)不能徹底恢復(fù)，但經(jīng)確認(rèn)或臨時(shí)處理滿足機(jī)車車輛限界及惰行條件時(shí)，可組織動(dòng)車組列車降弓惰行通過故障地點(diǎn)。升弓高速、升弓惰性、降弓高速都不符合這種情況下的行車組織要求。61.值守點(diǎn)應(yīng)具有不少于（）平方米單獨(dú)的值守和工具材料房間，滿足值守?fù)屝迼l件。A、55B、15C、30D、45正確答案：C答案解析：值守點(diǎn)應(yīng)具有不少于30平方米單獨(dú)的值守和工具材料房間，滿足值守?fù)屝迼l件，主要是為了保證有足夠的空間來(lái)放置值守所需設(shè)備、工具及材料等，30平方米能較好地滿足這些需求，而15平方米相對(duì)較小，45平方米和55平方米雖也可滿足，但規(guī)定是不少于30平方米。62.造成2人死亡的，定為（）。A、重大事故B、較大事故C、一般A類事故D、一般D類事故正確答案：C答案解析：造成2人死亡的，定為一般A類事故。依據(jù)相關(guān)事故等級(jí)劃分標(biāo)準(zhǔn)，一般A類事故為造成2人死亡。重大事故是造成10人以上30人以下死亡等；較大事故是造成3人以上10人以下死亡等；一般D類事故通常是一些情節(jié)相對(duì)較輕的事故，與造成2人死亡的情況不符。63.接觸網(wǎng)全面檢查的主要內(nèi)容包括利用接觸網(wǎng)作業(yè)車檢測(cè)受電弓檢查（）。A、接觸壓力B、拉出值C、動(dòng)態(tài)包絡(luò)線D、導(dǎo)高正確答案：C64.硬橫梁的安裝高度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，允許偏差（）mm。A、30B、50C、80D、0～+100正確答案：D答案解析：硬橫梁安裝高度允許偏差在0～+100mm之間是符合實(shí)際工程要求和相關(guān)規(guī)范規(guī)定的，其他幾個(gè)選項(xiàng)超出了合理的允許偏差范圍。65.CCHM——接觸網(wǎng)懸掛狀態(tài)檢測(cè)監(jiān)測(cè)裝置簡(jiǎn)稱（）。A、1CB、2CC、3CD、4C正確答案：D答案解析：CCHM——接觸網(wǎng)懸掛狀態(tài)檢測(cè)監(jiān)測(cè)裝置簡(jiǎn)稱4C裝置。4C裝置是對(duì)接觸網(wǎng)設(shè)備進(jìn)行全方位、高精度檢測(cè)監(jiān)測(cè)的重要設(shè)備，能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)懸掛部件的各種問題，保障接觸網(wǎng)運(yùn)行安全。66.接觸網(wǎng)動(dòng)態(tài)檢測(cè)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)中接觸網(wǎng)幾何參數(shù)按（）為評(píng)價(jià)單位。A、錨段B、跨C、區(qū)間（站場(chǎng)）D、公里正確答案：B67.高速鐵路建立高速鐵路主要行車工種崗位人員定期（）制度。A、安全考核B、年度考核C、考核鑒定D、綜合考核正確答案：C答案解析：建立高速鐵路主要行車工種崗位人員定期考核鑒定制度，是確保行車人員業(yè)務(wù)能力和資質(zhì)符合崗位要求，保障高速鐵路行車安全和高效運(yùn)行的重要舉措。通過定期考核鑒定，能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)和解決人員在業(yè)務(wù)知識(shí)、技能水平等方面存在的問題，促進(jìn)人員素質(zhì)提升，適應(yīng)高速鐵路運(yùn)輸?shù)母邩?biāo)準(zhǔn)要求。68.接觸網(wǎng)停電作業(yè)時(shí)，工作領(lǐng)導(dǎo)人確認(rèn)現(xiàn)場(chǎng)行車防護(hù)人員已經(jīng)撤除行車防護(hù)、滿足送電和行車條件后，立即通知（）消除停電作業(yè)命令。A、要令人員B、施工負(fù)責(zé)人C、行車調(diào)度D、列車調(diào)度正確答案：A答案解析：在接觸網(wǎng)停電作業(yè)流程中，工作領(lǐng)導(dǎo)人在確認(rèn)現(xiàn)場(chǎng)行車防護(hù)人員已撤除行車防護(hù)、滿足送電和行車條件后，應(yīng)立即通知要令人員消除停電作業(yè)命令。要令人員負(fù)責(zé)與供電調(diào)度等聯(lián)系申請(qǐng)停電作業(yè)命令，所以工作領(lǐng)導(dǎo)人要通知其消除命令。列車調(diào)度主要負(fù)責(zé)列車運(yùn)行的指揮調(diào)度；行車調(diào)度涵蓋范圍較廣，與停電作業(yè)命令消除的直接關(guān)聯(lián)不如要令人員緊密；施工負(fù)責(zé)人主要負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)施工組織等，并非