任務(wù)1船舶結(jié)構(gòu)與營(yíng)運(yùn)經(jīng)濟(jì)性管理一、船體結(jié)構(gòu)

船體結(jié)構(gòu)若按結(jié)構(gòu)中骨架的排列方式劃分，可分為:

．橫骨架式船體結(jié)構(gòu)縱骨架式船體結(jié)構(gòu)混合骨架式船體結(jié)構(gòu)1.橫骨架式船體結(jié)構(gòu)當(dāng)船體甲板板和外板里面的支撐骨架橫向布置較密，而縱向布置較稀時(shí)，這種型式的船體結(jié)稱為橫骨架式船體結(jié)構(gòu)。橫骨架式船體結(jié)構(gòu)船的縱向強(qiáng)度,主要由船體外板和甲板以及少量的縱向大型構(gòu)件來(lái)承擔(dān)。

船體的縱向強(qiáng)度主要是由甲板板和船體外板來(lái)承擔(dān)。為了承擔(dān)較大的縱向強(qiáng)度，必須把甲板板和外板做得較厚，增加了船體重量。故橫骨架式船體結(jié)構(gòu)適用于要求縱向強(qiáng)度不大的中小型船舶

2、縱骨架式船體結(jié)構(gòu)縱骨架式船體結(jié)構(gòu),是在甲板和外板里面的支撐骨材縱向布置得較密、橫向布置得較稀的一種骨架型式。在橫向布置少量的強(qiáng)肋骨、強(qiáng)橫梁和肋板組成的大型肋骨框架，不過(guò)船的首尾端是采用橫骨架式結(jié)構(gòu)。。

圖1－2縱骨架式船體結(jié)構(gòu)2、縱骨架式船體結(jié)構(gòu)優(yōu)點(diǎn)是：船體的縱向強(qiáng)度大，甲板板和船體外板可以做得薄些，船體重量輕。但是由于貨船內(nèi)布置著大型肋骨框架，有礙貨物裝卸，不過(guò)它不妨礙液體貨物裝卸。用在縱向強(qiáng)度要求較高的大型油船上。3、混合骨架式船體結(jié)構(gòu)在主船體的中段的強(qiáng)力甲板和船底采用縱骨架式結(jié)構(gòu)，而在舷側(cè)和下甲板上采用橫骨架式結(jié)構(gòu)，首尾端采用橫骨架式結(jié)構(gòu)船體縱向強(qiáng)度大，并有足夠的橫向強(qiáng)度，建造也容易，貨艙內(nèi)突出的大型構(gòu)件少，不妨礙貨物裝卸，目前在大、中型干貨船上廣泛采用。圖2－11混合骨架式船體結(jié)構(gòu)

（二）船體構(gòu)件和結(jié)構(gòu)的分類（1）縱向構(gòu)件：這類構(gòu)件參與總縱彎曲，即承擔(dān)著總縱彎曲強(qiáng)度的構(gòu)件。屬于縱向構(gòu)件的有：甲板、甲板縱桁、甲板縱骨、船底縱桁、船底縱骨、內(nèi)底板、縱向艙壁、船體外板等。（2）橫向構(gòu)件：是能承擔(dān)橫向強(qiáng)度的構(gòu)件。屬于這類構(gòu)件的有：橫艙壁、橫梁、強(qiáng)橫梁、肋板、橫梁肘板、舭肘板等2、船體結(jié)構(gòu)的劃分在同一條船上，位于不同的區(qū)域和不同的部位不僅所受到的作用力大小不同，而且作用力的性質(zhì)也有所不同。將船體結(jié)構(gòu)劃分為：

貨艙區(qū)域結(jié)構(gòu)

機(jī)艙區(qū)域結(jié)構(gòu)

首尾端區(qū)域結(jié)構(gòu)

船底結(jié)構(gòu)

舷側(cè)結(jié)構(gòu)

甲板結(jié)構(gòu)

艙壁結(jié)構(gòu)等（三）外板1、外板名稱位于主船體兩舷側(cè)的船殼鋼板，稱為舷側(cè)外板；船底部的外殼板，稱為船底板；從船底過(guò)渡到兩舷側(cè)轉(zhuǎn)彎處的船殼板，稱為舭部外板。這三部分船殼板，統(tǒng)稱為船體外板，簡(jiǎn)稱外板，又稱船殼板。

在舷側(cè)與強(qiáng)力甲板（一般為上甲板）相連接的一列舷側(cè)外板（通常為舷側(cè)最上一列板），稱為舷頂列板，又稱舷側(cè)厚板。而位于船體中心線處的一列船底外板，稱為平板龍骨。習(xí)慣上將平板龍骨的一列鋼板定義為Ｋ列板，左右相鄰的兩列板為Ａ列板，再次的為Ｂ列板，依次類推，而每一列鋼板中的每一塊鋼板，從尾向首排列號(hào)數(shù)。

2、外板作用（1）保證船體的水密性。（2）承擔(dān)船體總縱彎曲強(qiáng)度、橫強(qiáng)度和局部強(qiáng)度（3）承擔(dān)舷外水壓力、波浪沖擊力、塢墩的反作用力、外界的碰撞、擠壓和擱淺等作用力。

（四）甲板板在船體總縱彎曲時(shí)承擔(dān)著最大抵抗力的甲板，稱為強(qiáng)力甲板，一般船舶為上甲板。1、甲板板的厚度分布和板的排列1）甲板板的厚度：若有多層甲板，因強(qiáng)力甲板（或上甲板）距中和軸最遠(yuǎn)，是承擔(dān)總縱彎曲應(yīng)力的主要甲板，故強(qiáng)力甲板在各層甲板中是最厚的甲板。由于最大的總縱彎曲力矩作用在船體中部0.4Ｌ船長(zhǎng)區(qū)域內(nèi)，因此在該段區(qū)域內(nèi)的強(qiáng)力甲板板最厚，并向首、尾兩端逐漸減薄。

圖1－15甲板板的厚度分布和板的排列

在強(qiáng)力甲板中，沿著舷邊的一列鋼板，稱為甲板邊板。它是強(qiáng)力甲板中最厚的一列板。這是由于甲板邊板位于舷邊折角處，易引起應(yīng)力集中，舷邊又經(jīng)常積水銹蝕嚴(yán)重的緣故。在艙口之間的甲板板，因被艙口切斷不連續(xù)，不參與承擔(dān)總縱彎曲，故較其它處的甲板薄。

2、甲板開(kāi)口處的加強(qiáng)（1）甲板上的人孔：采用圓形或橢圓形的人孔，一般勿須加強(qiáng)，但橢園形人孔的長(zhǎng)軸一定要沿著船長(zhǎng)方向。（2）貨艙口等矩形大開(kāi)口：矩形開(kāi)口的長(zhǎng)邊是沿船長(zhǎng)方向布置的，開(kāi)口的四個(gè)角隅做成園形或橢園形，在開(kāi)口角隅處的甲板板要用加厚板或覆板予以加強(qiáng)。

（六）舷側(cè)結(jié)構(gòu)橫骨架式舷側(cè)結(jié)構(gòu)，在一般貨艙內(nèi)是只設(shè)置主肋骨；在機(jī)艙中或舷側(cè)需要特別加強(qiáng)的船艙中設(shè)有主肋骨、強(qiáng)肋骨和舷側(cè)縱桁；對(duì)于冰區(qū)航行的船舶，在首部貨艙的主肋骨之間裝設(shè)中間肋骨，用來(lái)局部加強(qiáng)。

縱骨架式舷側(cè)結(jié)構(gòu)，是由舷側(cè)縱骨、強(qiáng)肋骨等組成的，這種結(jié)構(gòu)主要用在油船上。

圖1－20舷側(cè)的防冰加強(qiáng)舷側(cè)的防冰加強(qiáng)

（七）甲板結(jié)構(gòu)在橫骨架式船體結(jié)構(gòu)中的各層甲板均采用橫骨架式甲板結(jié)構(gòu)；而在縱骨架式的船體結(jié)構(gòu)和混合骨架式的船體結(jié)構(gòu)中，除了強(qiáng)力甲板以外的各層下甲板，均采用橫骨架式甲板結(jié)構(gòu)，這是因?yàn)橄录装寰嘀泻洼S處較近、承擔(dān)總縱彎曲強(qiáng)度較小的緣故。強(qiáng)力甲板艙口之間的甲板，由于不參與總縱彎曲，故也采用橫骨架式甲板結(jié)構(gòu)。

縱骨架式的甲板結(jié)構(gòu)，主要布置在縱骨架式船體結(jié)構(gòu)和混合骨架式船體結(jié)構(gòu)中的強(qiáng)力甲板上。

在甲板結(jié)構(gòu)中主要的構(gòu)件有：1、橫梁（1）普通橫梁：簡(jiǎn)稱橫梁。主要裝設(shè)在橫骨架式甲板結(jié)構(gòu)中甲板下的每一個(gè)肋位上，承擔(dān)橫向強(qiáng)度。（2）強(qiáng)橫梁：在甲板下每隔３～４個(gè)肋位布置一道。作用是承擔(dān)橫向強(qiáng)度，在縱骨架式甲板結(jié)構(gòu)中用來(lái)支撐甲板縱骨。（3）半梁：布置在舷側(cè)至艙口邊間的橫梁（4）艙口懸臂梁：是布置在舷側(cè)至艙口邊之間的強(qiáng)橫梁。（5）艙口端梁：布置在艙口兩端肋位上的橫梁。

2、甲板縱骨3、甲板縱桁4、艙口圍板為了保證人員安全，防止海水浸入，提高艙口區(qū)域結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，在貨艙口的四周裝設(shè)圍板，稱為艙口圍板。根據(jù)甲板所處的位置不同，艙口圍板在甲板以上的高度要求也不同。在露天干舷甲板上，至少要在600ｍｍ以上。明鋒“PACIFICPIONEER”2000年3月，在日本富士換班

（九）艙壁結(jié)構(gòu)1、艙壁的作用艙壁除了將船內(nèi)分隔成許多艙室以

外，橫艙壁承擔(dān)著船體的橫向強(qiáng)度進(jìn)行水密分艙和分隔防火區(qū)，一旦

船艙進(jìn)水或著火不使其蔓延。縱向艙壁可減小自由液面對(duì)穩(wěn)性影

響，并承擔(dān)總縱彎曲強(qiáng)度。

2、艙壁的種類艙壁根據(jù)其作用劃分，有如下幾種：（1）水密艙壁：是在規(guī)定的水壓下能保持不

滲透水的艙壁。（2）油密艙壁：（3）防火艙壁：是分隔防火主豎區(qū)并能限制

火災(zāi)蔓延的艙壁。（4）制蕩艙壁：在艙壁上開(kāi)有流水孔，用來(lái)

減小艙內(nèi)液體的搖蕩所產(chǎn)生的沖擊力。（5）輕型艙壁：是一種無(wú)密性、強(qiáng)度和防火要求的輕型結(jié)構(gòu)艙壁，只起簡(jiǎn)單的隔離作用。

3、水密艙壁的數(shù)目（1）防撞艙壁：又稱首尖艙壁。是位于船首最前面的一道水密橫艙壁。在艙壁上不準(zhǔn)開(kāi)設(shè)門(mén)、人孔、通風(fēng)管道和任何其它開(kāi)口。（2）尾尖艙艙壁：是位于船尾最后一道水密橫艙壁。該艙壁向上允許通到水線以上的平臺(tái)甲板。（3）機(jī)艙兩端的水密橫艙壁：在機(jī)艙的前后端必須設(shè)置橫艙壁與其它艙室隔開(kāi)。對(duì)于尾機(jī)型船，機(jī)艙后端的艙壁即為尾尖艙

艙壁。

3、水密艙壁的數(shù)目

（1）防撞艙壁：又稱首尖艙壁。是位于船首最前面的一道水密橫艙壁。在艙壁上不準(zhǔn)開(kāi)設(shè)門(mén)、人孔、通風(fēng)管道和任何其它開(kāi)口。該艙壁的作用是一旦船首破損，阻止海水蔓延至其它船艙。（2）尾尖艙艙壁：是位于船尾最后一道水密橫艙壁。該艙壁向上允許通到水線以上的平臺(tái)甲板。（3）機(jī)艙兩端的水密橫艙壁：在機(jī)艙的前后端必須設(shè)置橫艙壁與其它艙室隔開(kāi)。對(duì)于尾機(jī)型船，機(jī)艙后端的艙壁即為尾尖艙艙壁。1.首尾尖艙的艙壁是______。A.防火艙壁B.普通艙壁C.水密艙壁D.槽型艙壁答案：C

2.對(duì)于機(jī)艙在中部的船舶，要求設(shè)水密

橫艙壁一般______。A.不少于一道B.不少于二道C.不少于三道D.不少于四道答案：D（對(duì)于中機(jī)型或者中尾機(jī)型）；（尾機(jī)型）

4、艙壁結(jié)構(gòu)型式（1）平面艙壁：由平的艙壁鋼板和加強(qiáng)壁板組成。由于水的壓力與深度成正比，而且接近艙底的壁板易銹蝕，故艙壁板的各列板是水平布置的，艙底的一列板最厚，向上逐漸減薄。（2）槽型艙壁：把艙壁板壓成槽形（或弧形、梯形等）增強(qiáng)艙壁的強(qiáng)度和剛度，槽形方向一般為豎向布置，可省去平面艙壁所需的骨架結(jié)構(gòu)

（十）舷墻與欄桿沿著露天甲板邊緣裝設(shè)的圍墻，稱為舷墻。舷墻不參與船舶總縱彎曲，其作用主要是：

減少甲板上浪保障人員安全防止甲板上貨物及物品滾到舷外無(wú)舷墻的部位應(yīng)裝設(shè)欄桿，舷墻和欄桿的高度應(yīng)不小于1.00m。欄桿最低一檔以下的開(kāi)口高度，應(yīng)不超過(guò)230mm,其它各檔的間隙應(yīng)不超過(guò)380mm。

（十一）船首端結(jié)構(gòu)船舶的首端是指上甲板以下、防撞艙壁以前的部分。為了減小航行時(shí)的興波阻力；提高船速；現(xiàn)

代運(yùn)輸船舶的船首常制成球鼻形

1、作用于船首端的外力船在波浪上縱搖時(shí)船首底部受到的碰擊作用波浪對(duì)船首部?jī)蓚?cè)的沖擊力在冰區(qū)航行時(shí)冰的擠壓力，以及碰撞力等。2、船首端骨架結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)和加強(qiáng)在首尖艙區(qū)域內(nèi)，多數(shù)采用橫骨架式結(jié)構(gòu)，肋骨間距小，構(gòu)件尺寸大，設(shè)有許多空間骨架構(gòu)件

（十二）艉端結(jié)構(gòu)尾尖艙壁以后，上甲板以下的船體結(jié)構(gòu)稱為尾端結(jié)構(gòu)，包括尾尖艙和尾部懸伸端，結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜。制成巡洋艦型，提高船舶推進(jìn)效率1、作用于船尾部的外力螺旋槳運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的水動(dòng)壓力尾機(jī)船由于主機(jī)引起的振動(dòng)力舵及螺旋槳的重力等。2、船尾部骨架結(jié)構(gòu)的加強(qiáng)（1）在每一個(gè)肋位上設(shè)置升高肋板。（2）在舷側(cè)除了肋骨之外，設(shè)置舷側(cè)縱桁。左右

舷的兩舷側(cè)縱桁之間設(shè)有強(qiáng)橫梁。（3）有的尾尖艙內(nèi)也設(shè)有制蕩艙壁。

圖1-25艉端結(jié)構(gòu)3、尾軸架和軸包套

（1）尾軸架：是用來(lái)固定伸出船體外部的螺旋槳軸的結(jié)構(gòu)，常用的有裝設(shè)一根撐桿的單臂式和有兩根撐桿的人字架式。撐桿的一端伸進(jìn)船體內(nèi)固定在船體骨架上，或用撐桿腳固定在外板上，另一端連接在圓筒形軸承上，螺旋槳軸從軸承中穿過(guò)。

大連船用推進(jìn)器有限公司，直徑7.67米，重量：98噸，船級(jí)社DNV圖1—27尾軸架與軸包套（2）軸包套：在船體尾部水線下的兩舷側(cè)，沿著螺旋槳軸的方向逐漸地將船體兩側(cè)的結(jié)構(gòu)和外板向外突出，使尾端突出于船體尾部表面之外，形成一個(gè)鰭狀結(jié)構(gòu)，使螺旋槳軸包在里面。這種結(jié)構(gòu)便于軸的保護(hù)和維修，但使船尾部結(jié)構(gòu)和外板的形狀變得復(fù)雜，使船體阻力有所增加。多用在較肥的船上，（十三）錨設(shè)備（十四）防火結(jié)構(gòu)1.基本概念2.防火分隔（耐火分隔）ABC三種級(jí)別（十五）船體結(jié)構(gòu)主要圖紙1.總布置圖2.船中剖面圖3.基本結(jié)構(gòu)圖4.外板展開(kāi)圖（十六）船體結(jié)構(gòu)的密性和開(kāi)口關(guān)閉裝置為了保證船體結(jié)構(gòu)的水密性，船殼外板、干舷甲板、水密艙壁、各種液艙的鋼板接縫和開(kāi)口關(guān)閉裝置，根據(jù)它們的位置和用途的不同，要求保持不同程度的密性1、船體結(jié)構(gòu)的密性（1）水密：是在規(guī)定的水壓下，船體結(jié)構(gòu)構(gòu)件接縫和開(kāi)口等關(guān)閉裝置不滲漏水的性能。。（2）風(fēng)雨密：是指在任何風(fēng)浪情況下水都不得滲漏入船內(nèi)。風(fēng)雨密的密性要求比水密的低一些。2025/7/411:362、開(kāi)口的關(guān)閉裝置(1)船體結(jié)構(gòu)上開(kāi)口關(guān)閉裝置的種類根據(jù)開(kāi)口關(guān)閉裝置的用途劃分，主要有下列四種：貨艙艙口蓋、船用門(mén)、船用窗、人孔蓋。在這些開(kāi)口關(guān)閉裝置中，若按密性劃分，又可分為：水密型、油密型、風(fēng)雨密型、非密性的開(kāi)口關(guān)閉裝置。①貨艙艙口蓋（風(fēng)雨密艙口蓋）單拉滾翻式艙口蓋鉸接折疊艙口蓋滾動(dòng)艙口蓋吊移式艙口蓋2025/7/411:36圖1－57單拉滾翻式艙口蓋圖1－58鉸接折疊艙口蓋圖1－59滾動(dòng)式艙口蓋吊移式艙口蓋

（2）船用門(mén)若按門(mén)的密性劃分，水密門(mén)、風(fēng)雨密門(mén)、鋼制輕便門(mén)、防火門(mén)

A.水密門(mén)船舶主管機(jī)關(guān)認(rèn)可的船上使用的水密門(mén)有如下三級(jí)：

a.一級(jí)鉸鏈門(mén)；

b.二級(jí)手動(dòng)滑動(dòng)門(mén)；90Sc.三級(jí)動(dòng)力兼手動(dòng)滑動(dòng)門(mén)；60S任何水密門(mén)的操縱裝置，無(wú)論是否動(dòng)力操作，均須在船舶向左或向右傾斜15o時(shí)能將門(mén)關(guān)閉。2025/7/411:36(2)船體結(jié)構(gòu)上開(kāi)口的關(guān)閉裝置的設(shè)置要求在《1974年國(guó)際海上人命安全公約》和我國(guó)《海船分艙和破艙穩(wěn)性規(guī)范》中，對(duì)于船體結(jié)構(gòu)上開(kāi)口的關(guān)閉裝置的設(shè)置，主要有如下規(guī)定：3①水密艙壁上開(kāi)口的關(guān)閉裝置在限界線以下的水密艙壁上要求盡量減少開(kāi)口的數(shù)量，對(duì)于開(kāi)口要有船舶主管機(jī)關(guān)認(rèn)可的關(guān)閉裝置。A．在防撞艙壁上不準(zhǔn)設(shè)門(mén)、人孔或出入口。一般僅可通過(guò)一根管子，且管子上裝有在艙壁甲板以上可以操作的截止閥，其閥體是裝在艏尖艙內(nèi)側(cè)的艙壁上，以便艏尖艙破損時(shí)可以將它關(guān)閉。D．從機(jī)艙通往軸隧的水密艙壁上的水密門(mén)，一般要求裝設(shè)二級(jí)水密門(mén)。E．門(mén)檻在分艙載重線以下，航行中有時(shí)需要開(kāi)啟，且門(mén)的數(shù)目超過(guò)5扇；或在艙壁甲板以下設(shè)有旅客艙室，則艙壁上的門(mén)為三級(jí)水密門(mén)。二、船舶強(qiáng)度（一）總縱彎曲強(qiáng)度船體強(qiáng)度是指船體結(jié)構(gòu)抵抗各種內(nèi)力與外力作用、而不被破壞和變形的能力。船體強(qiáng)度分為其中縱向強(qiáng)度最為重要。

總縱彎曲強(qiáng)度（亦稱為縱向強(qiáng)度）橫向強(qiáng)度局部強(qiáng)度扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度

圖1—7船體總縱彎曲變形3、總縱彎曲力矩和剪力沿著船長(zhǎng)方向的分布特點(diǎn)1）由于船舶浮在水上，首尾兩端無(wú)支持是自由的，所以在船的首尾兩端的彎曲力矩和剪力總是等于零。2)總縱彎曲力矩值，從首尾兩端向船中逐漸增大，最大的彎曲力矩一般位于船中0.4L船長(zhǎng)范圍內(nèi)。3)最大的剪力位于距首尾兩端大約1/4船長(zhǎng)附近。3、總縱彎曲力矩和剪力沿著船長(zhǎng)方向的分布特點(diǎn)4)根據(jù)梁的彎曲理論可知，最大彎曲力矩處其剪力值等于零。5)對(duì)于營(yíng)運(yùn)的船舶來(lái)講，船體的幾何形狀和大小是一定的。船舶可能遇到的最不均勻的重力分布的裝載狀態(tài)和可能遇到的最不均勻的浮力分布的波浪也應(yīng)是一定的。因此，每一條船舶就有一個(gè)可以確定的最大彎曲力矩值和剪力值。4、影響船體總縱彎曲力矩和剪力的因素總縱彎曲力矩和剪力的大小及沿船長(zhǎng)的分布規(guī)律，與船舶的大小、船舶重量和浮力的大小及沿著船長(zhǎng)方向的分布有關(guān)。（1）浮力的大小和分布

標(biāo)準(zhǔn)波：波長(zhǎng)λ=船長(zhǎng)L，波高H=波長(zhǎng)λ的1/20；波峰或波谷位于船中時(shí)，船舶的浮力分布對(duì)船舶總縱彎曲力矩和剪力來(lái)講是最不利的。

風(fēng)平浪靜（MOLcomfort）（九2013年6月17日下午1時(shí)左右，商船三井“MOLComfort”號(hào)集裝箱船在也門(mén)外海200英里處由于惡劣天氣導(dǎo)致貨艙進(jìn)水，使船舶從中部斷裂。6月27日，斷裂后的船尾部分沉沒(méi)到4000米深海底，這半段船只載有1700個(gè)集裝箱和1500噸燃油。7月11日上午5時(shí)左右，前半部分船體（約2400個(gè)集裝箱燒毀）沉沒(méi)，自此結(jié)束了長(zhǎng)達(dá)26天的海上漂流。

5、船體總縱彎曲應(yīng)力的分布船體總縱彎曲應(yīng)力的大小沿著船深方向是成線性分布的。甲板和船底的彎曲應(yīng)力方向相反，二者的彎曲應(yīng)力值最大。當(dāng)船體發(fā)生中拱彎曲時(shí)，甲板受拉應(yīng)力作用，船底受壓應(yīng)力作用；而位于中和軸處總縱彎曲應(yīng)力等于零。船中橫剖面和總縱彎曲應(yīng)力的分布6、船體撓度1）過(guò)大的中垂?fàn)顟B(tài)，使船中吃水大于首尾吃水，根據(jù)載重線標(biāo)志判斷載重量，則使船舶裝載量減??；2）上層建筑和甲板室連接處作用力增加；3)使軸系和管系等發(fā)生彎曲變形；4)導(dǎo)致大開(kāi)口艙艙口變形，影響與艙蓋的配合。

（四）扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度船舶扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度是指船體結(jié)構(gòu)抵抗扭轉(zhuǎn)變形和破壞的能力。當(dāng)船舶斜置在波浪上時(shí)；或船的首尾部裝載對(duì)于船中心線左右不對(duì)稱時(shí)；以及其它原因產(chǎn)生的首尾左右不對(duì)稱的作用力；都會(huì)產(chǎn)生作用在船體上的扭轉(zhuǎn)力矩，使船體產(chǎn)生扭曲變形。一般船舶由于艙口較?。b箱船），均有足夠的抗扭強(qiáng)度。

（五）船舶進(jìn)塢與擱淺時(shí)的應(yīng)力1.船舶進(jìn)塢船底應(yīng)力船舶進(jìn)塢檢修一般需要船舶具有一定的艉傾。（五）船舶進(jìn)塢與擱淺時(shí)的應(yīng)力2.船舶擱淺船底應(yīng)力“明繁”輪西班牙擱淺“業(yè)之錚”2006年6月，遼寧灣（朝鮮灣）。三、船舶動(dòng)力學(xué)（一）船舶搖蕩運(yùn)動(dòng)的形式船舶因某種外力的作用，使其圍繞原平衡位置所作的往復(fù)性（或周期性）的運(yùn)動(dòng)，稱為船舶搖蕩運(yùn)動(dòng)。船舶搖蕩運(yùn)動(dòng)可分為6種形式。（1）橫搖，船舶繞X軸（縱向軸）所作周期性的角位移運(yùn)動(dòng)；（2）縱搖，船舶繞Y軸（橫向軸）所作周期性的角位移運(yùn)動(dòng)；（3）首搖，船舶繞Z軸（垂向軸）所作周期性的角位移運(yùn)動(dòng)；（4）垂蕩，船舶沿Z軸垂向所作周

期性的上下平移運(yùn)動(dòng)；（5）縱蕩，船舶沿著X軸（縱向軸）

所作周期性的前后平移運(yùn)動(dòng)；（6）橫蕩，船舶沿著Y軸（橫向軸）

所作周期性左右平移運(yùn)動(dòng)；在這6種搖蕩方式中，橫搖擺幅比

較大，對(duì)船舶的性能影響最大。船舶搖蕩運(yùn)動(dòng)是一種有害的運(yùn)動(dòng)，劇烈的搖蕩會(huì)引起嚴(yán)重的后果：①可能使船舶失去穩(wěn)性而傾覆。②使船體結(jié)構(gòu)和設(shè)備受到損壞。③引起貨物移動(dòng)從而使船舶重心移動(dòng)

危及船舶安全。④使機(jī)器和儀表的運(yùn)轉(zhuǎn)失常。⑤會(huì)使螺旋槳的效率降低，船舶阻力增加，船速下降。⑥工作和生活條件惡化，甲板上浪等。（二）船舶減搖裝置為了減小船舶的搖蕩，除了在裝載和操縱方面采取措施以外，在船舶設(shè)計(jì)與建造中，都裝設(shè)必要的減搖裝置。減搖裝置可以分成三類：第一類是利用流體的重力作用以產(chǎn)生對(duì)船

舶搖擺的穩(wěn)定力矩（如減搖水艙）；第二類是利用流體的動(dòng)力作用以產(chǎn)生穩(wěn)定

力矩（如舭龍骨、減搖鰭）；第三類所獲得的穩(wěn)定力矩則是由回轉(zhuǎn)力產(chǎn)

生（如減搖回轉(zhuǎn)儀）。1．舭龍骨舭龍骨是裝設(shè)在舭部外側(cè)，沿著水流方向的二塊長(zhǎng)條板（如圖1-68所示）。舭龍骨的作用是減小船舶橫搖。由于減搖效果較好，制造簡(jiǎn)單，幾乎所有的船舶均裝設(shè)舭龍骨。舭龍骨板的長(zhǎng)度為1/4—1/3船長(zhǎng)，寬度為200~600mm左右（大型船更大些），近似垂直于舭部列板，其外緣不超出船的半寬線與船底基線所圍的范圍，以免觸到碼頭和海底而碰損。2．減搖鰭減搖鰭。因減搖鰭需要有自動(dòng)操縱系統(tǒng)、造價(jià)高，目前只有在大型豪華客船上或軍艦上才設(shè)置。3．減搖水艙上述“U”形減搖水艙內(nèi)的水與舷外水不連通時(shí)，則稱閉式減搖水艙。若減搖水艙內(nèi)的水與舷外水相通時(shí)，稱開(kāi)式減搖水艙。當(dāng)水艙內(nèi)的水左右舷流動(dòng)是可以控制的稱主動(dòng)式減搖水艙；而不能控制水的流動(dòng)的，稱被動(dòng)式減搖水艙。4．減搖陀螺儀（回轉(zhuǎn)穩(wěn)定減搖裝置）回轉(zhuǎn)儀的特性是當(dāng)它在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，如受到外力發(fā)生傾斜，其產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)力矩具有使其回復(fù)原位置的能力。利用回轉(zhuǎn)儀原理制成的減搖陀螺儀（回轉(zhuǎn)穩(wěn)定減搖裝置）具有減緩船舶搖擺的能力。但此種裝置造價(jià)昂貴，占用船艙體積大，在現(xiàn)代商船上已經(jīng)基本沒(méi)有。5、舵減搖。在自動(dòng)操舵儀上增設(shè)橫搖信號(hào)檢測(cè)、反饋和綜合放大機(jī)構(gòu)來(lái)控制舵的擺動(dòng)，以減小艦艇的橫搖幅度，減搖效果最大可達(dá)40%，與減搖鰭聯(lián)合使用時(shí)，減搖效果更好回轉(zhuǎn)性舭龍骨：減搖效果為20～30%，

在零航速時(shí)也有減搖作用舵減搖：減搖效果最大可達(dá)40%，減搖水艙：被動(dòng)式減搖水艙：減搖效果最大為50%。主動(dòng)式減搖水艙：減搖效果可達(dá)60%。減搖陀螺：減搖效果可達(dá)60%左右。減搖鰭：減搖效果可達(dá)70%～80%，被

航速較高的艦艇廣泛采用。（三）船體振動(dòng)的知識(shí)1.船體振動(dòng)的分類（1）總振動(dòng)和局部振動(dòng)（2）自由振動(dòng)和強(qiáng)迫振動(dòng)（3）船舶振動(dòng)所受的力有：干擾力、彈性恢復(fù)力、慣性力和阻尼力（4）船體總振動(dòng)分為：橫振動(dòng)（垂向振動(dòng)、水平振動(dòng)）縱向振動(dòng)（扭轉(zhuǎn)振動(dòng)、往復(fù)振動(dòng)）（5）各種局部振動(dòng)垂直振動(dòng)、橫向振動(dòng)、縱向振動(dòng)2.船體振動(dòng)的原因螺旋槳和主機(jī)、波浪的沖擊、拋錨一是設(shè)計(jì)時(shí)考慮不周或計(jì)算錯(cuò)誤二是建造質(zhì)量問(wèn)題三是營(yíng)運(yùn)時(shí)航行條件及操作管理水平的影響GOODLUCK（FAST、MOST）1991年前蘇聯(lián)解體，在烏克蘭船廠放了一兩年，才下水。會(huì)有什么危害？拋錨時(shí)間長(zhǎng)？一個(gè)月？3.船體的防振與減振防振是指船舶在設(shè)計(jì)階段就考慮到振動(dòng)衡準(zhǔn)的要求而采取的降低振動(dòng)的措施。減振是指使?fàn)I運(yùn)船舶的振動(dòng)下降到振動(dòng)衡準(zhǔn)的要求。一是改變結(jié)構(gòu)的固有頻率或干擾頻率以避免共振；二是減小干擾力的幅值與減小干擾力的傳遞；三是增加結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和阻尼。四、船舶操縱及營(yíng)運(yùn)經(jīng)濟(jì)性（一）船機(jī)零件的腐蝕金屬與周?chē)橘|(zhì)發(fā)生化學(xué)、電化學(xué)作用或物理溶解產(chǎn)生變質(zhì)和破壞的現(xiàn)象稱為腐蝕。1.金屬腐蝕的過(guò)程甲板生銹2.金屬腐蝕的分類過(guò)程的特點(diǎn)（化學(xué)腐蝕、電化學(xué)腐蝕）腐蝕表面的特征（全面腐蝕、局部腐蝕）3.化學(xué)腐蝕（1）化學(xué)腐蝕的定義及分類金屬與周?chē)橘|(zhì)（非電解質(zhì)）直接發(fā)生化學(xué)作用引起的破壞稱為化學(xué)腐蝕（2）柴油機(jī)零件的化學(xué)腐蝕高溫腐蝕和低溫腐蝕（3）防止化學(xué)腐蝕的措施在零件表面覆蓋一層保護(hù)膜：鍍錫、鍍鋅、發(fā)藍(lán)處理選用含釩、鈉、硫少的燃油加強(qiáng)燃燒室部件的冷卻4.電化學(xué)腐蝕（1）電化學(xué)腐蝕原理宏觀電池和微觀電池（2）形式電偶腐蝕、氧濃差腐蝕、選擇性腐蝕、應(yīng)力腐蝕、海水腐蝕（3）措施合理選材、陰極保護(hù)、陽(yáng)極保護(hù)、介質(zhì)處理、表面覆蓋保護(hù)膜、加強(qiáng)維護(hù)和管理5.穴蝕穴蝕是水力機(jī)械或機(jī)件在與液體相對(duì)高速運(yùn)動(dòng)時(shí)在機(jī)件表面上產(chǎn)生的一種破壞。又稱為空泡腐蝕或氣蝕。（1）柴油機(jī)氣缸套的穴蝕（2）燃油系統(tǒng)零件的穴蝕（3）軸瓦和螺旋槳的穴蝕（二）船舶阻力1.船體阻力的成因（1）興波阻力（2）摩擦阻力（3）黏壓阻力（旋渦阻力）2.船體阻力的分類（1）按產(chǎn)生阻力的物理現(xiàn)象分類興波阻力、摩擦阻力、黏壓阻力（2）按作用力的方向分類摩擦阻力和亞壓阻力（3）按流體性質(zhì)分類3.阻力相似定律在船舶阻力的計(jì)算中，通常利用船模試驗(yàn)測(cè)得船模阻力換算為實(shí)船阻力。實(shí)船與船模阻力之間的換算必須遵循船模與實(shí)船之間一定的相似規(guī)律，即滿足幾何相似、運(yùn)動(dòng)相似、動(dòng)力相似。4.阻力的近似估算方法海軍系數(shù)法亦稱海軍常數(shù)法。這是一種應(yīng)用母型船舶數(shù)據(jù)，迅速地決定設(shè)計(jì)船舶有效功率的方法。

Ce=△2/3.v3/PeCe—海軍系數(shù)，僅反映了船舶的阻力性能，值越大，表明船舶的阻力性能越好?！鳌潘浚瑃V—航速，kn對(duì)于船型相近、尺度和航速也差不多的船舶，他們的海軍系數(shù)相同。（三）船速對(duì)續(xù)航力、燃油消耗量的影響假定船舶燃油儲(chǔ)備量一定和在船舶動(dòng)力裝置燃油消耗率g不變的條件下，續(xù)航力與航速的平方成反比。如果保持續(xù)航力L不變，v1>v0的情況下，所需要的燃油儲(chǔ)備量將增多，即：欲使航速增加20%，則燃油儲(chǔ)備量需要增加44%。（四）作用在舵上的力、舵桿上的扭矩1.舵的類型任務(wù)2船舶損害控制一、船舶損害的應(yīng)急操作（一）船舶失火時(shí)的限制損害和救助行動(dòng)1.船舶失火時(shí)所采取的行動(dòng)2.船舶火災(zāi)的應(yīng)急措施3.救助與棄船4.常用的滅火方法（二）船舶碰撞時(shí)的限制損害和救助行動(dòng)根據(jù)船舶碰撞的程度，對(duì)船體及其相關(guān)設(shè)備可能造成的損壞包括：（1）使船體破損進(jìn)水，引起船身傾斜，甚至沉船。（2）如果碰撞發(fā)生在船體燃油艙部位，會(huì)造成燃油的泄漏，給海洋環(huán)境造成污染。（3）有時(shí)會(huì)伴有火情產(chǎn)生，危及船舶及人員生命的安全。2.機(jī)艙部的應(yīng)急措施（1）輪機(jī)長(zhǎng)迅速進(jìn)入機(jī)艙。（2）如為航行狀態(tài)，命令當(dāng)值人員做好備車(chē)工作，使主機(jī)處于隨時(shí)可操縱狀態(tài)。（3）如為停泊狀態(tài)，停止甲板作業(yè)（裝卸貨中），或加開(kāi)一臺(tái)發(fā)電機(jī)（錨泊中）。（4）監(jiān)督值班輪機(jī)員按照船長(zhǎng)命令操縱主機(jī)，做好輪機(jī)日志、車(chē)鐘記錄簿的記錄。（5）其他人員應(yīng)到指定地點(diǎn)（航行中到機(jī)艙）集合聽(tīng)候分配。3.碰撞部位在機(jī)艙外的進(jìn)一步安全措施（1）視情切斷碰撞部位的油、水、電、氣、汽源，關(guān)閉有關(guān)油水柜的進(jìn)出口閥，盡量減輕油水污染并為搶救工作創(chuàng)造一個(gè)安全的現(xiàn)場(chǎng)。（2）如有火情、進(jìn)水現(xiàn)象發(fā)生，各職責(zé)人員應(yīng)按應(yīng)變部署表的規(guī)定迅速進(jìn)入各自應(yīng)變崗位。（3）反復(fù)測(cè)量受損部位及其附近油水艙的液位高度（水艙由甲板部負(fù)責(zé)）變化情況。（4）碰撞發(fā)生在非機(jī)艙部位，除值班人員外應(yīng)一律參加由甲板部組織的搶救工作4.碰撞部位在機(jī)艙內(nèi)的進(jìn)一步安全措施（1）機(jī)艙進(jìn)水時(shí)的應(yīng)急排水措施5①一旦發(fā)現(xiàn)機(jī)艙進(jìn)水，值班人員應(yīng)立即發(fā)出警報(bào)并報(bào)告值班輪機(jī)員或輪機(jī)長(zhǎng)，同時(shí)應(yīng)迅速采取緊急措施，不得擅離機(jī)艙。②輪機(jī)長(zhǎng)或值班輪機(jī)員接到報(bào)告后，應(yīng)立即進(jìn)入機(jī)艙現(xiàn)場(chǎng)檢查并接應(yīng)變部署組織搶救。③盡力保持船舶電站正常供電，必要時(shí)起動(dòng)應(yīng)急發(fā)電機(jī)．4.碰撞部位在機(jī)艙內(nèi)的進(jìn)一步安全措施（1）機(jī)艙進(jìn)水時(shí)的應(yīng)急排水措施5④根據(jù)進(jìn)水情況使用艙底水系統(tǒng)或應(yīng)急排水系統(tǒng)，若機(jī)艙大量進(jìn)水時(shí)做好應(yīng)急吸入閥及其海水泵系的應(yīng)急操作。⑤根據(jù)進(jìn)水部位、進(jìn)水速率判斷排水措施的有效性，進(jìn)一步采取相應(yīng)措施。（三）發(fā)生擱淺事故時(shí)應(yīng)采取的應(yīng)急安全措施船舶擱淺所謂船舶擱淺，指的是船舶進(jìn)入淺水域航行時(shí)，船體底部落在水底的情況。當(dāng)船體底部分落在水底時(shí)稱為部分?jǐn)R淺；當(dāng)船體底部全部落在水底時(shí)稱為全部擱淺。（1）海水系統(tǒng)吸進(jìn)泥沙或堵塞。（2）船舶底部破損使相應(yīng)的艙柜進(jìn)水。（3）船體變形使運(yùn)轉(zhuǎn)沒(méi)備的對(duì)中性改變。故發(fā)生擱淺事故時(shí)應(yīng)采取相應(yīng)的應(yīng)急安全措施。1.輪機(jī)部的應(yīng)急措施船舶發(fā)生擱淺或擦底時(shí)，輪機(jī)部應(yīng)采取下列應(yīng)急處理措施：（1）輪機(jī)長(zhǎng)迅速進(jìn)入機(jī)艙。（2）轉(zhuǎn)換主機(jī)的操縱方式為集控室操縱，命令值班輪機(jī)員迅速進(jìn)行相應(yīng)的操作，使機(jī)艙的相應(yīng)設(shè)備處于備車(chē)狀態(tài)。（3）根據(jù)主機(jī)的負(fù)荷情況，適時(shí)地降低主機(jī)轉(zhuǎn)速。及時(shí)與駕駛臺(tái)聯(lián)系，詢問(wèn)情況，以便及時(shí)地采取相應(yīng)的降速措施。2.主機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的檢查內(nèi)容及處理措施（1）推進(jìn)裝置及其附屬系統(tǒng)6①持續(xù)檢查主海水系統(tǒng)的工作情況，如果發(fā)現(xiàn)海水壓力較低，立即換用另一舷的高位海底閥，同時(shí)盡快清洗海水濾器，清除積存的泥沙；②連續(xù)檢查滑油循環(huán)柜的液位，關(guān)注主機(jī)滑油壓力和主機(jī)滑油冷卻器的滑油進(jìn)出口溫度。③檢查曲軸箱的溫度。④檢查中間軸承和艉軸的溫度，觀察艉軸在回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)中是否有跳動(dòng)現(xiàn)象，地腳螺栓是否有松動(dòng)情況。⑤傾聽(tīng)齒輪箱（如果適用）的聲音是否正常。⑥檢查舵機(jī)工作電流及轉(zhuǎn)動(dòng)聲音是否正常。（2）其他設(shè)備及系統(tǒng)①擱淺時(shí)雙層底艙柜可能變形破裂，要注意檢查和測(cè)量各艙柜的液位變化，注意海面有無(wú)油花漂浮等，并做好機(jī)艙排水準(zhǔn)備工作。②停止非必須運(yùn)行的海水冷卻系統(tǒng)的工作，避免由于船舶擱淺而吸入的泥沙造成大范圍的海水系統(tǒng)堵塞。3.停止主機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)后的檢查4(1)盤(pán)車(chē)檢查停車(chē)后為判斷軸系是否正常，艉部擱淺時(shí)可用盤(pán)車(chē)機(jī)盤(pán)車(chē)檢查，檢查軸系運(yùn)轉(zhuǎn)是否受阻，查看盤(pán)車(chē)機(jī)電流的變化情況是否正常。(2)柴油機(jī)曲軸臂距差的測(cè)量擱淺后應(yīng)盡快創(chuàng)造條件測(cè)量曲軸臂距差，通過(guò)曲軸臂距差來(lái)判斷曲軸中心線的變化和船體的變形，決定脫險(xiǎn)后主機(jī)是否正常運(yùn)行或減速運(yùn)行。(3)舵系的檢查①進(jìn)行操舵試驗(yàn)，檢查轉(zhuǎn)舵是否受阻。②檢查舵機(jī)負(fù)荷是否增加，如電機(jī)電流和舵機(jī)油壓是否正常。③檢查轉(zhuǎn)舵時(shí)間是否符合要求（從任一舷的35°轉(zhuǎn)至另一舷的30°不超過(guò)28s）。④檢查舵柱有無(wú)移位，轉(zhuǎn)舵時(shí)舵柱是否振動(dòng)。4.做好事故記錄二、船舶損害應(yīng)急處理程序1.船長(zhǎng)將船舶損害情況的信息報(bào)告給公司2.公司的應(yīng)急處理程序3.船舶損害的應(yīng)急處理程序三、船舶棄船程序（1）當(dāng)確認(rèn)不棄船就無(wú)法保全船上人命安全時(shí)，船長(zhǎng)應(yīng)果斷下令棄船。（4）機(jī)艙固定值班人員應(yīng)堅(jiān)守崗位按令操作；在得到完車(chē)通知后，在輪機(jī)長(zhǎng)的領(lǐng)導(dǎo)下，抓緊做好鍋爐熄火放汽，關(guān)機(jī)，停電等棄船安全防護(hù)工作；攜帶規(guī)定物品撤離機(jī)艙登艇。（5）船長(zhǎng)應(yīng)督促檢查下列工作：11①降下國(guó)旗并攜旗下艇。②銷(xiāo)毀秘密文件。③鍋爐熄火放汽。④關(guān)停發(fā)電機(jī)和機(jī)艙內(nèi)正在運(yùn)轉(zhuǎn)中的其他一切設(shè)備⑤關(guān)閉海底閥及各個(gè)應(yīng)急遙控油閥等。⑥是否已發(fā)出遇險(xiǎn)求救電報(bào)并已投放（衛(wèi)星）應(yīng)急無(wú)線電示位標(biāo)。⑦油艙在甲板上的透氣口是否封死（？）。⑧檢查艇長(zhǎng)的放艇準(zhǔn)備工作。四、棄船時(shí)輪機(jī)部應(yīng)急安全措施（一）棄船時(shí)輪機(jī)部人員的職責(zé)1.輪機(jī)長(zhǎng)職責(zé)2.大管輪職責(zé)3.二管輪職責(zé)4.三管輪職責(zé)5.電子電氣員（二）棄船時(shí)輪機(jī)部的應(yīng)急措施任務(wù)3

消防安全管理一、消防演習(xí)的組織（1）消防演習(xí)應(yīng)按應(yīng)變部署表中的消防部署進(jìn)行。大副任消防演習(xí)的現(xiàn)場(chǎng)指揮，負(fù)責(zé)指揮消防隊(duì)、隔離隊(duì)和救護(hù)隊(duì)。（2）演習(xí)要求。聽(tīng)到警報(bào)后，應(yīng)按照消防應(yīng)變部署的規(guī)定，在2min內(nèi)攜帶指定器具到達(dá)指定地點(diǎn)，聽(tīng)從指揮，認(rèn)真操演。機(jī)艙應(yīng)在5min內(nèi)開(kāi)泵供水。二、棄船演習(xí)的組織1.集合地點(diǎn)棄船求生或其演習(xí)的集合地點(diǎn)應(yīng)設(shè)在緊靠登乘地點(diǎn)。集合與登乘地點(diǎn)一般在艇甲板。二、棄船演習(xí)的組織2.演習(xí)組織（1）聽(tīng)到棄船警報(bào)信號(hào)后，全體船員應(yīng)在2min內(nèi)穿好救生衣并到達(dá)集合地點(diǎn)（2）艇長(zhǎng)檢查人數(shù)，然后向船長(zhǎng)匯報(bào)。（3）船長(zhǎng)宣布演習(xí)及操練內(nèi)容。（4）由2名艇員在（船長(zhǎng)發(fā)出放艇命令后）5min內(nèi)完成登乘和降落準(zhǔn)備工作，其他船員按分工各就各位。（5）在完成任何必要的降落準(zhǔn)備工作后，至少降下一艘救生艇，起動(dòng)并操縱救生艇發(fā)動(dòng)機(jī)。（6）操作降落救生筏所用的吊笩架（7）模擬搜救幾位被困于客艙中的乘客（8）介紹無(wú)線電救生設(shè)備的使用（9）試驗(yàn)集合與棄船所用的應(yīng)急照明系統(tǒng)。（10）演習(xí)結(jié)束，船長(zhǎng)發(fā)出解除警報(bào)信號(hào)；收回救生艇3.記錄大副和大管，航海日志和輪機(jī)日志三、救生、消防設(shè)備的檢查及維護(hù)保養(yǎng)（一）救生設(shè)備的檢查及維護(hù)保養(yǎng)1.每周檢查2.月度檢查3.救生艇檢查項(xiàng)目4.釋放設(shè)備檢查項(xiàng)目5.吊艇架檢查項(xiàng)目6.絞車(chē)檢查項(xiàng)目7.負(fù)載釋放裝置的拆檢（二）消防設(shè)備的檢查及維護(hù)保養(yǎng)1.維護(hù)和測(cè)試2.每周的測(cè)試和檢查3.月度測(cè)試和檢查4.季度測(cè)試和檢查5.年度測(cè)試和檢查6.兩年度測(cè)試和檢查7.五年度維護(hù)和檢查8.十年度維護(hù)和檢查任務(wù)4修船管理一、船舶維修程序（一）修船的種類和原則1.修船的種類船舶在運(yùn)營(yíng)中需要修理的原因有以下幾點(diǎn)：3①船舶在運(yùn)營(yíng)過(guò)程產(chǎn)生的損耗包括自然損耗（包括船體結(jié)構(gòu)腐蝕損耗和輪機(jī)性能下降）和外來(lái)?yè)p耗（例如船舶擱淺、觸礁和碰撞等）。②船舶由于新技術(shù)的發(fā)展和新的國(guó)際公約生效，迫使船東必須對(duì)船舶進(jìn)行改裝使得船舶能夠通過(guò)船檢。③船舶運(yùn)營(yíng)中的例行檢查、檢驗(yàn)。保持船舶性能維持營(yíng)運(yùn)需要，船舶有必要進(jìn)行維護(hù)和修理。船員保養(yǎng)自修分為不停航自修、停航自修和廠修時(shí)的自修。①不停航自修是船員在航行期間內(nèi)進(jìn)行的自修保養(yǎng)工作。②停航自修是有計(jì)劃安排或停泊期間的船員自修工作。主要以主機(jī)的檢修為主，并進(jìn)行其他不停航時(shí)無(wú)法進(jìn)行的工程。③廠修時(shí)的自修是船員在船舶廠修期間盡可能多地完成一些廠修范圍的工程。船舶進(jìn)廠時(shí)，船員的主要職責(zé)是積極配合廠修做好監(jiān)修工作。2001年10月1日，蛇口友聯(lián)船廠修船廠修的種類，沒(méi)有統(tǒng)一的規(guī)定如原交通部曾經(jīng)根據(jù)使用的時(shí)間和磨損的程度，分為航修、小修和檢修三種。而中國(guó)船舶工業(yè)總公司規(guī)定為塢修、小修、中修和大修。

（1）按原交通部規(guī)定航修船舶營(yíng)運(yùn)中發(fā)生局部過(guò)度磨損或一般性事故，影響航行安全而船員難于自行修復(fù)，必須由船廠或航修站修理的工程。|小修

營(yíng)運(yùn)期中的船舶按規(guī)定周期結(jié)合定期檢驗(yàn)而進(jìn)行的短期計(jì)劃性修理。目的是消除在使用中產(chǎn)生的過(guò)度磨耗和腐蝕，保證到下次修理期內(nèi)的安全運(yùn)轉(zhuǎn)。檢修檢修是按規(guī)定周期每隔2~3次小修進(jìn)行的廠修工程。它結(jié)合定期檢驗(yàn)對(duì)船體、主輔機(jī)及其他設(shè)備進(jìn)行較全面檢查，修復(fù)小修時(shí)不能解決的較大缺陷，消除檢驗(yàn)證書(shū)上重要保留條款，保持船舶強(qiáng)度和主要設(shè)備的安全運(yùn)轉(zhuǎn)條件。除計(jì)劃廠修類別外，還有事故修理，事故修理是指船舶在營(yíng)運(yùn)中，如遇到不可抗拒（臺(tái)風(fēng)、龍卷風(fēng)）的因素或意外（船舶碰撞，觸礁所造成）的海損事故后的修理。其修理情況要根據(jù)船舶損壞程度和船檢部門(mén)提出的修理意見(jiàn)和要求進(jìn)行臨時(shí)性修理，以取得適航證書(shū)。（2）按航運(yùn)企業(yè)的規(guī)定3航修航修屬臨時(shí)性修理，不編計(jì)劃。主要是為解決營(yíng)運(yùn)中發(fā)生的局部故障，影響航行安全，而船員又不能自修的工程.計(jì)劃修理一般為5年一個(gè)周期，5年中一次特檢和一次計(jì)劃修理。在兩次計(jì)劃修期之間有一次塢修。事故修理船舶發(fā)生事故后，應(yīng)根據(jù)船舶損壞情況和檢驗(yàn)部門(mén)提出的修理范圍和要求進(jìn)行。2.修船的原則①船舶修理應(yīng)以恢復(fù)機(jī)械、設(shè)備的原有性能為目的。要對(duì)船舶進(jìn)行更新和改造時(shí)，需要作經(jīng)濟(jì)論證．并經(jīng)船級(jí)社認(rèn)可。②船舶的使用年限是修船的重要依據(jù)對(duì)于船齡較小的船舶，修理時(shí)應(yīng)盡可能保持其原設(shè)計(jì)性能；對(duì)于大齡船舶，修理時(shí)要保證安全營(yíng)運(yùn)和使用年限；對(duì)于老齡船舶只進(jìn)行維持性修理，同時(shí)采取適當(dāng)減載和限制功率的措施以保證強(qiáng)度和安全運(yùn)輸?shù)囊?。（二）修船的組織1.修船的準(zhǔn)備工作（1）修理單的編制與確定1)修理單編制的依據(jù)①公司的修船計(jì)劃和規(guī)定的修理級(jí)別。②船舶證書(shū)上需要船級(jí)社檢驗(yàn)的項(xiàng)目。③說(shuō)明書(shū)所規(guī)定的各種設(shè)備和部件的檢修間隔期。④船舶在航行中的技術(shù)狀況、磨損與損壞規(guī)律以及各種測(cè)試資料。2)修理單的分類和編制船舶修理單分甲板、輪機(jī)、電氣和塢修四個(gè)部分。輪機(jī)和電氣部分由輪機(jī)員負(fù)責(zé)編制，由大管輪匯總后輪機(jī)長(zhǎng)審定。公司船技處審批后將修理單送有關(guān)船廠報(bào)價(jià)，選擇修船廠。2.修船的組織工作（1）安全方面①船舶修理期間的防火安全工作，由船方、船廠結(jié)合實(shí)際情況擬訂具體措施，共同做好。②施工過(guò)程中，雙方都要嚴(yán)格履行開(kāi)始前商定的安全協(xié)議，遵守雙方的防火等安全規(guī)定，本船修理時(shí)施工區(qū)域的防火安全主要由廠方負(fù)責(zé)，船方應(yīng)給予密切配合。⑤修船過(guò)程中萬(wàn)一發(fā)生意外災(zāi)害事故時(shí)，船員要堅(jiān)守崗位，首先保衛(wèi)好本船的安全，然后服從船廠統(tǒng)一指揮，共同保護(hù)或搶救其他船舶。（2）自修方面船員自修工作對(duì)摸清技術(shù)狀況、及時(shí)消除隱患、節(jié)約修理費(fèi)用、縮短修理期、延長(zhǎng)船舶壽命、提高船員技能和保證船舶安全都有重要作用，必須做好。①?gòu)S修期間應(yīng)適當(dāng)安排船員自修項(xiàng)目，以配合船廠共同完成修船任務(wù)，縮短修期，節(jié)省修理費(fèi)用。②船員應(yīng)根據(jù)自修范圍編制好自修計(jì)劃，做好自修工作，并按船廠進(jìn)度安排完成。（3）監(jiān)修方面①船方應(yīng)指派船舶監(jiān)修師進(jìn)行監(jiān)修，并代表船方制訂和簽署文件。不指派監(jiān)修時(shí)，應(yīng)由輪機(jī)長(zhǎng)負(fù)責(zé)監(jiān)修輪機(jī)修理項(xiàng)目。②對(duì)修理工程進(jìn)度、材料、工藝和測(cè)量數(shù)據(jù)等，輪機(jī)員應(yīng)該進(jìn)行監(jiān)修，如有不妥應(yīng)及時(shí)向廠方提意見(jiàn)。③修理項(xiàng)目中需提交驗(yàn)船師檢驗(yàn)的項(xiàng)目，由船方申請(qǐng)檢驗(yàn)。④單項(xiàng)工程修理完工或試驗(yàn)合格后，由輪機(jī)長(zhǎng)檢查認(rèn)可。⑤全部修理工程完工后，由雙方代表簽署“完工驗(yàn)收單”作為交船的依據(jù)。⑥試驗(yàn)、試航和工程的質(zhì)量完全負(fù)責(zé)。船廠修理工程的保修期，固定部件為6個(gè)月，運(yùn)動(dòng)部件為3個(gè)月。3.修船的監(jiān)督與驗(yàn)收（1）監(jiān)修工作

①船舶進(jìn)廠修理時(shí)，機(jī)務(wù)管理部門(mén)應(yīng)派出監(jiān)修代表，負(fù)責(zé)與船廠聯(lián)系，最后確定工程，處理修船中發(fā)生的問(wèn)題，辦理結(jié)賬等事宜。船方應(yīng)負(fù)責(zé)具體修理項(xiàng)目的監(jiān)修和驗(yàn)收工作。②船舶進(jìn)廠后，根據(jù)檢查的情況允許對(duì)工程范圍進(jìn)行修正，但應(yīng)及時(shí)作出決定，以免影響工程進(jìn)度。增減工程項(xiàng)目應(yīng)由船員與監(jiān)修代表協(xié)商，最后由監(jiān)修代表決定，通知廠方。（2）驗(yàn)收工作①驗(yàn)收的目的是檢查修理質(zhì)量是否達(dá)到技術(shù)要求。②船廠施工完畢應(yīng)交船員驗(yàn)收。驗(yàn)收時(shí)應(yīng)有廠、船雙方代表在場(chǎng)，驗(yàn)收后驗(yàn)收人簽字作為該項(xiàng)工程的結(jié)束。③對(duì)船級(jí)社要求檢驗(yàn)的項(xiàng)目，應(yīng)申請(qǐng)驗(yàn)船師檢驗(yàn)。二、船舶塢修工程船舶塢修是指為了實(shí)現(xiàn)船舶水下結(jié)構(gòu)和裝置的保養(yǎng)、檢驗(yàn)、維修和改造工作，或泛指與船舶在船塢內(nèi)進(jìn)行維修相關(guān)的各項(xiàng)工作（檢驗(yàn)、修理、改裝、清潔、涂裝、進(jìn)出塢、修船管理等）的總稱。船舶塢修是目前實(shí)現(xiàn)船體清潔、除銹和涂裝等唯一有效的方式。船舶塢修工程一般是指船舶水線以下部分的船體工程和機(jī)電工程的修理和檢驗(yàn)。干船塢

浮船塢

（一）輪機(jī)塢修的主要項(xiàng)目船舶常規(guī)塢修就是按船級(jí)社的規(guī)定，在一定的營(yíng)運(yùn)周期后必須在船塢里對(duì)船舶進(jìn)行的檢驗(yàn)。依據(jù)CCS《鋼制海船入級(jí)規(guī)范》對(duì)船舶塢修要求，特別檢驗(yàn)一般情況下，船體、輪機(jī)和電氣設(shè)備的特別檢驗(yàn)每5年進(jìn)行一次，檢驗(yàn)合格后換發(fā)新的證書(shū)，以保持船級(jí)的有效性。螺旋槳軸和艉軸的檢驗(yàn)一般不超過(guò)5年。塢內(nèi)檢驗(yàn)5年內(nèi)應(yīng)不少于2次，間隔期為2.5年，最長(zhǎng)間隔不超過(guò)3年，但其中1次應(yīng)與特別檢驗(yàn)同時(shí)進(jìn)行。輪機(jī)塢修工程主要是船舶推進(jìn)裝置，舵和水線下的船舷閥件等的檢修:(1)螺旋槳的檢查與修理主要檢修內(nèi)容包括：拆下螺旋槳進(jìn)行檢查，槳葉表面拋光，測(cè)量螺距；槳葉如變形應(yīng)予矯正，如有裂紋和破損需進(jìn)行焊補(bǔ)修理；完成校正和修理后還需要按照要求測(cè)量螺距和作靜平衡試驗(yàn).

(2)螺旋槳軸、艉軸一艉管軸承的主要檢修內(nèi)容包括：測(cè)量軸承下沉量和軸承間隙；當(dāng)抽軸檢查時(shí)，檢查軸套和軸承磨損情況，對(duì)螺旋槳軸的錐部進(jìn)行探傷檢查；檢修和換新滑油密封裝置等。(4)船體水線下的閥件和設(shè)備的主要檢修：①對(duì)海底閥箱的檢查與修理內(nèi)容是拆檢格柵連接螺栓和螺帽，鋼板除銹、測(cè)厚、修理、更換鋅塊和涂防銹漆，鋼板換新后進(jìn)行水壓試驗(yàn)。②對(duì)海底閥的檢查與修理內(nèi)容是海底閥解體清潔，閥體除銹，涂防銹漆，閥及閥座研磨（如銹蝕嚴(yán)重可光車(chē)后再磨），閥桿填料換新，海底閥與閥箱的連接螺栓檢查與換新。③對(duì)船舷排出閥（如海水出海閥、鍋爐排污閥）以及其他位于水線以下設(shè)備，也應(yīng)按修理規(guī)范要求嚴(yán)格檢查修理。（二）塢修的準(zhǔn)備工作(2)塢修工具、材料和備件準(zhǔn)備。準(zhǔn)備好塢修所需的專用工具，為節(jié)省經(jīng)費(fèi)，船方應(yīng)預(yù)先訂購(gòu)好塢修所需之重要材料和備件（例如修理艉軸前應(yīng)預(yù)定艉軸前后密封圈）(4)落實(shí)進(jìn)塢計(jì)劃。與公司機(jī)務(wù)代表及船廠主管工程師落實(shí)塢修事項(xiàng)，如進(jìn)出塢日期、岸電的供應(yīng)、淡水的供應(yīng)、蒸汽的供應(yīng)、冷藏系統(tǒng)冷卻水的供應(yīng)、消防水的供應(yīng)、廚房的使用、衛(wèi)生沒(méi)備的使用和臨時(shí)追加項(xiàng)目的可能性等。(6)船舶入塢安全準(zhǔn)備：①油艙的清潔處理．對(duì)于需要燒焊和明火作業(yè)的油艙，必須將油駁出，并經(jīng)過(guò)洗艙和防爆安全檢驗(yàn)。②如需在塢內(nèi)進(jìn)行鍋爐檢驗(yàn)，進(jìn)塢前應(yīng)將爐水放光，以免在塢內(nèi)燙傷工作人員和影響塢修工程。③備好勞動(dòng)保護(hù)用品，防止發(fā)生如砸傷、墜落、燙傷等安全事故，北方冬季塢修時(shí)，做好人員防滑工作。（三）塢內(nèi)的維修、檢驗(yàn)技術(shù)1.進(jìn)塢及塢修時(shí)的檢查1）船舶進(jìn)廠修船的基本準(zhǔn)備工作2）船舶入塢后應(yīng)該立即開(kāi)展的檢查工作還有：2.船體水下部分的清洗與檢查3.塢修時(shí)油水艙室的試驗(yàn)（1）壓水試驗(yàn)（2）沖水試驗(yàn)（3）氣壓試驗(yàn)等等（四）塢修工程的驗(yàn)收船舶進(jìn)廠后，船舶公司機(jī)務(wù)代表全面負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)協(xié)調(diào)和業(yè)務(wù)處理。輪機(jī)長(zhǎng)負(fù)責(zé)輪機(jī)部一般維修項(xiàng)目監(jiān)修，重要項(xiàng)目則由輪機(jī)長(zhǎng)和機(jī)務(wù)代表、船級(jí)社驗(yàn)船師共同監(jiān)修。(1)螺旋槳的驗(yàn)收。螺旋槳修復(fù)后，應(yīng)檢查螺旋槳的拋光質(zhì)量及修復(fù)質(zhì)量是否符合要求；螺距測(cè)量和靜平衡試驗(yàn)數(shù)據(jù)是否符合要求；安裝螺旋槳時(shí)，輪機(jī)長(zhǎng)應(yīng)在場(chǎng)監(jiān)督進(jìn)行，安裝完成后，應(yīng)要注意大螺母保險(xiǎn)的安裝，檢查保護(hù)將軍帽是否涂好水泥；檢查有關(guān)維修記錄（例如螺距測(cè)量和靜平衡試驗(yàn)數(shù)據(jù)、螺旋槳相對(duì)艉軸安裝位置、液壓裝配壓力和壓人量坐標(biāo)圖等）是否完整。(2)螺旋槳軸、艉軸一艉管軸承的驗(yàn)收修理過(guò)程中應(yīng)注意檢查以下幾點(diǎn)。⑤艉軸安裝之前，輪機(jī)長(zhǎng)應(yīng)檢查艉管內(nèi)的清潔⑥安裝艉軸時(shí)，輪機(jī)長(zhǎng)應(yīng)在場(chǎng)監(jiān)督進(jìn)行。⑦檢查艉軸是否裝妥，艉軸密封裝置裝妥后充油作油壓試驗(yàn)。（輪機(jī)長(zhǎng)）⑧檢查艉軸下沉量、艉軸承間隙、舵軸承間隙和軸系找正等和其他測(cè)量記錄是否完整；不管是否抽艉軸，都必須測(cè)量艉軸下沉量，以確定艉軸承的磨損及軸承間隙是否正常。任務(wù)5船舶備件管理

能力目標(biāo)：了解備件的種類和數(shù)量要求。

了解船舶備件管理制度

學(xué)習(xí)任務(wù)：能夠?qū)啓C(jī)備件進(jìn)行有效管理。課內(nèi)實(shí)踐：練習(xí)備件的申請(qǐng)備件管理系統(tǒng)備件的管理備件的數(shù)量要求備件管理一、備件的數(shù)量要求為了保證船舶的航行安全，船上必須備用主推進(jìn)裝置及輔助設(shè)備的主要備件。船舶庫(kù)存適量的備件，可減少停航時(shí)間，但備件數(shù)量過(guò)多，則需占用大量資金和庫(kù)存空間。在正常情況下，一般遠(yuǎn)洋船舶需備有大約4000件價(jià)值60萬(wàn)美元的備件。因此，建立一套完善的備件管理系統(tǒng)，做好備件保管工作，及時(shí)地從供應(yīng)商、岸上倉(cāng)庫(kù)得到備件，盡可能控制備件庫(kù)存量，是輪機(jī)管理工作的重要組成部分。備件管理1.備件數(shù)量的控制備件庫(kù)存最少數(shù)量應(yīng)滿足船級(jí)社規(guī)定的最低數(shù)量需要，在正常適航情況下，備件數(shù)量不得低于這個(gè)最少數(shù)量。訂貨時(shí)間系指必須訂貨的最遲時(shí)間；否則將出現(xiàn)庫(kù)存?zhèn)浼陀谧钌贁?shù)量的情況（它與交貨時(shí)間的長(zhǎng)短有關(guān)）。備件管理訂貨的數(shù)量主要取決于經(jīng)濟(jì)效益。訂貨量大則占用資金多。庫(kù)存數(shù)量的變化，取決于備件消耗、訂貨數(shù)量和訂貨次數(shù)。對(duì)船上庫(kù)存?zhèn)浼臄?shù)量可從下列幾個(gè)方面來(lái)考慮：①?gòu)陌踩峡紤]，船上應(yīng)配有哪些備件。②應(yīng)滿足船級(jí)社的備件要求。③適應(yīng)船舶備件消耗的具體情況。④應(yīng)估計(jì)到備件交貨時(shí)間的長(zhǎng)短。備件管理2．法規(guī)對(duì)備件數(shù)量的要求中國(guó)船級(jí)社《鋼質(zhì)海船入級(jí)規(guī)范》和《船舶與海上設(shè)施法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》對(duì)主要備件的數(shù)量都作了明確規(guī)定。船上備件如不能滿足要求，不僅影響輪機(jī)入級(jí)證書(shū)的簽發(fā)，而且影響法定證書(shū)（船舶航行安全證書(shū)或適航證書(shū)）的簽發(fā)。備件管理各船級(jí)社的規(guī)定不盡相同，在建造和營(yíng)運(yùn)中船東可引用有利于自己的規(guī)定。(1)輪機(jī)裝置的備件數(shù)量

．對(duì)裝有多機(jī)推進(jìn)裝置的船舶，僅需配備1臺(tái)主機(jī)所需備件。如果發(fā)電機(jī)和空氣壓縮機(jī)的數(shù)量多于法規(guī)所要求的數(shù)量時(shí)，則可不需要備件。CCS對(duì)主柴油機(jī)、副柴油機(jī)備件的具體要求參見(jiàn)表8-8和表8-9。備件管理備件管理備件管理備件管理(2)自動(dòng)化系統(tǒng)的備件

船上應(yīng)備有自動(dòng)化系統(tǒng)的必要備件，以保證自動(dòng)化系統(tǒng)的可維修性和可靠性。備件一般應(yīng)為完整的單元，但如單元中的易損件易于更換，則可由這些零件代替單元。永久裝設(shè)在自動(dòng)化系統(tǒng)的儲(chǔ)備元件，可作為規(guī)定的備件看待。備件管理下列設(shè)備應(yīng)按所裝每一不同規(guī)格總數(shù)的10%配置備件，且至少應(yīng)備一件：

①容易損壞的傳感器。②指示儀表。

③控制器。④執(zhí)行器（如電磁閥等）。

⑤繼電器。

⑥熔斷器。

⑦指示燈。

⑧報(bào)警聲響器。⑨電子計(jì)算機(jī)（若使用時(shí)）的功能模塊外部設(shè)備等。⑩其他。備件管理二、備件管理系統(tǒng)1．對(duì)備件管理系統(tǒng)的要求①完善的庫(kù)房和備件貨架。②備件的良好庫(kù)存，包括分類編號(hào)、標(biāo)簽、卡片③備件的及時(shí)訂購(gòu)和修復(fù)。④完整的備件訂貨資料，包括備件編號(hào)冊(cè)、規(guī)格說(shuō)明書(shū)等。⑤各供應(yīng)廠家的資料。備件管理2．人工備件管理系統(tǒng)人工備件管理系統(tǒng)適用于分散管理的船舶，也適用于集中管理的船舶，在分散管理的船舶上，往往由輪機(jī)長(zhǎng)負(fù)責(zé)備件管理的各項(xiàng)事務(wù)，如購(gòu)置和收貨；各類備件訂貨和備件控制，檔案文件。這種系統(tǒng)適用于長(zhǎng)時(shí)間與岸上人員機(jī)構(gòu)缺乏聯(lián)系的船舶。備件管理2．人工備件管理系統(tǒng)所有備件的資料都可在備件表里查到，如備件存放位置，訂貨資料（正常庫(kù)存、訂貨時(shí)間、訂貨數(shù)量等），技術(shù)規(guī)格和備件名稱。每個(gè)月輪機(jī)長(zhǎng)應(yīng)在相應(yīng)表格中記錄備件的收貨和消耗情況。備件管理

3.計(jì)算機(jī)備件管理系統(tǒng)計(jì)算機(jī)備件管理系統(tǒng)的主要優(yōu)點(diǎn)是：①易于得到所有有關(guān)的備件技術(shù)資料。②便于備件的成本控制（對(duì)資金影響較大的特殊備件的消耗數(shù)據(jù)）。③有利于備件標(biāo)簽的打印。④具有備件自動(dòng)訂購(gòu)系統(tǒng)。⑤可進(jìn)行備件消耗的預(yù)測(cè)。備件管理三、備件的管理

1．備件的管理原則①由輪機(jī)部、甲板部船員主管的機(jī)、電、動(dòng)力設(shè)備和其他設(shè)備備用的成品零部件等都屬于備件范圍之列備件管理三、備件的管理

1．備件的管理原則②輪機(jī)部備件由大管輪直接管理。親自或指定其他輪機(jī)員負(fù)責(zé)備件的接收和登記入庫(kù)工作，各主管輪機(jī)員在詳細(xì)掌握所管設(shè)備備件的庫(kù)存情況的基礎(chǔ)上，具體負(fù)責(zé)各自設(shè)備的備件補(bǔ)充申請(qǐng)工作，經(jīng)大管輪確認(rèn)，輪機(jī)長(zhǎng)審批后報(bào)公司。備件管理2．備件的管理制度中遠(yuǎn)總公司所制訂的有關(guān)船舶備件的管理制度如下：①各船應(yīng)加強(qiáng)對(duì)備件的管理和合理使用，按備件清冊(cè)的要求，對(duì)備件進(jìn)行定期清點(diǎn)、登記，并把消耗情況報(bào)公司，重大備件消耗要簡(jiǎn)要說(shuō)明損壞原因。②凡申請(qǐng)船舶年度備件，應(yīng)在該年二月份以前向公司提出備件申請(qǐng)單。申請(qǐng)單必須準(zhǔn)確地注明機(jī)型、出廠號(hào)、名稱、備件號(hào)（或圖號(hào)）、規(guī)格和數(shù)量。備件管理③船在國(guó)外購(gòu)買(mǎi)少量急用備件，必須經(jīng)公司批準(zhǔn)后方可購(gòu)買(mǎi)，如來(lái)不及批復(fù)也應(yīng)電告公司，并將訂購(gòu)情況及賬單寄回公司，以便結(jié)賬。除少量急用備件，一律不要空運(yùn)。④船在國(guó)內(nèi)領(lǐng)取備件，應(yīng)根據(jù)船存?zhèn)浼闆r，合理地提出備件申領(lǐng)單，并由公司船技部門(mén)批準(zhǔn)。備件管理3．備件的申請(qǐng)(1)備件的訂購(gòu)船舶備件的訂購(gòu)一般由公司負(fù)責(zé)。可以從備件系統(tǒng)（設(shè)備說(shuō)明書(shū)）里找到備件編碼和設(shè)備號(hào)碼，將要訂購(gòu)的備件編碼和數(shù)量填進(jìn)去。訂購(gòu)備件必須填寫(xiě)連續(xù)的訂貨號(hào)碼。此外，還要告知供應(yīng)廠家要求的交貨時(shí)間、交貨地點(diǎn)等。當(dāng)公司收到供應(yīng)廠的備件供應(yīng)的具體時(shí)間、地點(diǎn)后，應(yīng)及時(shí)通知船舶，以便船舶做好備件的接收工作。備件管理對(duì)于應(yīng)急的備件需求，在獲得公司的批準(zhǔn)后，船舶可通過(guò)船舶當(dāng)?shù)卮碇苯酉騻浼?yīng)廠家訂購(gòu)備件。一般由輪機(jī)長(zhǎng)在船上填寫(xiě)4份備件訂單。將訂單分送給供貨廠家（原件）和船公司（副本）；船上的1份副本放在已訂購(gòu)文件夾內(nèi)，待收到備件后再送給船公司；船上的另l份副本存入“已訂購(gòu)”文件夾內(nèi)長(zhǎng)期存查。備件管理(2)船舶備件的申請(qǐng)訂購(gòu)單應(yīng)提供下列資料：①船名（包括原船名）②船級(jí)社③主機(jī)機(jī)型和氣缸編號(hào)④主機(jī)編號(hào)⑤主機(jī)制造廠⑥所需要的零件名稱⑦零件的編號(hào)⑧需要的零件數(shù)量備件管理備件管理備件申請(qǐng)還應(yīng)注意下列事項(xiàng)：①備件改型后是否可以通用。有的柴油機(jī)型號(hào)和備件編號(hào)不變，但某些備件如噴油器等的結(jié)構(gòu)作了改進(jìn)，應(yīng)注意到它的適用性。②備件質(zhì)量有時(shí)差別很大，因?yàn)閭浼?lái)源不同，有原制造廠生產(chǎn)的，有備件廠加工生產(chǎn)的，還有翻新的備件，所以要嚴(yán)格把好質(zhì)量關(guān)。備件管理備件申請(qǐng)還應(yīng)注意下列事項(xiàng)：③為了節(jié)約開(kāi)支，必須向船舶供應(yīng)商做好報(bào)價(jià)工作，以便我們選購(gòu)到價(jià)格低廉、質(zhì)量可靠的備件④對(duì)急需的備件，要求交貨迅速，按期送上船。⑤做好備件驗(yàn)收工作，凡型號(hào)不對(duì)、質(zhì)量不合格、不能使用的備件應(yīng)及時(shí)退貨。備件管理(3)船舶備件的接收①每次備件送船時(shí)，大管輪應(yīng)組織機(jī)艙人員對(duì)到船備件進(jìn)行分類驗(yàn)收，驗(yàn)收項(xiàng)目應(yīng)包括：備件號(hào)的核實(shí)、備件數(shù)量核實(shí)、備件質(zhì)量的檢查等，對(duì)任何有問(wèn)題的備件應(yīng)登記，并及時(shí)報(bào)告輪機(jī)長(zhǎng)。備件管理(3)船舶備件的接收②輪機(jī)長(zhǎng)對(duì)有問(wèn)題（備件號(hào)、數(shù)量、質(zhì)量等問(wèn)題）的備件，如果時(shí)間允許應(yīng)立即聯(lián)系公司，根據(jù)公司的指示進(jìn)行處理。③在所有的送船備件被核實(shí)后，輪機(jī)長(zhǎng)應(yīng)在簽收單上簽字，一般還應(yīng)加蓋船章。④簽收的備件簽收單應(yīng)隨船舶月報(bào)表寄往公司。備件管理備件管理備件管理備件管理備件管理備件管理備件管理任務(wù)6船舶檢驗(yàn)一、船舶檢驗(yàn)概述根據(jù)《中華人民共和國(guó)船舶和海上設(shè)施檢驗(yàn)條例》規(guī)定，船舶檢驗(yàn)的目的是“為了保證船舶、海上設(shè)施和船運(yùn)貨物集裝箱具備安全航行、安全作業(yè)的技術(shù)條件，保障人民生命財(cái)產(chǎn)的安全和防止水域環(huán)境污染?！蹦壳笆澜缟霞s有40多家船級(jí)社，其中英國(guó)勞氏船級(jí)社(LR)成立于1760年，是世界上最老的船級(jí)社世界上船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)基本上有兩種性質(zhì)：國(guó)家的船舶安全監(jiān)督機(jī)構(gòu)和民間性質(zhì)的船級(jí)社。英國(guó)勞氏船級(jí)社(LR)；美國(guó)船舶局(ABS)、法國(guó)船級(jí)社(BV)、挪威德國(guó)勞氏船級(jí)社(DNV—GL)、俄羅斯船舶登記局(RS)、日本海事協(xié)會(huì)(NK)、韓國(guó)船級(jí)社(KR)和意大利船級(jí)社(RINA)等。二、中國(guó)船級(jí)社我國(guó)驗(yàn)