一、工程項目一覽表

設計里程為CYK28+463~CYK29+3365,線路總長873.5米，包括工程造價

單位工程名稱

機場站及西側地下區(qū)間土建工程。（萬元）

其中：機場站為規(guī)劃軌道2號線一期工程的終點站，采用地下

三峽機場站前公

二層島式站臺車站，長279.5米，總建筑面積約14716平方米（主

共交通配套工程土建22170.07

體建筑面積12444平方米，附屬建筑面積1720平方米，地面建筑552

施工監(jiān)理項目

平方米）；機場站以西區(qū)間采用地下鋁設方式，長594米.

車?總長279.5m,標準段寬21.48m,總建筑面積約14716而、

底板埋深約16m,頂板覆土約Im；車站結構采用雙層雙跨鋼筋混凝土

矩形框架結構。

混凝土：主體結構頂、底板、頂?shù)装辶?、側墻、壁柱及保護層

墊塊采月C40防水混凝土、抗?jié)B等級P8；各層樓板:C40混凝土。

主體結構柱:C50混凝土；

底板下素混凝土墊層:C15素混凝土。

車站工程

附屬結構：1#、2#無障礙電梯各一座

附屬結構：1#、2#排風亭各一座

附屬結構：1#、2#活塞風亭各一座

附屬結構：1#、2#新風亭各一座

附屬結構：1#、2#、3#安全出入口各一處

附屬結構：A、B、C出入口各一處

附屬結構：1座冷卻塔

位于三峽機場配套路網工程范圍內里程為CYK28+463~CYK29+057,總長度

594m,寬度12~26.83m,基坑深度0~19m,為地下單層結構，基坑采用圍護樁+

內支撐體系，西側局部采用放坡噴錨支護，共設置三道支撐；

區(qū)間工程圍護樁采用直徑l（）0（）mm@1800mm和直徑IOO（）mm@1500mm的機械成孔樁，

圍護樁嵌固深度為5~8.0m.地下水位較低段落基坑兩側設置降水井進行坑外降水，

地下水位較高段落圍護樁周圍采用直徑850@500單排三軸高壓旋噴樁止水，第一

道支撐采用600X800（局部8OOX8OO）C3O鋼筋混凝土支撐，第二道支撐及倒換支

撐采腳609*16（局部800*16）的鋼管支撐。

二、項目沿線管線及附屬改遷項目一覽表

CYK28+463-CZK28+843.981CYK28+899.33-CYK29+220

項目名稱數(shù)量項目名稱數(shù)量

電纜井3座沿途電纜井5座

雨水井3座雨水井9座

機場路廣告牌2座雨水篦9座

中國聯(lián)通網線1根紅色綣鐵管1根

第1頁

國防空管1根路燈6座

10KV雷達箱1個自來水管道1根

電纜線1根消防管道1根

通信電纜1根電纜線2根

燃氣管1根

路燈2座

三、高支模工程概況

（一）工程地質條件

1、城市地形地貌

線路所經區(qū)域位于宜昌市東部，為西北大巴山、西部巫山向東南部江漢平原的過渡

地帶，屬于宜昌東部階地區(qū)。整體地勢西北高、東南低，起伏不大，標高162?193限

2、地層巖性

沿線地層巖性有第四系全新統(tǒng)（Q4ml）的人工填土，中更新統(tǒng)沖洪積（Q241ipl）

的黏性土、卵石土，其下為第四系殘積土（Qcl+dl）,下伏基巖為古近系（E）沉積的

粉砂質泥巖。

3、地質構造

沿線區(qū)域范圍內，斷裂構造和褶皺較發(fā)育，機場場區(qū)一帶地層分布較簡單。地表絕

大部分為第四系中新統(tǒng)-全新統(tǒng)的長江各級階地堆積物，其結構一般均具二元性結構，

下部為卵石土，上部為粉質黏土或黏土，下覆基巖為古近系巖層。斷裂構造對工程影響

較小。

4、水文地質

沿線主要屬于江漢平原階地，地層主要為第四系中更新統(tǒng)沖洪積粉質黏土、卵石土,

其下為全?中風化的粉砂質泥巖；地下水為孔隙潛水，埋深L0?3.0m,隨季節(jié)而變化,

地下水較發(fā)育。場地地下水對混凝土結構及其中的鋼筋具微腐蝕性；地基土對鋼結構具

微腐蝕性。隧道洞身圍巖中泥巖、中更新統(tǒng)黏性土存在膨脹性，需要加強基坑防護和隔

水措施。

5、不良地質和特殊巖土

沿線未分布影響本工程的不良地質體。沿線發(fā)育的特殊巖土主要有膨脹土（巖）、

人工填土及風化巖。場區(qū)未發(fā)育影響本工程的不良地質。

6、地震

區(qū)域位于長江中下游地震活動區(qū)的江漢地震帶內，屬我國大陸地震活動較弱的地震

第2頁

帶。自有歷史記載以來，鄰近地區(qū)共發(fā)生Ms>4.7級的中強地震47次，其中幾次較大的

地震有1969年?？雕R良坪4.8級地震，1961年宜都潘家灣4.9級地震，1979年秋歸龍

會觀5.1級地震，2013年至今巴東分別3.1級、3.0級和3.2級地震，秫歸王分別4.3

級、4.7級和3.4級地震，歷史上未發(fā)生6級及以上地震；場區(qū)屬于新構造活動相對穩(wěn)

定的構造區(qū)塊。根據(jù)《中國地震動峰值加速度區(qū)劃圖》(GB18306-2015),本段線路所

在地區(qū)的地震動峰值加速度為0.05g,相當于地震基本烈度VI度，地震動反應譜特征周

期為Q35so

7、場地土類型及工程場地類別

場地土類型為人工填土、粉質黏土屬中軟土；卵石土及全風化巖屬中硬土；強風化、

中等風化巖屬軟質巖石。工程場地類別為H類，場地抗震地段類別屬于抗震不利地段。

8、沿線工程地質條件評價

沿線主要屬于江漢平原階地，地層主要為第四系中更新統(tǒng)沖洪積黏性土、卵石土，

其下為全?中風化的粉砂質泥巖；地下水主要為孔隙潛水，埋深5.0?8.0m,隨季節(jié)而

變化，地下水較發(fā)育。場地地下水對混凝土結構及其中的鋼筋具微腐蝕性；地基土對鋼

結構具微腐蝕性。古近系粉砂質泥巖、中更新統(tǒng)黏性土存在膨脹性，需要加強基坑防護

和隔水措施。場地土類型主要為中軟土?軟質巖石，場地類別為II類，屬抗震一般地段。

工程地質地質條件一般。

9、場地穩(wěn)定性及工程的適宜性評價

擬建工程場區(qū)地貌單元為河流階地，地形平坦，據(jù)區(qū)域資料，場地屬地殼活動相對

穩(wěn)定區(qū)。穿越場地附近的斷裂構造對軌道線路場地不會產生直接影響，因此可判定本場

地穩(wěn)定性屬基本穩(wěn)定。

擬建場地各土層相對較穩(wěn)定，地形平坦及排水條件良好，由于擬建場地地下水水位

埋深較淺，對工程建設影響較大。

擬建場地基底土層主要為黏土卵石土，其可作為本場地良好的天然地基持力層，且

在本場地分布范圍內的水平和垂直方向上基本穩(wěn)定，無較大起伏，作為持力層的層面坡

度一般小于10%故擬建場地屬均勻性地基。

(二)主體結構概況

本工程主體結構均采用現(xiàn)澆施工，混凝土現(xiàn)澆采用滿堂模板支架體系進行鋼筋綁扎

和混凝土澆筑。根據(jù)住建部37號令、(2018)31號文及《湖北省房屋市政工程危險性

較大的分部分項工程安全管理實施細則》(鄂建辦(2018)343號)要求，模板工程及

支撐體系，施工總荷載15KN/m2,施工線荷載大于20KN/m2,搭設高度大于8m,搭設

第3頁

跨度大于18m的模板支架工程，屬于超過一定規(guī)模的危險性較大的分部分項工程。本項

目的現(xiàn)澆主體結構模板工程及支撐體系中，局部搭設高度在8m以上，施工總荷載大于

15KN/m2,屬于超過一定規(guī)模的危大工程，需編制安全專項方案，并組織專家論證。具

體參數(shù)如下：

車站主體結構采用雙層雙跨鋼筋混凝土矩形框架結構。車站有效站臺中心里程：

DYK29+216.600,車站起點里程：DYK29+053.600,車站終點里程：DYK29+337.100,

車站全長283.5m,標準段寬度為22.88m,底板埋深約16.5m,頂板覆土約1m,建筑面

積約14716m2。木站小里程端接明挖區(qū)間，大里程端設置盾構井，為遠期盾構施工預留

條件。

區(qū)間起點里程為CYK28+463,終點里程為CYK29+053.6,全長593.6m。區(qū)間路線

間距為5.7?14.38m,覆土厚度為(Ml.lm。為地下單層結構，

車站、區(qū)間均采用明挖法施工，圍護結構形式為鉆孔灌注樁(支護樁)+鋼管內支撐+

旋噴樁止水帷幕。豎向設置三道支撐，第一道支撐采用800*1()00鋼筋混凝土支撐(水

平間距6m),第二、三道支撐及倒換支撐采用。6091。8()0)*16的鋼管支撐(水平間距

3m)；基坑周圍采用樁徑850mm的旋噴樁止水,間距500mm,樁長11.4~18.4m。

主體結構主要設計參數(shù)

結構設計參數(shù)表

序號項目內容

1結構形式矩形框架結構

混凝土自防水抗?jié)B等級P8

2地下防水底板側墻采用瀝青基聚酯胎預鋪防水卷材

材料防水(GB/T23457-2017-PY4.0)、頂板采用2mm

單組份聚氨酯防水涂料

主體結構頂、底板，頂?shù)装辶海瑐葔Α⒈谥氨Ｗo層墊塊：

C40防水混凝土，抗?jié)B等級P8；

混凝土強度等各層樓板：C40混凝土；

3

級主體結構柱：C50混凝土；

臨空墻:C40混凝土

底板下素混凝土墊層：C20素混凝土；

4抗震等級工程設防烈度6度

5鋼筋類別HRB400E：618、“20、622、625、628、632

第4頁

6鋼筋接頭形式直螺紋連接、焊接、搭接

基礎底板厚度（mm）900

邊墻厚度（mm）700

1100*1600、1050*1600、

柱斷面尺寸（mm）1400*1600.800*1200>500(600、

700)*1200

7結構斷面尺寸

中板梁:1000*1200>800*1200

梁斷面尺寸（mm）

頂板梁：1100*1600、600M700

中板厚度（mm）400、500

頂板厚度（mm）800

構件中受力鋼筋的保護層厚度不應小于鋼筋的公稱直

徑；頂

板、底板、外墻、頂梁、底梁：外側50mm，內側40mm；

8保護層厚度

樓板：30mm；

結構內側板、墻：30mm；

梁、柱：40mmo

9人防設置等級核6級

車站中板搭設搭設高度8.13m、寬度20.8米,分段長度20?30m

高度/寬度一倉

10車站頂板搭設搭設高度5.25m,寬度20.8米，分段長度20?30m

高度/寬度一倉

第5頁

第6頁

線喙

0

300x90路

心

0中

0

發(fā)3心

發(fā)

.8嫻

單軸A

一

△乙

虹二

梃B壁

融

端B鱉

,700L

.

[700

2350

2650

2650

2350

ifli

jiaa

鼓（鉤

冊皆

250

I120x250x

0\

120x250:25

贏菰V

而菰

頁

第7

區(qū)間典型斷面尺寸匯總表

部位長度(m)主體結構外圍尺寸(m)備注

DYK28+463-512.4349.4311.6X8.1

DYK28+512.43-59986.5712.0X8.1

DYK28+599-739.794140.79412.2X8.3

DYK28+739.794-797.1657.36611.8X8.3

DYK28+797.16-826.128.9415.8X8.5寬度兩端漸變

結構外圍尺寸漸

DYK28+826.1-DYK29+053.6227.5

變，詳平面圖

區(qū)間主要結構尺寸

部位尺寸/厚度(mm)碎強度等級備注

600,700C40,P8標準段

頂板

800C40,P8擴大端

700,800,900C40,P8標準段

底板

1000C40,P8擴大端

600,700C40,P8標準段

結構側墻

800C40,P8擴大端

中隔墻100CM標準段

表1.2-3車站主要結構尺寸

部位尺寸/厚度(mm)碎強度等級備注

頂板800C40,P8

中板400/500C40,P8

底板900C40,P8

側墻700C40,P8

梁600*1700/1100*1600

車站斷面尺寸匯總表

部位長度(m)主體結構外圍尺寸(m)備注

中板21.48*9.43；

標準斷面231

頂板21.48*6.05

中板26.22*9.43：

風亭擴大端36

頂板26.22*6.05

盾構井1616*16

第一章編制依據(jù)

(1)三峽機場站前公共交通配套工程施工招投標文件、施工合同、監(jiān)理合同;

(2)三峽機場站前公共交通配套工程施工圖設計文件；

第8頁

(3)三峽機場站前公共交通配套工程詳勘和補勘獲得的工程地質、水文地質資料；

(4)三峽機場站前公共交通配套工程實施性施工組織設計；

(5)住房城鄉(xiāng)建設部辦公廳關于實施《危險性較大的分部分項工程安全管理規(guī)定》有

關問題的通知(建辦質［2018］第31號)；

(6)《危險性較大的分部分項工程安全管理規(guī)定》(住房和城鄉(xiāng)建設部令第37號)；

(7)《湖北省房屋市政工程危險性較大的分部分項工程安全管理實施細則》［鄂建辦

(2018)343號］

(8)關于印發(fā)《城市軌道交通工程安全質量管理暫行辦法》的通知，建質［2010］5號文；

(9)《城市軌道交通建設工程質量安全事故應急預案管理辦法》(建質(2014)34號);

(10)《建設工程高大模板支撐系統(tǒng)施工安全監(jiān)督管理導則》［建質(2009)254號］;

(11)《地下鐵道工程施工質量驗收標準》GB/T50299-2018；

(12)《混凝土結構工程施工質量驗收規(guī)范》(GB50204-2015)；

(13)《城市軌道交通工程測量規(guī)范》(GB/T50308-2017)；

(14)《建筑工程施工質量驗收統(tǒng)一標準》(GBJ50300-2013)；

(15)《工程測量規(guī)范》(GB50026-2007)；

(16)《混凝土結構設計規(guī)范》(GB50010-2010)；

(17)《城市軌道交通地下工程建設風險管理規(guī)范》(GB50652-2011)；

(18)《建筑結構荷載規(guī)范》(GB50009-2012)；

(19)《盤扣式腳手架檢測報告》；

(20)《混凝土模板用膠合板》GB/T17656-2008；

(21)《建筑施工模板安全技術規(guī)范》(JGJ162-2008)；

(22)《建筑施工承插型盤扣式鋼管支架安全技術規(guī)程》(JGJ23I-2010)；

(23)《建筑機械使用安全技術規(guī)程》(JGJ33-2012)；

(24)《施工現(xiàn)場臨時用電安全技術規(guī)范》(JGJ46-2005)；

(25)《建筑施工高處作業(yè)安全技術規(guī)范》(JGJ80-2016)；

(26)《建筑施工安全檢查標準》(JGJ59-2011)；

(27)《施工企業(yè)安全生產管理規(guī)范》(GB50656-2011)；

(28)《建設工程施工現(xiàn)場消防安全技術規(guī)范》(GB50720-2011)；

(29)《冷彎薄壁型鋼結構技術規(guī)范》(GB50018-2002)；

(30)《建筑施工模板及作業(yè)平臺鋼管支架構造安全技術規(guī)范》DB45/T618-2009o

(31)《湖北省危險性較大的模板支架體系安全技術指南》(2021)

第9頁

(32)《湖北省工程質量安全手冊實施細則(試行)》(2019)

(33)宜昌市有關危險性較大工程管理相關文件。

(34)施工單位經專家論證的專項方案。

(35)監(jiān)理規(guī)劃、細則及相關管理制度和規(guī)定。

第二章監(jiān)理對高支模工程專業(yè)特點、重難點分析

(-)專業(yè)工程特點

(1)高支撐模板系統(tǒng)是指高于或等于5m的模板及其支撐系統(tǒng)，當水

平混凝土構件模板支撐系統(tǒng)高度超過8m,或跨度超過18m,施工總荷載大于

10KN/m;或集中線荷載大于15KN/m的模板支撐系統(tǒng)，必須由有資格的

評審機構組織不少于5人的專家組進行專項安全論證審查。論證評審報告

由評審機構出具，參于評審的專家簽名并加蓋評審機構公章。

(2)高支撐模板系統(tǒng)工程施工屬危險性較大的工程，應編制專項施工

技術方案，達到一定規(guī)模的，經企業(yè)技術負責人審批加蓋公章后報總監(jiān)理

工程師批準后方可組織專家論證，經專家論證意見修改后重新按照方案報

審程序組織報審。

(3)高支模支撐系統(tǒng)易失穩(wěn)坍塌，易發(fā)生重、特大事故。

(二)監(jiān)理工作重點、難點分析

1.本項目高支模均采用盤扣式腳手架，其原材料進場驗收及檢測是控

制重點。

2.車站及區(qū)間結構高度在5-8米高度左右，局部盾構井高度16米左右,

車站中板梁：1000*1200、800*1200、頂板梁：1100*1600、600*1700,

結構板厚400、500、800、900mm等，施工荷載較大、體積大，模架

搭設檢查驗收技術參數(shù)是監(jiān)理實體管控重點。

第io頁

3.車站斷面變化處及盾構井、區(qū)間標準斷面及變截面處是監(jiān)理對支架

細部構造控制難點和重點。

4.區(qū)間起點段15米首段結構施工高支模是監(jiān)理控制重點，周邊加強邊

坡監(jiān)測和民強水庫水位監(jiān)測是監(jiān)理控制重點。

5.車站及區(qū)間支架搭設驗收及混凝土澆筑過程，對支架監(jiān)測系統(tǒng)的設

置和實施是監(jiān)理控制重點，往往是薄弱點不夠重視。

6.進場材料驗收、測量、放線、基礎驗收、現(xiàn)場監(jiān)檢滿堂架和模板的

搭設，并對其進行驗收、對模板及支撐系統(tǒng)拆除進行監(jiān)測。重點是

現(xiàn)場檢測滿堂架和模板的搭設，并對其進行驗收、對模板及支撐系

統(tǒng)拆除進行監(jiān)測。

第11頁

第三章監(jiān)理工作目標

總監(jiān)理工程師、專業(yè)監(jiān)理工程師、監(jiān)理旁站等要認真貫徹執(zhí)行規(guī)范及

有關規(guī)定，監(jiān)督施工單位實施，真正發(fā)揮監(jiān)理的作用，嚴格把好審查、檢

查、驗收、監(jiān)督關，保證高支撐安裝、拆卸施工的質量和安全。

第四章監(jiān)理工作流程

高支模施工監(jiān)理工作流程:

第五章監(jiān)理工作控制要點

6.1.監(jiān)理工作控制要點：

(1).準備階段監(jiān)理工作控制要點：

a).建設工程高支撐模板系統(tǒng)施工前應由施工單位編制專項技術方

案。高支撐模板系統(tǒng)工程施工屬危險性較大的工程，應編制專項施工技術

方案，達到一定規(guī)模的，經企業(yè)技術負責人審批加蓋公章后報總監(jiān)理工程

師批準后方可組織專家論證，經專家論證意見修改后重新按照方案報審程

序組織報審。

b).高支撐模板系統(tǒng)的鋼支撐的設計應符合現(xiàn)行國家標準《鋼結構設計

規(guī)范》。

c).高支撐模板系統(tǒng)的專業(yè)技術方案應包括模板及其支撐系統(tǒng)的設計、

搭設及拆出、混凝土澆筑方法和澆筑過程觀測及安全控制要求等方面內容。

d),高支撐模板系統(tǒng)技術方案的編寫應根據(jù)國家和行業(yè)的有關規(guī)定、標

準，結合工程和企業(yè)的實際情況進行，并應遵循以下原則：

⑴專'業(yè)技術方案應有計算書，計算書應包括施工荷載計算，模板及其支

撐系統(tǒng)的強度、剛度、穩(wěn)定性、抗傾覆等方面的驗算，支承層承載的驗算。

⑵模板及支撐的設計應考慮下列各項荷載：

①模板及其支架自重；

②新澆筑混凝土自重；

③鋼筋自重；

④施工人員及施工設備荷載；

⑤泵送混凝土產生的施工荷載。

第13頁

⑶對已重復使用多次的模板，支撐材料，應作必要的強度測試，技術

方案應以材料強度實測值作為計算依據(jù)。

⑷技術方案應有支撐平面布置圖，模板及其支撐的立面圖和剖面圖，

節(jié)點大樣等施工圖。

e)監(jiān)理重點對盤扣架原材料在施工準備階段的檢直與驗收控制。

(2).施工過程階段監(jiān)理控制要點：

(1).施工單位應明確高支撐模板系統(tǒng)施工現(xiàn)場安全責任人，負責施工

過程的安全管理工作。施工現(xiàn)場安全責任人應在高支模搭設、拆除和混凝

土澆筑前向作業(yè)人員進行質量、安全、技術交底，并將書面交底記錄交監(jiān)

理站備案。

(2).高支撐模板系統(tǒng)施工應按經審批的專項技術方案進行，專項技術

方案未經原審批部門同意，任何人不得修改變更。

(3).支模立柱基礎必須堅固，按設計計算要求嚴格控制支架沉降量。

支架的壓縮變形值或彈性撓度，不得超過相應的結構計算跨度的1/1000。

立柱的支承面是泥土地面時，應采取排水措施，并應在平整、夯實后加設

滿足承載力要求的墊塊支承立柱。

(4).支模分段或整體搭設安裝完畢，經企業(yè)技術和安全負責人或其書

面委托人主持分段或整體檢查合格，報監(jiān)理工程師驗收合格后方能進行鋼

筋安裝。

(5).高支撐模板系統(tǒng)施工現(xiàn)場應搭設工作梯，作業(yè)人員不得從支撐系

統(tǒng)爬上爬下。

(6).支模搭設、拆除和混凝土澆筑期間，無關人員不得進入支模底下,

第14頁

并由安全員在現(xiàn)場監(jiān)護。

(7).混凝土澆筑時，施工單位應派專職安全員觀察模板及其支撐系

統(tǒng)的變形情況，發(fā)現(xiàn)異常現(xiàn)象時應立即暫停施工，迅速疏散人員，待排除

險情并經施工單位安全責任人檢查，報監(jiān)理工程師同意后方可復工。

(8).監(jiān)理工程師對高支撐模板系統(tǒng)施工技術方案的實施和各安全措施

的落實情況進行檢查，發(fā)現(xiàn)問題應及時發(fā)出監(jiān)理工程師通知，通知施工單

位限期整改；施工單位整改完畢后，將整改情況書面報送監(jiān)理站備案。

(9).對出現(xiàn)下列情況之一者，監(jiān)理工程師應責令施工單位停工整改，

復檢合格后方可繼續(xù)施工：

①施工單位未編制高支撐模板技術方案或將未經審批的技術方案交付

現(xiàn)場施工。

②高支撐模板施工存在重大安全隱患。

(3),高支模支架搭設監(jiān)理驗收控制要點

支撐(mm)

部位面板(mm)次楞(mm)主楞(mm)

橫桿X縱桿X步距

①60.3X3.2盤扣架

車站、區(qū)間頂15木膠合區(qū)間按

80X80方木，間10#工字鋼，

板板〃6塑900X1200X1500布置

距200間距900

(0.8m)料板車站按

900X1200X1500布置

①60X3.2盤扣架

車站中板15木膠合80X80方木，間10￡工字鋼，

1200(縱向)X1200(豎

(0.5m)板距200間距1200

向)X1500布置

1200*600048X3.2①48X3.2鋼管

標準63X12背楞，雙

*63塑料雙鋼管，間距900(縱向)X500(豎向)

處向間距200

區(qū)間模板板500布置

側墻1200*600

高63X12背楞，雙

*63塑料雙e48X3.2鋼管,間距為500

>7.5m向間距200

模板板

第15頁

車站5.75mm厚豎肋為8#槽鋼，橫肋采用雙10#槽鋼；豎

側墻鋼板肋水平間距為254mm

1Q#縱向槽

80X80方木，間①48.0X2.8支架斜撐

頂板加腋處16塑料板鋼，間距為

距200支頂

600

監(jiān)理對車站梁支撐管控參數(shù)表

單跨方向立桿間

部位立桿間距(mm)步距(nun)梁底根數(shù)(根)

距(mm)

600X1700mm

600150021200

梁

1100X1600mm

600150021200

梁

1200X800mm

600150031200

梁

I解j而

第16頁

護8?

tiKm

z：

12Q0F0伊63,京

40[60]120|90|60|40|

靜支柒配置橫向斷用圖

16mmMB[

那8Q

皿1M

除出

40160|90|120|90160網|500

一一支梨配置橫向立面因

監(jiān)理對區(qū)間支架控制斷面圖

第17頁

第18頁

6016016CI80160181120I120[120I12)1120160]8I60]601601磔

?01

70070018

1560

――——圖

監(jiān)理對區(qū)間變截面架體控制參數(shù)

第19頁

第六章監(jiān)理工作方法與措施

（一）監(jiān)理工作方法

一、“大跨度、高支?！狈桨副仨毱刚埵杏嘘P專家組評估、審查，對專

家組評審意見應認真地進行修改、調整，滿足專家們對本工程大梁“高支

?！狈桨傅挠嬎惆踩煽恳?；構造安全可靠要求；搭拆施工操作安全可

靠要求。

監(jiān)理工程師應：

1.認真核對計算書參數(shù)依據(jù)與設計文件和施工現(xiàn)場是否匹配。

2.對照審查意見復審“高支?！笔┕し桨浮?/p>

總監(jiān)理工程師應：重點再點核計算書參數(shù)。

二、（審查“大跨度、高支?！笔┕し桨?，模板安全搭拆是方案審查

第一重點，審查重點為模板結構設計計算書。模板計算簡圖應符合現(xiàn)場搭

設條件和實際情況荷載選用準確，各構件計算參數(shù)選用準確，力學分析方

法合理，模板系統(tǒng)各類構件結構強度設計計算安全；模板及支撐系統(tǒng)剛度

設計計算符合相關規(guī)范規(guī)定；模板各類支撐構件剛度、穩(wěn)定性計算安全可

靠（包括斜撐、剪刀撐設計計算）。審查方案所附模板安裝施工圖與計算

結果一致，連接節(jié)點構造符合設計計算結果。審查模板各桿件連接節(jié)點受

力、抗滑移計算合理安全，構造簡潔可靠，搭拆方便。

三、“大跨度、高支?！贝畈鹎皯獙θw施工操作人員進行安全作業(yè)技

術培訓。培訓內容包括技術安全交底，重點交代各班組施工內容，施工操

作要領和安全操作必須遵守的要點。增強操作人員自我安全保護意識和正

確執(zhí)行安全操作要領。上班前安全交底，交代本班操作內容和安全操作要

第20頁

領。

監(jiān)理工程師應：檢查安全技術培訓記錄（培訓人及參與培訓人員均應

簽字）和班前安全交底記錄（交底人與施工操作人員應簽字）。

四、監(jiān)控操作工人上崗作、也前必須戴好安全帽，登高作業(yè)必須佩戴安全

帶，穿防滑鞋。_L人作業(yè)前對需登高的支架平臺進行認真檢查，發(fā)現(xiàn)存在

安全隱患立即整改，符合安全要求后，方可登高作業(yè)，工人登高應從專門

登高爬梯攀登。攀登上下時應面向爬梯，不得手持器物上下，工人“高支

模”作業(yè)時，應設專職安全員進行安全巡視和檢查監(jiān)督。

監(jiān)理工程師應：監(jiān)理旁站,巡回檢查，安全員到崗和安全巡視檢查

情況。督促提醒操作人員戴好安全帽，按安全操作要求登高作業(yè)，高處作

業(yè)應佩戴安全帶，按安全作'也要求操作。

五、監(jiān)控“高支?！卑踩钤O，按施工方案要求布置豎向立桿、橫桿連

桿、掃地桿，立桿下設置墊塊，立桿間距誤差W3mm,橫向連桿步距誤差W

±10mm。剪刀撐（斜撐）按方案搭設，立桿豎向接頭位置錯開間距250cm,

剪刀撐接長搭接21.2m,用四個扣件連接。

監(jiān)理工程師應：監(jiān)理旁站,巡回檢查，現(xiàn)場觀察、尺量、抽檢，力

矩板手抽測扣件每個螺絲緊固扭力矩是否為40-60N.Mo

六、混凝土澆筑過程安全監(jiān)控：“高支?！绷喊寤炷翝仓^程為安全

施工核心時間段，首先要落實混凝土安全澆筑前各項準備工作和安全澆筑

措施，確保安全準備工作到位。

a）審查“高支?！被炷翝仓陌踩胧?，并監(jiān)控是否按安全措施施

行。

第21頁

b）督促承包方澆筑混凝土前時作業(yè)人員進行安全交底，尤其要進行護

模安全交底，并留有交底人與被交底人員簽字的交底記錄，監(jiān)理人員檢查

交底記錄。

C）檢查現(xiàn)場補強，加固材料準備到位，澆筑混凝土過程安全員到崗，

按照安全措施巡視混凝土澆筑過程模板支撐系統(tǒng)安全。

d）檢查現(xiàn)場安全防護條件滿足“高支?！被炷翝仓雷o要求，作業(yè)

人員按安全措施操作。

e）檢查按混凝土澆筑安全措施、工傷事故應急預案等各項準備工作是

否到位。

f）混凝土澆筑過程護模人員除木工外，還應安排有經驗的架子工，護

模人員應具有較強的自我安全意識，在護模巡視時除仔細觀察模板支撐安

全情況外，必須注意自身安全保護。

g）按施工方案規(guī)定的澆筑順序澆筑，可防止不對稱混凝土載荷，偏心

載荷、集中載荷及由此增加的沖擊載荷對模板支撐系統(tǒng)意外損壞，造成模

板安全事故。

監(jiān)理工程師應：監(jiān)理旁站,全過程巡視，檢查按上述各要求逐一監(jiān)控。

（7）、拆模過程安全監(jiān)控：依據(jù)批準的拆模申請報告組織拆模，監(jiān)控

拆模安全拆除。

a）拆模現(xiàn)場圍出安全警戒區(qū)，掛牌警示，夜間紅燈警示，拆模期間配

置安全員負責安全監(jiān)護，禁止閑雜人員進入拆除現(xiàn)場。

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