項目六電控燃油供給系統(tǒng)的檢修圖6-1空氣供給系統(tǒng)組成空氣供給系統(tǒng)的功用：

為發(fā)動機(jī)提供清潔的空氣并控制發(fā)動機(jī)正常工作時的進(jìn)氣量?？諝夤┙o系統(tǒng)的組成：

主要包括空氣濾清器、空氣流量計（進(jìn)氣歧管壓力傳感器）、節(jié)氣門體、進(jìn)氣總管、進(jìn)氣歧管及怠速控制閥等。圖6-2燃油供給系統(tǒng)組成圖燃油供給系統(tǒng)的功用：是根據(jù)ECU的驅(qū)動信號，以恒定的壓差向發(fā)動機(jī)噴油器供給各種工況下所需的燃油。燃油供給系統(tǒng)的組成：主要由燃油箱、電動燃油泵、燃油濾清器、燃油分配管、燃油壓力調(diào)節(jié)器、噴油器等組成，如圖6-2所示。

6-3電子控制系統(tǒng)組成電子控制系統(tǒng)的功用：它是根據(jù)空氣流量信號和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號確定基本的噴油時間（噴油量），再根據(jù)其他傳感器（如冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器等）對噴油時間進(jìn)行修正，并按最后確定的總噴油時間向噴油器發(fā)出指令，使噴油器噴油（通電）或斷油（斷電）。還控制點火、EGR、怠速和進(jìn)氣增壓等，簡稱ECU。圖6-4燃油供給系統(tǒng)部件安裝位置圖學(xué)習(xí)任務(wù)一燃油供給系統(tǒng)組成的認(rèn)識燃油供給系統(tǒng)：主要由燃油箱、電動燃油泵、燃油濾清器、燃油分配管、燃油壓力調(diào)節(jié)器、噴油器等組成。圖6-5同時噴射圖6-6分組噴射圖6-7順序噴射同時噴射：一般是曲軸每轉(zhuǎn)一圈各缸同時噴油一次（噴射1/2的油量）。分組噴射：系統(tǒng)將各缸的噴油器分成幾組，它是同時噴射的變形方案。ECU向某組噴油器發(fā)出噴油指令或斷油指令時，同一組的噴油器同時噴油或斷油順序噴射：各缸噴油器由ECU分別控制，按發(fā)動機(jī)各缸的工作順序間歇地將燃油噴在進(jìn)氣門前的進(jìn)氣道中圖6-8電控燃油系統(tǒng)的噴射類型進(jìn)氣道噴射：在每缸進(jìn)氣門前裝有一只噴油器，發(fā)動機(jī)的燃油是先噴到進(jìn)氣門前的進(jìn)氣管道內(nèi)，然后在進(jìn)氣道內(nèi)與空氣混合成為油氣混合氣，最后再進(jìn)入氣缸內(nèi)參與燃燒。缸內(nèi)直接噴射：在每缸氣缸蓋上裝有一只噴油器，在壓縮行程開始前或剛開始時將燃油直接噴入氣缸內(nèi)混合噴射：采用缸內(nèi)直噴技術(shù)后，燃油經(jīng)濟(jì)性和動力性得到提升，但排放處理難度更大，起動和低溫下的HC、顆粒及中小負(fù)荷下的NOX的處理增加了技術(shù)難度和成本。為了解決排放問題，就將進(jìn)氣道噴射和缸內(nèi)直噴結(jié)合起來組成了混合噴射。圖6-9按噴油器數(shù)量分電控燃油系統(tǒng)的噴射類型多點噴射系統(tǒng)：每缸的進(jìn)氣門前或缸蓋上相應(yīng)位置處都裝有一個噴油器，由ECU控制噴射。單點噴射系統(tǒng)：在節(jié)氣門上方裝一個中央噴射裝置，由1～2個噴油器集中噴油。圖6-10

D型電控燃油噴射系統(tǒng)圖6-11

L型電控燃油噴射系統(tǒng)圖6-12燃油濾清器燃油濾清器功用：一般安裝在燃油泵之后的高壓油路中，其功用是濾除燃油中的雜質(zhì)和水分，防止燃油系統(tǒng)堵塞，減小機(jī)械磨損，以保證發(fā)動機(jī)正常工作。圖6-13燃油濾清器任務(wù)二燃油泵及電路的檢修圖6-14

渦輪式電動燃油泵電動燃油泵的功用：是給電控燃油噴射系統(tǒng)提供具有一定壓力（油壓高于進(jìn)氣歧管壓力0.25～0.3Mpa）的燃油。燃油泵最高輸出油壓為0.45～0.6Mpa，其供油量比發(fā)動機(jī)最大耗油量大得多，多余的燃油從回油管返回油箱。二、電動燃油泵的分類1.渦輪式燃油泵：它安裝在燃油箱內(nèi)部，具有噪聲小、不易產(chǎn)生氣阻、不易泄漏、安裝管路較簡單、泵油量大、泵油壓力較高（可達(dá)600kPa以上）、供油壓力穩(wěn)定、使用壽命長等優(yōu)點。

主要由渦輪、葉片、泵殼體、泵蓋和油泵電機(jī)等組成，渦輪安裝在油泵電機(jī)的轉(zhuǎn)子軸上。任務(wù)二燃油泵及電路的檢修圖6-15出油閥的工作情況出油閥的工作原理：

當(dāng)燃油壓力達(dá)到一定值時，燃油則頂開出油閥經(jīng)出油口輸出，如圖6-15所示。

在燃油泵停止工作時，出油閥還可密封油路，阻止燃油倒流回油箱，以保持油路中有一定的殘余壓力，便于發(fā)動機(jī)下一次啟動。

安全閥是一種安全保護(hù)裝置，當(dāng)燃油泵輸出的燃油壓力達(dá)到0.4MPa時，此閥開啟，使燃油回流到進(jìn)油口，以防止輸油壓力過高損壞電動燃油泵。圖6-16滾柱式電動燃油泵2.滾柱式燃油泵：其輸油壓力波動較大,在出油端一般都安裝阻尼減振器,這使燃油泵的體積增大,所以滾柱式燃油泵一般安裝在燃油箱的外面,屬外置式電動燃油泵。

主要由油泵電機(jī)、滾柱泵、出油閥、安全閥等組成。轉(zhuǎn)子偏心地安裝于泵殼體內(nèi)，滾柱裝在轉(zhuǎn)子的凹槽中。圖6-17燃油泵的拆卸燃油泵的拆卸及插接器圖6-18邁騰1.8L發(fā)動機(jī)燃油泵控制電路燃油泵控制電路圖6-19寶來1.6L發(fā)動機(jī)燃油泵控制電路寶來1.6L發(fā)動機(jī)燃油泵控制電路圖6-20寶來1.6L發(fā)動機(jī)燃油泵控制電路圖6-21燃油泵的檢測圖6-22燃油泵繼電器的檢測燃油泵繼電器的檢測

對照維修手冊找到繼電器盒中的第9位，拔下繼電器。給繼電器1、2端子加12V電壓，如能聽到觸點的吸合聲且用萬用表Ω檔測量3、5端子間電阻，觸點間電阻＜0.5Ω，則燃油泵繼電器良好，否則需更換燃油泵繼電器。圖6-23燃油泵熔絲的檢測燃油泵熔絲的檢測對照維修手冊，找到熔絲SC45的安裝位置，將萬用表調(diào)至蜂鳴檔，紅黑表筆分別接到熔絲的兩個觸點處，鳴響，說明熔絲正常。圖6-24噴油器的安裝位置及分類任務(wù)三噴油器及電路的檢修噴油器的功用：是根據(jù)ECU提供的電信號(脈沖寬度)控制燃油噴射量。

常見轎車噴油器由燃油分配管供油，一般安裝在發(fā)動機(jī)進(jìn)氣門后面的進(jìn)氣歧管上。缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)的噴油器一般安裝在氣缸蓋上。圖6-25噴油器驅(qū)動方式電壓驅(qū)動式噴油器：是指ECU驅(qū)動噴油器噴油的電脈沖電壓是恒定的，這種噴油器可分為高阻型和低阻型兩種。高阻型噴油器用12V電壓驅(qū)動；低阻抗型噴油器用5～6V的電壓驅(qū)動，必須串入附加電阻器，以減小線圈中的工作電流，防止線圈發(fā)熱而損壞。電流驅(qū)動式噴油器：的驅(qū)動電脈沖開始時是以較大的電流使電磁線圈產(chǎn)生較大的吸力以打開針閥，然后再用較小的電流保持針閥的開啟。這種噴油器一般為低阻抗型，不需附加電阻器，噴油器針閥開啟速度快，噴油滯后時間最短，響應(yīng)性好，噴油器線圈不易發(fā)熱。噴油器驅(qū)動方式圖6-26噴油器噴油器的工作原理1.軸針式噴油器：主要由濾網(wǎng)、線束插接器、電磁線圈、回位彈簧、銜鐵和針閥等組成,針閥與銜鐵制成一體。2.孔式噴油器：也叫球閥式噴油器，是由進(jìn)油濾網(wǎng)、電磁線圈、回位彈簧、銜鐵及球閥等組成?？资絿娪推鞯膰娪妥祛^部加工有1個或多個噴孔，有1個噴孔的稱單孔噴油。圖6-27噴油器工作情況檢查圖6-28噴油器電阻及噴油量檢查圖6-29寶來轎車噴油器控制電路寶來轎車噴油器控制電路圖6-30燃油壓力調(diào)節(jié)器的安裝位置及分類任務(wù)四燃油壓力調(diào)節(jié)器的檢修燃油壓力調(diào)節(jié)器的功用：就是根據(jù)進(jìn)氣歧管真空度的變化來調(diào)節(jié)進(jìn)入噴油器的燃油壓力，使燃油壓力與進(jìn)氣歧管壓力之差保持恒定，并將多余燃油送回燃油箱。二、燃油壓力調(diào)節(jié)器的分類燃油壓力調(diào)節(jié)器按安裝位置分為安裝在燃油分配管末端的、安裝在燃油濾清器內(nèi)的（見圖6-30a）和安裝在燃油箱內(nèi)的（見圖6-30b）三種類型。圖6-31燃油壓力調(diào)節(jié)器的結(jié)構(gòu)組成燃油壓力調(diào)節(jié)器的組成原理燃油壓力調(diào)節(jié)器組成：主要由膜片、彈簧和閥門等組成。膜片將燃油壓力調(diào)節(jié)器內(nèi)部分成上、下兩腔，膜片上腔通過軟管與進(jìn)氣管相通，膜片與閥門相連，閥門控制回油量。燃油壓力調(diào)節(jié)器原理：

當(dāng)節(jié)氣門開度變小或曲軸轉(zhuǎn)速升高時，進(jìn)氣歧管內(nèi)真空度增大(氣體壓力降低)，膜片克服彈簧的彈力向上移動，閥門開度增大，回油量增多，燃油分配管內(nèi)的燃油壓力也下降；

反之，當(dāng)節(jié)氣門開度變大或曲軸轉(zhuǎn)速降低時，進(jìn)氣管內(nèi)的真空度降低(氣體壓力升高)，則膜片在彈簧的彈力作用下帶動閥門向下移動，閥門回油開度減小，回油量減少，燃油分配管內(nèi)的燃油壓力也升高。圖6-32油壓表的連接任務(wù)五氧傳感器的檢修圖6-33窄域氧傳感器及寬域氧傳感器輸出特性對比窄域氧傳感器：只能在理論空燃比附近間接檢測空燃比是濃了還是稀了，或者說噴油是多了還是少了，但是并不知道具體濃多少，稀多少，電控燃油噴射系統(tǒng)通過這個信號使噴油量在濃稀之間來回跳動來控制空燃比在14.7附近。寬域氧傳感器：能在混合氣極稀薄的條件下，連續(xù)地檢測出空燃比，可以知道具體的空燃比數(shù)值，噴人氣缸的燃油濃了多少，稀了多少。這更適應(yīng)越來越嚴(yán)格的排放監(jiān)控法規(guī)要求。圖6-34氧化鋯式氧傳感器及其輸出特性氧化鋯式氧傳感器

它是以陶瓷材料氧化鋯作敏感元件，在氧化鋯內(nèi)、外表面都覆蓋著一層鉑薄膜作電極。為了防止鉑薄膜被廢氣腐蝕，在鉑薄膜外覆蓋一層多孔的氧化鋁保護(hù)層，并且還加上一個開有槽口的套管。氧傳感器的接線端有一個金屬護(hù)套，其上開有一個小孔，使氧化鋯式氧傳感器的內(nèi)側(cè)通大氣，外側(cè)裸露在尾氣中，導(dǎo)線將鋯管內(nèi)表面電極經(jīng)絕緣套引出。圖6-35氧化鈦式氧傳感器氧化鈦(TiO2)式氧傳感器：是利用二氧化鈦材料的電阻值隨排氣中氧含量的變化而變化的特性制成的，故又稱電阻型氧傳感器。它是利用二氧化鈦材料與氧氣接觸時發(fā)生氧化還原反應(yīng)，使晶格結(jié)構(gòu)發(fā)生變化從而導(dǎo)致電阻值變化的原理制成的。其表面一旦缺氧，其晶格便出現(xiàn)缺陷，電阻值隨之減小。因此，它是一種電阻型氧傳感器。氧化鈦(TiO2)式氧傳感器圖6-36寬域氧傳感器結(jié)構(gòu)原理

它是在普通氧化鋯式氧傳感器的基礎(chǔ)上增加了一個單元泵和一個測量腔。如圖6-36所示，兩個測量片上涂有鉑電極，它一面與大氣接觸（陽極），另一面與測試腔接觸（陰極），通過擴(kuò)散孔與排出的尾氣接觸。由于兩個測量片電極兩側(cè)的氧含量不同而產(chǎn)生一個電動勢Us，形成一個普通的氧化鋯式氧傳感器。寬域氧傳感器圖6-37氧傳感器電路及接線圖氧傳感器電路及接線圖圖6-382011款邁騰寬域氧傳感器電路2011款邁騰寬域氧傳感器電路圖6-39邁騰1.8TSI轎車發(fā)動機(jī)汽油缸內(nèi)直噴控制圖學(xué)習(xí)任務(wù)六缸內(nèi)直噴式汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的檢修圖6-40缸內(nèi)直噴燃油系統(tǒng)的高壓部分組成缸內(nèi)直噴燃油系統(tǒng)的高壓部分組成高壓燃油系統(tǒng)組成：主要由發(fā)動機(jī)電腦J623、高壓燃油泵、高壓油軌、噴油嘴、燃油壓力調(diào)節(jié)閥N276、高壓燃油壓力傳感器G247等組成。圖6-41燃油高壓泵的結(jié)構(gòu)原理高壓燃油泵高壓燃油泵：由凸輪軸上的凸輪驅(qū)動，其功用是把低壓燃油系統(tǒng)內(nèi)低壓（0.05～0.65MPa）轉(zhuǎn)化為高壓油軌內(nèi)的高壓（5～11MPa），以滿足不同工況的需求。圖6-42燃油壓力調(diào)節(jié)閥N276

燃油壓力調(diào)節(jié)閥N276是用來控制油路中的燃油壓力，保持噴油嘴有恒定的供油油壓，限制的