跨境電商物流服務(wù)服務(wù)發(fā)展策略研究—京東國際商城為例摘要根據(jù)國家海關(guān)最新數(shù)據(jù)顯示，2020年中國跨境電商進(jìn)出口總額1.69萬億元，增長31.1%。其中，出口1.12萬億元，同比增長40.1%；進(jìn)口0.57萬億元，同比增長16.5%。2020年新冠疫情的爆發(fā)，居家隔離，短視頻直播等因素得快速發(fā)展，跨境電商企業(yè)充分發(fā)揮“不接觸”優(yōu)勢，加大歐美等主要市場的開拓力度，貿(mào)易額呈現(xiàn)不降反升的現(xiàn)象，擁有了很大的訂單數(shù)量之后，商品配送成為了跨境電商企業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)的關(guān)鍵一環(huán)，物流服務(wù)對(duì)跨境電商這一新興貿(mào)易業(yè)態(tài)起著至關(guān)重要的作用。本文內(nèi)容包含了五個(gè)主要的部分，第一部分講述了跨境電商物流服務(wù)發(fā)展的背景和意義，第二部分概括了跨境電商及其物流發(fā)展歷程和影響跨境電商物流服務(wù)質(zhì)量的影響因素，第三部分主要是講述中國跨境電商物流服務(wù)發(fā)展所面臨的問題，第四部分將以京東商城跨境物流為例，研究它的發(fā)展模式，并指出其在發(fā)展存在的弊端，第五部分則是對(duì)跨境電商物流服務(wù)發(fā)展提出了策略研究。關(guān)鍵詞：跨境電商，物流服務(wù)，經(jīng)濟(jì)全球化目錄TOC\o"1-3"\h\u25059前言 117016第一章中國跨境電商歷程以及物流發(fā)展 1253211.1中國跨境電商行業(yè)發(fā)展歷程和現(xiàn)狀 1221351.1.1中國跨境電商行業(yè)發(fā)展歷程 2273571.1.2跨境電商的交易規(guī)模持續(xù)攀升 2223751.1.3跨境電商進(jìn)出口結(jié)構(gòu)優(yōu)化 4286101.1.4跨境電商商業(yè)模式多樣化 5151601.2中國跨境電商物流發(fā)展現(xiàn)狀與基本模式 6204711.2.1中國跨境電商發(fā)展現(xiàn)狀 6200411.2.2郵政包裹模式 6306721.2.3國際快遞模式 7161801.2.4國內(nèi)快遞模式 7186421.2.5專線物流模式 8188241.2.6海外倉儲(chǔ)模式 830693第二章中國跨境電商面臨的物流服務(wù)問題 9327082.1物流服務(wù)的基本問題 95032.1.1基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善 9301702.1.2缺乏專業(yè)的物流人才培養(yǎng)機(jī)制 948432.1.3物流信息化更新緩慢 9227752.2物流服務(wù)的流程問題 10227282.2.1物流服務(wù)成本飆升 1098322.2.2物流配送周期長、效率低下 10198352.3物流服務(wù)的結(jié)果問題 117272.3.1退貨換貨過程復(fù)雜 1150472.3.2顧客滿意度低下 1131792第三章案例分析--以京東國際商城跨境電商為例 11101563.1京東跨境物流模式 1251023.2京東跨境物流規(guī)模 12273173.3京東跨境物流建設(shè) 1373363.4京東跨境物流效率 1323453.5京東跨境物流面臨的局限性 1333373.5.1物流成本較高 13296773.5.2服務(wù)水平不夠高 14152683.5.3信息不對(duì)稱問題凸顯 1413191第四章新形勢下跨境電商物流服務(wù)相關(guān)改進(jìn)措施 15210524.1以企業(yè)內(nèi)部視角的發(fā)展對(duì)策 15186114.1.1制定科學(xué)的合理發(fā)展策略 15318654.1.2優(yōu)化運(yùn)輸成本 15119894.1.3提高配送效率 15136064.1.4改善跨境電商物流信息技術(shù) 16303914.1.5提高售后服務(wù)水平能力 16282594.2以外部環(huán)境視角的發(fā)展對(duì)策 16257164.2.1加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) 17298144.2.2健全跨境物流服務(wù)平臺(tái)法律法規(guī) 1744794.2.3培養(yǎng)物流服務(wù)管理人才 1710276第五章結(jié)論 1723593參考文獻(xiàn) 19PAGEPAGE3前言在最近年幾年來，隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，國家之間的貿(mào)易往來不僅僅只有傳統(tǒng)的國際貿(mào)易這一種方式。傳統(tǒng)外貿(mào)在受國際經(jīng)濟(jì)環(huán)境政策制約、國內(nèi)經(jīng)濟(jì)新常態(tài)以及疫情等不可抗因素的多重影響下，愈發(fā)難以發(fā)揮重要的作用，各個(gè)國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展現(xiàn)在越來越依靠跨境電商這一新興業(yè)態(tài)的力量加以支撐，它在我國的貿(mào)易領(lǐng)域也占據(jù)了十分重要的位置。我國在這幾年時(shí)間里成立了以Ali-baba、京東商城、洋碼頭、寧易購等為代表的跨境電商平臺(tái)。這些平臺(tái)能夠做到開拓創(chuàng)新、學(xué)習(xí)國內(nèi)外先進(jìn)的電商運(yùn)營模式，以此能夠讓消費(fèi)者享受高品質(zhì)的產(chǎn)品服務(wù)，打造一流的商業(yè)口碑，提升顧客的滿意度評(píng)價(jià)。這些平臺(tái)的發(fā)展促使了我國跨境電商交易規(guī)模和交易金額屢創(chuàng)新高，同時(shí)也不斷的提升了在進(jìn)出口貿(mào)易額中的比例。為了能夠讓跨境電商持續(xù)為經(jīng)濟(jì)發(fā)展輸送源源不斷的動(dòng)力，首當(dāng)其沖的就是要保證我們的相關(guān)企業(yè)能夠有效的處理好從接收顧客訂單到把商品送到消費(fèi)者的手中這一過程中發(fā)生的所有物流服務(wù)活動(dòng)問題。從2016年跨境電商交易規(guī)模6.3萬億元到2019年交易規(guī)模至10.8萬億元，以及受疫情影響下2020年交易規(guī)模仍然逆增長。跨境電商的交易規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，對(duì)于外貿(mào)企業(yè)而言，能夠依托跨境平臺(tái)和跨境物流實(shí)驗(yàn)不同國家之間商品的配置和交換，恰好物流將成為影響交易結(jié)果的關(guān)鍵一環(huán)，同時(shí)也與跨境電商的整個(gè)交易過程息息相關(guān)的。物流配送是我們開展跨境電商活動(dòng)的首要前提和基本條件，對(duì)我們自己來說物流服務(wù)的質(zhì)量水平?jīng)Q定著我們整個(gè)行業(yè)的發(fā)展前景；對(duì)于消費(fèi)者來說，物流服務(wù)是取得消費(fèi)者體驗(yàn)滿意度的重要因素。因此，提高物流服務(wù)水平有利于推動(dòng)我國跨境電商行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，同時(shí)也促進(jìn)了我國外貿(mào)事業(yè)整體向上發(fā)展。本文將通過搜集我國跨境電商物流相關(guān)文獻(xiàn)，歸納總結(jié)出目前我國跨境電商物流的發(fā)展歷程和現(xiàn)狀；通過整理數(shù)據(jù)以及案例分析，得到當(dāng)前我國跨境電子商務(wù)物流運(yùn)行中所存在的問題；綜合以上分析整理，進(jìn)而為提升我國跨境電商物流服務(wù)提出有效對(duì)策。第一章中國跨境電商歷程以及物流發(fā)展1.1中國跨境電商行業(yè)發(fā)展歷程和現(xiàn)狀1.1.1中國跨境電商行業(yè)發(fā)展歷程 中國的跨境電商發(fā)展歷程一共經(jīng)歷了3個(gè)重要的階段：1999年到2003年是第一階段，

1999年阿里巴巴成立，拉開了中國跨境電商發(fā)展的序幕。最初，阿里巴巴中國供應(yīng)商只是互聯(lián)網(wǎng)上的黃頁，將中國企業(yè)的產(chǎn)品信息向全球客戶展示，定位于B2B大宗貿(mào)易。買方通過阿里巴巴平臺(tái)了解到賣方的產(chǎn)品信息，然后雙方通過線下洽談成交，所以當(dāng)時(shí)的大部分交易是在線下完成的。2000年前后，少量國人開始在eBay和Amazon等國外平臺(tái)嘗試跨境電商，但并沒有形成規(guī)模。此階段主要商業(yè)模式是網(wǎng)上展示、線下交易的外貿(mào)信息服務(wù)模式。主要的功能是為企業(yè)信息以及產(chǎn)品提供網(wǎng)絡(luò)展示平臺(tái)，并不在網(wǎng)絡(luò)上涉及任何交易環(huán)節(jié)。2004年到2012年是跨境電商發(fā)展的第二階段，跨境電商2.0時(shí)期悄然而至。這一時(shí)期，跨境電商平臺(tái)逐漸開始消除純信息內(nèi)容黃頁的展現(xiàn)方式，將線下買賣、支付方式、貨運(yùn)物流等步驟達(dá)到數(shù)字化，逐步實(shí)現(xiàn)線上交易網(wǎng)站。相對(duì)比第一周期，跨境電商2.0更能反映電子商務(wù)的實(shí)質(zhì)，依附于電商平臺(tái)，通過服務(wù)、整合資源合理開通多個(gè)環(huán)節(jié)供應(yīng)鏈，包含B2B（平臺(tái)對(duì)公司小額買賣）平臺(tái)模式，以及B2C（平臺(tái)對(duì)用戶）平臺(tái)模式兩種模式?？缇畴娚?.0時(shí)期，B2B平臺(tái)模式為跨境電商主流模式，通過直接對(duì)接中小企業(yè)商戶達(dá)到產(chǎn)業(yè)鏈的深入減少，提高產(chǎn)品銷售盈利空間。2013年到現(xiàn)在是跨境電商發(fā)展的第三階段，2013年成為跨境電商重要轉(zhuǎn)型發(fā)展年，跨境電商全產(chǎn)業(yè)鏈都發(fā)生了運(yùn)營模式的轉(zhuǎn)變。伴隨著跨境電商的轉(zhuǎn)型發(fā)展，跨境電商3.0“大時(shí)代”也隨之來臨。再加上2015年"互聯(lián)網(wǎng)+"時(shí)期的悄然而至，跨境電商現(xiàn)已站到了資本市場的風(fēng)口上。中央政府在2015年出臺(tái)材料扶持跨境電商，在全國各地設(shè)立跨境電商試驗(yàn)區(qū)，也在全國各地設(shè)立進(jìn)出口貿(mào)易自由試驗(yàn)區(qū)，積極主動(dòng)地探索跨境電商的管理規(guī)范，全國各地也發(fā)生跨境電商保稅區(qū)，這全是政策利好的訊息。近些年，伴隨著國際貿(mào)易條件的惡化，以及歐洲、日本的需求量不斷疲弱，中國出口貿(mào)易增長速度發(fā)生了下臺(tái)階式的緩解。而以跨境電商為代表的新式進(jìn)出口貿(mào)易近些年的發(fā)展趨勢腳步正漸漸變快，并有望成為中國貿(mào)易乃至整個(gè)經(jīng)濟(jì)的全新增長引擎。1.1.2跨境電商的交易規(guī)模持續(xù)攀升根據(jù)數(shù)據(jù)所顯示，從2015年到2019年，中國的海淘用戶規(guī)模持續(xù)增長，2019年中國海淘用戶規(guī)模達(dá)到了1.54億人，同比增長率為52.5%。（見圖2.2）由于疫情影響，2020年海淘用戶增長有所緩慢，但因?yàn)檎叩牟粩嗉映?，技術(shù)的不斷創(chuàng)新，海淘用戶潛力無窮?？缇畴娚檀蚱屏藭r(shí)間空間的束縛，使的消費(fèi)者購物成本降低，購物體驗(yàn)良好，跨境電商購物深受各國消費(fèi)者的認(rèn)同，它也改變了我們的生活方式與生活習(xí)慣?？缇畴娚躺钍芪覈M(fèi)者喜愛的同時(shí)，政府也出臺(tái)相關(guān)政策大力支持，我國各大中小型企業(yè)都抓住機(jī)遇相繼開展了線上跨境電商外貿(mào)業(yè)務(wù)，使得我國外貿(mào)交易規(guī)模、交易對(duì)象、交易國家快速增長，并且一躍成為跨境電商大國?？缇畴娚绦袠I(yè)發(fā)展的驅(qū)動(dòng)力也是資本，據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)表明，截止到2020年8月跨境電商領(lǐng)域發(fā)生了24起投資事件，金額超過50億人民幣。2019年中國跨境電商零售進(jìn)出口總值達(dá)到1862.1億人民幣，同比增長38.3%。（見圖2.3）海關(guān)數(shù)據(jù)表明，2020年我國跨境電商進(jìn)出口1.69萬億元，增長了31.1%，其中出口1.12萬億元，增長40.1%，后疫情時(shí)代跨境電商出口貿(mào)易正在強(qiáng)勢來襲，海淘用戶持續(xù)增加以及參與全球購物理念的植入，政府多次出臺(tái)福利政策，健全機(jī)制，物流管理等多方面，也為我國跨境電商行業(yè)在新形勢下發(fā)展提供了有利條件。圖1-12015年-2020年海淘用戶規(guī)模同比增長率圖1-22015年-2019年跨境電商零售進(jìn)口總值及同比增長率1.1.3跨境電商進(jìn)出口結(jié)構(gòu)優(yōu)化自2020年1月1日起，國家實(shí)施稅收新政應(yīng)收所得率統(tǒng)一按照4%確定、擴(kuò)大商品清單將92個(gè)稅目商品納入跨境電子商務(wù)零售進(jìn)口商品清單，對(duì)跨境電商綜合試驗(yàn)區(qū)實(shí)施新規(guī)措施，在已設(shè)的59個(gè)跨境電商試驗(yàn)區(qū)基礎(chǔ)上，新設(shè)46個(gè)，優(yōu)化跨境電商外匯業(yè)務(wù)辦理，開展B2B出口監(jiān)管試點(diǎn)，政策上的落實(shí)促使跨境電商成為外貿(mào)的主力軍。在2015年，跨境電商在進(jìn)出口結(jié)構(gòu)中出口占比83.3%，進(jìn)口占比16.7%，隨著消費(fèi)水平的提高，洋產(chǎn)品在國內(nèi)擁有很大的消費(fèi)市場，使得進(jìn)口比例也不斷擴(kuò)大。到了2019年，跨境電商進(jìn)出口結(jié)構(gòu)中，出口占比76.5%，進(jìn)口占比23.5%，進(jìn)出口結(jié)構(gòu)趨向圖1-32015-2019年中國跨進(jìn)電商進(jìn)出口交易占比變化情況合理。海淘用戶的增加，對(duì)國外高端產(chǎn)品的需求也為跨境電商行業(yè)發(fā)展的帶來了新生力量。1.1.4跨境電商商業(yè)模式多樣化B2B和B2C是我國跨境電商的兩種銷售模式。B2B(Business-to-Business)是指企業(yè)和企業(yè)之間通過專用的網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)行數(shù)據(jù)信息的交換、傳遞、開展交易活動(dòng)的商業(yè)模式，這種模式一般交易次數(shù)少，交易金額大，交易對(duì)象廣泛，交易過程比較復(fù)雜。由圖（10）可得知，2013年B2B在中國跨境電商交易模式結(jié)構(gòu)中占比94.8%，到2019年占比80.50%，降低了14.3%，可見這種已趨于成熟的模式依然是我國跨境電商發(fā)展的主要模式。B2C(Business-to-Customer)是指分屬不同關(guān)境的企業(yè)直接面向消費(fèi)者個(gè)人在線銷售產(chǎn)品和服務(wù)，針對(duì)最終客戶以網(wǎng)上零售的方式，將產(chǎn)品售賣給個(gè)人消費(fèi)者，其特點(diǎn)在于購物成本低，能夠?yàn)轭櫩吞峁﹤€(gè)性化服務(wù)，再加上互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，物流支付環(huán)節(jié)的支持以及我國電商規(guī)模的持續(xù)擴(kuò)大的趨勢所向，B2C的發(fā)展是有著很大的提升空間，如圖（10）可見，2013年跨境電商交易結(jié)構(gòu)中B2C市場占比僅僅只有5.2%，到了2019年的19.5%，增長了14.3%，它將成為跨境電商市場的重要一環(huán)。1.2中國跨境電商物流發(fā)展現(xiàn)狀與基本模式1.2.1中國跨境電商發(fā)展現(xiàn)狀跨境物流是指在電子商務(wù)環(huán)境下，依靠互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、信息化與計(jì)算機(jī)等先進(jìn)技術(shù)，物品將從跨境電商企業(yè)流向跨境消費(fèi)者的跨越不同國家或地區(qū)的物流活動(dòng)，其中運(yùn)輸方式包括鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸以及海洋運(yùn)輸。在對(duì)外貿(mào)易穩(wěn)中有進(jìn)的發(fā)展態(tài)勢下，我國跨境物流行業(yè)市場規(guī)模持續(xù)增長。根據(jù)圖（2.5）顯示，2019年，我國跨境物流行業(yè)的市場規(guī)模達(dá)到2.62萬億元，同比增長了16.6%。圖2.52013年-2019年中國跨境物流行業(yè)市場規(guī)模及增速隨著海淘用戶的崛起，代購群體的出現(xiàn)，越來越多的消費(fèi)者流行海外購物，這讓跨境電商企業(yè)看見了可發(fā)掘的商業(yè)機(jī)會(huì)，接著物流發(fā)展模式也呈現(xiàn)多樣化發(fā)展，我國跨境電商的物流發(fā)展模式主要有郵政包裹模式、國際快遞模式、國內(nèi)快遞模式、專線物流模式和海外倉儲(chǔ)模式。1.2.2郵政包裹模式郵政包裹模式主要是指中國郵政、香港郵政和新加坡郵政小包等。郵政網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍廣，基本覆蓋全球，比其他物流渠道都要廣。價(jià)格方面中國郵政小包相對(duì)于其他運(yùn)輸方式來說有絕對(duì)的價(jià)格優(yōu)勢，同時(shí)比香港小包價(jià)格也要便宜，被廣大消費(fèi)者和跨境電商企業(yè)所接受并且進(jìn)出口通關(guān)較為方便，相對(duì)來說郵寄方便，可以寄達(dá)全球各地。選擇郵政包裹發(fā)出的貨物要考慮到出貨口岸、時(shí)效及穩(wěn)定性等。不過其速度相對(duì)國內(nèi)很多自營企業(yè)并沒有優(yōu)勢可言，而且會(huì)出現(xiàn)包裹數(shù)量較多，丟包率增加，退換出現(xiàn)困難等一些問題。1.2.3國際快遞模式顧名思義，國際快遞就是在兩個(gè)及兩個(gè)以上國家或地區(qū)間進(jìn)行的快遞業(yè)務(wù)。四大國際快遞有DHL（敦豪）、UPS（美國聯(lián)合包裹）、TNT（天地快運(yùn)）、FedEx（聯(lián)邦快遞），自建全球都可以覆蓋的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，本土服務(wù)可達(dá)全球，其所擁有的計(jì)算機(jī)IT系統(tǒng)非常強(qiáng)大，速度也是比較快，顧客可以得到很棒的物流體驗(yàn)，中國的順豐,京東,百世匯通,圓通等物流企業(yè)也具備了跨境物流配送服務(wù)。國際快遞運(yùn)輸方式非常靈活,通?？梢园凑召I家購買商品的體積、重量、品類的不同而選擇不同的

運(yùn)輸方式。貨物國際快遞的計(jì)費(fèi)方式主要分為按重量計(jì)算和按體積計(jì)算兩種,通常按

照計(jì)算費(fèi)用最高的費(fèi)用作為收取標(biāo)準(zhǔn)。國際快遞對(duì)貨物的包裝要求較高,貨物的內(nèi)、外包裝不能有任何損壞,包裝要符合配送貨物的形狀,對(duì)不同材質(zhì)的貨物要使用與之

相匹配的包裝方式來保護(hù)貨物的完整性等。國際快遞與國際郵政小包優(yōu)劣互補(bǔ),具有

配送速度快、丟包率低、包裹完整性高等優(yōu)勢,且國際快遞實(shí)現(xiàn)全球聯(lián)網(wǎng),利于買賣

雙方查詢物流訂單的配送情況,在進(jìn)出海關(guān)、商檢等方面也更加容易通過24),國際快

遞的缺點(diǎn)就是配送價(jià)格偏高,配送距離遠(yuǎn)和交通不便的地方收費(fèi)高昂,使得國際快遞

在全球中的使用率低于國際郵政小包。國際快遞對(duì)貨物的包裝要求高就更容易受到個(gè)

別國家的限制,例如一些國家把生鮮、時(shí)蔬類產(chǎn)品列為禁運(yùn)物品。1.2.4國內(nèi)快遞模式我們熟知的國內(nèi)快遞主要有順豐，申通，中通，圓通，百世匯通，韻達(dá)，天天，EMS等快遞。其中百世匯通，韻達(dá)和中通快遞跨境物流業(yè)務(wù)起步較晚，還處于初步探索時(shí)期;圓通跟申通快遞發(fā)展算是國內(nèi)比較早的了，但也是比較晚的一個(gè)時(shí)間才往跨境物流方向發(fā)展;在2014年3月份，申通快遞正式在美國上線了，同年四月，圓通快遞開始跟韓國的大韓通運(yùn)合作。目前國內(nèi)的眾多快遞中，國際化業(yè)務(wù)發(fā)展較為成熟的當(dāng)屬順豐了，其運(yùn)輸速度非?？欤?dāng)然它的價(jià)格也是比較貴的，其快遞業(yè)務(wù)已在日本，美國，韓國，馬來西亞等多個(gè)國家上線。不過國際化業(yè)務(wù)最廣是還是由國家扶持的EMS，其在1980年就開始了全球郵政特快專遞的服務(wù)，不僅運(yùn)輸速度快，快遞收費(fèi)相對(duì)較低，而且在各國郵政，航空和海關(guān)等部分都可以優(yōu)先處理，業(yè)務(wù)范圍遍及全球200多個(gè)國家及地區(qū)。1.2.5專線物流模式在跨境電商發(fā)展過程中產(chǎn)生的一種新型物流配送模式,它是從一個(gè)國家或地區(qū)到

另一個(gè)國家或地區(qū)的配送起點(diǎn)、終點(diǎn)、運(yùn)輸線路、運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸工具都是既定的

當(dāng)貨量充足的時(shí)候就可以直接裝貨配送,這就是國際物流專線。國際物流專線有不同的種類,跟國家或地區(qū)分類,有中俄專線、中澳專線、歐美專線等;根據(jù)運(yùn)輸工具的劃分,有空運(yùn)專線、海運(yùn)專線、大陸橋?qū)＞€等,因此,國際物流專線最大的缺點(diǎn)是區(qū)域性太強(qiáng),既定的運(yùn)輸線路無法滿足靈活多變的不同區(qū)域之間的物流配送服務(wù),且配送前必須保證運(yùn)輸貨物充足,否則很容易導(dǎo)致虧本。因此,這些局限性導(dǎo)致國際物流專線的使用次數(shù)相對(duì)較少,在不同國家或地區(qū)的物流配送中,它主要與其他配送方式相結(jié)合使用,作為配送過程中的周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)。在跨境電商快速發(fā)展的時(shí)期,很多國家和地區(qū)開拓了多條國際物流專線,形成能夠覆蓋全球的物流配送網(wǎng)絡(luò),發(fā)揮出國際物流專線的規(guī)模經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢,最大程度降低企業(yè)的運(yùn)輸成本,縮短貨物配送時(shí)間。1.2.6海外倉儲(chǔ)模式海外倉模式是指跨境電商企業(yè)在海外消費(fèi)者所在的國家或地區(qū)租賃或建設(shè)存儲(chǔ)倉庫,預(yù)先將自己的商品運(yùn)送至倉庫中,當(dāng)接到該國家或地區(qū)的訂單后直接從倉庫里發(fā)貨的方式。海外倉模式是跨境電商物流發(fā)展過程中的一大創(chuàng)新,有效地解決了貨物在跨境運(yùn)輸過程中的報(bào)關(guān)、商檢、長途配送的問題,也有越來越多的跨境電商企業(yè)開始或擴(kuò)建自己的海外倉。海外倉的優(yōu)勢是能讓企業(yè)集中運(yùn)輸自己的貨物,免去了其他物流配送模式數(shù)量少的問題,并且降低了運(yùn)輸成本,而且海外倉的出現(xiàn)解決了其他跨境物流模式中的配送時(shí)間、海關(guān)、商檢、退換貨等問題。但海外倉也有自身的劣勢,跨境電商企業(yè)需要根據(jù)以往的銷售情況判定商品的種類和數(shù)量,并提前運(yùn)送至海外倉,這些不僅需要投入一定的成本,而且對(duì)商品消費(fèi)的預(yù)期精確性要求極高,否則就會(huì)造成大量的空間浪費(fèi)。同時(shí),生鮮、果蔬這種時(shí)令性很強(qiáng)的商品并不適合使用海外倉模式,只適用于不容易存在倉庫積壓的熱銷類商品。另外,海外倉所在的國家或地區(qū)若發(fā)生政治動(dòng)蕩、戰(zhàn)爭或經(jīng)濟(jì)危機(jī),就會(huì)對(duì)當(dāng)?shù)氐南M(fèi)產(chǎn)生很大的影響,倉庫就會(huì)產(chǎn)生大量的庫存積壓,造成巨大的財(cái)產(chǎn)損失。第二章中國跨境電商面臨的物流服務(wù)問題2.1物流服務(wù)的基本問題2.1.1基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善物流行業(yè)在中國出現(xiàn)較晚，雖然發(fā)展飛速，但基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還有待完善。運(yùn)輸裝載工具的自動(dòng)化水平和裝載率較低；分揀設(shè)備的自動(dòng)化水平不高；包裹處理速度較慢；倉庫的自動(dòng)化水平低和空間利用率不高；設(shè)備各方面指標(biāo)不統(tǒng)一；包裝、書寫格式及信息填寫不規(guī)范、不完整；港口、海關(guān)設(shè)備不夠先進(jìn)或者利用率不高?？缇畴娚躺婕翱缇硞}儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)?如果想要降低貨物的損壞程度,提高配送的效率，并且盡量地減少資金投入,基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是一個(gè)非常重要的環(huán)節(jié)。若僅僅依賴國際小包，首先運(yùn)輸成本很高,尤其是空運(yùn),價(jià)格昂貴;其次,違背了跨境電商方便快捷的初衷?？缇澄锪鞑⒉荒芨峡缇畴娚痰陌l(fā)展步伐，存在一定的滯后性，體系建設(shè)不夠健全，因此，基礎(chǔ)設(shè)施完善水平能夠直接的影響物流的發(fā)展程度。2.1.2缺乏專業(yè)的物流人才培養(yǎng)機(jī)制人才的角色在整個(gè)跨境電子商務(wù)活動(dòng)的所有環(huán)節(jié)中都是分不開的，人才是跨境物流的載體，在新冠疫情影響下，中國跨境電商行業(yè)逆增長，訂單量突飛猛增，跨境物流人才的數(shù)量不能夠滿足需要，跨境電商對(duì)物流人才要求比較高。它需要高水平的物流人才和許多類型的要求。除從業(yè)人員外，他們還需要各種技能，例如電子商務(wù)，網(wǎng)絡(luò)營銷，國際物流，國際商法和商務(wù)英語。它具有外國消費(fèi)者所處國家的歷史，文化，習(xí)俗等。相關(guān)的跨境物流公司培訓(xùn)課程時(shí)間長，成績慢，成本高等因素影響了物流人才的培養(yǎng)，缺乏教練的積極性。結(jié)果，許多公司的物流從業(yè)者在工作中學(xué)習(xí)，這不僅導(dǎo)致取得成果的速度很慢，而且收獲不多。很難形成科學(xué)有效的知識(shí)體系。盡管我國許多高校開設(shè)了物流專業(yè)，但大多數(shù)學(xué)生只有基本的理論知識(shí)，嚴(yán)重缺乏實(shí)踐的物流經(jīng)驗(yàn)，這對(duì)新形勢下跨境物流服務(wù)發(fā)展是不利的。2.1.3物流信息化更新緩慢在當(dāng)前跨境電商發(fā)展持續(xù)呈上升趨勢來說，跨境物流智能信息技術(shù)的實(shí)際作用日益明顯?，F(xiàn)階段跨境電商的物流明細(xì)錄入不詳細(xì)，物流明細(xì)的跟蹤和升級(jí)速度是具體的貨運(yùn)物流的現(xiàn)狀還不完全匹配，信息透明度比較低，信息資源整合能力仍然不足，貨運(yùn)物流信息管理的基礎(chǔ)建設(shè)管理系統(tǒng)仍需改進(jìn)。世界各國產(chǎn)品信息和數(shù)據(jù)共享平臺(tái)的不足，在產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)娜^程中造成了問題，也極大地危害了跨境電子商務(wù)物流的高效率。2.2物流服務(wù)的流程問題2.2.1物流服務(wù)成本飆升物流成本是指物流活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)。具體的說，它是產(chǎn)品在實(shí)物運(yùn)動(dòng)過程中，如包裝、搬運(yùn)裝卸、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、流通加工等各個(gè)活動(dòng)中所支出的人力、物力和財(cái)力的總和。對(duì)于跨境電商物流而言，物流過程中的運(yùn)輸成本和損耗也是困擾跨境電商企業(yè)的主要問題之一。整個(gè)電子商務(wù)行業(yè)的物流成本都在上升，包括跨境電子商務(wù)。對(duì)于跨境電商物流服務(wù)企業(yè)來說，與傳統(tǒng)物流行業(yè)相比，跨境運(yùn)輸顯然需要更專業(yè)的團(tuán)隊(duì)，而團(tuán)隊(duì)的建設(shè)成本也是成本較高的其中之一。與一般國內(nèi)電子商務(wù)物流運(yùn)輸相比，跨境電子商務(wù)物流由于客觀地理距離，不僅要承擔(dān)國內(nèi)境內(nèi)的物流運(yùn)輸成本，還要考慮國際物流運(yùn)輸，涉及貨物通關(guān)時(shí)的清關(guān)費(fèi)用和境外配送交付環(huán)節(jié)。這些因素都將會(huì)導(dǎo)致跨境運(yùn)輸?shù)倪^程有很大的復(fù)雜程度，從而使得物流服務(wù)的成本也會(huì)大大提升。2.2.2物流配送周期長、效率低下我國國內(nèi)快遞跨境業(yè)務(wù)一般需要一周甚至半個(gè)月才能將貨物送到消費(fèi)者手中。登陸海外郵政E郵包裹平均超過25天，郵政包裹平均超過60天。以順豐的參考時(shí)效表為例,單件重2千克以下的小件,到俄羅斯的時(shí)間為6-13天,到立陶宛、芬蘭等國需要8-10天;單件重小于30千克的國際專遞,到俄羅斯主要城市需要6-10天,到偏遠(yuǎn)地區(qū)需要的時(shí)間更長,要15-30天。此外,跨境電子商務(wù)物流還存在一個(gè)比較嚴(yán)重的問題,就是物流信息難以被全程追蹤,不能保證貨物按時(shí)且安全無損地送到消費(fèi)者手中。目前只有美國、英國、澳大利亞等電子商務(wù)物流發(fā)達(dá)的國家(地區(qū))才能提供包裹查詢。這主要是因?yàn)榇蟛糠謬?地區(qū))的物流系統(tǒng)信息化水平不高,我國電子商務(wù)物流企業(yè)難以與其他國家(地區(qū))物流企業(yè)建立物流信息共享網(wǎng)絡(luò)。在這種情況下,當(dāng)物流的某個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題時(shí),就會(huì)發(fā)生延時(shí)送達(dá)的情況?？缇畴娮由虅?wù)物流的運(yùn)輸周期問題成為物流配送的時(shí)間會(huì)導(dǎo)致一系列的連鎖反應(yīng)，失去了貨物，包裝物品損壞的可能性非常大，物流配送地點(diǎn)錯(cuò)誤等許多問題，這些也會(huì)造成消費(fèi)者退貨退貨，增加物流運(yùn)輸成本，甚至超出跨境電商賣家的可接受范圍。最后，更容易導(dǎo)致賬戶績效和撤資問題。絕大多數(shù)消費(fèi)者的需求是能夠使用較低的發(fā)行價(jià)格和及時(shí)和快速的運(yùn)輸能力，長時(shí)間的等待會(huì)使得消費(fèi)者滿意度不高，負(fù)面評(píng)論的增加，退換貨的數(shù)量的增加，糟糕的訂單，最后抱怨賣家和許多其他的負(fù)面行為。2.3物流服務(wù)的結(jié)果問題2.3.1退貨換貨過程復(fù)雜一般情況下，跨境退換貨周期在45天左右。在此期間，有很多環(huán)節(jié)，如國內(nèi)路段運(yùn)輸、報(bào)關(guān)、海外運(yùn)輸、配送等，都會(huì)造成時(shí)間消耗。有兩種不同模式下的跨境回?fù)Q路徑。1保稅倉模式。這種模式下的退換貨比較簡單，但受制于現(xiàn)行海關(guān)稅收制度，在退換貨的時(shí)候要處理好。一般流程如下:第一，確認(rèn)雙方同意退換貨;其次，雙方簽訂退運(yùn)協(xié)議，保留正本進(jìn)出口報(bào)關(guān)單、發(fā)票、資料等信息，最后通過國內(nèi)外運(yùn)輸、清關(guān)等環(huán)節(jié)。2直郵模式。這種模式可以分為兩種情況:一是如果在中國境內(nèi)有保稅倉庫和經(jīng)營實(shí)體，只要貨物能夠轉(zhuǎn)售，貨物就可以退回到國內(nèi)分公司或保稅倉庫。第二，如果在中國沒有保稅倉庫和經(jīng)營實(shí)體，那么貨物需要退回，涉及運(yùn)費(fèi)、時(shí)限、清關(guān)等，平臺(tái)需要決定如何共享。從整體上看，兩種模式的退貨和換貨手續(xù)涉及多個(gè)相關(guān)方面，需要多方協(xié)調(diào)，難度較大，造成時(shí)間和金錢成本較高。這個(gè)問題給中小賣家?guī)砹撕艽蟮睦щy。在退換貨過程中還存在著消費(fèi)者退貨欺詐的問題，消費(fèi)者會(huì)謊稱收到的商品與實(shí)物不符合、質(zhì)量存在著很大問題等各種理由向商家提出只退款不退貨的要求，有的甚至?xí)詯阂獠钤u(píng)為威脅，提出自己的需求。最后就是商品被退換貨以后處理商品的難度也存在著一定的難度，以退貨到海外倉庫為例，海外倉庫只接收、登記、存放退回的貨物。這樣賣家就需要支付高額的費(fèi)用來接收退回的貨物到海外倉庫和FBA，另外，賣家與倉庫之間的接收、登記、儲(chǔ)存和溝通都需要高額的處理費(fèi)用。處理退貨的成本從幾美元到十幾美元不等，對(duì)于低價(jià)值產(chǎn)品，處理成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于實(shí)際價(jià)值。除了價(jià)值低于10%的高價(jià)物品值得退回或轉(zhuǎn)售以外，其余的產(chǎn)品應(yīng)該怎么辦呢。2.3.2顧客滿意度低下跨境電商物流企業(yè)有兩大核心業(yè)務(wù):商業(yè)快遞和郵件。他們通過全球快遞物流網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)的是商業(yè)快遞業(yè)務(wù)。雖然海外消費(fèi)者有貨物運(yùn)輸時(shí)間較短的優(yōu)勢，但他們需要支付較高的送貨成本。在全球郵政網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)的是郵政服務(wù)。消費(fèi)者每月支付相對(duì)較低的送貨費(fèi)，但送貨時(shí)間相對(duì)較長，通常為1-2周，如果有其他緊急情況，送貨時(shí)間會(huì)較長。目前廣大消費(fèi)者的需求是配送成本低、運(yùn)輸時(shí)間快，但工業(yè)快遞和郵件的特點(diǎn)不能滿足這一需求，導(dǎo)致消費(fèi)者滿意度低，對(duì)跨境商戶產(chǎn)生負(fù)面影響。第三章案例分析--以京東國際商城跨境電商為例近年來，許多電商平臺(tái)物流企業(yè)選擇減少流通環(huán)節(jié)的方式以此不斷擴(kuò)展市場份額、提高企業(yè)效益。其中，在電商平臺(tái)有著巨大代表性的企業(yè)——京東，為了順應(yīng)行業(yè)發(fā)展規(guī)律，開始著手組建跨境物流子集團(tuán)，基于此而擴(kuò)大企業(yè)的營運(yùn)規(guī)模。與此同時(shí)，京東在跨境電商相關(guān)扶持政策、外國市場消費(fèi)需求的背景下，與國際上物流相關(guān)企業(yè)展開合作，已經(jīng)提前展開對(duì)海外資源、商品供應(yīng)鏈和商家銷售渠道等進(jìn)行布局。另外，其公司通過制定跨境物流擴(kuò)張路徑，已經(jīng)在物流規(guī)模、智能建設(shè)、海外倉建設(shè)及相關(guān)配套服務(wù)等方面獲得了較積極的發(fā)展局面。3.1京東跨境物流模式近年來，跨境電子商務(wù)的快速發(fā)展在一定程度上也助推了跨境物流系統(tǒng)的更新和發(fā)展，其中，京東國際商城的物流體系發(fā)展速度較快和完善，以厚積薄發(fā)的勢頭在跨境電子商務(wù)行業(yè)有著較為重要的地位，以京東商城為研究對(duì)象，對(duì)其跨境物流進(jìn)行研究可以為同行業(yè)其他平臺(tái)提供改進(jìn)借鑒。目前，京東通過自營物流模式+第三方物流協(xié)同運(yùn)營模式相結(jié)合，將其跨境電商業(yè)務(wù)在國際上迅速做強(qiáng)做大。這種模式使京東實(shí)現(xiàn)了外部和自由物流資源的優(yōu)勢互補(bǔ)，通過資源協(xié)調(diào)，提高物流運(yùn)輸效率，也為消費(fèi)者帶來更快捷方便的購物體驗(yàn)。3.2京東跨境物流規(guī)模當(dāng)前，京東物流憑著擁有在全球范圍內(nèi)覆蓋的中小件、大件、冷鏈、B2B、跨境和眾包（達(dá)達(dá)）這六大物流網(wǎng)絡(luò)以及在大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、智能設(shè)備等方面的成熟應(yīng)用，已然打造了一個(gè)在預(yù)測產(chǎn)品項(xiàng)目銷量、入庫出庫、運(yùn)輸配送等各個(gè)環(huán)節(jié)緊密配合、效率最優(yōu)、算法最佳的智能供應(yīng)鏈服務(wù)系統(tǒng)。通過數(shù)據(jù)搜集得知，截止到2019年6月，京東物流已經(jīng)建設(shè)擁有倉庫600個(gè)、大型智能化物流中心23座，其倉儲(chǔ)總面積已經(jīng)達(dá)到1500萬平方米以上，包括了云倉面積約250萬平方米，目前，京東物流已實(shí)現(xiàn)在大陸行政區(qū)縣中大件和中小件網(wǎng)絡(luò)100%覆蓋；在全國自營配送服務(wù)中覆蓋99%人口；在24小時(shí)內(nèi)送達(dá)自營訂單配送可達(dá)90%以上。與此同時(shí)，京東物流從“環(huán)境（Planet）”“人文社會(huì)（People）”和“經(jīng)濟(jì)（Profits）”三個(gè)方面，著重推行“青流計(jì)劃”項(xiàng)目，與同行業(yè)和社會(huì)力量攜手，共同關(guān)注人類的可持續(xù)發(fā)展。圍繞“短鏈、智能、共生”，京東物流正攜手社會(huì)各界共建全球智能供應(yīng)鏈基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)（GSSC），聚焦供應(yīng)鏈、快遞、供應(yīng)鏈數(shù)字化產(chǎn)業(yè)平臺(tái)三大業(yè)務(wù)板塊，為客戶、行業(yè)、社會(huì)提供全面的一體化的供應(yīng)鏈解決方案，實(shí)現(xiàn)“有速度更有溫度”的優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)。3.3京東跨境物流建設(shè)京東電商平臺(tái)在跨境物流建設(shè)主要體現(xiàn)在跨境智能物流建設(shè)和海外倉建設(shè)兩方面。以中國智能制造網(wǎng)數(shù)據(jù)調(diào)查得到，京東跨境物流近年來一直著力于打造利用AI技術(shù)打造包含無人倉、無人機(jī)以及無人車為一體的無人配送站和智慧供應(yīng)鏈，同時(shí)研發(fā)了智能搬運(yùn)和快遞機(jī)器人、三軸六翼無人機(jī)和無人配送車等，在智能物流建設(shè)上有了比較突出的發(fā)展。以上所有高科技產(chǎn)品的成功研發(fā)，都進(jìn)一步的推動(dòng)了京東物流的發(fā)展，加快京東跨境物流進(jìn)入全智能化時(shí)代的步伐。另外，自2015年京東進(jìn)口業(yè)務(wù)全面布局元年的開始，以自營海外直采+優(yōu)質(zhì)品牌商家入駐的雙輪驅(qū)動(dòng)模式快速發(fā)展，逐步拓寬了在日本、韓國和美國等地的海外倉建設(shè)范圍。根據(jù)中國網(wǎng)科技數(shù)據(jù)顯示，京東跨境電商預(yù)計(jì)在5年內(nèi)，將物流中心擴(kuò)大至5000萬平方米以上，物流配送能夠覆蓋到全球224個(gè)國家和地區(qū)、10多個(gè)跨境口岸、110多個(gè)海外倉，在發(fā)展的過程中逐步加強(qiáng)了與國際物流企業(yè)的無縫銜接，期望能夠?qū)崿F(xiàn)打通中國到國外配送的“最后一公里”。根據(jù)財(cái)經(jīng)新聞消息顯示，京東預(yù)計(jì)在2022年建成20多個(gè)自營海外倉。屆時(shí)，京東跨境物流發(fā)展將會(huì)更進(jìn)一個(gè)臺(tái)階。3.4京東跨境物流效率京東物流平臺(tái)為了提升跨境物流效率，已在保稅倉方面加強(qiáng)建設(shè)，基于此既能夠在跨境商品配送時(shí)節(jié)約時(shí)間，又能夠提升商品運(yùn)轉(zhuǎn)效率。目前，京東物流已實(shí)現(xiàn)商品高速周轉(zhuǎn)，達(dá)到此成就離不開其公司在跨境物流網(wǎng)絡(luò)覆蓋建設(shè)上的努力，此網(wǎng)已經(jīng)覆蓋了40個(gè)國家與地區(qū)，擁有300多條國際專線，已經(jīng)在英、德、法、荷、日以及中國澳門與香港建設(shè)了海外TC倉，并已在日、美、中國香港等地開展海外直郵模式建設(shè)。另外，在保稅倉模式的驅(qū)動(dòng)下，跨境物流效率顯著提升，在清關(guān)商品時(shí)可實(shí)現(xiàn)10分鐘內(nèi)完成、部分海外產(chǎn)品可當(dāng)日到達(dá)、60%海外產(chǎn)品次日到達(dá)、90%海外產(chǎn)品可在3日內(nèi)到達(dá)，此局面還有顯著的提升空間。京東物流不僅注重從中國出口商品的物流運(yùn)輸，還重視中國進(jìn)口全球商品的物流運(yùn)輸渠道，為了雙向互通，其在全球構(gòu)建了“雙48小時(shí)”通路，幫助商家提供一站式跨境供應(yīng)鏈服務(wù)。3.5京東跨境物流面臨的局限性3.5.1物流成本較高跨境物流成本主要包含運(yùn)輸成本、海關(guān)關(guān)稅、行郵稅、增值稅以及海外物流成本等費(fèi)用等，目前在電子商務(wù)交易中約占總成本的30%-40%，遠(yuǎn)高于歐美發(fā)達(dá)國家。即使我國的跨境電商物流公司在商品物流配送成本上已經(jīng)開始把控，但是其達(dá)到的控制水平還是不容樂觀。我們所研究的京東物流平臺(tái)在物流成本控制方面，同樣也顯示出不容樂觀的局面，可以說，在物流成本控制上的問題已經(jīng)是跨境物流運(yùn)營的主要頭疼的難題。經(jīng)過調(diào)查收集京東全球購配送相關(guān)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，京東自營跨境物流利用率僅為50%左右，這確實(shí)存在浪費(fèi)物流配送資源現(xiàn)象。從這里我們發(fā)現(xiàn)，京東自營物流確實(shí)存在資源利用率不足的問題，進(jìn)而導(dǎo)致單間配送成本上升，最終造成了現(xiàn)在跨境物流成本較高的局面。3.5.2服務(wù)水平不夠高目前，我國電商平臺(tái)跨境物流的發(fā)展仍然處于初級(jí)階段，在各項(xiàng)配套項(xiàng)目的發(fā)展還不算完善，對(duì)跨境商品的配送方面的建設(shè)存在疏忽，在服務(wù)理念和服務(wù)意識(shí)上的認(rèn)識(shí)較為匱乏，因此，導(dǎo)致了我國電商平臺(tái)跨境物流服務(wù)水平較低。根據(jù)京東在物流配送服務(wù)滿意度方面的一項(xiàng)調(diào)查顯示，在2020年消費(fèi)者對(duì)其滿意度僅僅為25%，不滿意甚至超過40%，海外的消費(fèi)者反映他們所購買的商品會(huì)出現(xiàn)包裹損壞、丟失等問題，快遞人員的服務(wù)意識(shí)較低，沒有按照客戶的需求提供配送服務(wù)，在這項(xiàng)調(diào)查統(tǒng)計(jì)結(jié)果均顯示了京東在跨境電商物流配送服務(wù)水平上仍然有很大的改進(jìn)空間，這要引起公司重視。3.5.3信息不對(duì)稱問題凸顯消費(fèi)者往往在線上對(duì)商品下單后關(guān)注貨物的物流進(jìn)度信息，希望及時(shí)獲取貨物行蹤。但是，根據(jù)中國電子商務(wù)研究中心的調(diào)查指出，當(dāng)京東全球購訂單量激增或較多時(shí)，京東的自建物流體系將不能夠?qū)@些訂單進(jìn)行一個(gè)合適的消化，為了能讓自營商品順利配送，將會(huì)轉(zhuǎn)為第三方物流進(jìn)行商品運(yùn)輸配送，出現(xiàn)這樣的一個(gè)商品運(yùn)輸調(diào)配轉(zhuǎn)運(yùn)過程，就會(huì)在消費(fèi)者端出現(xiàn)物流為及時(shí)更新的現(xiàn)象。這樣可能會(huì)產(chǎn)生系列問題，例如，若京東自營平臺(tái)將商品轉(zhuǎn)為第三方平臺(tái)進(jìn)行運(yùn)輸，同時(shí)在配送過程中臨時(shí)出現(xiàn)問題，在信息不對(duì)稱的情況下，京東自營平臺(tái)就會(huì)很難及時(shí)解決該問題，消費(fèi)者也會(huì)因此對(duì)京東品牌產(chǎn)生信任危機(jī)甚至遭受此承諾損失。根據(jù)中國消費(fèi)者協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)調(diào)查顯示，跨境網(wǎng)上購物的消費(fèi)者這一群體對(duì)于電子商務(wù)平臺(tái)的跨境物流認(rèn)可度已經(jīng)不滿10%，由此可見，由于在物流配送信息上讓消費(fèi)者和商家產(chǎn)生信息不對(duì)稱的問題，已然影響了電商跨境物流的發(fā)展。第四章新形勢下跨境電商物流服務(wù)相關(guān)改進(jìn)措施4.1以企業(yè)內(nèi)部視角的發(fā)展對(duì)策4.1.1制定科學(xué)的合理發(fā)展策略對(duì)于處于萌芽發(fā)展階段的中小物流企業(yè)來說，要做到全方位、確?？蛻?00%滿意是相當(dāng)困難的。但從單方服務(wù)起步，走專業(yè)化道路相對(duì)容易。規(guī)模有限的國內(nèi)物流企業(yè)要努力發(fā)揮自身優(yōu)勢，發(fā)現(xiàn)不足，改正不足，才能在日益激烈的市場競爭中站穩(wěn)腳跟。根本原因是要合理選擇可以輕松發(fā)揮自身優(yōu)勢的市場。這就要求我國中小物流企業(yè)要深入了解自身的特點(diǎn)，發(fā)展自身的比較優(yōu)勢，眼光要長遠(yuǎn)而獨(dú)特，善于發(fā)現(xiàn)物流市場的“缺口”，并把重點(diǎn)放在物流市場的細(xì)分、衍生部分，可以在改造自身提供服務(wù)的基礎(chǔ)上，對(duì)大型物流企業(yè)不愿意和不能觸及的部分，為客戶量益，提供最有利的物流服務(wù)，避免與更強(qiáng)的競爭對(duì)手針鋒相對(duì)，讓自己獨(dú)特的物流服務(wù)模式和方法擊敗競爭對(duì)手，贏得實(shí)力。4.1.2優(yōu)化運(yùn)輸成本1、從產(chǎn)品包裝材質(zhì)選擇、包裝箱內(nèi)的填充物、抗震減壓袋及包裝膠帶等，都需要檢查，選擇適用于自身的包裝方法，使其成功將包裹重量減少，且達(dá)到小型安全體積，可以有效縮減物流成本。2、跨境賣家們可以通過建立海外倉儲(chǔ)，大幅度減少產(chǎn)品配送時(shí)間，提升用戶購物體驗(yàn)，讓消費(fèi)者對(duì)賣家產(chǎn)生良好信任，也可以減少多次清關(guān)，有效節(jié)省因物流環(huán)節(jié)產(chǎn)出的成本。而且，海外倉可以增加退換貨操作流程的便捷性，降低因退換貨到國內(nèi)產(chǎn)生的不必要的清關(guān)及物流成本。3、選擇合理的物流商，物流商也會(huì)設(shè)定優(yōu)惠活動(dòng)，通常會(huì)因?yàn)樨浳飻?shù)量，對(duì)某些渠道開展限時(shí)優(yōu)惠活動(dòng)，價(jià)格對(duì)比于日常也會(huì)進(jìn)行較大力度的優(yōu)惠折扣，這活動(dòng)也會(huì)使賣家的物流成本降低20%-40%左右，對(duì)于產(chǎn)品貨量較大的賣家來講，成本投入減少，利潤又可以增加了。當(dāng)然，賣家們不能只看物流商給出的價(jià)格，我們還要觀察貨物清關(guān)安全無丟包、用戶收貨體驗(yàn)、庫存周轉(zhuǎn)等等，選擇物流需要綜合考量。4.1.3提高配送效率1、使用倉儲(chǔ)代發(fā)貨倉儲(chǔ)代發(fā)貨，是跨境物流服務(wù)為跨境電商賣家推出的一站式倉儲(chǔ)物流服務(wù)，要求賣家將貨物存儲(chǔ)在物流公司，對(duì)接物流系統(tǒng)，后續(xù)有訂單可直接在物流系統(tǒng)下單，享受高效、快捷的一站式物流服務(wù)。倉儲(chǔ)代發(fā)貨的有點(diǎn)，就是縮短了貨代與賣家之間的距離，提前準(zhǔn)備好貨物到貨代倉庫，可以直接在線下郵寄進(jìn)行發(fā)貨，無需貨代上門取件，縮短了中間取件、入庫的時(shí)間，提升了物流的頭程發(fā)貨效率。2、尋找優(yōu)質(zhì)物流渠道優(yōu)質(zhì)的物流渠道不僅能確保貨運(yùn)時(shí)效，而且資費(fèi)提升幅度不大，是非常值得選擇的。能夠幫助跨境電商賣家以較低成本，提升貨運(yùn)效率、提升物流時(shí)效。目前，市面上有一些運(yùn)力充足、穩(wěn)定性良好的國際專線物流，值得選擇。4.1.4改善跨境電商物流信息技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化、系統(tǒng)化和信息管理是我國跨境電子商務(wù)貨運(yùn)物流管理系統(tǒng)改革和創(chuàng)新的方向?？缇畴娮由虅?wù)服務(wù)平臺(tái)的物流配送服務(wù)管理系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化可以降低質(zhì)量損失率和網(wǎng)絡(luò)上的貨物損失；跨境電子商務(wù)服務(wù)平臺(tái)和貨運(yùn)物流公司各單位在不斷完善銜接港口數(shù)量，產(chǎn)品運(yùn)營和倉儲(chǔ)物流等方面。信息內(nèi)容的標(biāo)準(zhǔn)化有利于更好的物流配送服務(wù)。建立智能數(shù)據(jù)庫查詢，對(duì)客戶需求進(jìn)行更準(zhǔn)確的分析，可以控制成本和費(fèi)用；自動(dòng)生成交貨日期和所需產(chǎn)品總數(shù)，知道產(chǎn)品位于何處，并完成貨運(yùn)物流的即時(shí)交付和高效率解決國外倉庫的庫存積壓問題；整個(gè)物流和運(yùn)輸過程都可以追溯到系統(tǒng)中，以減少網(wǎng)絡(luò)貨物損失并提高客戶滿意度。4.1.5提高售后服務(wù)水平能力服務(wù)