任務二

作業(yè)避車安全PART

ONE一、天窗修制度相關案例

2011年2月18日2時52分,XXX工段XXX線路車間XXX線路機工隊線路工XX、XXX和民工XXX,在XXX鐵路101號道岔處,被通過的K1138次旅客列車碰撞,造成線路工XX、XXX和民工XXX相繼死亡,構成鐵路交通較大事故。

(1)事故原因：當日K1138次列車晚點,圖定“天窗點”推遲,現(xiàn)場作業(yè)人員在未得到駐站聯(lián)絡員施工“天窗”已給點通知的情況下,臆測上道作業(yè)，現(xiàn)場又未設防護,是造成事故的直接原因。

(2)事故教訓：①作業(yè)人員安全意識淡薄,臆測行事,在還未到天窗點的情況下盲目上道進行線路檢查；②現(xiàn)場防護不到位,擔任現(xiàn)場防護任務的線路工XXX與其他2名作業(yè)人員進入線路后，間斷瞭望，未能及時發(fā)現(xiàn)來車；③施工組織管理存在漏洞，作業(yè)計劃審批不嚴、作業(yè)地點過于分散，違反規(guī)定臨時增加維修作業(yè)內容；駐站聯(lián)絡員監(jiān)管城際場和普速場兩處施工防護情況下，傳達封鎖維護作業(yè)命令時誤聽誤判，在固定綜合天窗最后一趟客車晚點后，沒有及時向現(xiàn)場作業(yè)人員預告列車晚點情況。1掌握營業(yè)線施工安全（1）營業(yè)線施工的概念

鐵路營業(yè)線是指已經建成并投人運輸生產使用的鐵路線路。各類運輸設備構成了一定的區(qū)間，到發(fā)線以及道行的列車通過能力，基于這種通過能力，根據(jù)旅客和貨物流量流向在運輸工作中編制成列車運行圖。在行車設備正常使用的情況下,行車組織部門根據(jù)列車運行圖來指揮列車運行，即按圖行車。

營業(yè)線施工是指動用營業(yè)線設備及影響營業(yè)線行車安全的各種施工,施工部門必須在列車運行圖的基礎上組織施工,即按圖施工。

（2）營業(yè)線的分類及內容

營業(yè)線包括區(qū)間，車站(車站包括站內正線、到發(fā)線站線和其他線路)按線路的配置一般分為單線營業(yè)線和雙線營業(yè)線。按牽引動力的配置情況一般分為電氣化營業(yè)線和非電氣化營業(yè)線。按閉塞方式可分為自動閉塞區(qū)段和半自動閉塞區(qū)段。按主管部分可分為工務設備、電務設備、車站設備、供電設備等。（3）營業(yè)線施工內容（天窗修制度）①營業(yè)線施工分類

分類維修作業(yè)施工作業(yè)是指影響范圍廣、占用營業(yè)線時間長、規(guī)模大、技術復雜,必須納入施工方案的作業(yè)。它需要設置移動停車信號防護,線路開通后通常需限制列車運行速度。施工作業(yè)必須納入月度施工計劃,并在車站辦理封鎖或慢行手續(xù)。01施工作業(yè)維修作業(yè)是指作業(yè)前不需限制列車運行速度、結束后達到正常放行列車條件的營業(yè)線施工。維修作業(yè)利用維修天窗進行,在車站辦理相關登記手續(xù)。02維修作業(yè)②天窗修制度

1）天窗：列車運行圖中不鋪畫列車運行線或調整、抽減列車運行線，為營業(yè)線施工、維修作業(yè)預留的時間，按用途可分為施工天窗和維修天窗。

2）天窗修制度：在列車提速、重載、列車間隔密度不斷加大的形勢下，產生的行車設備修理制度。不同天窗具體要求

施工天窗：線橋大中修及大型養(yǎng)路機械作業(yè)不應少于180min。維修天窗：雙線不應少于120min,單線不應少于90min。維修天窗應根據(jù)維修作業(yè)需要合理安排。維修天窗原則上應安排在晝間,并滿足作業(yè)軌溫條件。維修天窗在時間安排上應與施工天窗重疊套用,原則上每月每區(qū)間不應少于20次(雙線為單方向)。

3）天窗修制度的意義：天窗修是解決施工與運輸矛盾的有效手段,它不但為施工單位創(chuàng)造了良好的施工作業(yè)環(huán)境，消除了利用列車間隔施工作業(yè)的安全隱患，而且減少了對運輸?shù)臒o序影響。實行天窗修制度，可以保障鐵路線路道岔橋隧通信信號及接觸網等基礎設施的正常養(yǎng)護與維修,使其保持良好的技術狀態(tài),實現(xiàn)安全暢通,同時達到一點多用平行作業(yè)以及提高作業(yè)效率作業(yè)質量，確保人身和行車安全。

4）天窗開設原則：

由于線路的運營條件.運輸組織、作業(yè)經濟及作業(yè)進度質量等的要求，在線路能力允許和旅客列車開行時間條件允許的情況下,天窗應盡可能開設在白天，以方便施工人員進行施工，同時可減少相應的設備投資。在繁忙干線和特殊困難地區(qū)實行預留天窗進行作業(yè)，利用預留天窗進行施工作業(yè)時，應保證行車及施工人員的安全。在一般線路上，若線路能力富余,則利用列車間隔時間開設天窗進行維修作業(yè).此時需要有施工組織環(huán)節(jié)的嚴密性及連續(xù)性來保證天窗的兌現(xiàn)。包括京哈、京滬、京廣、京九、隴海(徐州—寶雞)、滬昆(上海—株洲)、津山、沈山、大秦、石太、侯月、新焦(新鄉(xiāng)—月山)、新菏、兗菏、京包(大同一包頭西)。繁忙干線干線包括濱洲、濱北(哈爾濱一綏化)、齊北(齊齊哈爾—富裕)、綏佳、牡佳(牡丹江一勃利)、濱綏、長圖、沈吉、沈大、沈丹、平齊、長白、通讓、大鄭、豐沙大、京通、京承、京原、石德、北同蒲、南同蒲、集通、包蘭、膠濟、藍煙、兗石、膠新、隴海(徐州—連云港、寶雞一蘭州)、符夾、阜淮、淮南、寧蕪、皖贛、宣杭、蕭甬、鷹廈、峰福、太焦(焦作一長治北)、焦柳、孟寶、寧西、漢丹、武九、侯西、寶中、寶成、西康、襄渝、陽安、滬昆(株洲一昆明)、湘黔、湘桂、黔桂、黎湛、廣茂、廣深(廣州—東莞)、南昆、渝懷、川黔、成昆、成渝、蘭新、蘭青、干武、南疆、青藏線

5）天窗開設方式：天窗開設方式主要有V形和垂直形兩大類,其余各類由兩者組合演變而來。

V形天窗是指電氣化雙線鐵路對上下行正線,按供電臂分別進行停電檢修的天窗,運輸組織方式為一線停電檢修而另一線雙向行車。其優(yōu)點是保證列車不間斷運行,便于跨線列車運行線的鋪畫和日常運行的調度調整。其缺點是一線維修一線行車時,對兩條線路的作業(yè)都會產生干擾,且不能較好的解決渡線檢修問題。垂直天窗是指上下行同時封鎖的天窗,即在一定的時段內,在運行圖中安排一個形如矩形的空白段,確保上下行線均停電進行綜合維修。其優(yōu)點是綜合維修時不會發(fā)生電氣干擾,保證檢修作業(yè)不受列車運行的影響,維修作業(yè)效率和安全度相對較高。主要缺點是列車因等候天窗而影響運行,從而降低列車的旅行速度和區(qū)間通過能力。其他組合天窗開設方式有垂直天窗與V形天窗混合、區(qū)段垂直形天窗組合等等。對于采取何種形式的天窗開設方式,要根據(jù)具體線路的特點,結合客流組織需要,通過對各類天窗的適應性條件和實施的可行性進行比較后才能確定。慢行處所的一般規(guī)定

各項施工、維修作業(yè)要采用平行作業(yè)的方式,綜合利用天窗,提高天窗的利用率。要嚴格按照運行圖預留的慢行附加時分控制線路慢行處所,原則上單線一個區(qū)段慢行處所不超過兩處,同一區(qū)間內慢行處所不超過一處(包括施工慢行處所)。各項施工要按規(guī)定控制慢行距離和慢行速度,橋涵頂進施工慢行限制速度不應低于45km/h。

PARTTWO二、作業(yè)避車安全

工作人員遇來車必須下道避車,這既是保證列車的正常運行,也是保護職工自身的安全。列車運行速度與工務作業(yè)人員人身安全密切相關,是制定下道避車措施的重要依據(jù)。我國鐵路客貨車共線,客車與貨車、客車與客車之間速度差異大,列車行車速度不易掌握。具體執(zhí)行中宜就高不就低,側重于安全。一、避車的基本要求(1)線路作業(yè)和巡檢人員,必須熟悉管內的線橋設備情況、列車運行速度、密度和各種信號顯示方法,做到心中有數(shù),估計要來車時要注意瞭望,及時下道避車。特別是在春運、暑運期間臨時加開的列車很多,調圖時更要及時了解相關列車運行時刻信息,做到心中有數(shù)及時準備。(2)步行上下工時,單線區(qū)間應在路肩或路旁走行;在雙線區(qū)間,應面迎列車方向,以便于觀察;通過橋梁、道口或橫越線路時,應做到“一停、二看、三通過”,嚴禁來車時搶越，“寧停一分，不搶一秒”。車站內如必須走道心時,應在其前后設置專人防護。進路信號辨認不清時,應及時下道避車。(3)嚴禁作業(yè)人員跳車、鉆車、扒車和由車底下、車鉤上傳遞工具材料。休息時不準坐在鋼軌、軌枕頭及道床邊坡上。繞行停留車輛時，其距離應不小于5m,并注意車輛動態(tài)和鄰線上開來的列車。違章走道心

2007年4月12日1時32分,XX局X車務段X車站車號員X,嚴重違反車站間休制度,私自外出喝酒,在返回XX車站途中,違章行走道心,同時接聽手機電話,導致其控制能力減弱,注意力分散,在XX站X線被通過的X次列車撞傷,經搶救無效死亡。雖然這是一起車務職工的人身傷亡事故,但對我們工務職工也很有啟示:步行上下班時,區(qū)間應在路肩或路旁走行。違章行走道心最容易發(fā)生意外。更不能做會導致控制能力減弱、注意力分散的事情,比如接聽手機、和同行職工打鬧等。案例二、日常作業(yè)時下道避車的規(guī)定實踐證明,人們從發(fā)現(xiàn)列車開來到人開始動作一般需要5-10s,停止手中工作并收拾工具材料一般為15-20s，從鐵道線路下到路肩為10-15s(橋隧作業(yè)所需時間略長于線路作業(yè))。即對于列車行車速度120km/h時,按制動距離下道,時間僅有30s左右。由于不同速度的列車制動距離不同,要求至少要在一個制動距離外,人員、材料、機具要下道完畢,線路才能恢復到正常放行列車狀態(tài)。(一)人員下道避車距鋼軌頭部外側距離(1)Vmax≤120km/h時,一般應滿足2m；(2)120km/h<Vmax≤160km/h時,不小于2.5m；(3)160km/h<Vmax≤200km/h時,不小于3.0m。Vmax為線路設計速度,也就是線路上車輛能運行的最大速度。(二)本線來車避車規(guī)定本線來車時按下列距離下道避車：(1)Vmax≤60km/h時,不小于500m(2)60km/h<Vmax≤120km/h時,不小于800m(3)120km/h<Vmax≤160km/h時,不小于1400m(4)160km/h<Vmax≤200km/h時,不小于2000m(三)鄰線來車避車規(guī)定作業(yè)人員鄰線(線間距小于6.5m)來車下道按以下規(guī)定辦理：1.本線不封鎖時，鄰線來車避車規(guī)定(1)鄰線速度Vmax≤60km/h時,本線可不下道;(2)60km/h<鄰線速度Vmax≤120km/h時,來車可不下道,但本線必須停止作業(yè)(3)鄰線速度Vmax>120km/h時,下道距離不小于1400m(4)瞭望條件不良,鄰線來車時,本線必須下道2.本線封鎖時，鄰線來車避車規(guī)定(1)鄰線速度Vmax≤120km/h時,本線可不下道(2)120km/h<鄰線速度Vmax≤160km/h時,本線可不下道,但本線必須停止作業(yè)(3)鄰線速度Vmax>160km/h時,本線必須下道,下道距離不小于2000m(四)站內避車規(guī)定在站內其他線路作業(yè),躲避本線列車時,下道距離不小于500m;鄰線來車時,與正線相鄰的站線按前(一)和(二)項辦理,其他站線可不下道,但必須停止作業(yè)。列車進路不明時必須下道避車。(五)鋼軌探傷小車、軌道檢查小車作業(yè)避車規(guī)定速度小于120km/h區(qū)段,瞭望條件大于2000m以上時,鋼軌探傷小車、軌道檢查小車作業(yè),鄰線來車可不下道。(六)人員下道避車時注意事項人員下道避車時應面向列車認真瞭望,防止列車上的拋落、墜落物或繩索傷人。不能背對列車,否則列車上的拋落墜落物或繩索落下無法采取應急措施及時避免。(七)避車時作業(yè)機具、材料放置的規(guī)定人員下道避車的同時,必須將作業(yè)機具、材料移出線路,放置、堆碼牢固,不得侵入限界,兩線間不得停留人員和放置機具、材料。作業(yè)機具、材料等侵入限界容易導致列車脫軌,嚴重的造成翻車事故,危及他人的人身安全。下道避車未移出作業(yè)工具釀成事故

1995年10月23日,X×工務段在XX線K2282+100處進行調整軌縫作業(yè),作業(yè)完后不按規(guī)定將軌縫調整器收回放好,而是放置在施工現(xiàn)場,致使當日的XX次旅客列車通過該處時被撞,走行100m后停車,構成事故。這起事故是人員下道避車未按規(guī)定將作業(yè)機具移出造成的。工務職工在保證自己人身安全的情況下還要顧及他人的安危,下道進車時要注意機具材料的清理,要將其移出線路,不得侵限,保證列車安全。案例三、惡劣天氣時避車的規(guī)定(一)遇有降霧、暴風雨(雪)、揚沙等惡劣天氣的避車規(guī)定遇有降霧、暴風雨(雪)、揚沙等惡劣天氣影響瞭望時,應停止線上作業(yè)和上道檢查,必須作業(yè)時,應采取特殊安全措施,保證來車之前按規(guī)定的距離及時下道。(二)巡道、巡守人員避車的注意事項線路允許速度Vmax≤120km/h的區(qū)段,遇有降霧、暈風雨(雪)、揚沙等惡劣天氣及瞭望困難地段,巡道、巡守人員應在路肩上行走,并注意察看線路狀態(tài)線路。線路允許速度Vmax>120km/h的區(qū)段,巡道、巡守人員應在路肩上行走,并注意察看線路狀態(tài)。PART

THREE三、列車放行條件1.施工地段放行列車時,軌道靜態(tài)幾何尺寸偏差不得超過經常保養(yǎng)(速度Vmax=120km/h)容許偏差管理值。列車速度Vmax>45km/h時,工務設備狀態(tài)符合鐵路線路、橋隧修理有關規(guī)定。

列車限速Vmax≤45km/h時,線路狀態(tài)應符合下列要求:(1)軌枕盒內及軌枕頭部道砟不少于1/3。(2)枕底道砟串實。(3)軌枕每隔6根可空1根(5)接頭螺栓:每個接頭至少擰緊4個(每端2個)。(6)鉤螺栓:每隔3根橋枕擰緊1根(7)起道(含墊砟)順坡率不小于200倍。(8)凍害墊板平臺兩端的順坡率不小于200倍。(4)道釘或扣件：①鋼軌接頭兩根軌枕和橋枕上道釘、扣件齊全、有效;②半徑小于或等于800m曲線地段,混凝土軌杭可每隔1根擰緊3根,木枕可每隔1根釘緊6根③半徑大于800m曲線及直線地段,混凝土軌枕可每隔2根擰緊1根,木枕可每隔1根釘緊1根3.施工作業(yè)地段線路開通后,列車限速應按速度階梯逐步提高施工作業(yè)開通后的限速地段,為逐步提高行車速度,可使用能隨時撤出線路的輕便小型機具進行線路整修。線路整修時必須設駐站聯(lián)絡員、現(xiàn)場防護員和作業(yè)地點兩端的防護員。2.施工作業(yè)過程中,設備管理單位