一、城市地下空間類型城市地下按使用空間可分為：城市地下軌道交通、城市地下業(yè)街、城市

地下綜合體、其他城市地下空間等。（一）城市地下軌道交通城市地下軌道交通是城市公共交通系統(tǒng)中的一個重要組成部分，泛指在城市地下建設運行的，沿特定軌道運行的快速大運量公共交通系統(tǒng)，其中包括了地鐵、輕軌、市郊通勤鐵路、單軌鐵路及磁懸浮鐵路等多種類型。

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（二）城市地下商業(yè)街城市地下商業(yè)街又稱城市地下街。指在城市地下一定深度范圍內，設置地下道路，沿道路全程或大部分路段兩側建有各式地下建筑，設有人行通道、商鋪或車行道、地下廣場及各種市政公用設施的地下道路。城市地下街與地面街相比，具有以下特點：1.不受自然氣候直接影響；2.建設難度大，且一般條件下具有不可逆性；3.布置在地下，既增添了神秘感，又具有戰(zhàn)時防空功能，安全性高。

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4.形成完全步行的商業(yè)空間；5.地下空間具封閉性；6.人工環(huán)境，缺乏自然風光。為了營造更舒適的購物環(huán)境，需要對地下街空氣流速、溫度等進行調節(jié)，提高視覺效果，如圖4-1所示。

圖4-1地下街視覺效果設計3

（三）城市地下綜合體地下綜合體是伴隨著城市集約化程度不斷提高而出現(xiàn)的，是城市地下空間資源集中利用的體現(xiàn)。具體指組合幾類不同功能的城市地下空間，各類空間相互依存、相互協(xié)調，形成多層次、多功能、高效率的綜合體。1.交通功能系統(tǒng)包括地下公共交通系統(tǒng)、地下步行系統(tǒng)、地下停車系統(tǒng)。其中，地下公共交通系統(tǒng)包括地下機動車行系統(tǒng)及以地鐵為主的軌道交通系統(tǒng)，地下步行系統(tǒng)是立體城市空間的重要組成，地下停車系統(tǒng)是以地下車庫為核心的公共停車場體系。

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（三）城市地下綜合體2.服務功能系統(tǒng)

地下綜合體是城市空間結構的重要組成，是城市功能在地下空間的集中體現(xiàn)。3.輔助功能系統(tǒng)主要包括為地下綜合體提供服務、支撐其正常運轉的設施。4.公共活動系統(tǒng)公共活動系統(tǒng)主要指交通及服務功能以外的公共空間。5.地面部分主要包括地下綜合體出入口空間以及突出地面的采光、通風井等設備。5

（四）其他城市地下空間1.城市地下人防工程

城市地下人防工程是結合地面建筑修建的戰(zhàn)時用于掩蔽人員和物質的民防工程。防空地下室是民防工程的重要組成部分，防空地下室具有國家規(guī)定的防護能力和各項戰(zhàn)時防空功能。2.地下綜合管廊地下綜合管廊，又稱共同溝，是指將不同用途的管線集中設置，并布置專門的檢修口、吊裝口、檢修人員通道及監(jiān)測與災害防護系統(tǒng)的集約化管網(wǎng)隧道結構。

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3.城市地下倉儲與物流空間地下倉儲空間包括地下建筑物及構筑物，二者統(tǒng)稱為地下倉儲建筑。對于地下倉儲建筑物，通常是地面建筑的一部分或者說地面建筑的延伸，是地下空間常見的形式之一，如地下室。

地下物流系統(tǒng)是指通過地下各種輸送介質所進行的物質流動或流通的系統(tǒng)，包括各種交通工具及地下通道的物質輸送系統(tǒng)。7

二、城市地下空間規(guī)劃原則

（一）開發(fā)與保護相結合原則

保護城市地下空間資源與環(huán)境要從以下四個方面考慮：

1.由于地下空間開發(fā)在很大程度上存在不可逆性，在城市地下空間開發(fā)時，開發(fā)強度應盡可能一次到位。

2.要對城市空間資源有一個長遠的考慮。在規(guī)劃時，要為遠期開發(fā)項目留有余地，對深層地下空間開發(fā)的出人口、施工場地留有余地。8

（一）開發(fā)與保護相結合原則

3.在城市地下空間規(guī)劃時，應盡可能地將有可能開發(fā)的地下空間盡量開發(fā)，而對容易開發(fā)的地塊要適當考慮將來城市發(fā)展的需要。

4.應考慮地面古建筑等人類文化遺產(chǎn)資源及其他建筑與市政設施的保護。（二）地上與地下相協(xié)同原則

城市地下空間是城市大系統(tǒng)空間的一部分，要使城市地下空間規(guī)劃科學合理，就必須充分考慮地上與地下的關系，發(fā)揮地下空間的優(yōu)勢和特點。

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（三）遠期與近期一致性原則

一方面，樹立長遠的觀念，改善城市環(huán)境、解決城市中出現(xiàn)的問題；另一方

面，把握近期規(guī)劃項目的可操作性，城市地下空間的開發(fā)利用必須切合實際。（四）平時與戰(zhàn)時相結合的原則

城市地下空間平時與戰(zhàn)時相結合有兩個方面的含義：一方面，在城市地下空間利用時，在功能上要兼顧平時防災和戰(zhàn)時防空的

要求；另一方面，在城市地下防災防空工程規(guī)劃建設時，應將其納入城市地

下空間的規(guī)劃體系，其規(guī)模、功能、布局和形態(tài)符合城市地下空間系統(tǒng)的形成。

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（五）結構與功能相協(xié)同的原則

地下空間的功能不同，所要求的空間結構不同。首先，結構必須滿足功能的要求，在進行地下空間規(guī)劃和設計時，必須根據(jù)地下空間的功能要求來規(guī)劃和設計結構，其次，結構也要滿足不同功能變化的需求，在進行結構的規(guī)劃設計時，盡可能滿足多功能需要。

地下空間結構與功能的協(xié)同，主要表現(xiàn)在地下空間的結構形態(tài)、型體與空間功能，空間結構立面、平面布置與其功能相協(xié)同。

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三、城市地下空間采光設計

（一）引入自然光

總體來說，將自然光引入地下公共空間有直接采光和間接采光這兩種方式，如下表所示。

引入直接光是通過不同類型的建筑開洞進行采光；引入間接光則是利用集光、傳光和散光等裝置與配套的控制系統(tǒng)將自然光傳送到需要照明的部位。12表4-1直接采光和間接采光示意直接采光玻璃天窗下沉廣場建筑中庭間接采光光導采光13

1.直接采光

1）玻璃天窗采光。又稱頂部采光，是通過地下空間的頂部開設與地面相通的玻璃天窗，最大限度地引入自然光，下圖為玻璃天窗采光案例示意圖。

圖4-2札幌站前地下街

圖4-3巴黎盧浮宮入口處14

2）下沉廣場采光。下沉廣場采光通常應用于用地面積較寬敞的城市開放空間中，通過地面的局部“下沉”，在下沉空間的邊側開設大玻璃門窗以引入自然光，下圖為下沉廣場采光案例示意圖。

圖4-5深圳華潤萬象城

圖4-6美國芝加哥漢考克中心15

3）建筑中庭采光。建筑中庭采光一般是在大型建筑綜合體內通過上、下貫通的豎向中庭空間，將陽光由頂部的玻璃穹頂引人地下。下圖為建筑中庭采光案例示意圖。

圖4-7德國國家歷史博物館新館

圖4-8德國國家歷史博物館新館16

2.間接采光

1）導光管法導光管照明系統(tǒng)是一種新型的高科技照明裝置，它的原理是把光源發(fā)出的光從一個地方傳輸?shù)搅硪粋€地方，先收集再分配，從而進行特定的照明。常用的導光管照明系統(tǒng)主要由聚光器、光傳輸元件和光擴散元件三部分構成。其中，聚光器的主要用途是吸收太陽光，并把它聚集到管體內，光傳輸元件是利用光的全反射原理在管體內部傳輸太陽光；光擴散元件則是利用漫反射的原理，將收集的太陽光擴散到室內在實際項目中。17下圖為導光管照明系統(tǒng)示意圖及實際項目案例圖。圖4-9導光管的組成與類型圖4-10德國柏林波茨坦廣場導光管1—光源2—鏡面反射3—玻璃5—導光管6—鏡面反射膜7—散射器8—光柵9—全反射棱鏡膜18

2）光導纖維法對于地下空間來說，把聚光裝置放在樓頂，然后從聚光器下引出數(shù)根光纖，再通過總管垂直引下，利用照明器發(fā)光，從而滿足地下空間的采光需要。光導纖維采光照明系統(tǒng)一般由三個部分組成：聚光器、光導纖維傳光束和照明器。以紐約Lowline公園天光收集系統(tǒng)為例。在技術方案中，天光收集系統(tǒng)采用了一套裝備GPS的光學聚光器收集太陽光，集中后的陽光通過光纖傳輸至地面以下，利用嵌在天花板上的另一個碟形盤裝置將太陽光散射出來，照亮地下公園，以促進植物的生長。19如圖為光導纖維采光照明系統(tǒng)示意圖及紐約Lowline公園天光收集系統(tǒng)展示圖。圖4-11光導纖維采光照明系統(tǒng)圖4-12紐約Lowline公園天光收集系統(tǒng)

1—聚光器2—光學纖維3—照明器20一、地下空間自然通風類型

建筑自然通風根據(jù)不同動力作用可以分為：風壓單獨作用、熱壓單獨作用、風壓和熱壓共同作用和機械輔助作用四種通風類型。

（一）風壓單獨作用

風壓是風吹向建筑物時，由于空氣的流動受到建筑物的阻擋，建筑的迎風面上所受壓力增大進而形成正壓區(qū)；風受阻后從建筑兩側繞過，在建筑的兩側及背風面形成負壓區(qū)。若建筑物上設有開口，氣流就會從正壓區(qū)流入室內，再從室內流向負壓區(qū)，形成風壓通風。21

（一）風壓單獨作用

圖4-13風壓通風原理示意圖22（二）熱壓單獨作用

當室內外空氣存在密度差時，密度小的空氣向上運動，密度大的空氣向下運動而形成的自然通風，稱為熱壓通風。

圖4-14熱壓通風原示意理圖23（三）風壓和熱壓共同作用

實際的建筑環(huán)境非常復雜，單一的通風方式往往不能滿足人們的需求，因此建筑中的自然通風往往是風壓與熱壓共同作用的結果。

圖4-15風壓熱壓共同作用原理圖24二、地下空間自然通風設計基本方法合理設計風路，引導地下空間中自然風的流動。充分利用地下空間的中庭和下沉空間。合理布置進風口和排風口。地下空間自然通風設計時還要考慮進風口和排風口的設計。地下空間機械通風。自然通風依靠空氣的自然流動，通過合理布置進風口和排風口來實現(xiàn)空氣交換。25在地下空間防火設計時，應該注意以下七點：1.確定地下空間分層功能布局2.合理進行地下空間布局設計3.設置防火防煙分區(qū)及防火隔斷裝置4.設置火災自動報警和自動噴水滅火系統(tǒng)等消防設施5.設置合理的出入口保證人員安全疏散6.設置可靠的應急照明裝置和疏散指示標志7.內部建設與裝修選用阻燃材料及新型防火材料26城市軌道交通地下站點，主要的劃分方式有：按埋深深度、結構斷面形式、站臺形式、換乘方式進行分類。一、按照埋深深度分類埋深不同分為淺埋車站和深埋車站。

表4-2站點按埋深分類表分類標準類型車站軌頂?shù)降乇砭嚯x20米以內淺埋車站超過20米深埋車站2728

二、按照結構斷面形式分類

按結構斷面形式分為：矩形斷面、拱形斷面、圓形斷面。030201是站點中最常用的結構形式，多用在淺埋的車站，可以設計成單層、雙層或多層。多用于深埋車站，有單拱和多跨連拱形式。用于深埋或盾構法施工的站點，與拱形車站相似。矩形斷面車站結構拱形斷面車站結構圓形斷面車站結構29如圖4-16所示為站點結構斷面圖。

圖4-16站點結構斷面圖30

三、按照站臺位置分類

按照地鐵車站站臺與軌道相對位置，可以分為島式站臺、側式站臺、島側混合式站臺。

（一）島式站臺

地鐵站臺介于兩個方向行車軌道之間，島式車站具有站臺寬、兩個方向均可候車的特點，適用于客流量較大的站點。

（二）側式站臺

地鐵站臺位于兩個行車軌道的外側，這種布局站臺面積不受軌道限制。31（三）島、側混合式站臺

站臺達到三個或三個以上時所需要進行組合的形式，可以采用雙島式站臺、

雙側式站臺、完全混合式站臺三種形式。對于混合形式的站臺，大都處于換乘站。

圖4-17巴黎TheArtsetMetier地鐵側式站臺四、按照換乘方式分類

按照換乘方式分為同站臺換乘、平行換乘、T型換乘、十字換乘、L型換乘、通道換乘。

換乘類別圖例十字換乘圖例同站臺換乘

十字換乘

平行換乘

L型換乘

T型換乘

通道換乘表4-3按站臺位置分類3233（一）同站臺換乘

是指通過同一站臺完成換乘，分為同向換乘和不同向換乘兩種方式，這種站臺模式也屬于島、側混合式站臺的一種形式。（二）平行換乘

是指站臺相互平行的不同線路，通過同一站臺或樓（扶）梯和站廳完成換乘。（三）L型換乘

兩個站點上下立交，站點端部相互連接，在平面上構成L型組合。34（四）T型換乘

是指站點上下立交，其中一個站點端部與另一個站點中部相連，在平面上形成T型組合。（五）十字換乘

與T型換乘類似，兩個站點中部相互立交，在平面上構成十字型組合。（六）通道換乘

是指兩條及以上軌道交通線路立體交叉，在其站廳付費區(qū)、站臺、

出入口間以通道相連的換乘。35

一、地下軌道交通規(guī)劃原則

（一）地下軌道交通規(guī)劃必須與城市總體規(guī)劃相結合，與城市未來發(fā)展相適應。

（二）地鐵選線應避開不良地質現(xiàn)象或已存在的各類地下埋設物、建筑基礎等。

（三）車站定位應充分考慮地鐵與公交汽車樞紐、輪渡和其他公共交通設施及

對外交通終端的換乘。

（四）地下軌道建設貫穿城市中心區(qū)，分散和力求多設換乘點并提高列車的運

行效率。

（五）地下軌道建設要與其他地下設施建設結合，進行綜合開發(fā)。36

二、地下軌道交通站臺規(guī)劃設計

我國的車站設計通常采用市區(qū)站距離為1km，郊區(qū)站距離不宜大于2km。

三、地下軌道交通公共空間設計

車站地面出入口空間設計

中間站廳空間設計

垂直交通聯(lián)系空間設計

站臺空間設計37

一、地下軌道交通站臺規(guī)劃設計

（一）基于BIM+GIS集成系統(tǒng)的智能設計—以深圳市城市軌道交通6號線支線二期項目為例

1.工程概況

深圳市城市軌道交通6號線支線二期工程位于光明區(qū)，該項目采用“高架+地下敷設”方式，采用全自動無人駕駛技術。該項目結構體系復雜，工法多樣，存在高架橋梁、明挖暗埋段、盾構區(qū)間、暗挖區(qū)間。38

（二）基于BIM技術的城市軌道交通全生命期智能運維管理平臺—以上海市軌道交通17號線工程為例

1.工程概況上海市軌道交通17號線是一條貫穿于青浦區(qū)東西向的區(qū)域級軌道交通線，線路全長約為35.341km，采用高架和地下結合的敷設方式。在設計、施工、運維全過程中應用BIM技術的目標，實現(xiàn)基于BIM技術的城市軌道交通全生命期信息管理，優(yōu)化設計方案和設計成果。

39一、按功能分類

圖4-18地下步行系統(tǒng)分類及構成40

二、按規(guī)模分類

據(jù)建筑面積的大小和其中商店數(shù)量的多少，可分為小型、中型、大型。

通常，小型建筑面積在0.3x10?m2以下，中型(0.3~1)x10?m2，大型大于1x10?m2。

三、按形態(tài)分類

根據(jù)地下街所在位置和平面形態(tài)，可分為街道型、廣場型及復合型。

四、按作用分類

按作用分為通路型、商業(yè)型、副中心型和主中心型。41

一、地下商業(yè)街規(guī)劃設計原則

（一）地下街是以公用通道或停車場為中心來修建，還應附有必要的店

鋪及其他設施。

（二）地下街是相對封閉的空間，應充分考慮使用者的方便以及緊急情

況下的避難等問題。

（三）為防止災害擴大，原則上禁止地下街與其他建筑物的地下室相連

接，如必須連接時，應有必要的識別、排煙及聯(lián)絡通道等設施。

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一、地下商業(yè)街規(guī)劃設計原則

（四）地下街規(guī)劃應考慮保護其范圍內的古物與歷史遺跡，應按國家或

當?shù)匚奈锉Ｗo部門的規(guī)定執(zhí)行。

（五）地下街規(guī)劃要考慮同其他地下設施相聯(lián)系，發(fā)展成地下綜合體的

可能性地下街與地面建筑物、地面及地下廣場、地鐵車站、地下車庫等

其他地下設施相聯(lián)系。

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二、疏散通道設計

（一）過街通道設計

下過街通行是城市地下商業(yè)街重要功能之一，它承擔著地下過街通行

和溝通聯(lián)系地下商業(yè)空間的功能。

圖4-19簡單明了的過街通道44（二）內部通道設計

其主要設計要點是：應該盡量與地面道路的方向相一致主干道內部空間的設置，可以比一般的走廊更加寬敞，同時應均勻設置。通道主干道盡量避免過度裝修裝飾。在適當?shù)牟课豢梢蕴峁┤藗冃菹⒑蜕鐣煌牡胤健?5（二）內部通道設計主干道應視為流通系統(tǒng)的命脈，次要通道盡量垂直主干道設置。主干道應連結主要的空間和陸標。通道系統(tǒng)中要盡量取消無窗狹長的走廊。從防止火災或其它意外情況的角度考慮，主要疏散通道要在簡單明了的同時，還要實現(xiàn)雙向疏散的徹底化，禁止采用袋形(盡端式)布局。46（三）出入口設計

1.出入口類型

1）按其同地面建筑關系分為獨立式出入口、嵌入式出入口。

獨立式出入口表現(xiàn)為兩種形式：有形獨立式出入口、無形獨立入口。2）按其剖面形式分為水平式出入口、斜坡式出入口。

2.地下商業(yè)街入口設置原則

1）易于識別。3）恰當選擇出入口的類型。2）設置外部參照物。4）與坡道或下沉式廣場的配合設置。

47（四）中庭空間設計

地下商業(yè)街中庭設計一般性設計原則有：

（1）空間的輪廓清晰明確，空間的尺度、比例適宜，具備整體感。

（2）正確處理空間的圍、透的關系，使空間具有良好的景觀和觀景視野。

（3）流通空間有明確的導向性，滯留空間要有較好的凝聚性和圍合感。

（4）空間劃分應利于豐富空間的層次和變化，把握好共性空間中個性

空間的設計。

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城市地下商業(yè)街智能設計包括以下七類：基于AI技術的地下步行系統(tǒng)可達性設計基于數(shù)字媒介技術的地下商業(yè)街智能設計基于可視化技術的地下商業(yè)街安全設計基于物聯(lián)網(wǎng)技術的地下商業(yè)街環(huán)境智能檢測設計基于VR技術的地下商業(yè)街智能設計地下商業(yè)街智能化標識設計城市地下商業(yè)街智能規(guī)劃設計案例分析49地下綜合體的分類方式多樣，可按以下三種方式分類

按照其空間形態(tài)分為單體式和多體聯(lián)通式。按照在城市中所處的區(qū)域位置和作用分為城市中心型、交通站點型和園區(qū)景區(qū)型。亦可分為新建城鎮(zhèn)的地下綜合體、與高層建筑群結合的地下綜合體以及城市廣場和街道下的地下綜合體。50一、整合廣場設計

地下綜合體與廣場的整合布局，因結合點的不同可分為廣場與全區(qū)地下綜合體整合及廣場與部分的地下綜合體整合等兩種基本布局。

廣場與全區(qū)地下綜合體整合布局：其結合點為地下綜合體全區(qū)，主要使廣場也能進行商業(yè)行為。

廣場與部分的地下綜合體整合布局：通常以地面與地下綜合體交會的下沉廣場處作為結合點，主要目的為引入地面活動，并作為地面與地下綜合體的轉換層。51二、整合街道設計

地下綜合體與街道整合設計在類型上主要可以分為兩種，如下表。

類型布局特點街道與地下綜合體分離重疊處僅在地下綜合體出入口的通道與下沉廣場處，其優(yōu)點是地下綜合體與街道在各自運作的時候不會產(chǎn)生干擾。街道與地下綜合體空間結合重疊處位于街道或者周邊建筑內部或建筑臨街界面。表4-4街道整合地下綜合體的類型與特點52三、整合綠地設計

一般來說，綠地要素與地下綜合體的整合有兩種基本模式，即重疊于地下綜合體之上以及相鄰于地下空間。（一）結合地下綜合體頂部設計

當綠地在地下綜合體的上方位置重疊時，綠地與地下綜合體的整合分為兩種，一是將地下部分的頂部開放設計，二是結合地下綜合體設備綜合設計。

（二）透過地下街的側面開放或者圍合于地下空間的中央設計。

53一、上海世博軸地下綜合體智能化系統(tǒng)

世博軸建設智能化集成系統(tǒng)的目的是集成建筑中的各智能化系統(tǒng)子系統(tǒng)，把它們統(tǒng)一在單一的操作平臺上進行管理，如下圖所示。

圖4-20世博軸智能化系統(tǒng)工程系統(tǒng)結構圖54二、西安幸福林帶地下空間智慧運營管理系統(tǒng)西安幸福林帶工程踐行“四個智慧”新理念的發(fā)展思路，從智慧設計、智慧建造、智慧運營、智慧服務4個方面將幸福林帶工程打造成綠色建筑。圖4-21西安幸福林帶55一、地下人防工程概述

人民防空工程，簡稱人防工程，它是由各級指揮通信工程、防空專業(yè)隊工程、人員掩蔽工程和物資儲備、疏散機干道連接通道以及供水、供電等效能配套工程組成的防護體系。

人防工程具有以下重要特點：1.人防工程以鋼筋混凝土結構為主。

4.戰(zhàn)時為短時人員避難場所。2.防護部位多。5.設計精度和完善程度較低。3.設計荷載為政策規(guī)定。

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三、地下人防工程智能設計——以某軍區(qū)智慧人防建設為例

（一）建設的核心及總體目標

“智慧人防”的技術核心是互聯(lián)網(wǎng)+，其基礎設施是一個平臺、一個中心、一個網(wǎng)絡，即人防云平臺、人防大數(shù)據(jù)中心和綜合信息網(wǎng)絡。實施“智慧人防”建設，是在繼承以往建設發(fā)展成果的基礎上，在新的、更高的技術水平和更高的應用水平上推動人防信息化建設的深入發(fā)展。57

（二）人防工程智能化的特點及原則

智能化人防工程的特點為智能化的人防工程通過四個基本要素，結構、系統(tǒng)、服務、管理進行最優(yōu)化組合，從而為人防指揮部、急救等機構提供快捷的信息傳輸。

生態(tài)建筑、綠色建筑是智能人防工程中貫徹的一條基本原則。從建筑材料的選擇到建筑內外墻體結構等，均以生態(tài)的角度出發(fā)，盡量利用可再生資源，利用自然的資源，走一條可持續(xù)發(fā)展的良性循環(huán)軌道。

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（三）智慧人防控制系統(tǒng)

1.人防應急指揮系統(tǒng)2.基于GIS的指揮調度3.人防重要視頻監(jiān)控與集成系統(tǒng)4.基于GIS與BIM的人防工程與資源的綜合應用5.基于BIM的人防工程環(huán)境監(jiān)測與設備監(jiān)控系統(tǒng)6.智慧人防辦公系統(tǒng)

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一、地下綜合管廊概述

地下綜合管廊是指建于城市地下用于容納兩類及以上城市工程管線的構筑物及附屬設施。一般情況下，綜合管廊將設置在地面、地下或架空的各類工程管線集中容納于一體，并留有供檢修人員行走通道的隧道結構，設有專門的檢修口、吊裝口和監(jiān)測系統(tǒng)，實施統(tǒng)一規(guī)劃、設計、建設和管理，徹底改變以往各個管道各自建設、各自管理的零亂局面。

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二、地下綜合管廊規(guī)劃

（一）規(guī)劃原則1.地下綜合管廊應與城市功能分區(qū)、建設用地布局和道路網(wǎng)規(guī)劃相適應。

2.地下綜合管廊的線路規(guī)劃應符合城市各種市政管線布局的基本要求。

3.綜合管廊平面中心線宜與道路、鐵路、軌道交通、公路中心線平行。4.地下綜合管廊宜與城市地下軌道交通、地下街、地下綜合體、地下

人防設施、地下道路等線性地下空間整合建設。

61二、地下綜合管廊規(guī)劃

（一）規(guī)劃原則5.綜合管廊穿越城市快速路、主干路、鐵路、軌道交通、公路時，宜垂直穿越，受條件限制時可斜向穿越，最小交叉角不宜小于60°。6.結合道路管線改遷重建，同步建設綜合管廊設施。

7.城區(qū)原有早期人防干道工程，經(jīng)加固改造，可重新利用為綜合管廊設施8.綜合管廊管線分支口應滿足預留數(shù)量、管線進出、安裝敷設作業(yè)的要求