某公路工程的縱斷面設計計算案例1.縱斷面設計縱斷面設計時應適應當?shù)氐匦?，盡量平順、連續(xù)，保證車輛駕駛的舒適性與安全性，盡量避免出現(xiàn)不利于行車安全的線形組合，同時要注意“平包豎”的原則。此外，還應當對工程所在地進行精確的地質勘測，配合道路周圍環(huán)境，在此基礎上進行分析、比較，盡量避免大填大挖，保持生態(tài)環(huán)境的原貌。2.縱斷面設計指標表3-1縱坡設計指標公路等級：二級設計時速：60km/h最大縱坡值：6%方案A最大縱坡：3.59%最小縱坡：-0.67%方案B最大縱坡：-3.46%最小縱坡：-0.52%最小縱坡值：0.3%最大允許合成坡度：10%表3-2不同縱坡最大坡長縱坡坡度3%4%5%6%坡長1200m1100m800m600m3.豎曲線要素豎曲線的相關要素的計算方法如下：豎曲線長度：L=Rω≈R（切線長度：T=R曲線上任一點豎距：?=豎曲線外距：E=豎曲線起點樁號=變坡點樁號-T豎曲線起點高程：H豎曲線終點高程=變坡點樁號+T豎曲線終點高程H計算切線高程H計算設計高程：H=3.1方案A豎曲線計算3.1.1變坡點1豎曲線計算變坡點1的樁號：K1+020，變坡點1設計高程：635.73m，第1條縱坡坡度i1=?1.44%(1)計算豎曲線要素：ω=i曲線長：L=15.67m切線長：T=7.84m外距：E=0.02m(2)計算設計高程：豎曲線起點樁號=K1+020-7.84=K1+012.16豎曲線起點高程=635.73+7.84×1.44%=635.84m豎曲線終點樁號=K1+020+7.84=K1+027.84豎曲線終點高程=635.73-7.84×0.67%=635.68m3.1.2其余變坡點參數(shù)表3-3方案A其余變坡點豎曲線參數(shù)表變坡點半徑（m）ω（％）L（m）類型切線長T（m）外距E（m）26000-1.015.40凸2.700.01320005.27141.91凹70.951.26表3-4方案A其余變坡點高程表邊坡點高程（m）起點樁號起點高程（m）終點樁號終點高程（m）2630.034K1+867.297630.052K1+872.703630.0143623.809K2+629.046624.341K2+770.954628.3073.2方案B豎曲線計算3.2.1豎曲線要素計算計算方法類似方案A，計算結果見表3-5。邊坡點半徑（m）ω（％）L（m）類型切線長T（m）外距E（m）120002.9458.80凹29.400.2226000-1.2977.21凸38.600.12320005.12102.36凹51.180.65表3-5豎曲線要素表表3-6變坡點高程表邊坡點高程（m）起點樁號起點高程（m）終點樁號終點高程（m）1646.746K0+380.598647.763K0+439.402646.5912642.118K1+261.396642.319K1+338.604641.4193625.676K2+158.822626.602K2+261.178627.3704.設計方案比選4.1平面設計方面方案A對于民房征遷較少，且路線經(jīng)過學校，能為廣大師生帶來便利，但交點處較多，有9處；路線較長，有3.097KM；跨越水系3次，需構筑3座橋梁，總體成本較高。方案B雖然對于民房的擾動較多，但仍然在可接受的范圍之內；交點處僅擁有5處；且路線較短，僅有2.808KM；跨越水系1次，僅需1座橋梁，整體路線施工較為簡易，施工成本相對較低。并且方案B路線周邊民房較多，對于居民的出行較為有利，便民程度較高。上圖紅色線為方案A上圖紅色線為方案B4.2縱斷面設計方面方案A地面線以及路線總體平整，填挖量較小，施工較為簡易，對于環(huán)境的擾動較輕，但后半段的坡度變化過大，最后一段縱坡達到6.345%，雖坡長只有390m，但是對于行車較為不利，容易增加車輛能量損耗，帶來交通安全隱患。方案B雖地面線起伏較大，坡度變化較大，填挖量也較多，施工難度較大，但其最大縱坡僅為4.