無(wú)人機(jī)資格證題庫(kù)檢測(cè)試題打印考試時(shí)間：90分鐘；命題人：教研組考生注意：1、本卷分第I卷（選擇題）和第Ⅱ卷（非選擇題）兩部分，滿分100分，考試時(shí)間90分鐘2、答卷前，考生務(wù)必用0.5毫米黑色簽字筆將自己的姓名、班級(jí)填寫(xiě)在試卷規(guī)定位置上3、答案必須寫(xiě)在試卷各個(gè)題目指定區(qū)域內(nèi)相應(yīng)的位置，如需改動(dòng)，先劃掉原來(lái)的答案，然后再寫(xiě)上新的答案；不準(zhǔn)使用涂改液、膠帶紙、修正帶，不按以上要求作答的答案無(wú)效。第I卷（選擇題80分）一、單選題（20小題，每小題4分，共計(jì)80分）1、（單選題）無(wú)人機(jī)飛行員操縱副翼時(shí)，“飛機(jī)將繞

A.橫軸的俯仰運(yùn)動(dòng)

B.縱軸的滾轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)

C.立軸的偏轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)

正確答案：B

2、（單選題）向后拉桿，“飛機(jī)的迎角

A.增大

B.減小

C.先增大后減小

正確答案：A

3、（單選題）微型無(wú)人機(jī)是指__A.空機(jī)質(zhì)量小于等于7千克的無(wú)人機(jī)B.質(zhì)量小于7千克的無(wú)人機(jī)C.質(zhì)量小于等于7千克的無(wú)人機(jī)正確答案：A4、（單選題）氣壓一定時(shí)，氣溫露點(diǎn)的高低可以表示（）

A.空氣的飽和程度

B.空氣中的水汽含量

C.空氣含水汽的能力

正確答案：B

5、（單選題）______主要用于飛行區(qū)域內(nèi)重點(diǎn)目標(biāo)的標(biāo)注，如建筑物、禁飛區(qū)、人口密集區(qū)等易影響飛行安全的區(qū)域

A.場(chǎng)地標(biāo)注

B.任務(wù)區(qū)域標(biāo)注

C.警示標(biāo)注

正確答案：C

6、（單選題）無(wú)人機(jī)系統(tǒng)飛行器平臺(tái)主要使用的是______空氣的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的航空器。

A.輕于

B.重于

C.等于

正確答案：B

7、（單選題）大型無(wú)人機(jī)是指（）

A.空機(jī)質(zhì)量大于5700千克的無(wú)人機(jī)

B.質(zhì)量大于5700千克的無(wú)人機(jī)

C.空機(jī)質(zhì)量大于等于5700千克的無(wú)人機(jī)

正確答案：A

8、（單選題）在溫暖的天氣飛行在較低高度，有時(shí)會(huì)遇上湍流空氣，這是由于（）

A.很可能在在路面和荒地上空發(fā)生上升氣流

B.在類似成片樹(shù)林的廣闊植被區(qū)域發(fā)生上升氣流

C.在大片水體區(qū)域發(fā)生上升氣流

正確答案：A

9、（單選題）大氣系統(tǒng)熱量的主要來(lái)源是吸收太陽(yáng)輻射（短波）下列說(shuō)法哪個(gè)正確（）

A.當(dāng)太陽(yáng)輻射通過(guò)大氣層時(shí)，有44%被大氣直接吸收

B.當(dāng)太陽(yáng)輻射通過(guò)大氣層時(shí)，有34%被大氣直接吸收

C.當(dāng)太陽(yáng)輻射通過(guò)大氣層時(shí)，有24%被大氣直接吸收

正確答案：C

10、（單選題）無(wú)人機(jī)電氣系統(tǒng)中電源和兩者組合統(tǒng)稱為供電系統(tǒng)。

A.用電設(shè)備

B.配電系統(tǒng)

C.供電線路

正確答案：B

11、（單選題）接近地面的對(duì)流氣流會(huì)影響駕駛員操控的能力，下列說(shuō)法哪種正確？（）

A.在最后進(jìn)近時(shí)，來(lái)自全無(wú)植被的地形的下降氣流有時(shí)會(huì)產(chǎn)生下沉效應(yīng)，導(dǎo)致飛過(guò)預(yù)期的著陸點(diǎn)

B.在一大片水體或者稠密植被的區(qū)域之上進(jìn)近會(huì)趨于產(chǎn)生一個(gè)下沉效應(yīng)，導(dǎo)致著陸在不到預(yù)期的著陸點(diǎn)

C.在一大片水體或者稠密植被的區(qū)域之上進(jìn)近會(huì)趨于會(huì)產(chǎn)生漂浮效應(yīng)，導(dǎo)致飛過(guò)預(yù)期的著陸點(diǎn)

正確答案：B

12、（單選題）空氣中容納水汽的數(shù)量隨氣溫變化，氣溫越高，則：（）

A.可以容納的水汽就越少

B.可以容納的水汽就越多

C.當(dāng)空氣不能再容納更多的水汽時(shí)，溫度就會(huì)變化

正確答案：B

13、（單選題）下列說(shuō)法中，哪一種對(duì)無(wú)人機(jī)教員合格證申請(qǐng)人的要求是必要的________

A.具備無(wú)人機(jī)應(yīng)急處理程序方面的技術(shù)

B.在所申請(qǐng)的無(wú)人機(jī)上擔(dān)任機(jī)長(zhǎng)經(jīng)歷時(shí)間多于100小時(shí)

C.在所申請(qǐng)的無(wú)人機(jī)上飛行經(jīng)歷不少于100小時(shí)

正確答案：B

14、（單選題）民用航空器因故確需偏離指定的航路或者改變飛行高度飛行時(shí)，應(yīng)當(dāng)首先______

A.得到機(jī)長(zhǎng)的允許

B.取得機(jī)組的一致同意

C.取得空中交通管制單位的許可

正確答案：C

15、（單選題）在下列哪種情況下民用航空器可以飛越城市上空______

A.指定的航路必需飛越城市上空時(shí)

B.能見(jiàn)地標(biāo)的目視飛行時(shí)

C.夜間飛行時(shí)

正確答案：A

16、（單選題）飛機(jī)外表面的冰霜雪等（）

A.會(huì)引起飛機(jī)操縱效能增加

B.會(huì)出現(xiàn)指令仰角變化和滾轉(zhuǎn)

C.會(huì)使外表面變的粗糙，增加阻力，減少升力

正確答案：C

17、（單選題）偏轉(zhuǎn)副翼使飛機(jī)右轉(zhuǎn)彎時(shí)，為修正逆偏轉(zhuǎn)的影響，應(yīng)

A.向左偏轉(zhuǎn)方向舵

B.向右偏轉(zhuǎn)方向舵

C.向左壓盤

正確答案：B

18、（單選題）偏轉(zhuǎn)副翼使飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)，兩翼的阻力是

A.內(nèi)側(cè)機(jī)翼阻力大

B.外側(cè)機(jī)翼阻力大

C.相等

正確答案：B

19、（單選題）側(cè)風(fēng)中著陸，為了修正偏流，，可以采用既修正了偏流，又使飛機(jī)的升阻比不減小的______

A.側(cè)滑法

B.改變航向法和側(cè)滑法相結(jié)合

C.改變航向法

正確答案：B

20、（單選題）相同迎角，飛行速度增大一倍，阻力增加為原來(lái)的

A.一倍

B.二倍

C.四倍

正確答案：C

第Ⅱ卷（非選擇題20分）二、簡(jiǎn)答題（2小題，每小題10分，共計(jì)20分）1、（問(wèn)答題）地面站的典型功能

正確答案：GCS也稱為“任務(wù)規(guī)劃與控制站”。任務(wù)規(guī)劃主要是指在飛行過(guò)程中無(wú)人機(jī)的飛行航跡受到任務(wù)規(guī)劃的影響;控制是指在飛行過(guò)程中對(duì)整個(gè)無(wú)人機(jī)系統(tǒng)的各個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行控制，按照操作者的要求執(zhí)行相應(yīng)的動(dòng)作。地面站系統(tǒng)應(yīng)具有以下幾個(gè)典型的功能：

(1)飛行器的姿態(tài)控制。在各機(jī)載傳感器獲得相應(yīng)的飛行器飛行狀態(tài)信息后，通過(guò)數(shù)據(jù)鏈路將這些數(shù)據(jù)以預(yù)定義的格式傳輸?shù)降孛嬲?。在地面站由GCS計(jì)算機(jī)處理這些信息，根據(jù)控制律解算出控制要求，形成控制指令和控制參數(shù)，再通過(guò)數(shù)據(jù)鏈路將控制指令和控制參數(shù)傳輸?shù)綗o(wú)人機(jī)上的飛控計(jì)算機(jī)，通過(guò)后者實(shí)現(xiàn)對(duì)飛行器的操控。

(2)有效載荷數(shù)據(jù)的顯示和有效載荷的控制。有效載荷是無(wú)人機(jī)任務(wù)的執(zhí)行單元。地面控制站根據(jù)任務(wù)要求實(shí)現(xiàn)對(duì)有效載荷的控制，并通過(guò)對(duì)有效載荷狀態(tài)的顯示來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)任務(wù)執(zhí)行情況的監(jiān)管。

(3)任務(wù)規(guī)劃、飛行器位置監(jiān)控、及航線的地圖顯示。任務(wù)規(guī)劃主要包括處理戰(zhàn)術(shù)信息、研究任務(wù)區(qū)域地圖、標(biāo)定飛行路線及向操作員提供規(guī)劃數(shù)據(jù)等。飛行器位置監(jiān)控及航線的地圖顯示部分主要便于操作人員實(shí)時(shí)地監(jiān)控飛行器和航跡的狀態(tài)。

(4)導(dǎo)航和目標(biāo)定位。無(wú)人機(jī)在執(zhí)行任務(wù)過(guò)程中通過(guò)無(wú)線數(shù)據(jù)鏈路與地面控制站之間保持著聯(lián)系。在遇到特殊情況時(shí)，需要地面控制站對(duì)其實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航控制，使飛機(jī)按照安全的路線飛行。隨著空間技術(shù)的發(fā)展，傳統(tǒng)的慣性導(dǎo)航結(jié)合先進(jìn)的GPS導(dǎo)航技術(shù)成為了無(wú)人機(jī)系

統(tǒng)導(dǎo)航的主流導(dǎo)航技術(shù)。目標(biāo)定位是指飛行器發(fā)送給地面的方位角，高度及距離數(shù)據(jù)需要附加時(shí)間標(biāo)注，以便這些量可與正確的飛行器瞬時(shí)位置數(shù)據(jù)相結(jié)合來(lái)實(shí)現(xiàn)目標(biāo)位置的最精確計(jì)算。為了精確確定目標(biāo)的位置，必須通過(guò)導(dǎo)航技術(shù)掌握飛行器的位置，同時(shí)還要確定飛行器至目標(biāo)的短矢量的角度和距離，因此目標(biāo)定位技術(shù)和飛行器導(dǎo)航技術(shù)之間有著非常緊密的聯(lián)系。

(5)與其他子系統(tǒng)的通信鏈路。該通信鏈路用于指揮、控制和分發(fā)無(wú)人機(jī)收集的信息。隨著計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)行的通信鏈路主要借助局域網(wǎng)來(lái)進(jìn)行數(shù)據(jù)的共享，這樣與其他組織的通訊不單純的是在任務(wù)結(jié)束以后，更重要的是在任務(wù)執(zhí)行期間，通過(guò)相關(guān)專業(yè)的人員對(duì)共享數(shù)據(jù)進(jìn)行多層次的分析，及時(shí)地提出反饋意見(jiàn)，再由現(xiàn)場(chǎng)指揮人員根據(jù)這些意見(jiàn)，對(duì)預(yù)先規(guī)劃的任務(wù)立即做出修