高速鐵路客運(yùn)服務(wù)模擬運(yùn)行前的準(zhǔn)備項(xiàng)目模擬運(yùn)行前的準(zhǔn)備高速鐵路客運(yùn)運(yùn)行管理方面的規(guī)章制度高速鐵路客運(yùn)運(yùn)行管理方面的規(guī)章制度重要分為中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限企業(yè)層面、鐵路局集團(tuán)企業(yè)層面和站段層面三大部分。為保證高速鐵路運(yùn)行安全和平常管理質(zhì)量中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限企業(yè)針對(duì)高速鐵路設(shè)備設(shè)施和運(yùn)行規(guī)定制定了一系列有關(guān)高速鐵路的規(guī)章制度；有關(guān)鐵路局集團(tuán)企業(yè)和基層站段也在本局集團(tuán)企業(yè)高速鐵路開(kāi)通運(yùn)行前，結(jié)合本單位的實(shí)際，以高速鐵路旅客運(yùn)送組織、新設(shè)備新技術(shù)運(yùn)用管理、崗位作業(yè)原則為目的，制定有關(guān)高速鐵路運(yùn)行管理的規(guī)章制度。按照顧客與企業(yè)的關(guān)系分類按照顧客與企業(yè)的關(guān)系不一樣，服務(wù)可分為會(huì)員關(guān)系服務(wù)和無(wú)正式關(guān)系服務(wù)兩類。1.1上水吸污1.動(dòng)車組上水設(shè)備及其功能旅客列車給水站宜設(shè)在大型及以上車站、有動(dòng)車段（所）的車站及有始發(fā)終到旅客列車的車站。旅客列車給水栓設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：旅客列車給水栓宜按一井單栓設(shè)置，旅客列車給水栓栓室間距宜為20～25m。釋義1.動(dòng)車組上水設(shè)備及其功能（1）動(dòng)車組上水設(shè)備。動(dòng)車組上水設(shè)備系統(tǒng)由上水單元和上水管理機(jī)構(gòu)成。①上水單元是由旅客列車給水栓、栓室、附屬管道及閥門、卷管機(jī)等部分構(gòu)成的旅客列車給水專用設(shè)備。上水單元設(shè)備的安裝形式有地上式、半地上式和地下式三種形式。②上水管理機(jī)用于管理與監(jiān)控動(dòng)車組上水單元，是接受遙控或手控指令并做對(duì)應(yīng)處理的信息控制裝置。（2）動(dòng)車組上水設(shè)備系統(tǒng)功能。動(dòng)車組上水設(shè)備系統(tǒng)重要有如下幾項(xiàng)功能：①按遙控器開(kāi)始上水時(shí)，迅速管接頭可以與動(dòng)車組注水口緊密鎖緊；上水結(jié)束后，在上水單元的自動(dòng)控制或遙控控制下，迅速管接頭在關(guān)閉水閥后自動(dòng)脫落。②當(dāng)上水完畢或其他非正常狀況脫管時(shí)，迅速管接頭應(yīng)能自動(dòng)脫落、給水軟管能遙控回卷，收管完畢自動(dòng)停止時(shí)能答復(fù)待機(jī)狀態(tài)。在此過(guò)程中規(guī)定實(shí)現(xiàn)拉管靈活，收管迅速、平穩(wěn)。③當(dāng)上水到達(dá)設(shè)定期間時(shí)，上水單元應(yīng)能自動(dòng)關(guān)停。上水結(jié)束后，給水軟管中的余水應(yīng)能自動(dòng)排出。④在正常狀況下，動(dòng)車組上水設(shè)備應(yīng)由上水單元自動(dòng)控制或遙控控制；當(dāng)停電或出現(xiàn)電氣故障時(shí)，上水單元可通過(guò)手動(dòng)開(kāi)關(guān)迅速轉(zhuǎn)換到手動(dòng)給水狀態(tài)；無(wú)線遙控上水單元應(yīng)具有設(shè)定上水時(shí)間、自動(dòng)關(guān)閉水閥、自動(dòng)排余水、迅速接頭與動(dòng)車組注水口自動(dòng)分離、給水軟管回卷等功能。遙控距離不應(yīng)不不小于50m。⑤當(dāng)上水單元上水時(shí)，上水管理機(jī)應(yīng)能實(shí)時(shí)顯示該條給水管線目前上水單元狀態(tài)和流量數(shù)據(jù)。上水管理機(jī)應(yīng)能儲(chǔ)存和顯示該條給水管線歷次上水的流量數(shù)據(jù)。⑥當(dāng)環(huán)境溫度低于0℃時(shí)，系統(tǒng)應(yīng)能自動(dòng)采用電伴熱等方式對(duì)旅客列車給水支管及閥進(jìn)行加熱，實(shí)現(xiàn)防凍功能。同步，通過(guò)余水自動(dòng)排出功能將給水管中未進(jìn)入動(dòng)車組水箱的余水自動(dòng)排出，防止給水管被凍結(jié)。⑦通過(guò)對(duì)動(dòng)車組上水信息采集，可以對(duì)所有的上水作業(yè)過(guò)程進(jìn)行集中管理與控制。高速鐵路客運(yùn)服務(wù)管理系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)控每臺(tái)上水單元的作業(yè)及設(shè)備運(yùn)行狀況，記錄與顯示車站、段、所內(nèi)所有上水單元的實(shí)時(shí)給水狀態(tài)。2.吸污設(shè)施設(shè)置原則及數(shù)量①旅客列車每運(yùn)行約20h設(shè)置一處固定吸污設(shè)施。②車站固定吸污設(shè)施組要滿足離著或通過(guò)列車吸污需要。動(dòng)車運(yùn)用所和客車整備所必須建設(shè)足夠的吸污設(shè)施，所有入庫(kù)的動(dòng)車組和集便客車原則上在庫(kù)內(nèi)吸污。③車站固定吸污設(shè)施應(yīng)設(shè)置在樞紐客運(yùn)大站。④始發(fā)、終到動(dòng)車組對(duì)數(shù)較多的較大客站應(yīng)建設(shè)固定吸污設(shè)施。（1）車站固定吸污設(shè)施設(shè)置原則2.吸污設(shè)施設(shè)置原則及數(shù)量①盡頭式車站或車場(chǎng)每站，原則上不少于2條吸污線；設(shè)有多車場(chǎng)的車站，每車場(chǎng)原則上不少于1條吸污線。②雙線通過(guò)式車站或車場(chǎng)，每站上、下行到發(fā)線原則上各不少于1條吸污線；設(shè)有多車場(chǎng)的車站，每車場(chǎng)上、下行到發(fā)線原則上各不少于1條吸污線。③單線通過(guò)式車站或車場(chǎng)，上、下行可合設(shè)1條吸污線。④各車站或車場(chǎng)固定吸污設(shè)施數(shù)量應(yīng)綜合考慮?？縿?dòng)車對(duì)數(shù)、卸污列車對(duì)數(shù)、車站或車場(chǎng)能力運(yùn)用、出入庫(kù)能力等因數(shù)綜合確定。（2）設(shè)置數(shù)量3.上水吸污重要準(zhǔn)備工作（1）對(duì)照設(shè)計(jì)文獻(xiàn)和有關(guān)原則，對(duì)上水設(shè)備和吸污設(shè)備進(jìn)行檢查驗(yàn)收，接受有關(guān)工具有品。（2）安排設(shè)備使用培訓(xùn)。對(duì)接設(shè)備廠家，組織人員進(jìn)行設(shè)備使用及常見(jiàn)故障排除的培訓(xùn)學(xué)習(xí)。（3）安排人員進(jìn)行安全培訓(xùn)和設(shè)備使用培訓(xùn)，與車站簽訂安全管理協(xié)議。（4）組織人員、備品進(jìn)場(chǎng)。（5）根據(jù)試運(yùn)行交路制定上水吸污作業(yè)計(jì)劃，并組織實(shí)行。（6）根據(jù)開(kāi)通運(yùn)行正式運(yùn)行圖制定上水吸污作業(yè)計(jì)劃，并組織實(shí)行乘務(wù)準(zhǔn)備。上水吸污重要準(zhǔn)備工作如下：1.2乘務(wù)準(zhǔn)備1.人員準(zhǔn)備編組8輛的動(dòng)車組客運(yùn)乘務(wù)組由1名列車長(zhǎng)和2名列車員構(gòu)成，動(dòng)車組重聯(lián)時(shí)，按兩個(gè)乘務(wù)組配置。編組16輛的動(dòng)車組按1名列車長(zhǎng)和4名列車員配置。同步，各鐵路局集團(tuán)企業(yè)要充足分析客流分布規(guī)律、時(shí)間特點(diǎn)，結(jié)合動(dòng)車組開(kāi)行方式、運(yùn)行區(qū)段、淡旺季、旅客乘車習(xí)慣等實(shí)際狀況，在既有原則的基礎(chǔ)上增長(zhǎng)1名列車員，負(fù)責(zé)車票查驗(yàn)、列車安全及旅客服務(wù)等工作。增配列車員后，長(zhǎng)編組動(dòng)車組可設(shè)置列車值班員。對(duì)于運(yùn)行時(shí)間較長(zhǎng)的動(dòng)車組可合適增長(zhǎng)客運(yùn)乘務(wù)人員。新線開(kāi)通前，列車擔(dān)當(dāng)單位應(yīng)根據(jù)中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限企業(yè)對(duì)動(dòng)車組列車崗位設(shè)置的規(guī)定，按照動(dòng)車組列車開(kāi)行計(jì)劃和使用的車底數(shù)確定崗位與人員數(shù)量，將人員缺口匯報(bào)給勞衛(wèi)部門，由勞衛(wèi)部門確定內(nèi)部調(diào)劑或招聘。新線開(kāi)通除了要招聘一部分乘務(wù)人員補(bǔ)充人員缺口外，列車長(zhǎng)、列車值班員等骨干人員則應(yīng)從既有班組中選拔?？瓦\(yùn)段應(yīng)提前籌劃，一般在新線開(kāi)通前一年，從既有班組中選拔一批預(yù)備列車長(zhǎng)，并跟車實(shí)習(xí)作業(yè)，在新線開(kāi)通時(shí)即可獨(dú)立上崗。這樣，客運(yùn)段才有足夠多的列車長(zhǎng)、列車值班員等骨干人員進(jìn)行調(diào)劑。根據(jù)各鐵路局集團(tuán)企業(yè)不一樣模式（客運(yùn)段自營(yíng)、鐵路多元經(jīng)營(yíng)、外包模式等），保潔人員及餐營(yíng)人員的來(lái)源也各有不一樣，一般編組8輛的動(dòng)車組配2名餐營(yíng)人員、2名保潔人員；編組16輛的動(dòng)車組配3名餐營(yíng)人員、4名保潔人員。根據(jù)客流、區(qū)間大小及實(shí)際經(jīng)營(yíng)狀況，列車餐營(yíng)人員及保潔人員可根據(jù)不一樣的交路在上述人員基礎(chǔ)上實(shí)行增減，以及采用飛行交路等模式進(jìn)行乘務(wù)作業(yè)。2.備品資料及設(shè)備準(zhǔn)備備品資料及設(shè)備準(zhǔn)備重要有通信類設(shè)備、補(bǔ)票機(jī)、小推車、專用服務(wù)備品、應(yīng)急備品、免費(fèi)讀物、低值易耗品、桶裝水、列車廣播資料、列車LED滾動(dòng)顯示屏有關(guān)資料、視頻資料及其他備品資料。釋義3.后勤保障動(dòng)車組列車乘務(wù)人員的制服由各鐵路局集團(tuán)公司結(jié)合自身特色進(jìn)行設(shè)計(jì)制作，費(fèi)用按照甲一類人員辦理。如果首次制作制服則周期較長(zhǎng)，涉及招標(biāo)、設(shè)計(jì)、制作樣裝、評(píng)審、修改、重新評(píng)審等工作，建議在新線開(kāi)通前4個(gè)月完成服裝定樣，待人員招聘完成后將大致人員數(shù)量報(bào)給廠家，由廠家進(jìn)行備料。動(dòng)車組列車一般多為白天運(yùn)行、夜間檢修，為此動(dòng)車組列車在異地終到后，乘務(wù)人員須入行車公寓休息。對(duì)于新公寓，客運(yùn)段應(yīng)提前踩點(diǎn)，了解住宿環(huán)境、從公寓到車站所需要的時(shí)間及安全情況，做好超前預(yù)案?？瓦\(yùn)段可考慮聯(lián)系公寓部門或自己解決這部分職工在本地的住宿實(shí)際需求，為乘務(wù)人員做好后勤保障。鐵路局集團(tuán)公司應(yīng)協(xié)調(diào)客運(yùn)段（專業(yè)多經(jīng)公司）等單位在車站及動(dòng)車所內(nèi)的生產(chǎn)用房，用以存放部分備品及備有部分作業(yè)人員；應(yīng)根據(jù)車站及動(dòng)車所內(nèi)列車作業(yè)計(jì)劃表有秩序地做好備品及商品的接送工作。免費(fèi)贈(zèng)閱的報(bào)紙（一般也通過(guò)該途徑送上列車。動(dòng)車組列車保潔作業(yè)一般由專業(yè)保潔隊(duì)伍在動(dòng)車所內(nèi)進(jìn)行。庫(kù)內(nèi)保潔作業(yè)單位應(yīng)與車輛部門簽訂安全協(xié)議，遵守動(dòng)車所內(nèi)作業(yè)相關(guān)安全規(guī)定，根據(jù)一體化作業(yè)要求，根據(jù)每日所內(nèi)作業(yè)計(jì)劃安排保潔作業(yè)。保潔作業(yè)完畢，客運(yùn)段的質(zhì)檢人員應(yīng)對(duì)所內(nèi)保潔作業(yè)質(zhì)量進(jìn)行確認(rèn)和鑒定。（1）乘務(wù)人員服裝（2）乘務(wù)人員公寓（3）備品接送（4）保潔作業(yè)1.3新線試運(yùn)行在新線正式開(kāi)通運(yùn)行前，鐵路局集團(tuán)企業(yè)會(huì)組織站車單位進(jìn)行為期一種月的試運(yùn)行。試運(yùn)行期間除不辦理旅客乘降外，其他皆按照正式運(yùn)行的原則操作?？瓦\(yùn)擔(dān)當(dāng)單位應(yīng)充足運(yùn)用這個(gè)階段，按照正式運(yùn)行的規(guī)范進(jìn)行作業(yè)，熟悉列車設(shè)備設(shè)施，理解沿路過(guò)停車站特點(diǎn)，通過(guò)試運(yùn)行及時(shí)發(fā)現(xiàn)局限性并加以改善和完善，防止在正式運(yùn)行期間發(fā)生同類問(wèn)題而影響客運(yùn)安全及服務(wù)質(zhì)量。要排定乘務(wù)開(kāi)通運(yùn)行準(zhǔn)備展開(kāi)表，根據(jù)開(kāi)通運(yùn)行時(shí)間規(guī)定倒排進(jìn)度，對(duì)波及開(kāi)通運(yùn)行的職工培訓(xùn)、應(yīng)急演習(xí)、制度建立、備品準(zhǔn)備、運(yùn)行準(zhǔn)備等內(nèi)容分別制定詳細(xì)的工作計(jì)劃。高速鐵路開(kāi)通乘務(wù)有關(guān)工作展開(kāi)表，逐項(xiàng)推進(jìn)、銷號(hào)，保證按進(jìn)度高質(zhì)量開(kāi)通。在此期間1.4模擬運(yùn)行在模擬試運(yùn)行期間，鐵路局集團(tuán)公司運(yùn)輸處會(huì)每日公布列車運(yùn)行圖，在開(kāi)通前夕實(shí)行列車滿圖試運(yùn)行，即按已編制完成的列車運(yùn)行圖組織列車試運(yùn)行。1.列車運(yùn)行圖2.車站模擬試運(yùn)行（1）售票組織車站售票模擬運(yùn)行重要是全面檢查站車無(wú)線交互系統(tǒng)運(yùn)行、車站窗口售票機(jī)、自動(dòng)售票機(jī)、票額顯示屏等運(yùn)作狀況，保證開(kāi)通運(yùn)行后的售票組織工作有序。（2）客服系統(tǒng)應(yīng)用車站客服系統(tǒng)集成管理平臺(tái)設(shè)置在鐵路局調(diào)度所的由鐵路局綜控和車站互相配合進(jìn)行模擬運(yùn)行，集成管理平臺(tái)設(shè)置在車站的由車站負(fù)責(zé)模擬運(yùn)行。（3）候車組織候車室、檢票、出口處等崗位的作業(yè)人員要按自身崗位職責(zé)上崗模擬作業(yè)。（4）乘降組織站臺(tái)客運(yùn)值班員要按規(guī)定進(jìn)行接車作業(yè)，與列車長(zhǎng)辦理模擬交接；檢查車站動(dòng)靜態(tài)標(biāo)識(shí)設(shè)置狀況，站臺(tái)旅客上下車組織、站車交接、重點(diǎn)旅客服務(wù)等作業(yè)狀況，車站進(jìn)出站組織、通道管理等狀況。（5）乘務(wù)組織乘務(wù)擔(dān)當(dāng)單位應(yīng)保證動(dòng)車組列車安全和消防、服務(wù)設(shè)備設(shè)施到位，按運(yùn)行