國際機場客運市場的發(fā)展建議分析1加強機場基礎設施建設足夠的建設規(guī)模和完善的基礎設施設備是機場能夠順利運行的基礎。目前廈門機場客運業(yè)務的發(fā)展遇到最大也是最急切的問題就是其基礎設施設備不足以支撐日益增長的客運量，機場使用量已十分擁擠，達到了其負荷量，限制了其客運業(yè)務的發(fā)展，還增加了運營成本。但是廈門高崎國際機場位于廈門島內，由于地理位置和生物保護等原因，廈門機場的擴建成本太高，因此新建一個機場來滿足廈門航空旅客運輸成為了最好的解決辦法。在2019年9月13日，民航局正式批復廈門新機場——廈門翔安國際機場的總體規(guī)劃建設，其將建設等級為4F級的飛行區(qū)，和四條長度為3800米的跑道，屬于國際最高等級。其預計在2023年完成一期建設，其機場容量可達到6200萬旅客吞吐量、年飛機起降架次可達51萬。二期擴建后其旅客吞吐量可達8500萬人次。廈門新機場正在規(guī)劃以“一個主航站區(qū)、兩端進場、三座航站樓、四條跑道”的布局作為終端格局，將大大提高其服務水平和保障能力，可滿足未來很長一段時間內廈門航空市場的客運需求，同時其門戶機場的地位也將更加突出。在新建機場的同時也要跟上時代的腳步，及時引進先進的設施設備，完善機場智能化，從購票、購物、安檢和值機等方面為旅客提供更加便捷且舒適的服務，以及運用高端技術更好的保障機場安防、消防等自動化設施，完善機場的自動化服務，給旅客更多的科技感體驗，有效的減少非必要的人工勞動輸出，降低勞動成本提高工作效率，提高機場運營能力。此外，還應完善機場周邊交通的基礎建設，公交、BRT、地鐵和機場高速等，為旅客出行提供更多的選擇，減少時間消耗。2發(fā)展更完善的區(qū)域航線網絡近年來，隨著中國經濟的進一步對外開放和廈門市自貿區(qū)的建設，廈門機場國內外的客運需求將不斷的上升，這也要求廈門機場逐步建立更多的航線來滿足日益增長的需求。廈門機場的定位為區(qū)域性航空樞紐，現有的航線網絡以國內、臺灣及東南亞為主，但航線網絡密度并不高。近年來，在“一帶一路”政策的帶領下，廈門機場不斷開拓大陸內地地區(qū)、東南亞的和東北亞的航線，不斷完善其航線覆蓋率。此外，在與荷蘭皇家航空合作的同時，可以逐步發(fā)展歐洲及北美的航線，擴大航線的范圍，吸引更多的航空公司與廈門機場合作，開辟更多新的航線。廈門機場可以結合自身優(yōu)勢與國家政策，開拓更多的航線，使境內、東南亞和東北亞的航線網絡更加完善，逐步開拓更多歐洲及北美的航線，提升機場航線覆蓋面積，推動廈門機場客運市場的進一步發(fā)展。3吸引更多航空公司合作航空公司不僅可以為機場提供飛機和航線，還可以為旅客提供很多航空運輸途中的產品和服務。目前與廈門機場合作的航空公司只有24家，有四家為客運基地航空公司，其中東航與春秋航空的基地還在建設完善中，這對于想要成為具有競爭力的區(qū)域性的航空樞紐的廈門機場來說顯然略少的。區(qū)域性航空樞紐的建立少不了強大的基地航司的支持，而基地航司為了使自己的市場份額達到最大化，一般會讓自己的基地樞紐的航線網絡和航班時刻達到最優(yōu)化分配，就會考慮在基地樞紐開拓更多的航線，這也可以吸引更多的客運需求，減少因無直達航班而流失的客運需求。此外，更多的航司可以為旅客提供更多不同的產品和服務，給旅客更多選擇的機會。廈門機場可以利用其“經濟特區(qū)”和“自由貿易區(qū)”的優(yōu)勢，提供更多的優(yōu)惠政策來吸引更多的海內外航空公司與廈門機場合作。且航空公司如若加入了航空聯盟，有了聯盟的依附，其發(fā)展更具優(yōu)勢。作為廈門機場作為廈門航空的主基地機場，可以為廈門航空所在的天空聯盟成員提供更多的政策及福利，來吸引更多的航空公司入駐廈門機場，開辟更多的航線，為旅客提供更豐富多樣的服務，更進一步的發(fā)展廈門機場的客運業(yè)務。4發(fā)展具有特色且舒適的服務為不同類型的旅客提供不同的服務，提高旅客滿意度，可以增加旅客忠誠度，為廈門機場客運業(yè)務發(fā)展多一層保障。廈門機場致力于建設具有福建和臺灣海洋文化特色的人文機場，在其服務的項目里融入一些閩臺文化元素，讓人們更加直觀去感受別具一格的閩臺文化。此外，廈門機場還應對旅客的類型進行細分，為不同需求的旅客提供不同的服務。商務出行的旅客不受時間、季節(jié)和天氣的影響，對價格的敏感性較低，且往往是公費出行，更加注重飛行的舒適度和時間的緊湊性。而旅游度假的旅客往往可能更多的考慮價格、時間等因素，注重性價比，其對價格的敏感程度較低。針對第一種情況，機場則應為其提供更快更舒適的航班及服務，對于后者，機場在給予價格優(yōu)惠的同時還可以為其提供旅游咨詢及設計等等。隨著人們生活和消費水平的不斷提升，青少年逐漸成為航空客運市場的主流，他們的受教育